مطار هاوغسوند

خدم مطاران مائيان مدينة هاوغيسوند قبل افتتاح مطار هيلغانيس. وكانت محطة هاوغيسوند الجوية البحرية تُستخدم من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية النرويجية من عام 1918 إلى عام 1919. ^{[ 4 ]} وبدأ تشغيل مطار هاوغيسوند، المعروف باسم ستوريسوندسكيير، في عام 1936، وخدم خدمات الطائرات المائية الساحلية المختلفة التي كانت تُشغلها شركات وايدرو، والخطوط الجوية النرويجية ، وخطوط غرب النرويج الجوية حتى إغلاقه في عام 1956. ^{[ 5 ]}

أدى افتتاح مطار بيرغن في فليساند عام 1956 إلى توقف خدمات الطائرات المائية الساحلية. وبدأت بلدية هاوغيسوند، استباقيًا، العمل على خطط لإنشاء مطار بري. ومع إغلاق مطار ستوريسوندسكير، اضطر سكان المدينة إلى السفر إلى مطار ستافانغر في سولا للوصول إلى المطار. رُفض اقتراح خدمة نقل جوي، وطلب المجلس البلدي بدلًا من ذلك استخدام المنح الحكومية للمساعدة في تمويل إنشاء مطار بري. ^{[ 6 ]} شُكّلت لجنة مشتركة بين البلديات عام 1954، أوصت في نوفمبر 1956 باختيار أوتفيك في أفالدسنيس، الواقعة حاليًا في كارموي، كموقع لمطار إقليمي بمدرج طوله 600 متر (2000 قدم) . ونتيجةً لذلك، أنفقت بلدية هاوغيسوند 1.1 مليون كرونة نرويجية عام 1959 لشراء قطعة أرض مناسبة هناك. ^{[ 7 ]}  

أوصت اللجنة الحكومية لعام 1962، برئاسة بريبن مونث، في ورقة بيضاء صدرت عام 1965، بإنشاء مطار في هاوجيسوند. وقد أعطت اللجنة الأولوية لهاوجيسوند في المرتبة الثانية - بعد اكتمال مطار هارستاد/نارفيك في إيفينيس ومطار كريستيانسوند في كفيرنبيرجيت - بالتوازي مع المطارات المقترحة في ليكنيس وساندنيسجوين . ^{[ 8 ]} أدى ذلك إلى نقاش جديد حول موقع المطار في هاوجيسوند. كان الشاغل الرئيسي بشأن أوتفيك هو أنه سيشغل أراضي زراعية. درست لجنة محلية 23 موقعًا آخر، بما في ذلك مواقع في بلدية سفييو ، وبلدية تيسفير ، وجنوب بلدية كارموي . ووجدت اللجنة أن أوتفيك وسور كارموي هي الأنسب. درست إدارة الطيران المدني (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى أفينور) هذه المواقع، كما بحثت في كونغشاين. حددت هذه المواقع طول المدرج بـ 1800 و1600 متر (5900 و5200 قدم) على التوالي. رفض مجلس بلدية كارموي بديل أوتفيك في مايو 1966 بسبب مخاوف تتعلق بالأراضي الزراعية. ^{[ 9 ]} 

في ذلك الوقت، طُرح مشروع مطار هيلجانيس كمقترح من مالك الأرض. ^{[ 9 ]} وقد تمت متابعة هذا المقترح، واختارته السلطات في نهاية المطاف. وافق البرلمان على إنشاء المطار في 2 يونيو 1972. ^{[ 10 ]} قبل ذلك، اشترت اللجنة المشتركة بين البلديات الأرض، ومدّت خطوط المياه والكهرباء والصرف الصحي إلى الموقع، بتكلفة بلغت  20 مليون كرونة نرويجية. بدأ البناء في عام 1973 واستغرق 13 شهرًا، بتكلفة 65 مليون كرونة . وخلال عملية البناء، تم تجفيف بحيرة تيفيكتيون الصغيرة، ^{[ 11 ]} وحصل المطار على مدرج بطول 1720 مترًا وعرض 45 مترًا (5643 قدمًا × 148 قدمًا) . ^{[ 12 ]} وكانت أول عملية هبوط لطائرة من طراز كونفير متروبوليتان في 22 نوفمبر 1974، شغّلتها هيئة الطيران المدني لاختبار أجهزة الملاحة. ^{[ 13 ]} وافتُتح المطار رسميًا في 8 أبريل 1975. ^{[ 14 ]}  

قُسّمت امتيازات تشغيل الخطوط الجوية بين الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) وشركة براثينز SAFE . سُمح للأولى بتسيير رحلات إلى مطار أوسلو، فورنيبو ، بينما سُمح للثانية بتسيير رحلات إلى بيرغن وستافانغر. اختارت براثينز عدم تشغيل هذا الخط. ^{[ 15 ]} تأسست شركتا طيران في المطار عام 1975: كوست إيرو سنتر ونوردسيوفلاي . وبدأت كلتاهما بتقديم خدمات سيارات الأجرة الجوية . ^{[ 16 ]}

بدأت شركة نوردشوفلي رحلاتها بين ستافانغر وهاوغيسوند وبيرغن عام 1976. ^{[ 17 ]} كانت تُسيّر ثلاث رحلات يوميًا إلى بيرغن ورحلتين يوميًا إلى ستافانغر، بينما كانت شركة إس إيه إس تُسيّر رحلتين يوميًا إلى أوسلو. ^{[ 18 ]} ومنذ عام 1979، زاد عدد الرحلات إلى ثلاث رحلات يوميًا. ^{[ 19 ]} في السنوات الأولى، كانت ساعات العمل موضع جدل، حيث كان المطار يُغلق في منتصف النهار وفي وقت متأخر من المساء. ^{[ 20 ]} ومنذ 27 ديسمبر 1976، أُضيف وردية عمل ثالثة، مما زاد ساعات عمل المطار بشكل ملحوظ. ^{[ 21 ]} وفي العام التالي، أنشأت شركة فونافلي، المتخصصة في الطيران العام وطائرات الهليكوبتر، مكتبًا لها في المطار. ^{[ 19 ]}

افتُتح المطار بنظام هبوط آلي ، لكن المدرج 13 فقط كان مزودًا بجهاز تحديد الموقع . تغير هذا الوضع عام 1978، عندما تم تركيب جهاز تحديد الموقع على المدرج 31 أيضًا. ^{[ 22 ]} دار نقاش سياسي حول إنشاء شركة هيلي ليفت محطة طائرات هليكوبتر بحرية في مطار هاوغسوند، لمنافسة شركة هيليكوبتر سيرفيس التي كانت تعمل آنذاك من مطار ستافانغر، فوروس . إلا أن الحكومة رأت أنه لا حاجة لمثل هذه القاعدة. ^{[ 23 ]}

بحلول عام ١٩٨١، كانت جميع شركات الطيران في المطار تتكبد خسائر. لم يحقق الخط الثالث المتجه إلى أوسلو إقبالاً كافياً، وبعد التهديد بإلغاء الرحلة الإضافية، فرضت شركة SAS رسوماً إضافية على جميع تذاكر هاوغسوند لتغطية عجزها  السنوي البالغ ٣ ملايين كرونة نرويجية على هذا الخط. ^{[ ٢٤ ]} كما كانت شركة Nordsjøfly تعاني من صعوبات مالية، فاستحوذت عليها شركة Norving عام ١٩٨١. ^{[ ٢٥ ]} أبرمت الشركة اتفاقية مشاركة رحلات مع شركة KLM سمحت للمسافرين بالسفر من هاوغسوند عبر ستافانغر إلى أمستردام بنفس أسعار السفر من ستافانغر. ^{[ ٢٦ ]} وسرعان ما تم إبرام اتفاقيات مماثلة مع شركات طيران دولية أخرى تعمل انطلاقاً من ستافانغر. بعد أن سُمح لشركة Norsjøfly بنقل تسعة ركاب كحد أقصى، سُمح لها بعد ذلك بتشغيل طائرة Fairchild Swearingen Metroliner الأكبر حجماً والتي تتسع لتسعة عشر راكباً . ^{[ ٢٧ ]}

كانت شركة نوردشوفلي تُمنى بخسائر سنوية. ولذلك، تمت تصفية الشركة عام ١٩٨٢، ونُقلت أصولها إلى شركة نورفينغ، واستحوذت نورفينغ على قاعدة هاوغسوند. ^{[ ٢٨ ]} وبحلول ذلك الوقت، كان الإقبال كافيًا لكي تستبدل شركة إس إيه إس طائراتها الأصغر حجمًا من طراز دوغلاس دي سي-٩-٢١ بطائرات أكبر حجمًا من طراز دي سي-٩-٤١ تتسع لـ ١٢٢ راكبًا. ^{[ ٢٩ ]} وبدأت شركة براثينز سيف، من خلال شركتها التابعة الإقليمية بيزي بي ، بتشغيل خط جوي من ستافانغر عبر هاوغسوند إلى بيرغن عام ١٩٨٤، باستخدام طائرة فوكر إف-٢٧ تتسع لـ ٤٤ راكبًا، في منافسة مع نورفينغ. ^{[ ٣٠ ]} وتعاقدت شركة ستات أويل مع شركة هليكوبتر سيرفيس لتشغيل رحلات جوية بالمروحيات إلى منصة في ستاتبايب من كارموي. وقدمت إس إيه إس خدمة رابعة عام ١٩٨٤، باستخدام طائرة إف-٢٧. ^{[ ٣١ ]}

قام المطار بتوسيع ساعات عمله ابتداءً من عام 1985 عندما تم توظيف وردية عمل رابعة. أنشأ مركز كوست إيرو أول خدمة دولية منتظمة في عام 1986، برحلة مباشرة إلى مطار أبردين باستخدام طائرة إمبراير إم بي 110 بانديرانتي تتسع لـ 15 راكبًا . ^{[ 32 ]} تم إلغاء الخط سريعًا لأنه كان يتطلب وردية عمل كاملة وطائرة للقيام برحلة ذهاب وعودة واحدة فقط يوميًا. ^{[ 33 ]}

أغلقت شركة نورفينغ قاعدتها في هاوغسوند في نوفمبر، حيث أنهت عملياتها تدريجيًا في جنوب النرويج بسبب صعوبات مالية. ^{[ 34 ]} أُعلنت شركة كوست إيرو سنتر إفلاسها عام 1988، ولكن استُخدمت أصولها لتأسيس شركة طيران جديدة، كوست إير . ^{[ 35 ]} وبدأت الشركة بتسيير رحلاتها إلى ستافانغر بطائرات دي هافيلاند كندا توين أوتر اعتبارًا من عام 1989. ^{[ 36 ]} بدأ المطار العمل على مبنى ركاب دولي جديد عام 1987، ^{[ 37 ]} مما سمح بافتتاحه في 18 يوليو 1988. وقد ضمّ المبنى متجرًا معفيًا من الرسوم الجمركية، وصُمم لخدمة رحلة سياحية موسمية أسبوعية شاملة إلى مطار بالما دي مايوركا . ^{[ 38 ]} في العام التالي، ألغى منظمو الرحلات السياحية جميع رحلات الطيران العارض من هاوغسوند. ^{[ 39 ]}

تأسست شركة طيران ستورد في مطار هاوغسوند عام 1990. اشترت الشركة حظيرة طائرات نورفينغ السابقة، ولكن بعد عملية استحواذ، اختارت بدلاً من ذلك العمل من مطار ستورد القريب، سورستوكن . ^{[ 40 ]} أفلست شركة بيزي بي عام 1992، وتم تخصيص خطوط براثينز الإقليمية لشركة نورويجيان إير شاتل ، التي كانت تعمل بطائرات فوكر 50. ^{[ 41 ]} بدأت شركة كوست إير بتسيير رحلتين منتظمتين من هاوغسوند عام 1994. إحداهما إلى بيرغن ومطار كريستيانساند، كيفيك ، والأخرى إلى مطار فاغيرنيس، ليرين، ومنها إلى أوسلو. ^{[ 42 ]} في الفترة من 9 إلى 13 يوليو 1995، أُعيد رصف المدرج بالإسفلت، وخلال هذه الفترة أُغلق المطار. ^{[ 43 ]}

أُغلِقَ نادي الطيران عام ١٩٩٦ بعد سنواتٍ من الصعوبات المالية. ^{[ ٤٤ ]} وفي العام نفسه، أُلغيَ خط فاغيرنيس عندما خسرت شركة كوست إير مناقصة تشغيله. ^{[ ٤٥ ]} وبدلاً من ذلك، افتتحت الشركة خدمةً إلى أبردين ابتداءً من عام ١٩٩٧. ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ]}

تم تحرير سوق الطيران في النرويج اعتبارًا من 1 أبريل 1994، ولكن لم تتوفر مواعيد إقلاع وهبوط كافية في مطار أوسلو غاردرموين بالعاصمة حتى افتتاح مطار أوسلو في عام 1998، مما مكّن شركة براثينز من تسيير رحلات جوية إلى هاوغسوند. وقد تم ذلك في 25 أكتوبر 1998 بخمس رحلات يومية. ثم زادت شركة SAS رحلاتها اليومية من خمس إلى ست رحلات. إضافة إلى ذلك، بدأت شركة كوست إير بتسيير رحلات جوية إلى مطار سانديفورد في تورب بضعة أيام في الأسبوع. ^{[ 48 ]} ومنذ نوفمبر، بدأت شركة صن إير بتسيير ثلاث رحلات أسبوعية إلى مطار بيلوند في الدنمارك. ^{[ 48 ]} بدأت SAS بتسيير رحلتين يوميًا إلى مطار كوبنهاغن في أوائل عام 1999 باستخدام طائرة فوكر 50. ^{[ 49 ]} ومع ذلك، ونظرًا لعدم وجود رحلة صباحية، لم تحظَ هذه الرحلات بإقبال كبير، حيث كان الوصول إلى العاصمة الدنماركية عبر أوسلو أسرع. لذلك، أوقفت SAS الخدمة بعد عام، كما فعلت صن إير مع بيلوند. ^{[ 50 ]}

شُكّلت لجنة عام 1995 لدراسة إمكانية تمديد المدرج. وكان الدافع الأولي هو خدمة طائرات تصدير الأسماك لمسافات طويلة. ^{[ 51 ]} مع دخول طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-80 الخدمة، لم تتمكن الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) في كثير من الأحيان من تشغيلها بأقصى وزن إقلاع لها. وهذا يعني أحيانًا عدم إمكانية بيع جميع المقاعد. لذلك، واصلت SAS استخدام طائرات DC-9 في أكبر عدد ممكن من الرحلات المغادرة من هاوغسوند. ^{[ 52 ]} لم يكن الشاغل الرئيسي هو التكلفة المترتبة على تمديد المدرج، بل كان أن البناء بعد مسافة 1600 متر (5200 قدم) سيؤدي إلى توسيع أكتاف المدرج من 75 إلى 150 مترًا (246 إلى 492 قدمًا) . ^{[ 53 ]} عرضت ثلاث مجموعات استثمارية شراء المطار وجعله "بوابة" إلى غرب النرويج. عقدت هيئة الطيران المدني اجتماعات مع ويغينز، لكنها أكدت عدم وجود أي مطارات نرويجية معروضة للبيع. ^{[ 54 ]} واقترح ويغينز بدلاً من ذلك عقد إيجار يستثمر بموجبه 630 مليون كرونة نرويجية في المطار، بما في ذلك مجمع فندقي. ^{[ 49 ]}   

أدى ازدياد عدد الرحلات إلى توسيع مبنى الركاب، الذي افتُتح في سبتمبر 1999. ^{[ 49 ]} إلا أنه بعد فشل شركة براثينز في تحقيق أرباح من الخط الجديد، انسحبت من خدمة أوسلو في نوفمبر 1999. ^{[ 55 ]} وخفّضت براثينز رحلاتها إلى بيرغن في يناير 2000، ما دفع شركة كوست إير إلى زيادة رحلاتها. ^{[ 56 ]} مع ذلك، أغلقت الشركة خط أبردين في العام التالي. ^{[ 57 ]}

بدأت شركة كوست إير أولى منافساتها المباشرة مع الخطوط الجوية الاسكندنافية في 2 يونيو 2003. وباستخدام طائرة ATR 42 ، أطلقت رحلتين يوميًا من هاوغسوند إلى أوسلو. ^{[ 58 ]} وبحلول سبتمبر، ارتفع عدد الرحلات إلى ثلاث، وبدأت أسعار التذاكر بالانخفاض إلى  500 كرونة نرويجية. ^{[ 59 ]} وردّت الخطوط الاسكندنافية بتخفيض أسعار التذاكر بنسبة 22%. ^{[ 60 ]} تكبّدت كوست إير خسائر بلغت  11 مليون كرونة نرويجية في حرب الأسعار خلال عام 2003، ^{[ 61 ]} واضطرت في نهاية المطاف إلى الانسحاب من هذا الخط في مايو 2004. ^{[ 62 ]} تولّت هيئة المنافسة النرويجية التحقيق في القضية بناءً على اتهامات للخطوط الاسكندنافية بممارسة الإغراق غير القانوني بالأسعار على هذا الخط. ^{[ 63 ]} وفرضت الهيئة غرامة قدرها  20 مليون كرونة نرويجية، ^{[ 64 ]} إلا أن القضية انتهت في محكمة أوسلو الجزئية ، حيث بُرّئت الخطوط الاسكندنافية. ^{[ 65 ]} على الرغم من استئناف السلطة للقرار في البداية، فقد تمت تسوية الأمر خارج المحكمة في ديسمبر 2007، حيث أقرت شركة الطيران بأنها خالفت القانون، ولكن بما أن المخالفة وقعت فور دخول القانون حيز التنفيذ، فلن تضطر إلى دفع الغرامة. ^{[ 66 ]}

استحوذت شركة SAS Commuter على خدمات شركة Norwegian Air Shuttle اعتبارًا من 1 أبريل 2003. ^{[ 67 ]} استؤنفت رحلات الرحلات السياحية الشاملة في عام 2004، بعد توقف دام أربعة عشر عامًا. ^{[ 68 ]} اندمجت شركتا Braathens وSAS لتشكيل شركة SAS Braathens في مايو 2004، واستحوذت الشركة الجديدة على خط أوسلو. ثم انتقلت ملكيتها إلى الخطوط الجوية الاسكندنافية في عام 2007. ^{[ 69 ]}

قرر البرلمان السماح لخمسة مطارات تابعة لشركة أفينور بتقديم خصم 90% على رسوم الإقلاع للرحلات الدولية. وبلغ هذا الخصم في عام 2004 ما يعادل  4800 كرونة نرويجية للرحلة الواحدة على متن طائرة بوينغ 737-200 . ومع ذلك، كان لا يزال يتعين عليها دفع رسوم خدمات المحطة والأمن والملاحة الجوية كاملةً. وقد مكّن هذا القرار مطار هاوغسوند من ترسيخ مكانته كمطار "منخفض التكلفة" لشركات الطيران منخفضة التكلفة . ^{[ 70 ]} بدأت شركة رايان إير بدراسة هاوغسوند كوجهة محتملة في عام 2002، على أمل خدمة كل من روغالاند وهوردالاند من مطار واحد. إلا أنها اشترطت تمديد المدرج لاستخدام مطار كارموي. ^{[ 71 ]} أطلقت الشركة أولى رحلاتها اليومية إلى مطار لندن ستانستيد في 30 أبريل 2003. وباستخدام طائرة بوينغ 737-200 الأصغر حجمًا، تمكنت الشركة، كحل مؤقت، من التكيف مع المدرج القصير - وهو الأقصر بين جميع المطارات التي تخدمها الشركة. ^{[ 72 ]}

لتمويل المدرج الأطول، أنشأت شركة الكهرباء المشتركة بين البلديات " هاوجالاند كرافت" شركة "لوفتهافنوتفيكلينج" لتمويل أعمال الإنشاء. في المقابل، مُنحت الشركة حصة من عائدات زيادة حركة الطيران. بدأت أعمال إزالة الأنقاض عام 2002، وبدأ الإنشاء في منتصف عام 2003. تم تمديد المدرج بمقدار 400 متر (1300 قدم) ليصل طوله إلى 2120 مترًا (6960 قدمًا) ، وبلغ طوله المُعلن 2000 متر (6600 قدم) . سمح هذا التمديد لشركتي "ريان إير" و"ساس"، بالإضافة إلى أي شركات طيران عارضة، بتشغيل طائرة بوينغ 737-800 بكامل حمولتها. ^{[ 73 ]} بلغت تكلفة التوسعة 90 مليون كرونة نرويجية، وامتدت الاتفاقية لمدة خمسة عشر عامًا، حصلت خلالها الشركة على نسبة من عائدات السوق الحرة ومواقف السيارات الناتجة عن الرحلات الدولية. خُصخصت شركة Lufthavnutvikling عام 2006، وبحلول عام 2014، ثار جدلٌ حول قانونية الاتفاقية، ^{[ 74 ]} في أعقاب تغييراتٍ في لوائح الاتحاد الأوروبي المتعلقة بدعم المطارات. ^{[ 75 ]} ويُعدّ تمديد المدرج أكثر صعوبةً نظرًا لوجود خط الساحل عند الطرف الشمالي الغربي للمدرج، بينما يمر مسار الطيران باتجاه الجنوب الشرقي فوق برج مياه يقع حاليًا على مسافةٍ تتجاوز هوامش الأمان المطلوبة. ^{[ 76 ]}    

أطلقت شركة رايان إير رحلتها الثانية إلى مطار بريمن في ألمانيا في 4 يونيو 2007. ^{[ 77 ]} وفي الوقت نفسه، أطلقت شركة كوست إير رحلات مباشرة من هاوغسوند إلى كوبنهاغن. ^{[ 78 ]} أعلنت الشركة إفلاسها في 23 يناير 2008. ^{[ 79 ]} وعلى إثر ذلك، بدأت شركة وايدرو رحلاتها إلى كوبنهاغن مرتين يوميًا ابتداءً من 30 مارس 2008. ^{[ 80 ]} إلا أن الإقبال كان ضعيفًا للغاية، ما أدى إلى إلغاء الخط بنهاية العام. ^{[ 81 ]} عادت شركة نورويجيان إلى هاوغسوند في 19 أغسطس 2009 بثلاث رحلات يومية إلى أوسلو. ^{[ 82 ]}

استحوذت شركة Widerøe على خط SAS Commuter إلى بيرغن في عام 2010، ^{[ 83 ]} لكنه أُغلق في أكتوبر 2016 بسبب ارتفاع الرسوم وانخفاض الطلب. ^{[ 84 ]} استأنفت الشركة رحلاتها إلى كوبنهاغن في 30 أكتوبر 2011، برحلة ذهاب وعودة يومية واحدة. ^{[ 81 ]} وسّعت Ryanair نطاق خدماتها اعتبارًا من 27 مارس 2012 بإضافة رحلات موسمية إلى بالما دي مايوركا، ومطار أليكانتي ^{[ 85 ]} ، ومطار بيزا . وبدأت Wizz Air رحلاتها إلى مطار غدانسك ليخ فاونسا في 4 أبريل. ^{[ 86 ]}