مخزون مترو أنفاق لندن D78

كانت عربات مترو أنفاق لندن من طراز D78 ، والمعروفة باسم عربات D ، نوعًا من عربات السكك الحديدية التي تعمل تحت سطح الأرض على خط ديستريكت في مترو أنفاق لندن ، باستثناء خط ويمبلدون إلى إدجوير رود . تم سحب أولى هذه العربات من الخدمة في يناير 2015، بينما تم سحب آخرها في 21 أبريل 2017.

تم طلب قطارات الفئة D في عام 1976 لاستبدال قطارات الفئة CO / CP التي كانت موجودة قبل الحرب وقطارات الفئة R التي كانت موجودة بعد الحرب على خط ديستريكت . ^{[ 1 ]} قامت شركة مترو كاميل ، واشوود هيث ، ببناء 75 قطارًا مكونًا من ست عربات ، ودخل أول قطار الخدمة في 28 يناير 1980 ^{[ 2 ]} وتم تسليم آخر قطار في عام 1983. ^{[ 3 ]}

كان قطار الفئة D يتألف من ست عربات، على عكس قطارات الفئتين CO/CP وR التي تتألف من سبع عربات، وكانت عرباتها أقصر: في التشغيل العادي، كان كل قطار يتألف من وحدتين من ثلاث عربات، وكانت 20 وحدة منها مزدوجة النهاية للسماح بتشغيل القطار بثلاث عربات في الظروف الاستثنائية. ^{[ 4 ]}

كانت محركات الجر من نفس نوع LT118 المستخدمة في قطارات الأنفاق لعام 1973 ، وكانت العربات متطابقة، على عكس عربات الأنفاق الأخرى. بأبوابها ذات المصراع الواحد ومقاعدها العرضية والطولية، يشبه تصميمها إلى حد كبير تصميم قطارات عام 1983 على خط جوبيلي . وكانت قطارات الفئة D وقطارات عام 1983 هي الوحيدة في مترو الأنفاق التي وُضعت مصابيحها الأمامية أسفل هيكل القطار؛ بينما كانت العديد من القطارات الأخرى في مترو الأنفاق تحتوي فقط على مصابيحها الخلفية أسفل الهيكل.

أدخلت القطارات العديد من الابتكارات. فقد ساهم نظام التعليق ذو النوابض الأساسية "شيفرون" المصنوعة من المطاط/المعدن من شركة ميتالاستيك، بالإضافة إلى نظام التعليق ذي النوابض الثانوية المصنوعة من المطاط/المعدن على شكل "ديابولو "، في توفير رحلة أكثر سلاسة للركاب. كما تم تحسين تصميم مقصورة القيادة لتصبح أكثر راحة، حيث يدور المقعد للتحرك للأمام والخلف وللأعلى والأسفل. واستُبدل مقبض الأمان بعصا تحكم يتم تدويرها لتفعيل خاصية الأمان، وتحريكها للأمام والخلف للتشغيل والكبح. ويوجد نظام إدارة قطارات يحل محل لوحة معدات القطار الأصلية، حيث يُظهر هذا النظام الأعطال للسائق.

أبرز ما يميز هذا القطار عن القطارات السابقة هو أن أبوابه ذات مصراع واحد. في البداية، كان الركاب يضغطون على أزرار التحكم لفتح الأبواب. وعند طرح هذا القطار، وُضعت ملصقات تشرح كيفية تشغيل الأبواب في محطات المترو باللغات الإنجليزية والفرنسية والألمانية . يحتوي القطار على مفتاح "POGO" (فتح من جانب الركاب/فتح من جانب الحارس) يسمح بتحويل التحكم في الأبواب من الركاب إلى الحارس (عند طرح هذا القطار، كان الحارس يتحكم في الأبواب من الكابينة الخلفية).

رغم أن هذه الخاصية أثبتت جدواها في المحطات العلوية والمحطات النهائية (خاصةً في فصل الشتاء)، إلا أن مدة بقاء القطار في المحطة زادت بشكل ملحوظ، وواجه الركاب صعوبة في التأقلم مع النظام الجديد لعدم معرفتهم كيفية فتح الباب. وبحلول أواخر التسعينيات، انتقلت صلاحية التحكم بالأبواب إلى السائق. بقيت الأزرار، ولكن تم تغطيتها خلال أعمال التجديد التي جرت بين عامي 2004 و2008.

بلغ طول هذه العربات أكثر من 18 متراً (59 قدماً) ، ما جعلها الأطول في مترو الأنفاق. وقد تم تعديل النوافذ بسبب ارتفاع درجة حرارتها عند تركيبها لأول مرة، حيث تم تركيب نوافذ قابلة للسحب لأسفل في كل عربة. 

تم استخدام هذا النوع من القطارات على خط ديستريكت ، باستثناء قسم هاي ستريت كينسينغتون إلى إدجوير رود ، لأن الأرصفة ليست طويلة بما يكفي لقطارات الفئة D.

بين أبريل 1985 ومايو 1987، شغّلت هذه القطارات خدمة خط شرق لندن بثلاث عربات، نظرًا لوجود فائض كافٍ من القطارات بسبب تقليص الخدمات على خط ديستريكت. وقد أتاح ذلك إرسال قطارات A60/62 للتحويل إلى نظام تشغيل فردي (OPO) . ثم عادت قطارات A60/62 لتشغيل الخدمة مرة أخرى في عام 1987. وحصلت هذه الفئة على تصنيف الفئة 499/0 في نظام TOPS التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية للعمل على فرعي ريتشموند وويمبلدون. ^{[ 5 ]}

بدأ استبدال المخزون بـ S Stock في عام 2016. ^{[ 6 ]} تم استبداله قبل حوالي 15 عامًا من عمره الافتراضي المقصود، حيث أن وجود أسطول جديد متناسق سيسمح بزيادة الترددات وسيقلل من تكاليف الصيانة.

في يوليو 2011، اقترحت غرفة تجارة هاروغيت استخدام القطارات الموجودة على خط هاروغيت الممتد من يورك إلى ليدز مرورًا بهاروغيت لزيادة الطاقة الاستيعابية. ^{[ 7 ]} تقع محطات هاروغيت وليدز في المناطق الحضرية على مقربة من بعضها، وكان الهدف من التسارع الفائق لهذه القطارات مقارنةً بوحدات الديزل المتعددة من الفئة 150 المستخدمة آنذاك هو تقليل أوقات الرحلات. واقترح تزويد الخط بالكهرباء باستخدام سكة ثالثة، على غرار خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف ، بدلاً من مترو أنفاق لندن أو شبكة المنطقة الجنوبية.

في 24 يوليو 2012، تم تخصيص العربة رقم 7007 كقطار دورة الألعاب الأولمبية 2012، حيث حمل هوارد كولينز، الرئيس التنفيذي للعمليات في مترو أنفاق لندن، الشعلة الأولمبية من ويمبلدون إلى حديقة ويمبلدون . ^{[ 8 ]} وهذا هو قطار مترو أنفاق لندن الوحيد الذي يحمل الشعلة الأولمبية.

في مارس 2017، تم تخصيص أول قطار من طراز D ( قطار الالتصاق بالسكك الحديدية ) ليحل محل قطارات طراز A60/A62 التي كانت تعمل آنذاك كقطارات التصاق بالسكك الحديدية. كانت وحدات طراز A قديمة جدًا، إذ تجاوز عمرها 50 عامًا، وكانت تتقادم بسرعة. يتكون القطار من مجموعتين، كل مجموعة تضم 5 عربات، وهما: 7010-8123-17010-8010-7123 و7040-8107-17040-8040-7107. ^{[ 9 ]}

تشكيل	← إيلينغ برودواي / ريتشموند / ويمبلدون (أ) أبمينستر (ديمقراطي) →							ملحوظات
	7xxx (DM)	17xxx (T)	8xxx (UNDM)		8xxx (UNDM)	17xxx (T)	7xxx (DM)
مرافق
أرقام	7000 ∥ 7128	17000 ∥ 17128	8000 ∥ 8128		8001 ∥ 8129	17001 ∥ 17129	7001 ∥ 7129	تبادلت الأرقام 17035 و17077 في عام 1994.

تشكيل	← (أ) (د) →
	75xx (DM)	175xx (T)	75xx (DM)
مرافق
أرقام	7500 ∥ 7538	17500 ∥ 17538	7501 ∥ 7539

• - مساحة مخصصة للكراسي المتحركة
• DM - قيادة السيارة
• T - سيارة مقطورة (غير مزودة بمحرك)
• UNDM - فصل السيارة غير المتحركة

تم تركيب معدات إزالة الجليد على المقطورات من 17000 إلى 17048 (الأرقام الزوجية).

كان مشروع التجديد في منتصف عمر القطار أول مشروع يُنفذ في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص ، من قِبل شركة مترونت ، وقد تأخر حتى اكتمال مفاوضات العقد. في عام 2001، جهّزت وحدة تعديل القطارات التابعة لمترو أنفاق لندن نموذجًا أوليًا مكونًا من ثلاث عربات (7008/17008/8008) في مستودع أكتون. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وقد اختلفت هذه العربات في بعض التفاصيل عن القطار الذي خضع للتجديد النهائي، وتم لاحقًا رفع مستواها لتتوافق مع معايير باقي القطارات. بدأ برنامج التجديد في صيف عام 2005، حيث تولت شركة بومباردييه للنقل أعمال التجديد في ورشة ديربي ليتشرش لين . ^{[ 12 ] [ 13 ]} واكتمل البرنامج في عام 2008. ^{[ 14 ]}

تضمنت عملية التجديد ما يلي:

كانت قطارات الفئة D المُجددة أول قطارات مترو الأنفاق التي زُودت بشاشات عرض معلومات إلكترونية نقطية على جوانب العربات؛ بينما كانت بعض قطارات ما قبل الحرب مزودة بلوحات وجهة أو لوحات عدم توقف قابلة للعكس أو قابلة للتركيب. كما كانت أول قطارات في أسطول مترو الأنفاق تُصدر صفارات إنذار حتى عند فتح الباب. أما بقية قطارات مترو الأنفاق المُجددة، فكانت تُصدر صفارات الإنذار فقط عند إغلاق الأبواب.

كما تم طلاء شعار مترو أنفاق لندن الدائري على جوانب جميع عربات قطارات الفئة D التي تم تجديدها؛ في السابق، كانت عربات الفئة DM فقط هي التي تحمل الشعار الدائري.

في حوالي عام 2014، تم تزويد حبال الطوارئ بأغطية قلابة كإجراء وقائي بحيث لا يقوم الركاب بسحب الحبال إلا في حالة الطوارئ.

بدأت عمليات سحب القطارات من الخدمة في 19 يناير 2015، عندما تم سحب أول قطار كامل مكون من ست عربات، يتألف من الوحدتين 7510 و7058، من الخدمة في مستودع إيلينغ كومون ، وتم تحميله على شاحنات متجهة إلى لونغ مارستون لتحويل محركات القيادة إلى قاطرات من طراز 230 ، بينما سيتم إما تفكيك العربات الأخرى أو تخزينها لاستخدامها لاحقًا. أما القطار الأخير، المكون من الوحدتين 7007 و7032، فقد انطلق في 21 أبريل 2017. ^{[ 15 ]}

في فبراير 2016، استخدمت خدمات الطوارئ أربع سيارات D78 زائدة عن الحاجة في حادث قطار وهمي تم تمثيله في محطة ليتلبروك للطاقة . ^{[ 16 ]}

تم الاحتفاظ بالعربة رقم 7027 في مدرسة كوبرز لين، لويشام لاستخدامها كمكتبة. ^{[ 17 ]}

في عام 2014، اشترت شركة فيفاريل 156 عربة قيادة و70 عربة مقطورة لتحويلها إلى وحدات قطارات متعددة تعمل بالديزل والكهرباء . ^{[ 18 ]} وقُدِّم اقتراحٌ بإجمالي 75 وحدة، كل منها مؤلفة من عربتين أو ثلاث عربات. ^{[ 19 ]} وبموجب نظام TOPS، تُصنَّف هذه الوحدات ضمن الفئة 230. ^{[ 20 ]}

تم إنتاج نموذج أولي للاختبار والاعتماد في أغسطس 2015، وبدأ تشغيله في عام 2016. ^{[ 21 ]} انطلقت أول خدمة قطار من الفئة 230 لنقل الركاب في 19 يوليو 2017، حيث استُخدمت وحدة لتشغيل خدمة نقل مكوكية من هانيبورن إلى معرض "ريل لايف" في مركز كوينتون لتكنولوجيا السكك الحديدية. ^{[ 22 ]}

كانت شركة قطارات ويست ميدلاندز أول عميل لإنتاج وحدات الفئة 230 ، حيث طلبت ثلاث وحدات ديزل متعددة مكونة من عربتين في أكتوبر 2017. وفي وقت لاحق، طلبت شركة ترانسبورت فور ويلز ريل ما مجموعه خمس مجموعات مكونة من ثلاث عربات، ليتم بناؤها كوحدات متعددة ثنائية الوضع (BMMUs)، في يونيو 2018. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في سبتمبر 2019، أعلنت شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية أنها ستستأجر خمس وحدات قطار، كل منها مكونة من عربتين، من شركة فيفاريل لاستخدامها على خط جزيرة وايت المُطوَّر ابتداءً من عام 2020. تحمل هذه الوحدات اسم الفئة 484 ، وتستمر في العمل بالكهرباء المسحوبة من السكة الثالثة. ^{[ 25 ]} وصلت أولى الوحدات إلى جزيرة وايت في 19 نوفمبر 2020، ودخلت الخدمة في 1 نوفمبر 2021 بعد اكتمال أعمال التحديث على خط الجزيرة. على الرغم من أن وحدات الفئة 484 أطول بكثير من وحدات الفئة 483 التي حلت محلها، إلا أن مسحًا للخط قبل بدء أعمال التحديث أكد أن الوحدات الجديدة ستكون قادرة على عبور نفق رايد، وهو شرط أساسي لتشغيل أي قطار على خط الجزيرة. ^{[ 26 ]}

• دي ستوك تيوببروني