خط هاروغيت

v ت هـ خط هاروغيت
الخط الرئيسي للساحل الشرقي باتجاه محطة كينغز كروس في لندن يورك الخط الرئيسي للساحل الشرقي باتجاه إدنبرة ويفرلي بوبلتون هيساي مارستون مور ويلستروب سايدينغ هامرتون كاتال هوبرتون جولدزبورو بيلمور، بوروبريدج و سكة حديد كنارسبورو كنارسبورو هاي بارك لين كنارسبورو جسر كنارسبورو ليدز - نورثاليرتون السكك الحديدية ستاربيك هاروغيت منتزه هورنبيم جسر وادي كريمبل هاروغيت إلى خط كنيسة فينتون بانال ويتون جسر أرثينغتون أرثينغتون أوتلي وإيلكلي السكك الحديدية المشتركة نفق برامهوب هورسفورث هورسفورث وودسايد هيدينجلي حديقة بورلي جسر طريق كيركستال خط إيرديل هولبيك مستوى منخفض / مستوى مرتفع ليدز سنترال مدينة ليدز خطوط متنوعة (انظر محطة ليدز)

خط هاروغيت هو خط سكة حديد للركاب يمر عبر أجزاء من شمال يوركشاير ومنطقة غرب يوركشاير في شمال إنجلترا ، ويربط بين ليدز ويورك مرورًا بهاروغيت وكنازبورو . تتولى شركة نورثرن تشغيل الخط ، مع بعض الرحلات الإضافية التي تقوم بها شركة لندن نورث إيسترن للسكك الحديدية، والتي تبدأ وتنتهي في هاروغيت. تتوفر تذكرة مترو كارد (MetroCard) الخاصة بحافلات وقطارات ويست يوركشاير مترو للرحلات بين ليدز وهاروغييت . ^{[ 1 ]}

في يوليو 2011، اقترحت غرفة تجارة هاروغيت تزويد الخط بالكهرباء باستخدام سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر، وذلك باستخدام قطارات الفئة D التابعة لمترو أنفاق لندن ، بهدف زيادة السعة بشكل كبير. ^{[ 13 ]} وقد أتاح استبدال قطارات الفئة D بقطارات الفئة S على خط ديستريكت في عام 2015 استخدامها في مواقع أخرى. ويُقترح تحويل هذه القطارات لاستخدام نظام السكة الثالثة ذي التلامس السفلي . ^{[ 14 ]} لم يحظَ هذا المشروع بدعم من مترو الأنفاق أو السكك الحديدية الشمالية أو السكك الحديدية الوطنية، حيث يُفضّل عمومًا استخدام الكهرباء العلوية، وهي الطريقة الوحيدة المُستخدمة في المنطقة. علاوة على ذلك، فإن قطارات الفئة D أقدم من القطارات الحالية المستخدمة على الخط، وتعمل بنظام السكة الرابعة، على الرغم من نجاح تحويل بعض وحدات الفئة D للعمل بنظام السكة الثالثة كقطارات من الفئة 484 .

كما تم اقتراح إنشاء عدة محطات جديدة ، بما في ذلك محطتي فلاكسبي وكنازبورو إيست. وفي نوفمبر 2013، نشرت مجلة "ريل" تقريراً عن خطط لتزويد الخط بالكهرباء عبر خطوط نقل علوية بتيار متردد 25 كيلوفولت، والتي من المتوقع أن تدخل حيز التشغيل بحلول عام 2019. وهذا يعني وجود خطين كهربائيين يربطان ليدز بمدينة يورك، أحدهما يربط ليدز بيورك عبر كروس غيتس، والذي سيتم تزويده بالكهرباء قريباً.

في 5 مارس 2015، تم اختيار خط هاروغيت، إلى جانب خطوط أخرى في المنطقة تشمل خط ليدز-برادفورد-هاليفاكس، وخط سيلبي-هال، وخط نورثاليرتون-ميدلزبره، كأولوية قصوى للكهرباء؛ بتكلفة تقديرية لخط هاروغيت تبلغ 93 مليون جنيه إسترليني، ونسبة تكلفة إلى فائدة  متوقعة تبلغ 1/3.60. ولم يُحدد موعد بعد. ^{[ 15 ]}

ابتداءً من ديسمبر 2017، بدأت خدمات إضافية أيام الأحد، مع خدمة إضافية كل ساعة من ليدز إلى كنارسبورو خلال النهار. هذا يعني أن القطارات بين كنارسبورو/هاروغيت وليدز أصبحت تنطلق كل 30 دقيقة خلال ساعات النهار أيام الأحد. تم تأمين التمويل اللازم لتحديث أنظمة الإشارات والبنية التحتية على جزء الخط بين كنارسبورو ويورك. سيتيح ذلك خدمة ركاب محسّنة بقطارين في الساعة. مع ذلك، فإن اقتراح إعادة فتح محطة غولدزبورو لخدمة مجمع سكني جديد، من شأنه أن يُعرّض دقة مواعيد خدمة القطارات للخطر. ^{[ 16 ]} سيتم تنفيذ المشروع الذي تبلغ تكلفته 13  مليون جنيه إسترليني خلال صيف وخريف 2020 مع تحسين أنظمة الإشارات. سيتيح ذلك خدمتين في الساعة بين يورك وكنارسبورو وهاروغيت. ^{[ 17 ]}

في ديسمبر 2019، تعتزم شركة سكك حديد لندن الشمالية الشرقية (LNER) زيادة عدد رحلاتها اليومية بين هاروغيت ومحطة كينغز كروس بلندن من رحلة واحدة إلى ست رحلات في كل اتجاه، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 18 ]} وستكون هذه الخدمة مناسبة لزيادة نمط الخدمة نظرًا لاستخدام LNER قطارات أزوما ثنائية الوضع من الفئة 800، والتي كانت تنتهي رحلاتها سابقًا في ليدز. وقد أُعيد تشغيل خط فرعي في الطرف الشمالي من محطة هاروغيت لتمكين القطارات من عكس اتجاهها. ^{[ 19 ]}

منذ 1 مارس 2020، تتولى وزارة النقل تشغيل الخدمات مباشرة تحت العلامة التجارية " قطارات الشمال " ، بهدف "استقرار الأداء واستعادة الموثوقية للركاب". ^{[ 20 ]}

كانت المدينة تخدمها سابقًا محطة سكة حديد ريبون على خط ليدز-نورثاليرتون الذي يمتد بين ليدز ونورثاليرتون . ^{[ 21 ]} كانت في السابق جزءًا من سكة حديد الشمال الشرقي ثم شركة LNER .

أُغلِق خط ريبون أمام الركاب في 6 مارس 1967 وأمام الشحن في 5 سبتمبر 1969 كجزء من خطة بيتشينغ لتقليص خطوط السكك الحديدية ، على الرغم من حملة قوية شنّها ناشطون محليون، بمن فيهم عضو البرلمان عن المدينة. ^{[ 21 ]} اليوم، أصبح جزء كبير من مسار الخط المار بالمدينة طريقًا بديلًا، وعلى الرغم من أن المحطة السابقة لا تزال قائمة، إلا أنها محاطة الآن بمجمع سكني جديد. لا تزال هذه القضية ذات أهمية بالغة في السياسة المحلية، وهناك حركات تسعى لإعادة تشغيل الخط. ^{[ 21 ]} تشير التقارير إلى أن إعادة فتح خط بين ريبون ومحطة هاروغيت للسكك الحديدية سيكون مجديًا اقتصاديًا، بتكلفة 40  مليون جنيه إسترليني، ويمكن أن يجذب في البداية 1200 راكب يوميًا، ليرتفع العدد إلى 2700. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} يدعو الناشطون أعضاء البرلمان إلى إعادة تشغيل خط سكة حديد ريبون. ^{[ 24 ]}

في وثيقة "خطة النقل الاستراتيجية لشمال يوركشاير" الصادرة عن مجلس مقاطعة شمال يوركشاير سابقًا ، اقترح المجلس إنشاء خط سكة حديد جديد بالكامل يربط بين ليدز وهاروغييت وريپون، ويتصل بخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي شمال محطة نورثاليرتون. سيتيح هذا الخط تشغيل القطارات بسرعة 201 كم /ساعة ، ويقلل من أوقات الرحلات، ويوفر مسارًا بديلًا عند إغلاق الجزء الحالي من خط ليدز إلى يورك إلى نورثاليرتون. ^{[ 25 ]}  

• تفاصيل خط المترو (هيكل الأجرة، الخريطة، إلخ)
• صفحة مجلس مقاطعة شمال يوركشاير على الإنترنت تتضمن خطة النقل الاستراتيجية لشمال يوركشاير

53°59′38″ شمالاً 1°32′16″ غرباً / 53.99382° شمالاً 1.5377° غرباً / 53.99382; -1.5377