مدمرة من فئة هاتسوهارو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت مدمرات فئة هاتسوهارو (初春型駆逐艦، هاتسوهاروغاتا كوتشيكوكان ) فئة من مدمرات البحرية الإمبراطورية اليابانية التي خدمت قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية . وتُعتبر السفينتان الأخيرتان في هذه الفئة، اللتان تم إكمالهما بعد تعديلات على التصميم، أحيانًا فئة منفصلة تُسمى " فئة أرياكي ".

خلفية

نصّت بنود معاهدة لندن البحرية لعام 1930 على تحديد الحد الأقصى لحمولة المدمرات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية بـ 105,500 طن، مع حد أقصى مسموح به لحمولة كل سفينة يبلغ 1,850 طنًا. علاوة على ذلك، لم يُسمح إلا بنسبة 16% فقط من الحمولة الإجمالية أن تكون بهذا الحجم، على ألا تتجاوز الحمولة المتبقية 1,500 طن لكل سفينة. هذا يعني فعليًا أنه لم يعد بالإمكان بناء وحدات إضافية من مدمرات فئتي فوبوكي وأكاتسوكي السابقتين . استجابت البحرية الإمبراطورية اليابانية بتكليف مهندسي تصميم السفن بتصميم سفن أخف وزنًا بما لا يقل عن 260 طنًا، مع الحفاظ على نفس التسليح. [ 1 ] في النهاية، تم تزويد الفئة الجديدة بمدفع أقل (ثلاثة أبراج بخمسة مدافع عيار 127 ملم بدلًا من ستة)، بهيكل وإزاحة أصغر. [ 2 ] لم يكن تصميم التسليح هذا غير مسبوق، حيث تم تجهيز المدمرتين التابعتين للبحرية الرومانية ماراشتي وماراشيشتي بمدفعين مزدوجين ومدفع واحد مفرد عيار 120 ملم قبل بضع سنوات، في عام 1926. [ 3 ]  

أدى هذا إلى تجاوز تصاميم المدمرات المعاصرة لحدودها، مما أسفر عن تصميم غير متوازن، يعاني من مشاكل خطيرة في الاستقرار. وقد تم المبالغة في إجراءات التحكم بالوزن التي استخدمها المصممون، مما زاد من ضعف الهيكل. وكانت هذه مشكلة مشتركة مع تصاميم السفن اليابانية الأخرى في ذلك الوقت، والتي حاولت وضع الكثير من الأسلحة على هيكل ذي إزاحة صغيرة جدًا. وقد تجلى ذلك بوضوح عندما انقلب زورق الطوربيد توموزورو عام 1934 خلال بحر هائج ( حادثة توموزورو )، وعندما دمر إعصار مقدمتي مدمرتين من فئة فوبوكي ( حادثة الأسطول الرابع ) عام 1935. ونتيجة لهاتين الحادثتين، كان لا بد من إعادة بناء سفن فئة هاتسوهارو (أُعيد بناء أول سفينتين تم إكمالهما مرتين) أو تعديلها أثناء البناء لمعالجة مشاكل الاستقرار.

تصميم

مناظر جانبية وعلوية لفئة هاتسوهارو

صُممت مدمرات فئة هاتسوهارو لمرافقة القوة الضاربة الرئيسية اليابانية، ولشنّ هجمات طوربيدية ليلية ونهارية على البحرية الأمريكية أثناء تقدمها عبر المحيط الهادئ ، وفقًا للتوقعات الاستراتيجية البحرية اليابانية. [ 4 ] وكان من المقرر تسليحها على غرار فئة فوبوكي ، على الرغم من أن إزاحتها لم تتجاوز 1400 طن مقارنةً بـ 1700 طن للمدمرات السابقة. علاوة على ذلك، كان من المقرر أن تكون أنظمة التحكم في إطلاق النار فيها أكثر حداثة من الأنظمة القديمة، ومناسبة للاستخدام المضاد للطائرات . وقد استلزم ذلك تعديل أبراج المدافع لإطلاق النار بزاوية عالية، مما يعني أيضًا استخدام محركات أقوى لتحريك المدافع ورفعها بسرعة أكبر لمهاجمة الطائرات عالية السرعة. وكان من المقرر تزويد قاذفات الطوربيدات بدرع واقٍ يسمح باستخدامها في الأحوال الجوية السيئة، ويحميها من أضرار الشظايا. كما كان من المقرر تجهيز سفن هاتسوهارو بمساحات قيادة حديثة ومغلقة، محمية من هجمات الطائرات. ولم يكن من الممكن تلبية هذه المتطلبات إلا بإضافة وزن في الجزء العلوي من السفينة، مما أدى إلى زيادة مركز ثقلها . كان السبيل الوحيد للالتزام بالإزاحة المحددة هو محاولة تقليل وزن الهيكل والمعدات الأخرى تحت خط الماء قدر الإمكان. لكن هذا وضع مصممي السفينة في مأزق لا مخرج منه، إذ أن أي تقليل للوزن تحت خط الماء كان يزيد من ارتفاع مركز ثقل السفينة ويقلل من استقرارها. [ 5 ]

كان من الممكن عمومًا تقليل وزن الهيكل باستخدام أنواع أفضل من الفولاذ أخف وزنًا وأقل سمكًا مع الحفاظ على نفس القوة، أو بتقليل الأبعاد، وخاصة الطول، أو باستخدام تقنيات بناء متقدمة كالحام التي توفر الوزن مقارنةً بالتثبيت التقليدي. استخدم اليابانيون نفس الفولاذ عالي الشد لفئة هاتسوهارو كما فعلوا مع المدمرات الأقدم، واختاروا عدم زيادة قوة التوربينات والغلايات لتحقيق السرعة العالية المطلوبة، بل قاموا بتطويل الهيكل لتعويض انخفاض قوة الآلات خفيفة الوزن. تم زيادة العرض لموازنة بعض الوزن الزائد في الجزء العلوي، ولكن تم تقليل الغاطس لتقليل مقاومة الهيكل، مما أدى أيضًا إلى تقليل الاستقرار بتقليل مساحة الهيكل تحت خط الماء مقارنةً بالمساحة فوقه، والتي كانت عرضة لضغط الرياح.

استُخدمت تدابير مكثفة لتخفيف الوزن خلال تصميم وبناء الهيكل. فقد تم تقريب عدد أكبر من الإطارات ذات البنية الأخف وزنًا لتقليل سُمك ألواح الهيكل، كما استُخدم اللحام على نطاق واسع (حيث تم تثبيت الدعامات الطولية وبعض الأجزاء الأخرى بالمسامير) كإحدى التقنيات المستخدمة لتقليل وزن الهيكل بمقدار 66.5 طنًا (65.4 طنًا بريطانيًا؛ 73.3 طنًا أمريكيًا) مقارنةً بفئة فوبوكي . واستُخدم اللحام الكهربائي على نطاق واسع لتقليل الوزن، على الرغم من أنه كان في مراحله الأولى من التطوير في اليابان وكان لا يزال يواجه بعض المشاكل. [ 6 ] كانت سفن هاتسوهارو أقصر بحوالي 10 أمتار (32 قدمًا و 10 بوصات) من سفن فئة فوبوكي ، لكن وزنها بلغ 4.9 طن (4.8 طن طويل؛ 5.4 طن قصير) لكل متر (3.3 قدم) من طول الهيكل مقارنة بـ 5.09 طن (5.01 طن طويل؛ 5.61 طن قصير) لكل متر (3.3 قدم) لسفن فوبوكي . [ 7 ]    

وصف

كانت سفن فئة هاتسوهارو أقصر من سابقاتها، إذ بلغ طولها الإجمالي 109.5 مترًا (359 قدمًا و 3 بوصات) . وكان عرضها 10 أمتار، وغاطسها عند الحمولة الكاملة 3.35 مترًا ( 11 قدمًا ) . وعلى الرغم من التركيز على تقليل الوزن أثناء البناء، إلا أن السفن كانت أثقل بكثير من الوزن المخطط لها عند اكتمالها، حيث بلغ إزاحتها 1530 طنًا متريًا (1510 أطنان إنجليزية) عند الحمولة القياسية، و 1981 طنًا متريًا (1950 طنًا إنجليزيًا) عند الحمولة الكاملة، أي بزيادة تقارب 130 طنًا متريًا (100 طن إنجليزي) عن الوزن المخطط له. [ 8 ]      

احتفظت سفن فئة هاتسوهارو بالتصميم العام لمدمرات فئة فوبوكي ، حيث تميزت بمقدمة طويلة وانحناءة بارزة لتحسين ثباتها في البحر عند السرعات العالية، وذلك بزيادة الطفو وتقليل رذاذ الماء المتدفق على سطح السفينة. وُضع جسر كبير في مؤخرة سطح المقدمة، تعلوه أربع محطات للتحكم في النيران من أنواع مختلفة. كانت محطة توجيه الطوربيدات (هاشا شيكيشو) في الأسفل، فوق جسر البوصلة مباشرةً، تليها محطة توجيه نيران المدفعية ( شاغيكي شيكيشو ). وكان برج توجيه النيران ( هويبان شاغيكيتو ) ثالث محطة من الأسفل، وخلفه جهاز تحديد المدى بطول 3 أمتار (9 أقدام و10 بوصات) . وكانت كل محطة من هذه المحطات محمية بألواح من فولاذ دوكول بسماكة 10 ملم (0.39 بوصة) ضد القصف وشظايا القذائف. [ 9 ]     

لأول مرة في مدمرة يابانية، تم تركيب برج مدفعي مزدوج في مقدمة الجسر. كان هذا البرج أحادي المدفع من طراز "أ" فقط، وذلك لتوفير الوزن في الجزء العلوي من السفينة، وتم تركيبه على سطح السفينة لرفعه فوق برج المدفع المزدوج من طراز "ب" موديل 2 (B-gata kai-2) المثبت على سطح المقدمة. أما برج المدفع المزدوج الثاني، فقد تم تركيبه في مؤخرة السفينة على السطح الرئيسي. كانت هذه الأبراج أثقل قليلاً من أبراج طراز "أ" و "ب" السابقة التي تم تركيبها على فئة "فوبوكي" . جميع الأبراج كانت مزودة بمدفع من النوع 3 عيار 12.7 سم (5.0 بوصة)   . [ 9 ]

تم تجميع أنابيب سحب الهواء من غرفتي الغلايات الأماميتين خلف نقطة التقاء مقدمة السفينة مع المدخنة الأمامية ، بينما تم تصريف هواء غرفة الغلايات الخلفية إلى المدخنة الخلفية الأصغر. وتم إمالة المدخنتين للخلف لتقليل كمية الدخان التي قد تصل إلى جسر القيادة. وتم تركيب صاري ثلاثي القوائم بين جسر القيادة والمدخنة الأمامية. وبين المدخنتين، وُضع حامل أنابيب الطوربيدات الثلاثي الأمامي، بقطر 61 سم (24 بوصة) ، على منصة منخفضة. وخلفه، وُضع مخزن الطوربيدات مزودًا بنظام إعادة التلقيم السريع الميكانيكي ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) للطوربيدات الاحتياطية الثلاثة الموجودة بداخله. [ 9 ] وللحفاظ على الاستقرار الجانبي، تم إزاحة المدخنة الخلفية إلى اليمين، بينما تم إزاحة حامل الطوربيدات إلى اليسار. كما تم إزاحة مخزن إعادة التلقيم قليلاً إلى اليسار، مع توجيهه بزاوية نحو الداخل لتسهيل عملية إعادة التلقيم. وُضِعَ حامل الطوربيد الأوسط خلف المدخنة الخلفية على خط الوسط، لكن مخزن الذخيرة الخاص به كان في نفس موضع مخزن الذخيرة الخاص بالحامل الأمامي. وإلى اليمين، وفوق الحامل الأوسط، وُضِعَ حامل الطوربيد الثلاثي الخلفي على سطح السفينة الخلفي. وخلف الحامل مباشرةً، وُضِعَ مخزن الذخيرة الخاص به على خط الوسط، لكنه كان مائلاً قليلاً إلى اليمين بحيث لا يحتاج الحامل إلا إلى تحريك بسيط للمحاذاة مع المخزن وبدء إعادة التلقيم. وكانت هذه أول سفينة في التاريخ تُجهَّز بأنابيب طوربيد متراكبة، وهو ما استدعى إصرار المصمم على تركيب تسعة أنابيب طوربيد على الرغم من اشتراط البحرية ستة أنابيب فقط. [ 9 ] 

تم تركيب منصة صغيرة تحمل جهاز تحديد مدى بطول مترين (6 أقدام و7 بوصات) فوق مخزن الطوربيدات الخلفي، كما تم تركيب كشاف ضوئي بطول 90 سم ( قدمين و11 بوصة) على برج خلف المدخنة الخلفية. وتم تركيب مدفعي فيكرز المضادين للطائرات عيار 40 ملم (1.6 بوصة) ( بوم بوم ) المرخصين على منصة مرتفعة في مقدمة المدخنة الخلفية. ومن المثير للاهتمام أن هذه كانت حالة أخرى تجاوز فيها المصمم المتطلبات التي وضعتها البحرية. [ 10 ]        

الدفع

حملت سفن هاتسوهارو مجموعتين من توربينات كامبون البخارية المسننة ، واحدة لكل عمود. تتألف كل مجموعة من توربين منخفض الضغط وآخر عالي الضغط، بالإضافة إلى توربين للسرعة الثابتة متصل بالتوربين عالي الضغط. رُبطت توربينات الضغط المنخفض والعالي بعمود المروحة بواسطة تروس تخفيض ثنائية التروس . بلغ قطر كل مروحة 3.05 متر (10 أقدام ) وخطوة 3.7 متر (12 قدمًا وبوصتين) . بلغت القدرة الإجمالية لسفن فئة هاتسوهارو 42,000 حصان بخاري (31,000 كيلوواط) فقط، مقارنةً بـ 50,000 حصان بخاري (37,000 كيلوواط) لسفن فئة فوبوكي السابقة، إلا أن الآلات كانت أخف وزنًا وأكثر قوة بشكل ملحوظ لكل وحدة. بلغ وزن آلات سفن هاتسوهارو 106 أطنان فقط (104 أطنان طويلة؛ 117 طنًا قصيرًا) مقارنة بـ 144 طنًا (142 طنًا طويلًا؛ 159 طنًا قصيرًا) لسفن فئة فوبوكي ، أو 396 حصانًا لكل طن مقابل 347 حصانًا لكل طن للسفن الأقدم. [ 11 ]          

وبالمثل، بلغ وزن غلايات كامبون من نوع رو-غو الثلاث المستخدمة في سفن فئة هاتسوهارو 50 طنًا (49 طنًا إنجليزيًا؛ 55 طنًا أمريكيًا)، مقارنةً بـ 51 طنًا (50 طنًا إنجليزيًا؛ 56 طنًا أمريكيًا) للغلايات المستخدمة في فئة فوبوكي ، ولكنها أنتجت 14000 حصانًا (10000 كيلوواط) لكل منها، بينما أنتجت الغلايات الأقدم 12500 حصانًا (9300 كيلوواط) . أعطى هذا نسبة 3.6 كيلوغرام لكل حصان عمود في سفن هاتسوهارو ، مقارنةً بـ 4.1 كيلوغرام لكل حصان عمود في السفن السابقة. استخدم التصميم الأحدث للغلايات في البداية بخارًا مضغوطًا إلى 20 بارًا (290 رطلًا لكل بوصة مربعة) ، تمامًا مثل الطرازات الأقدم، ولكنه استخدم التسخين الفائق لتحسين الكفاءة، بينما استخدمت الغلايات الأقدم البخار المشبع فقط . [ 12 ]       

تم تركيب مولد توربيني واحد بقدرة 100  كيلوواط خلف تروس التخفيض في حجرة منفصلة، ​​ومولدين ديزل  بقدرة 40 كيلوواط لكل منهما بين عمودَي المروحة. عند اكتمالها، بلغ مدى هاتسوهارو 4000 ميل بحري (7400 كم؛ 4600 ميل) بسرعة 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميل/ساعة) مع حمولة وقود تبلغ 460 طنًا (450 طنًا إنجليزيًا؛ 510 أطنان أمريكية) . خلال التجارب، بلغت السرعة القصوى لنينوهي 37.64 عقدة (69.71 كم/ساعة؛ 43.32 ميل/ساعة) بقوة 47150 حصانًا (35160 كيلوواط) وإزاحة 1677 طنًا (1651 طنًا إنجليزيًا؛ 1849 طنًا أمريكيًا) . [ 13 ]        

التسليح

استخدمت مدمرات فئة هاتسوهارو نفس مدفع عيار 12.7 سم ( 50 عيارًا) المستخدم في فئة فوبوكي ، ولكن جميع أبراج المدافع كانت قابلة للرفع حتى 75 درجة، مما قلل من قدرة المدافع الرئيسية على الاشتباك مع الطائرات. خلال الحرب، أُزيل البرج الوحيد من جميع السفن المتبقية بعد عام 1942. كانت المدافع المضادة للطائرات الوحيدة عبارة عن مدفعين من طراز فيكرز عيار 40 ملم ، مُبردين بالماء، ومُصنّعين بترخيص . ونظرًا لثقل هذه المدافع وبطء إطلاقها وقصر مداها، استُبدلت بمدافع هوتشكيس الفرنسية المضادة للطائرات من طراز 96 عيار 25 ملم (0.98 بوصة) ، والمُصنّعة بترخيص، في حوامل فردية ومزدوجة وثلاثية، بدءًا من عام 1943 للسفن المتبقية. لا تُعرف الأعداد الدقيقة دائمًا، ولكن في يونيو 1944، كانت حاملة هاتسوهارو تحمل ثلاث منصات ثلاثية تعمل بالطاقة، إحداها مُركّبة بدلًا من برج المدفع الأحادي عيار 12.7 سم، ومنصة ثنائية تعمل بالطاقة مُثبّتة على منصة أمام الجسر، ومنصتين أحاديتين تعملان يدويًا. لم تكن هذه المنصات المُزوّدة بالطاقة مُرضية لأن سرعات دورانها وارتفاعها كانت بطيئة جدًا بحيث لا تسمح بالاشتباك مع الطائرات عالية السرعة [ 14 ] ، ولذلك تم تركيب المزيد من المنصات الأحادية على السفن في السنة الأخيرة من الحرب. على سبيل المثال، كانت حاملة هاتسوشيمو تحمل عشرة مدافع أحادية عيار 25 عندما فُقدت في يوليو 1945. كما تم تركيب أربعة رشاشات هوتشكيس من طراز 93 عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) مُرخصة الصنع على هاتسوشيمو ، ولكن فائدتها كانت محدودة ضد الطائرات الحديثة. [ 15 ]       

تم تركيب طوربيد من طراز 90 عيار 61 سم في منصات إطلاق ثلاثية الأنابيب من طراز 90 موديل 2، مشتقة من منصة الإطلاق ثنائية الأنابيب من طراز 89 المستخدمة في الطرادات الثقيلة من فئة تاكاو . وتم تزويد منصات الإطلاق ومخازن الطوربيدات بدروع لحمايتها من العوامل الجوية وهجمات الطائرات. في البداية، صُنعت الدروع من الديورالومين لتخفيف الوزن، لكنها تآكلت بسرعة واضطررنا لاستبدالها. لذا، تم اختيار فولاذ "نيكل كروم موليبدينوم"، المُستخرج من غرف الهواء في الطوربيدات القديمة، بسماكة 3 مم (0.12 بوصة) ، لصنع الدروع الجديدة لتخفيف الوزن. بلغ وزن طراز 90 موديل 2، بما في ذلك الدرع، 14.4 طنًا (14.2 طنًا إنجليزيًا؛ 15.9 طنًا أمريكيًا) باستثناء الطوربيد نفسه. على الرغم من إضافة أنبوب طوربيد إضافي، إلا أنه كان أخف وزنًا من غواصة تايب 89 التي تزن 14.5 طنًا (14.3 طنًا إنجليزيًا؛ 16.0 طنًا أمريكيًا). وكان يُدار بواسطة نظام كهروهيدروليكي، ويستطيع الدوران 360 درجة في 25 ثانية. وفي حال استخدام النظام اليدوي الاحتياطي، يزداد الوقت اللازم إلى دقيقتين. ويمكن إعادة تعبئة كل أنبوب في 23 ثانية باستخدام السلك اللانهائي والرافعة المرفقة. [ 16 ]  

في البداية، لم تكن السفينة تحمل سوى ثمانية عشر قنبلة أعماق في رفٍّ في مؤخرتها، لكن هذا العدد ارتفع إلى ستة وثلاثين قنبلة بعد خريف عام ١٩٤٢. ويبدو أنه لم يتم تركيب أي سونار أو ميكروفونات مائية إلا بعد اندلاع الحرب، حين تم تركيب سونار وميكروفونات مائية من طراز ٩٣. وكان كلا الطرازين أقل كفاءة من التصاميم الأمريكية والبريطانية المعاصرة لهما. [ ١٧ ]

رادار

لم يتم تركيب الرادار على السفن المتبقية من هذه الفئة إلا في أواخر الحرب، وربما في عام 1944. وقد زُودت هذه السفن برادار من النوع 22 على الصاري الأمامي، ورادار من النوع 13 على الصاري الرئيسي، كما تم حمل جهاز مضاد للرادار من النوع E-27 في أعلى الصاري الأمامي. [ 17 ]

بناء

تمت الموافقة على بناء اثنتي عشرة مدمرة من فئة هاتسوهارو في عام 1931 كجزء مما يسمى برنامج الدائرة الأولى ( مارو إيتشي كيكاكو ). تم وضع حجر الأساس لثلاث منها في السنة المالية 1931، والثلاث الأخرى في السنة المالية 1933. أما السفن الست المتبقية فقد تم بناؤها كفئة شيراتسويو . [ 18 ]

سفن من فئة هاتسوهارو [ 19 ]
سفينةكانجيحوض بناء السفنتم وضعهتم الإطلاقمكتملقدر
هاتسوهاروشكراترسانة ساسيبو البحرية14 مايو 193127 فبراير 193330 سبتمبر 1933هجوم جوي في خليج مانيلا، 13 نوفمبر 1944 ( حملة الفلبين (1944-1945) )
نينوهيشكرا جزيلاشركة أوراجا دوك15 ديسمبر 193122 ديسمبر 193230 سبتمبر 1933تم استهدافها بطوربيد بالقرب من جزيرة أغاتو، 4 يوليو 1942 ( حملة جزر ألوشيان )
واكابا若葉ترسانة ساسيبو البحرية12 ديسمبر 193118 مارس 193431 أكتوبر 1934هجوم جوي قبالة جزيرة باناي، 24 أكتوبر 1944 ( معركة خليج ليتي )
هاتسوشيموشكرا جزيلاشركة أوراجا دوك31 يناير 19334 نوفمبر 193327 سبتمبر 1934تم تلغيمها وإغراقها، 30 يوليو 1945
أرياك有明حوض بناء السفن كاواساكي كوبي14 يناير 193323 سبتمبر 193425 مارس 1935هجوم جوي بالقرب من كيب غلوستر، 28 يوليو 1943
يوغور夕暮ترسانة مايزورو البحرية9 أبريل 19336 مايو 193430 مارس 1935الهجوم الجوي قبالة كولومبانغارا، 20 يوليو 1943 ( حملة جورجيا الجديدة )

تعديلات التصميم

أظهرت التجارب أن السفينة هاتسوهارو تميل بشدة، مع فترة ميلان قصيرة جدًا، وتميل بزاوية 38 درجة عند السرعات العالية عندما يكون دفّتها مضبوطًا على 10 درجات. أثبت هذا للبحرية أن ارتفاع مركزها الميتاستاتيكي منخفض جدًا. أمرت البحرية في سبتمبر 1933 بتركيب نتوءات بطول 30 سنتيمترًا (12 بوصة) على كل جانب لزيادة عرضها وبالتالي رفع ارتفاع مركزها الميتاستاتيكي. تم تعديل السفينتين هاتسوهارو ونينوهي بعد اكتمالهما؛ بينما تم تعديل السفينتين واكابا وهاتسوشيمو أثناء بنائهما. كانت السفينتان أرياكي ويوغوري في مرحلة مبكرة من البناء ، وتم زيادة عرضهما بمقدار متر واحد (3.3 قدم) . قُدّر أن هذه النتوءات ستضيف 30 طنًا (30 طنًا إنجليزيًا؛ 33 طنًا أمريكيًا) إلى إزاحة التجربة. [ 20 ]  

أجبر غرق زورق الطوربيد توموزورو عام 1934 البحرية على إعادة تقييم التسليح الثقيل لسفن فئة هاتسوهارو وغيرها من الفئات. ونتيجةً للتحقيقات التي أُجريت حول استقرار السفن بعد غرق توموزورو ، تم تعديل جميع سفن فئة هاتسوهارو لتحسين استقرارها: [ 21 ]

  • تمت إزالة غرفة القيادة الخلفية وجهاز تحديد المدى، وتم نقل حامل المدفع الأمامي الفردي عيار 12.7  سم إلى هذا الموضع، مباشرة أمام حامل المدفع المزدوج الخلفي؛ وتم تحويل مخزنه لاستخدامه كخزان وقود.
  • تمت إزالة حامل الطوربيد الثلاثي رقم 3 وخزانة إعادة التلقيم الخاصة به.
  • تم خفض جسر البوصلة بمقدار مستوى واحد، وتم إزالة الدروع المضادة للقصف من هيكل الجسر بأكمله.
  • تم تقصير كلا المدخنتين بمقدار 1-1.5 متر (3 أقدام و3 بوصات - 4 أقدام و11 بوصة) وكذلك كلا الصاريين.     
  • تم خفض حامل أنبوب الطوربيد الأمامي بمقدار 30 سنتيمترًا (12 بوصة) ، ومنصة المدفع الرشاش بمقدار 1.5 متر (4 أقدام و11 بوصة) ، ومنصة كشاف الضوء بمقدار مترين (6 أقدام و7 بوصات) .     
  • تمت إزالة الانتفاخات وتم خفض مستوى تخزين سلسلة المرساة بمقدار سطح واحد.
  • تم تعزيز الصفيحة السفلية الخارجية وإضافة حوالي 70 طنًا (69 طنًا طويلًا؛ 77 طنًا قصيرًا) من الصابورة في قاع السفينة.
  • تم تركيب نظام آلي يملأ جزءًا من خزانات الوقود بمياه البحر لتعويض استهلاك الوقود وما ينتج عنه من ارتفاع في مركز الثقل وبالتالي فقدان الاستقرار. عند إضافة مياه البحر إلى خزان الوقود، وبسبب اختلاف كثافتها النوعية، تغوص مياه البحر إلى قاع الخزان، بينما يطفو الزيت على السطح. [ 17 ]

كانت أول سفينتين من هذه الفئة - هاتسوهارو ونينوهي - قد دخلتا الخدمة بالفعل وقت وقوع حادثة توموزورو . تم إخراجهما من الخدمة وتعديلهما في ترسانة كوري البحرية . أما السفن الأربع المتبقية من هذه الفئة فكانت لا تزال قيد الإنشاء ، وتم تعديلها قبل اكتمالها. [ 21 ]

استنادًا إلى مشاكل الاستقرار التي ظهرت في سفينة هاتسوهارو خلال تجاربها، تم تعديل سفينتي أرياكي ويوغوري بإضافة دفّتين متوازنتين مثبتتين خلف المراوح مباشرةً، بزاوية خارجية 18.5 درجة ، لتقليل ميل السفينة عند الانعطاف. وقد تبيّن أن هذه الدفات تُقلّل سرعتهما بمقدار عقدة واحدة، وتمّ إزالتها بعد التجارب لعدم جدواها، إذ أُعيد بناء السفينتين وفقًا لدروس حادثة توموزورو . [ 22 ] كما تميّزت السفينتان بهيكل أعرض وغاطس أقلّ لاستيعاب الدفات، ما سمح لهما بالعمل في المياه الضحلة.

تدعيم الهيكل

نتيجةً لأضرار لحقت بهيكل مدمرتين من فئة فوبوكي خلال إعصار في 26 سبتمبر 1935، أدى التحقيق اللاحق إلى بقاء جميع سفن فئة هاتسوهارو في أحواض بناء السفن لمدة ثلاثة أشهر لتقوية هياكلها، بتكلفة زيادة قدرها 54 طنًا (53 طنًا إنجليزيًا؛ 60 طنًا أمريكيًا) ، وزيادة حمولتها الثابتة من 64 إلى 84 طنًا (من 63 إلى 83 طنًا إنجليزيًا؛ من 71 إلى 93 طنًا أمريكيًا) . ونتيجةً لهذه التعديلات والتعديلات السابقة، أصبحت السفن أثقل بنسبة 23.2%، وفقدت 33% من تسليحها بالطوربيدات، وانخفضت سرعتها بمقدار 3 عقد (5.6 كم/ساعة) مقارنةً بقيم تصميمها الأصلية. [ 11 ] 

الخدمة في زمن الحرب

فُقدت جميع سفن فئة هاتسوهارو خلال حرب المحيط الهادئ . أُغرقت أربع منها جراء غارات جوية، بينما أُغرقت نينوهي بواسطة الغواصة الأمريكية يو إس إس ترايتون  . أما هاتسوشيمو ، آخر مدمرة يابانية فُقدت في الحرب، فقد اصطدمت بلغم بحري في 30 يوليو 1945. [ 23 ] شاركت جميع سفن هذه الفئة في غزو جزر ألوشيان .

ملحوظات

  1. ↑ ستيل، الصفحات 35-38
  2. ↑ GlobalSecurity.org: فئة IJN هاتسوهارو
  3. ↑ ويتلي، ص 224
  4. ↑ بيتي وإيفانز، كايجون
  5. ↑ لينغيرر، ص 93
  6. ↑ لينغيرر، ص 94
  7. ↑ لينغيرر، الصفحات 94-95
  8. ↑ لينغيرر، الصفحات 97-98
  9. 1 2 3 4 لينغيرر، ص 95
  10. ↑ لينغيرر، ص 95، 97
  11. 1 2 لينغيرر، ص 101
  12. ↑ لينغيرر، ص 102
  13. ↑ لينغيرر، الصفحات 101-102
  14. ↑ "اليابان 25 مم/60 (1") النوع 96 الطراز 1" . 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2009 .
  15. ↑ لينغيرر، الصفحات 104-105
  16. ↑ لينغيرر، الصفحات 102-103
  17. 1 2 3 لينغيرر، ص 106
  18. ↑ لينغيرر، الصفحات 92-93
  19. ↑ ويتلي، الصفحات 196-197
  20. ^ لينجيرر، ص 97، 109-110
  21. 1 2 لينغيرر، ص 97
  22. ↑ لينجر، ص 99
  23. ↑ ويتلي، ص 197

مراجع

  • إيفانز، ديفيد وبيتي، مارك ر. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-192-7.
  • براون، ديفيد (1990). خسائر السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-914-X.
  • تشيسنو، روجر، محرر. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . غرينتش، المملكة المتحدة: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-146-7.
  • جينتشورا، هانسجورج؛ يونج، ديتر وميكل، بيتر (1977). السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869-1945 . أنابوليس، ميريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. رقم ISBN 0-87021-893-X.
  • لينغيرر، هانز (2007). المدمرات اليابانية من فئة هاتسوهارو . مجلة Warship 2007. لندن: كونواي. الصفحات 91-110 . ISBN  978-1-84486-041-8.
  • ستيل، مارك (2013). مدمرات البحرية الإمبراطورية اليابانية 1919-1945 . المجلد  1. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84908-984-5.
  • ويتلي، إم جيه (1988). مدمرات الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-326-1.