هارتلاند فلاير

يسير قطار هارتلاند فلاير من الشمال إلى الجنوب بين محطة فورت وورث المركزية ومحطة سانتا فيه في مدينة أوكلاهوما. ينطلق القطار المتجه جنوبًا من مدينة أوكلاهوما حوالي منتصف الصباح ويصل إلى فورت وورث حوالي منتصف النهار. أما القطار المتجه شمالًا فيغادر فورت وورث في وقت لاحق من ذلك اليوم ويعود إلى مدينة أوكلاهوما في تلك الليلة. يتيح هذا الجدول الزمني للركاب قضاء فترة ما بعد الظهر في فورت وورث دون الحاجة إلى المبيت. ^{[ 2 ]} في محطته الجنوبية، يتصل القطار ببقية خطوط أمتراك المؤدية إلى قطار تكساس إيجل . ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى ذلك، تتوفر خدمة حافلات ثروواي بين مدينة أوكلاهوما ونيوتن، كانساس ، مع توقف واحد في ويتشيتا . تربط هذه الخدمة القطار بقطار ساوث ويست تشيف . ^{[ 6 ]}

يسير القطار على خطوط كانت مملوكة سابقاً لشركة سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في قبل أن تصبح شركة سكك حديد بي إن إس إف :

• قسم فورت وورث التابع لشركة BNSF (قسم فورت وورث التابع لشركة ATSF سابقًا)، ^{[ 7 ]} فورت وورث، تكساس ، إلى غينزفيل، تكساس ^{[ 8 ]}
• قسم ريد روك التابع لشركة BNSF (قسم أوكلاهوما التابع لشركة ATSF سابقًا)، ^{[ 7 ]} غينزفيل، تكساس، إلى مدينة أوكلاهوما، أوكلاهوما ^{[ 8 ]}

بالإضافة إلى ذلك، يستخدم القطار خط سكة حديد ترينيتي إكسبريس للركاب بين فورت وورث ودالاس، تكساس، لرحلاته ضمن برنامج "قطار المباريات الكبرى". وتبلغ السرعة القصوى في معظم أجزاء المسار 127 كم/ساعة (79 ميلاً في الساعة) .  

يستخدم قطار هارتلاند فلاير معدات من أسطول أمتراك الوطني، وعادةً ما يتألف من قاطرتين من طراز جينيسيس من جنرال إلكتريك وعربتين أو ثلاث عربات من طراز سوبرلاينر . ^{[ 9 ]} إحدى عربات سوبرلاينر مخصصة للوجبات الخفيفة ، حيث تحتوي على مقاعد في الطابق العلوي ومنطقة مقهى صغيرة في الطابق السفلي. في السابق، كان قطار هارتلاند فلاير يستخدم مزيجًا من عربات هاي-ليفل وسوبرلاينر .

لسنوات عديدة، كان القطار يُدار بواسطة قاطرة واحدة فقط، مع وجود وحدة تحكم غير مُزوَّدة بالطاقة (NPCU) في الطرف المقابل لتسهيل السير في كلا الاتجاهين. في عام ٢٠٠٩، استُبدلت وحدة التحكم غير المُزوَّدة بالطاقة (NPCU) بوحدة Genesis P42DC القياسية، مما منح القطار قوة قاطرة من كلا الطرفين. عاد القطار إلى استخدام وحدة تحكم غير مُزوَّدة بالطاقة (NPCU) في عام ٢٠١٥، إلى أن تسبب حادث في عام ٢٠١٧ ^{[ ١٠ ]} في تعطل إحدى وحدات التحكم غير المُزوَّدة بالطاقة (NPCU)، فأصبح القطار يعمل بالتناوب بين التكوينين. ثم عاد لاحقًا إلى استخدام قوة قاطرة من كلا الطرفين.

في الفترة من أبريل 2010 إلى أبريل 2011، أجرت شركة أمتراك ووزارة النقل في أوكلاهوما مشروعًا بحثيًا لتشغيل القطار بمزيج من وقود الديزل الحيوي يُعرف باسم B20 (20% وقود حيوي نقي و80% ديزل). ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في عام 2022، أعلنت شركة أمتراك عن خطط لاستبدال أسطولها القديم من القاطرات وعربات السكك الحديدية على مدى السنوات العشر القادمة. وبموجب هذه الخطة، سيتم استبدال عربات قطار هارتلاند فلاير بين عامي 2027 و2032، مع العلم أن نوع القطار المستخدم لم يُحدد بعد. ^{[ 13 ]}

تم إنشاء خط السكة الحديدية الذي استخدمه قطار هارتلاند فلاير عام 1887 من قبل شركة أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية (المختصرة إلى "سانتا فيه") لربط فرعها في تكساس ، جلف، كولورادو وسانتا فيه، بشبكة سانتا فيه الرئيسية. تألف خط السكة الحديدية من جزأين: أحدهما جنوبًا من مدينة أركنساس، كانساس ، والآخر شمالًا من فورت وورث، تكساس؛ والتقي الجزآن في مدينة بورسيل الحالية ، أوكلاهوما . ^{[ 18 ]} أعقب ذلك اندفاعٌ نحو الأراضي عام 1889 ، مما جعل العديد من محطات السكك الحديدية في أوكلاهوما مراكزَ لمستوطنات دائمة؛ وتُعد مدينة أوكلاهوما مثالًا بارزًا على ذلك. ^{[ 19 ]}

شهد هذا الممر استخدام شركة سانتا فيه لنقل البضائع (وخاصة نقل الماشية) ^{[ 18 ]} وقطارات الركاب. ومن بين خطوط الركاب التي استخدمت هذا الممر، كان أبرزها خط تكساس تشيف ، الذي كان يسير من شيكاغو إلى جالفستون . ^{[ 19 ]}

في عام 1971، وبعد صدور قانون خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية، نُقل خط قطار تكساس تشيف إلى شركة أمتراك المُنشأة حديثًا. وظل الخط (الذي أُعيد تسميته إلى لون ستار في عام 1974) قيد الخدمة حتى عام 1979، عندما أدت تخفيضات الميزانية في أمتراك إلى إغلاقه. وأدى إغلاق لون ستار إلى إنهاء خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في ولاية أوكلاهوما. ^{[ 20 ]}

في أواخر عام ١٩٩٨، بدأ مسؤولون من ولايتي أوكلاهوما وكانساس اجتماعاتٍ في محاولةٍ لإعادة تشغيل خدمة نقل الركاب على طول هذا الخط. ^{[ ٢١ ]} كانت الخطط الأولية تقضي بتسيير قطار من فورت وورث إلى مدينة كانساس ، إلا أن هذا المشروع تم تقليصه لاحقًا إلى المسار الحالي لأسبابٍ تتعلق بالميزانية. ^{[ ٢٢ ]} في ١٨ مايو ١٩٩٩، بدأت شركة أمتراك بتلقي الحجوزات لهذا الخط، الذي أُطلق عليه مؤقتًا اسم "القطار الجديد". ^{[ ١٤ ] [ ٢٣ ]}

أطلق السيناتور دون نيكلز مسابقة "تسمية القطار"، مشجعًا طلاب مدارس أوكلاهوما على اختيار اسم للخط الجديد. وقد فازت بالمسابقة كاتي مور، البالغة من العمر 11 عامًا، من مدينة ديل سيتي بولاية أوكلاهوما ، والتي أطلقت الاسم على القطار الجديد في أول رحلة له. ^{[ 14 ] [ 24 ] [ 25 ]}

تم تدشين قطار هارتلاند فلاير في 14 يونيو 1999، برحلة تجريبية من فورت وورث إلى مدينة أوكلاهوما، نقلت مسؤولين حكوميين وأعضاء مجلس إدارة شركة أمتراك ورؤساء بلديات المدن التي يخدمها القطار. ^{[ 14 ] [ 23 ]} وبدأ التشغيل المنتظم في اليوم التالي، منهيًا بذلك غيابًا دام 20 عامًا لقطارات الركاب في أوكلاهوما وشمال تكساس. وبلغت مبيعات التذاكر في السنة الأولى 71,400 راكب، أي أكثر من ثلاثة أضعاف توقعات أمتراك البالغة 20,000 راكب. ^{[ 26 ]}

تلقت ولاية أوكلاهوما في البداية 23 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لهذا الخط، ^{[ 22 ]} والذي انتهى في سبتمبر 2005. واستباقًا لذلك، نُظِّمَ تجمعٌ حاشدٌ في 11 أبريل 2005 أمام مبنى الكابيتول بولاية أوكلاهوما للمطالبة بتمويل الولاية للقطار، بالإضافة إلى توسيع الخدمة لتشمل ولاية كانساس. وقد ألقى عمدة مدينة أوكلاهوما، ميك كورنيت، كلمةً رئيسيةً في هذا الحدث إلى جانب عمد مدن بيري ، وغوثري ، وبورسيل. ^{[ 27 ]} واستجابةً لذلك، أقرَّ مشرِّعو الولاية مشروع القانون رقم 1078، الذي نصَّ على تقديم دعم سنوي قدره مليوني دولار لاستمرار الخدمة؛ إلا أن الخط لم يُمدَّد. ^{[ 28 ]}

نقل الخط راكبه رقم 500000 في سبتمبر 2007 ^{[ 29 ]} ومليون راكب في نوفمبر 2013. ^{[ 30 ]}

في أبريل 2016، بدأت شركة أمتراك خدمة حافلات ثروواي بين خط هارتلاند فلاير في مدينة أوكلاهوما وخط ساوث ويست تشيف في نيوتن، كانساس ، مع توقف واحد في ويتشيتا . ويعمل الجدول الزمني في الغالب خلال الليل لأن خط ساوث ويست تشيف، الذي يسير في كلا الاتجاهين شرقًا وغربًا، يتوقف في نيوتن في ساعات الصباح الباكر. وقد تولت شركة فيليدج تورز من ويتشيتا تشغيل الخدمة في البداية بموجب عقد. ^{[ 31 ] [ 6 ]}

في 15 أكتوبر 2021، اصطدم قطار هارتلاند فلاير المتجه شمالاً بشاحنة نقل سيارات شمال ثاكرفيل، أوكلاهوما . انحرف القطار جزئياً عن مساره وأصيب أربعة ركاب. ^{[ 32 ]}

في الفترة ما بين 13 و18 يونيو 2024، احتفلت الخدمة بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها. تم تمديد القطار ليصبح بطول "قطار المباريات الكبرى"، والذي تضمن صالة "سياحية"، كما تم تخفيض أسعار التذاكر، وتوزيع هدايا تذكارية. بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد القاطرة الرئيسية المتجهة جنوبًا في القطار ( P42DC رقم 168) بملصق خاص بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لشركة هارتلاند فلاير. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

في أبريل 2025، سحب المجلس التشريعي لولاية تكساس التمويل المخصص للقطار، مما عرّض الخط لخطر الإيقاف. ^{[ 36 ]} وفي يونيو 2025، أُقرّت الميزانية دون تمويل للقطار، وأعلن حاكم أوكلاهوما، كيفن ستيت، أن أوكلاهوما لن تتحمل هذا الجزء من التكلفة. ^{[ 37 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، أعلنت شركة أمتراك أنه في حال عدم استعادة التمويل، ستكون الرحلة الأخيرة للقطار في موعد أقصاه 1 أكتوبر 2025، على أن يُحدد تاريخ دقيق لاحقًا. ^{[ 38 ]} وفي 10 يوليو 2025، خصص مجلس حكومات شمال وسط تكساس 3.5 مليون دولار من مخصصات إيرادات رسوم المرور الإقليمية للحفاظ على تشغيل القطار حتى عام 2026. ^{[ 39 ]}

أخفق المجلس التشريعي لولاية تكساس مجددًا في تمويل القطار عام 2026. وفي مايو من ذلك العام، أشارت وزارة النقل في تكساس إلى أنها ستتوقف عن تمويل القطار بنهاية أغسطس 2026. في المقابل، أوضحت وزارة النقل في أوكلاهوما أن الأموال متوفرة لتشغيل القطار حتى نهاية عام 2026، لكن سيتم إيقافه حينها في حال عدم توفر تمويل جديد. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في يونيو 2026، أعلنت شركة أمتراك أن القطار سيستمر حتى ربيع 2027 بعد أن وافق المجلس التشريعي لأوكلاهوما على بعض التمويل للقطار. ^{[ 42 ]}

منذ إنشائها، قُدِّمت مقترحات عديدة لتمديد خط هارتلاند فلاير شمالًا من مدينة أوكلاهوما إلى كانساس على طول المسار الأصلي لخط لون ستار . سيخدم الخط الممتد محطة ويتشيتا يونيون قبل أن يتصل بخط ساوث ويست تشيف في نيوتن، كانساس . وتقترح بعض المقترحات تمديد خط هارتلاند فلاير من نيوتن إلى مدينة كانساس على طول مسار خط ساوث ويست تشيف .

اقترحت دراسة أجرتها شركة أمتراك عام 2009 أربعة خيارات للتمديد:

1. تمديد الرحلة الحالية ذهابًا وإيابًا إلى نيوتن كقطار ليلي
2. تمديد الرحلة الحالية ذهابًا وإيابًا إلى مدينة كانساس سيتي كقطار ليلي
3. أضف قطارًا نهاريًا جديدًا من فورت وورث إلى مدينة كانساس سيتي
4. أضف قطارًا نهاريًا جديدًا من مدينة أوكلاهوما إلى مدينة كانساس

طُرحت خدمة الحافلات المباشرة مع قطار ساوث ويست تشيف كخيار محتمل أيضًا. ^{[ 43 ]} وبحلول سبتمبر 2010، لم يتبقَّ سوى الخيارين الأول والثالث قيد الدراسة. ^{[ 44 ]} وفي أواخر عام 2011، نشرت وزارة النقل في كانساس نتائج دراسة حول هذه الخيارات. وقُدِّرت تكلفة بدء تشغيل قطار ليلي إلى نيوتن بـ 87.5 مليون دولار أمريكي، مع دعم سنوي قدره 4.4 مليون دولار أمريكي، بينما قُدِّرت تكلفة بدء تشغيل قطار نهاري إلى مدينة كانساس بـ 245.5 مليون دولار أمريكي، مع دعم سنوي قدره 10 ملايين دولار أمريكي. ^{[ 45 ]} وفي 9 يونيو 2017، سيرت شركة أمتراك قطارًا تجريبيًا بين مدينتي أوكلاهوما سيتي وكانساس سيتي لاستكشاف إمكانية تمديد خط هارتلاند فلاير إلى نيوتن. ^{[ 46 ]}

في يونيو 2021، أدرجت شركة أمتراك تمديد خط السكك الحديدية إلى نيوتن ضمن رؤيتها التوسعية الممتدة لخمسة عشر عامًا. وتشمل الخطة أيضًا رحلتين إضافيتين ذهابًا وإيابًا بين أوكلاهوما سيتي وفورت وورث. ^{[ 47 ]} وفي نوفمبر 2021، وقّع الرئيس بايدن قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف ، الذي من شأنه تمويل الخطة. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وقد حظي التمديد بموافقة مجلس مدينة أوكلاهوما سيتي في أبريل 2022، ^{[ 50 ]} ومدينة دودج سيتي في أكتوبر 2022. ^{[ 51 ]} كما أيّد حاكما ولايتي أوكلاهوما وكانساس استخدام تمويل الولاية للخطة. ^{[ 52 ]}

في يونيو 2023، بدأ مسؤولون من ولايتي أوكلاهوما وكانساس في السعي للحصول على موافقة وتمويل اتحاديين لتمديد خط هارتلاند فلاير من مدينة أوكلاهوما إلى نيوتن. ^{[ 53 ]} وفي نوفمبر 2023، صرحت وزارة النقل في كانساس بأن الخدمة ستبدأ في عام 2029 في حال الموافقة، ولكن يمكن أن تبدأ قبل ذلك إذا تم تسريع المشروع. ^{[ 54 ]}

في ديسمبر 2023، وافقت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على طلبٍ من وزارة النقل في كانساس لإدراج امتداد خط أوكلاهوما سيتي - ويتشيتا - نيوتن ضمن برنامج تحديد وتطوير الممرات التابع لها . يمنح البرنامج 500,000 دولار أمريكي لتخطيط الخدمة، ويُعطي الأولوية لهذا الامتداد للحصول على تمويل فيدرالي مستقبلي. ^{[ 55 ]} وقد يشمل ذلك محطات توقف في إدموند ، وغوثري ، وبيري ، وبونكا سيتي . ^{[ 56 ] [ 57 ]}

استعداداً لعودة خدمات شركة أمتراك إلى المدينة عبر خط هارتلاند فلاير ، شرعت مدينة بونكا في إعادة تأهيل المحطة بأعمال تجديد بدأت في فبراير 2025. وتبلغ التكلفة التقديرية للمشروع 3.2  مليون دولار. ^{[ 58 ]}

خلال تسعينيات القرن الماضي، نُظر في تغيير مسار قطار تكساس إيجل ، بحيث يُلغى مسار أوستن وسان أنطونيو لصالح مسار تكساس آند باسيفيك السابق عبر أبيلين وميدلاند /أوديسا إلى سييرا بلانكا . وللتعويض عن هذا النقص، كان من المقرر تمديد خط هارتلاند فلاير جنوبًا إلى سان أنطونيو، ليرتبط بخط صن سيت ليميتد . ^{[ 59 ]} إلا أن هذا التغيير في المسار رُفض في نهاية المطاف.

في عام 2020، أفادت شركة أمتراك أنها تعمل على إضافة محطة جديدة في ثاكرفيل، أوكلاهوما، مع إمكانية الوصول إلى كازينو وينستار العالمي الذي تديره أمة تشيكاساو . ^{[ 46 ]}