قطار فائق السرعة في الدنمارك

يبلغ الحد الأقصى للسرعة المسموح بها والمستخدمة (بواسطة X 2000 فقط) على الجسر وجزيرة بيبرهولم في جسر أوريسند الثابت 200 كم/ساعة، منذ عام 2000. ويحتوي هذا الجزء على نظام إشارات سويدي، والذي يعتبر أسهل في التركيب ويعطي سرعة أعلى . 

From 2007 to 2017 ICE TD high speed trains extended the German Intercity Express service into Denmark. Routes served were Berlin-Hamburg-Copenhagen and Berlin-Hamburg-Aarhus. The trains could reach high speed only on the Berlin-Hamburg section, and would continue on regular railway lines into Denmark.

بدأ إنشاء جسر فيهمارن الثابت في عام 2020، ومن المقرر الانتهاء من النفق بحلول عام 2029. وقد بدأت الأعمال التحضيرية في موقع مصنع عناصر النفق المستقبلي. ^{[ 17 ]} سيتم تصميم الجزء المخصص للسكك الحديدية من النفق  ليعمل بسرعة 200 كم/ساعة.

تشمل المعاهدة المبرمة بين الدنمارك وألمانيا لإنشاء خط سكة حديد فيهمارن الثابت مشاريع في المناطق الداخلية لكلا البلدين. في الدنمارك، يجري توسيع خط السكة الحديد الحالي بين رينغستيد ورودبي ليصبح مزدوج المسار ومكهربًا ، بالإضافة إلى رفع سرعته إلى 200 كم/ساعة. ^{[ 18 ]} كان من المفترض في الأصل أن يبقى جسر ستورستروم أحادي المسار، إلا أن اتفاقًا سياسيًا أكد تمويل تصميم جسر جديد مشترك للسكك الحديدية والطرق عبر ستورسترومن. ^{[ 19 ]} من المقرر افتتاح خط السكة الحديد على جسر ستورستروم الجديد في عام 2027. ^{[ 20 ]} 

مع افتتاح خط الربط الثابت، سيتم تسيير قطارات إنترسيتي إكسبريس كل ساعة بين كوبنهاغن وهامبورغ . وسيتقلص وقت السفر من حوالي 4.5 ساعات إلى أقل من 2.5 ساعة لأسرع القطارات. ^{[ 21 ]}

ومن المتوقع أن يكتمل الربط الثابت، بالإضافة إلى مشاريع المناطق الداخلية، بحلول عام 2029. ^{[ 18 ]}

تستخدم السكك الحديدية في الدنمارك نظام إشارات فريدًا من نوعه في كابينة القيادة، ولكنه مستوحى من النظام السويسري. يسمح هذا النظام  بسرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة في الدنمارك (200 كم/ساعة في سويسرا). أما خط أوريسند،  الذي يبلغ طوله 5 كم والأقرب إلى الحدود، فيستخدم نظام الإشارات السويدي، ويُسمح فيه بسرعة 200 كم/ساعة (حيث لا تصل إلى هذه السرعة إلا قطارات SJ X2 )، وهو الخط الوحيد في الدنمارك الذي يستخدم هذا النظام. 

بهدف تحديث شبكة السكك الحديدية الدنماركية، تقوم شركة Banedanmark بتطبيق نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS) من المستوى الثاني على جميع خطوط السكك الحديدية الوطنية بين عامي 2018 و2030، وهو مشروع يُعرف باسم برنامج الإشارات. ^{[ 22 ]} وقد طُرح المشروع في مناقصة عبر أربعة عقود.

• خطوط السكك الحديدية الوطنية شرق جسر ليتل بيلت ، والتي فازت بها شركة ألستوم ^{[ 23 ]}
• خطوط السكك الحديدية الوطنية غرب جسر ليتل بيلت، التي فاز بها تحالف تاليس - بي بي آر ^{[ 23 ]}
• نظام إشارات القطارات S ( CBTC )، الذي فازت به شركة سيمنز ^{[ 24 ]}
• المعدات الموجودة على متن الطائرة، والتي فازت بها شركة ألستوم ^{[ 25 ]}

تُشغَّل معظم حركة قطارات النقل بين المدن في الدنمارك حاليًا باستخدام قطارات IC3 التي تعمل بالديزل . الخط الرئيسي فقط بين مالمو (السويد) وفلنسبورغ (ألمانيا)/إسبيرغ عبر كوبنهاغن وأودنسه وكولدينغ ، بالإضافة إلى الخط الفرعي بين تينغليف وسوندربورغ ، والخط بين كوبنهاغن وهيلسينغور ، والخط بين رينغستيد وناستفيد ( جزء من مشاريع فيهمارن هينترلاندز ) مُكهرب. ولاستبدال قطارات IC3، طلبت شركة DSB المشغلة 83 قطارًا فائق السرعة من طراز IC4 تعمل بالديزل (بسرعة تشغيلية تبلغ 200 كم / ساعة ) من شركة أنسالدو بريدا . ويُعتبر تزويد الخطوط الرئيسية بالكهرباء الحل الأمثل لحركة قطارات النقل بين المدن في المستقبل. ^{[ 26 ]} 

في 7 فبراير 2012، توصلت أغلبية كبيرة في البرلمان الدنماركي إلى اتفاق سياسي بشأن كهربة الخط الرئيسي بين لوندرسكوف وإيسبيرغ ، وإعداد دراسة جدوى لكهربة عدة خطوط رئيسية أخرى. ^{[ 27 ]} وفي قانون المالية الدنماركي لعام 2013، تم تمويل كهربة خط السكة الحديد بين كوغي الشمالية وناستفيد . ^{[ 28 ]}

في 1 مارس 2013، تم تخصيص 8.7 مليار كرونة دنماركية لكهربة الخطوط الرئيسية فريدريشيا – فريدريكشافن ، روسكيلد – كالوندبورج وفيجل – ستروير . ^{[ 29 ]} سيتم الانتهاء من الكهرباء في موعد أقصاه عام 2025. ^{[ 29 ]}

في مايو 2015، تم إبرام صفقة تقدر قيمتها بنحو 2.8 مليار كرونة دانمركية. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في يونيو 2021، وقّعت شركة السكك الحديدية الألمانية (DSB) عقدًا مع شركة ألستوم لتوريد ما يقارب 150 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات من طراز ألستوم كوراديا ستريم ، على ألا يقل عددها عن 100 قطار . ^{[ 32 ]} وسيتم تسليمها بدءًا من عام 2027، وتبلغ سرعتها القصوى 200  كم/ساعة. ^{[ 33 ]}

سيارات تالغو 230 التي اشترتها شركة DSB محدودة السرعة أيضاً بـ 200 كم/ساعة. ^{[ 34 ]}

شمل التحليل الاستراتيجي لخطوط النقل الجديدة بين كوبنهاغن وآرهوس خيارًا ثالثًا لتقليل وقت السفر بين المدينتين: خط سكة حديد ثابت جديد عبر مضيق كاتيغات . ويتطلب هذا إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة جديد بين روسكيلد وآرهوس مرورًا بكالوندبورغ وسامسو . سيُقلل هذا الحل وقت السفر بين كوبنهاغن وآرهوس إلى ساعة واحدة، دون التأثير ^على وقت السفر بين أودنسه وآرهوس. ^{[ 12} ]

منذ عام 2008، تمت مناقشة إنشاء وصلة ثابتة جديدة عبر كاتيغات على نطاق واسع في الدنمارك، باعتبارها توسعًا ذا رؤية للبنية التحتية العامة في الدنمارك، وتم نشر العديد من التحليلات (الرسمية منها ومن قبل جماعات الضغط).

كخطوة لربط خط سكة حديد فائق السرعة جديد بخط ثابت ثانٍ عبر مضيق أوريسند بين إلسينور وهيلسينغبورغ ، والذي ترغب فيه الحكومة السويدية، ^{[ 35 ]} قد يتم إنشاء هذا الخط . وتصف معظم الدراسات ممر نقل جديد حول كوبنهاغن ( الطريق الدائري 5 )، بينما يقترح بعض الباحثين في مجال النقل إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة جديد بين إلسينور وكوبنهاغن على طول الطريق السريع الحالي. ^{[ 36 ]}

اقترح مشروع تطوير "مدينة إسكندنافية بثمانية ملايين نسمة" خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 360 كم/ساعة (225 ميل/ساعة) يربط أوسلو عبر غوتنبرغ بكوبنهاغن، وهو مشروع يحظى بدعم رؤساء بلديات المدن الثلاث. ^{[ 37 ]} إلا أن الحكومات لا تدعم الفكرة على المدى القريب أو المتوسط، إذ يُفترض أن تتحمل هي تكلفة هذا المشروع الذي تتجاوز قيمته 10 مليارات يورو.  

من المخطط ترقية الخطوط المؤدية إلى إيسبيرغ وإلى الحدود في فلنسبورغ إلى سرعة 200  كم/ساعة لمعظم مساراتها قبل عام 2030، وذلك بشكل رئيسي بناءً على تركيب نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS).