نال ساراس

الموسوعة الحرة

ساراس
انطلاق NAL Saras
معلومات عامة
يكتبطائرة رجال الأعمال / طائرة النقل العسكرية
الأصل القوميالهند
الشركة المصنعةشركة هندوستان للطيران المحدودة
مصممالمختبرات الوطنية للطيران والفضاء
مجلس البحوث العلمية والصناعية
حالةفي الإنتاج (Mk1) [1] [2]
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الهندية (المقصود)
عدد المبني2 نماذج أولية
تاريخ
الرحلة الأولىMk1 - 29 مايو 2004
Mk2 (~2025، مخطط) [3]

طائرة NAL Saras ( بالسنسكريتية : " الرافعة ") هي أول طائرة مدنية هندية متعددة الأغراض في فئة طائرات النقل الخفيفة كما صممتها مختبرات الفضاء الوطنية (NAL).

في يناير 2016، وردت أنباء عن إلغاء المشروع. [1] ولكن في فبراير 2017، تم إحياء المشروع. [4] في فبراير 2019، وافقت وزارة المالية الهندية على تخصيص 6000 كرور روبية (720 مليون دولار أمريكي) لإنتاج الطائرة. [2]

تطوير

ساراس في قاعدة يلاهانكا الجوية لحضور معرض أيرو إنديا 2007.
طائرة ساراس من طراز NAL تحلق في السماء

في منتصف الثمانينيات، أوصى مجلس البحوث بأن تقوم المختبرات الوطنية للفضاء الجوي بدراسة متطلبات الطيران المدني في الهند وأوصت بسبل إنشاء صناعة طيران مدني قابلة للاستمرار. كما أوصى بأن تقوم المختبرات الوطنية للفضاء الجوي بإجراء دراسة جدوى تقنية اقتصادية رسمية لطائرة نقل خفيفة متعددة الأدوار (LTA - أعيدت تسميتها إلى SARAS في أكتوبر 1993). أظهرت دراسة الجدوى (نوفمبر 1989) أن هناك طلبًا كبيرًا على طائرة نقل خفيفة متعددة الأدوار تتسع من 9 إلى 14 مقعدًا في البلاد وقدر إمكانات السوق بحوالي 250-350 طائرة في السنوات العشر القادمة. قدمت المختبرات الوطنية للفضاء الجوي تقرير دراسة الجدوى إلى مجلس البحوث في نوفمبر 1990 وبدأت في البحث عن شريك صناعي.

بدأ المشروع في عام 1991 بالتعاون مع روسيا ( كان لدى مياسيشيف مشروع مماثل يسمى دويت)، لكن المشاكل المالية دفعت الروس إلى الانسحاب في وقت مبكر من المشروع. كاد المشروع يتوقف عندما فرضت عليه الولايات المتحدة عقوبات في عام 1998، بعد التجارب النووية التي أجرتها الهند في بوكران . تمت الموافقة على مشروع ساراس في 24 سبتمبر 1999 مع الجدول الزمني الأولي لرحلته الأولى بحلول مارس 2001. أكملت أول طائرة ساراس (PT1) رحلتها الأولى في مطار HAL في بنغالور في 29 مايو 2004. [5]

تضمنت معايير هدف التصميم الأصلي وزن إقلاع أقصى يبلغ 6100 كجم وحمولة قصوى تبلغ 1232 كجم، وسرعة إبحار عالية تزيد عن 600 كم / ساعة، وتحمل لمدة ست ساعات، وارتفاع طيران أقصى يبلغ 12 كم (ارتفاع الرحلة 10.5 كم)، ومسافات إقلاع وهبوط قصيرة تبلغ حوالي 600 متر، ومعدل صعود أقصى يبلغ 12 مترًا في الثانية، وضوضاء منخفضة في المقصورة تبلغ 78 ديسيبل، ومدى 600 كم مع 19 راكبًا، و1200 كم مع 14 راكبًا و2000 كم مع ثمانية ركاب، ومدى محدد مرتفع يبلغ 2.5 كم / كجم وتكلفة تشغيل منخفضة تبلغ 5 روبية / كم.

في حين أن الوزن الفارغ المصمم للطائرة يبلغ حوالي 4125 كجم، فإن النموذج الأولي الأول يزن حوالي 5118 كجم. يسعى إلى معالجة هذه المشكلة من خلال تضمين أجنحة وذيل مركبين في النموذج الأولي الثالث. تم بناء هيكل طائرة Saras-PT2 بمواد مركبة أخف وزناً لتقليل وزنها الإجمالي بحوالي 400 كجم من نموذجها الأولي، الذي كان وزنه زائدًا بحوالي 900 كجم. تعمل الطائرة بمحركين توربينيين من شركة Pratt & Whitney الكندية مثبتين في تكوين الدفع .

سيتم ترقية النموذج الأولي الأول لتلبية أحدث معايير التصميم بما في ذلك محركات Pratt & Whitney Canada PT6A-67A ذات القدرة الأعلى 1200 حصان (895 كيلو وات) وتحسينات في أنظمة التحكم في الطيران وعمليات الطيران. ومن المقرر أن تقوم الطائرة PT1 المحدثة بأول رحلة لها بحلول نهاية عام 2011 مما يؤدي إلى الحصول على الشهادة والتسليمات الأولى في عامي 2013 و2014 على التوالي. [6]

النسخة المنقحة

ساراس أثناء الرحلة مع تكوين الدافع .

اعتبارًا من 20 يناير 2016، أوقفت مختبرات الفضاء الوطنية (NAL) جميع الأعمال على مشروع ساراس حيث توقف تمويل المشروع بحلول نهاية عام 2013. وتم إعادة نشر المهندسين الذين كانوا يعملون على مشروع ساراس في مشاريع أخرى جارية مماثلة ذات أهمية استراتيجية أعلى. [1]

كان وزن النموذج الأولي الثاني للطائرة أكبر بمقدار 500 كجم مقارنة بالوزن التصميمي المحدد وهو 4125 كجم. ولم يحلق النموذج الأولي الثالث بعد. وكانت NAL تأمل في إحياء التمويل للمشروع. [7]

في أكتوبر 2016، وردت أنباء تفيد بأن الحكومة تدرس خطة إحياء. أما مجلس البحوث العلمية والصناعية، الذي كاد أن يتخلى عن الخطة، فهو الآن في وضع إعادة التفكير مع وجود تمويل إضافي في طور الإعداد. [8]

اعتبارًا من 14 فبراير 2017، تم تسليم النموذج الأولي المعاد تكوينه إلى مؤسسة اختبار الطائرات والأنظمة التابعة للقوات الجوية الهندية (ASTE)، والتي أجرت بعض الرحلات الأرضية منخفضة السرعة. ويقال إن مدير مختبر الفضاء الوطني (NAL) جيتندرا جيه جادهاف يتطلع إلى إعادة طائرات ساراس إلى الجو بحلول يونيو ويوليو، على الرغم من أن الضباط في البرنامج يبدو أنهم يعتقدون أن أغسطس وسبتمبر هو الإطار الزمني الأكثر ترجيحًا.

تم إجراء تجربة سيارة أجرة عالية السرعة لسيارة ساراس المطورة في 2 يناير 2018 في بنغالور. [9]

النسخة المعدلة التي تحتوي على 14 مقعدًا بدلاً من 19، Saras-PTN1، تتمتع بأنظمة طيران محسنة ، ورادار ، ومشغل رفرف الجناح الخطي ، ونظام التحكم البيئي ، ومشغلات رفرف المحرك، ونظام التحكم في الطيران .

طار النموذج الأولي المنقح لأول مرة في 24 يناير 2018 من مطار HAL لمدة 40 دقيقة، ووصل إلى ارتفاع 8500 قدم (2600 متر) وسرعة 145 عقدة (269 كم / ساعة) قبل تقييم أداء النظام على مدار 20 رحلة لتجميد تصميم الإنتاج. [10] في مؤتمر صحفي خلال معرض Aero India 2019، تم الكشف عن إصدار 6000 كرور روبية لإنتاج الطائرة حيث حصلت NAL على شهادة لنسختها المحسنة مؤخرًا. لم يعد الوزن مشكلة حيث نجح الفريق في خفض الوزن بمقدار 0.9 طن. سيتم تجهيز الإصدار الجديد أيضًا بإلكترونيات طيران أفضل. [2] استمرت رحلة الاختبار الثانية لمدة 25 دقيقة واكتملت في 21 فبراير 2018. [11] تشمل التحسينات الإضافية زوجًا من محركات بقوة 1200 عمود ومروحة بقطر 104 بوصات لتلبية متطلبات منحدر الصعود في الجزء الثاني. [12] سيتعاون مجلس البحوث الصناعية والصناعية مع منظمة البحث والتطوير الدفاعي (DRDO) في تطوير محرك توربيني محلي الصنع لطائرة ساراس. [13] ستصنع شركة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) طائرة ساراس في منشأتها في كانبور. [14]

مارك 2

بالتعاون مع مجلس البحوث العلمية والصناعية ، تشارك NAL أيضًا في تطوير Saras Mk2 ، وهي نسخة من الطائرة ذات 19 مقعدًا. منحت الحكومة الموافقة ومتطلبات التمويل لشركة NAL لتطويرها. [15] أكملت NAL الاختبارات الأساسية لمعيار ما قبل الإنتاج وتهدف إلى الحصول على الشهادة في غضون 4 سنوات لإنتاج أول طائرة في العام ونصف العام التاليين. [3] أعلنت شركة Dassault Systèmes أن NAL ستستخدم 3DEXPERIENCE و DraftSight لتصميم المقصورة والنمذجة ثنائية الأبعاد / ثلاثية الأبعاد والنماذج الأولية والقطع بالليزر. [16] ستخضع Mark 2 لاختبار نفق الرياح في نوفمبر 2019 بتكوين جرار . [17] طالب قسم البحوث العلمية والصناعية (DSIR) بمنحة إضافية قدرها 100 كرور روبية لعام 2021-22. [18] تستهدف شركة NAL تكلفة وحدة تبلغ 50 كرور روبية لطائرة Saras Mk2 مقابل 55 كرور روبية لطائرة Dornier 228 التي تحتوي على مقصورة غير مضغوطة مع تقييد الارتفاع. تريد شركة NAL من الحكومة شراء 50-60 وحدة لجعل التصنيع قابلاً للتطبيق. [19] [20]

في 27 مارس 2022، كشفت شركة NAL عن طراز سيارة الإسعاف الجوي المكون من 16 مقعدًا من طراز Saras Mk2 في معرض Wings India 2022. ووقع فريق النقل الجوي الدولي للرعاية الحرجة (ICATT) من بنغالورو خطاب نوايا لشراء وحدتين. [21]

في 14 مايو 2022، بدأت NAL تجارب التاكسي لنظام الكبح الرقمي المضاد للانزلاق الذي تم تطويره محليًا على Saras PT1N والذي سيساعد في الهبوط على مدارج أقصر. ومن المقرر إجراء ما مجموعه 15-20 تجربة للتحقق من أداء النظام. إنه نظام كبح كهربائي هيدروليكي متطور يعمل بالفرامل عن طريق الأسلاك ويتم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر التحكم في الطيران عالي الأداء. بعد التحقق من صحة النظام، سيتم نقله إلى Saras Mk2. [22] قدمت Paras Defence مجموعة كاملة من إلكترونيات الطيران الزجاجية لـ Saras MK2 في مارس 2023. [23]

طلبات

وقعت القوات الجوية الهندية عقدًا مع مختبرات الفضاء الوطنية في بنغالور لشراء 15 طائرة ساراس وقد تحتاج إلى 45 طائرة أخرى. [3] [24] "وقعت مختبرات الفضاء الوطنية مذكرة تفاهم مع القوات الجوية الهندية لبيع 15 طائرة ساراس. ستقوم وحدة كانبور التابعة لشركة هندوستان للطيران المحدودة بتصنيع هذه الطائرات"، سيتم استخدام الطائرة للمراقبة الساحلية بالإضافة إلى تدريب الطلاب الشباب على الطيران النقلي. [25]

تم إصدار 6000 كرور روبية في البداية في أوائل عام 2019 لإنتاج الطائرات. قد يرتفع الطلب الأولي لـ 15 طائرة من قبل القوات الجوية الهندية إلى 120-140 طائرة في السنوات القادمة. [2]

المشغلين

 الهند

القوات الجوية الهندية – 60 طائرة (مقصودة)

  • المرحلة 1 – 15 طائرة
  • المرحلة الثانية – 45 طائرة

الحوادث والوقائع

في 6 مارس 2009، قُتل طياران اختباريان من القوات الجوية الهندية ، قائد الجناح برافين كوتيكوبا وقائد الجناح ديبيش شاه إلى جانب قائد سرب مهندسي اختبار الطيران إيلاياراجا، عندما تحطمت طائرة النموذج الأولي الثانية من طراز ساراس التي تعمل على الرحلة 49 واشتعلت فيها النيران في حقل مفتوح بالقرب من بيدادي ، على بعد حوالي 30 كم من بنغالور . [26] وجدت محكمة تحقيق أن تدريبات إعادة إشعال المحرك الخاطئة التي أعطيت للطيارين ساهمت في الحادث، [27] وخلصت إلى أن "إجراء إعادة إشعال غير صحيح ابتكره المصمم وتبناه الطاقم على ارتفاع غير كافٍ مما أدى إلى فقدان سريع للارتفاع وسلوك غير طبيعي للطائرة أدى إلى وقوع حادث". [28] [29]

المواصفات (ساراس Mk2)

البيانات من NAL، [30]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 (الطيار، مساعد الطيار، مهندس الطيران)
  • السعة: 19 راكبًا / 1,710 كجم (3,770 رطلاً)
  • الطول: 17.3 متر (56 قدم 9 بوصة)
  • طول الجناحين: 18 متر (59 قدم 1 بوصة)
  • الارتفاع: 5.5 متر (18 قدم 1 بوصة)
  • مساحة الجناح: 30.4 متر مربع (327 قدم مربع)
  • الجناح : نموذج GA(W)-2 من وكالة ناسا [31]
  • الوزن فارغًا: 5,100 كجم (11,244 رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 7,600 كجم (16,755 رطل)
  • سعة الوقود: 1832 كجم
  • المحرك: محركان توربينيان من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A-67A ، بقوة 895 كيلو وات (1200 حصان) لكل منهما
  • المراوح: مراوح MT ذات 5 شفرات ، مراوح دفع ثابتة السرعة بقطر 2.65 متر (8 أقدام و8 بوصات)

أداء

  • السرعة القصوى: 550 كم/ساعة (340 ميل/ساعة، 300 عقدة) عند FL250
  • سرعة الرحلة: 485 كم/ساعة (301 ميل/ساعة، 262 عقدة)
  • سرعة التوقف: 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة، 78 عقدة) تهبط اللوحات لأسفل، ويتم إيقاف تشغيل الطاقة عند مستوى سطح البحر
  • لا تتجاوز السرعة أبدًا : 688 كم/ساعة (428 ميلاً في الساعة، 371 عقدة)
  • المدى: 2,350 كم (1,460 ميل، 1,270 ميل بحري) مع احتياطيات 45 دقيقة و 8 ركاب
590 كم (367 ميل؛ 319 ميل بحري) مع 14 راكبًا
  • مدى العبارة: 2,400 كم (1,500 ميل، 1,300 ميل بحري)
  • التحمل: 6 ساعات * مع احتياطي 45 دقيقة
  • سقف الخدمة: 9,100 متر (29,900 قدم) أقصى ارتفاع معتمد
  • معدل الصعود: 10.17 م/ثانية (2000 قدم/دقيقة)
  • تحميل الجناح: 237.4 كجم/م 2 (48.6 رطل/قدم مربع)
  • مسافة الإقلاع: 670 متر (2200 قدم)
  • مسافة الهبوط: 900 متر (3000 قدم)

إلكترونيات الطيران
نظام إلكترونيات الطيران الرقمي المتكامل باستخدام واجهات ناقل البيانات ARINC 429
قمرة القيادة الزجاجية بالكامل: EFIS-Four PFD/ ND/ MFDs
مجموعة الاتصالات والملاحة: VHF-VOR والراديو وADF وDME وILS
نظام تحذير تجنب التضاريس TAWS-
نظام إدارة الطيران FMS:
نظام تجنب الاصطدام المروري TCAS:
الطيار الآلي ورادار الطقس

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

  1. ^ abc Patil, Ramu (20 يناير 2016). "بعد 16 عامًا و300 كرور روبية، تحطمت أحلام الطائرات المدنية". The New Indian Express . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2016. تم الاسترجاع في 7 مارس 2016 .
  2. ^ abcd "وزارة الدفاع توافق على اقتراح إنتاج طائرة مدنية من طراز ساراس طورتها شركة NAL". UNI . 21 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 23 مارس 2019 .
  3. ^ abc "NAL تخطط لتصميم وتطوير طائرة تتسع لـ 70 مقعدًا". The Economic Times . 16 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2019 .
  4. ^ أورس، أنيل (16 فبراير 2017). "NAL لإحياء SARAS وطائرتين مدنيتين أخريين للركاب". خط الأعمال الهندوسي .
  5. ^ تقرير إخباري من NAL، مع صور، عن أول رحلة تجريبية لصاروخ ساراس محفوظ في 21 أغسطس 2007 على موقع Wayback Machine
  6. ^ راو، رادها كريشنا (25 فبراير 2011). "ساراس تعود من حافة الهاوية مرة أخرى مع استهداف NAL لشهادة 2013". Flight International . Flight Global . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2014 .
  7. ^ Waldron, Greg (17 مارس 2016). "NAL hopeful for funding to refresh Saras". Flight Global .
  8. ^ "القوات الجوية الإسرائيلية تخطط لإطلاق قمر صناعي مخصص؛ سوخوي تطلق صاروخ براهموس في غضون 3 أشهر". ماثروبومي . 4 أكتوبر 2016.
  9. ^ Hemanth CS (2 يناير 2018). "تلميحات دعائية لـ NAL's Saras PT1N تشير إلى اقتراب وقت الإقلاع". Bangalore Mirror .
  10. ^ أديسون شونلاند (25 يناير 2018). "أول رحلة طيران في الهند". AirInsight .
  11. ^ "طائرة ساراس المصنعة محليًا تكمل بنجاح رحلتها التجريبية الثانية". صحيفة هندوستان تايمز . 21 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  12. ^ Padmanabhan, Sunderarajan (21 فبراير 2018). "NAL تعمل على إصدار Mark 2 من طائرة النقل الخفيفة Saras: CSIR". Tech2 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  13. ^ موهان، فيجاي (16 يناير 2020). "مجلس البحوث العلمية والصناعية الهندي ومنظمة البحث والتطوير الدفاعي يتعاونان لتطوير محرك ساراس". تريبيون . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  14. ^ CS, Hemanth (28 سبتمبر 2019). "NAL وHAL تستعدان للإقلاع برحلات قصيرة المدى". Bangalore Mirror . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  15. ^ "ساراس تكمل رحلتها التجريبية الثانية بنجاح؛ القوات الجوية الهندية تلتزم بإدخال 15 طائرة في البداية". PIB . 21 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  16. ^ "NAL تتبنى حلول Dassault Systèmes لتصميم الطائرات المدنية في الهند". The Economic Times . 15 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  17. ^ كاديدال، أخيل (16 سبتمبر 2019). "NAL eyes domestic market with Saras-2". Deccan Herald . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  18. ^ CS, Hemanth (13 مارس 2021). "DSIR تسعى للحصول على 100 كرور روبية لانطلاق مشروع SARAS". Bangalore Mirror . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  19. ^ ناير، سوبهانا ك. (5 يناير 2020). "المختبر الوطني للفضاء الجوي يريد من الحكومة الضغط من أجل إقلاع صاروخ ساراس إم كيه 2". الهندوسية . ISSN  0971-751X . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  20. ^ تريباثي، نيهة إل إم (4 سبتمبر 2021). "إذا لم نخطط اليوم، فلن نتمكن من إنتاج حتى طائرة لعبة، كما يقول سوريش برابهو". صحيفة هندوستان تايمز . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  21. ^ بومكانتي، أوجوال (27 مارس 2022). "Wings India 2022: NAL's 16-seater air hospital to have ICU facilities". The Times of India . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  22. ^ "بنغالورو: NAL تبدأ تجارب سيارات الأجرة لتقييم نظام الكبح الرقمي المضاد للانزلاق الذي تم تطويره محليًا لـ SARAS Mk 2". The Indian Express . 14 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  23. ^ Balachandran, Manu (21 مارس 2024). "كيف تبني قوات الدفاع الجوي نفسها لتصبح متجرًا شاملاً لكل شيء بالغ الأهمية في الهند". فوربس الهند . تم الاسترجاع في 22 مارس 2024 .
  24. ^ "القوات الجوية الهندية ستدخل 15 طائرة ساراس محلية الصنع". ديكان هيرالد . 14 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2022 .
  25. ^ راي، كاليان (14 سبتمبر 2011). "ساراس محلية الصنع لتدريب الطيارين المتدربين في القوات الجوية". ديكان هيرالد . وزارة الأمن الداخلي.
  26. ^ "مقتل ثلاثة طيارين من سلاح الجو الهندي في حادث تحطم طائرة تدريب". IBNLive . وكالة الأنباء الهندية الآسيوية. 6 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2015.
  27. ^ شارما، رافي (21 يوليو 2009). "تدريبات إعادة إشعال خاطئة تسببت في حادثة تحطم سيارة ساراس". الهندوسية . تم استرجاعه في 23 نوفمبر 2010 .
  28. ^ "مقتل 3 طيارين في حادث تحطم طائرة بالقرب من بنغالور". تايمز أوف إنديا . 6 مارس 2009. تم استرجاعه في 21 أكتوبر 2012 .
  29. ^ "تقرير التحقيق النهائي في حادث NAL SARAS PT2" (PDF) . المديرية العامة للطيران المدني، حكومة الهند. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2014 .
  30. ^ "كتيب SARAS MK2" (PDF) . CSIR-National Aerospace Laboratories.
  31. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ NAL Saras .
  • صفحة NAL Saras مؤرشفة بتاريخ 6 أغسطس 2007 على موقع Wayback Machine
  • نجاح باهر
  • حالة النموذج الأولي الثاني لساراس
  • شركة HAL ستصنع أول طائرة ركاب في الهند

اِصطِلاحِيّ :

  • ساراس مارك 2
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NAL_Saras&oldid=1244604010"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate