X 2000

قطار X  2000 ، المسمى رسميًا X2 ، ^{[ 1 ]} هو قطار كهربائي فائق السرعة مائل ، تشغله شركة SJ في السويد . تبلغ سرعته التشغيلية القصوى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، وسرعته التصميمية القصوى 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة)، ولكنه حقق سرعة قصوى بلغت 276 كم/ساعة (171 ميل/ساعة) في الاختبارات. يخدم القطار بشكل أساسي خطوطًا رئيسية، منها خط ستوكهولم - غوتنبرغ وخط ستوكهولم - مالمو - كوبنهاغن . ^{[ 2 ]}      

بدأ مشروع X2 في عام 1969 كتعاون بين شركة كالمار فيركستاد ، وسكك حديد الدولة السويدية (SJ)، وشركة ASEA . في عام 1986، طلبت سكك حديد الدولة السويدية 20 قطارًا من نوع جديد. تولت ASEA مسؤولية تصنيع المكونات الكهربائية، بينما تولت كالمار فيركستاد (Statsföretag) مسؤولية التصميم الميكانيكي والتصنيع. في نهاية المطاف، تم بناء 44 قطارًا. ^{[ 3 ]}

صُممت هذه القطارات وصُنعت في كالمار ، السويد، وأُطلقت عام 1990 كقطار من الدرجة الأولى فقط، مع وجبة طعام مشمولة في سعر التذكرة، واستخدام مجاني لجهاز الفاكس . ومنذ عام 1995، أُضيفت الدرجة الثانية . وخضع أسطول القطارات لعمليات تجديد متعددة على مر الزمن، كان آخرها مستمراً منذ عام 2020. ^{[ 4 ]}

طُوّر قطار X2 لمواجهة التحديات التي تفرضها شبكة السكك الحديدية السويدية ، والتي تتميز بالعديد من المنحنيات الحادة (كما هو الحال في معظم البلدان) نظرًا لجغرافية البلاد. ^{[ 5 ]} في الوقت نفسه، جعل انخفاض الكثافة السكانية في السويد إنشاء خطوط سكك حديدية مخصصة عالية السرعة أمرًا غير عملي قبل عام 1990.

للتغلب على هذه القيود، صُمم قطار X2 كقطار مائل، مما يسمح له نظرياً بالحفاظ على سرعات أعلى بنسبة 15% أثناء اجتياز المنحنيات. تستطيع القطارات المائلة السير بسلاسة عبر المنحنيات بسرعات تصل إلى 15% أسرع من القطارات التقليدية غير المائلة، دون الحاجة إلى تغييرات كبيرة في البنية التحتية. ^{[ 6 ]}

بدأ مشروع X2 في عام 1969 بالتعاون بين كالمار فيركستاد وستاتينز يارنفاغار وآسيا . بدأ الاختبار في السبعينيات. ^{[ 7 ]}

في أواخر الستينيات، تم تعديل وحدة قطار X1 متعددة الوحدات بإضافة هيكل عربة قابل للإمالة على عربات Asea الجديدة المزودة بأسطوانات هوائية. لاحقًا، تم تكييف قطار X5 لاختبارات السرعة العالية، وأُطلق عليه اسم X15، والذي يتميز بأسطوانات إمالة هيدروليكية. استُخدمت بيانات X15 في تطوير X2، وتم اختبار نموذج أولي لعربة X2 (X15-4) في نفس مجموعة القطارات. في أغسطس 1986، طلبت شركة SJ أولى مجموعات قطارات X2 من شركتي Kalmar Verkstad وAsea.

أدخلت صناعة التصنيع تقنيات لحام وهياكل جديدة، مما أدى إلى إنتاج هيكل صلب يمتص الصدمات مع تقليل التآكل واحتياجات الصيانة. ^{[ 8 ]}

أثرت القطارات X2 على القطارات اللاحقة، بما في ذلك C20 (مترو ستوكهولم)، وبومباردييه ريجينا ، وX31 ، و NSB Class 71 في النرويج، وسلسلة بومباردييه موفيا .

دخلت الحافلة X2 الخدمة التجارية في 4 سبتمبر 1990 بين ستوكهولم وغوتنبرغ . [ ^{9 ]} وانتهى الإنتاج في مارس - أبريل 1998 ^.

وفقًا لنظام تصنيف السكك الحديدية الحكومية السويدية ، تم تخصيص تسميات تبدأ بالحرف "X" للوحدات الكهربائية المتعددة ( بالسويدية : Elmotorvagn ). وقد طُبّق هذا النظام على أنواع مختلفة من قطارات SJ، مثل وحدات X5 و X40 ، كما استخدمته شركات أخرى، مثل قطارات الركاب X10 التابعة لشركة SL وقطارات X15p المحلية. ^{[ 10 ]}

وحدة الجر X2 هي قاطرة ثقيلة بأربعة محاور، وحمولة محور تبلغ 18.5 طنًا وقوة مستمرة قصوى تبلغ 3260  كيلوواط (قاطرة RC 3600  كيلوواط).

التسمية الرسمية لقطار X 2000 هي X2. ^{[ 11 ] [ 12 ]} بدأ الاسم كمفهوم تسويقي لخدمة القطارات عند دخولها الخدمة عام 1990، ومنذ ذلك الحين تستخدمه شركة SJ للإشارة إلى نوع القطار نفسه. ^{[ 13 ]} كما استخدمت شركة Linx ، وهي مشروع مشترك مع NSB، هذه القطارات دون استخدام اسم X2000. ^{[ 14 ]}

منذ ديسمبر 2011، تُعرف خدمات شركة SJ التي تستخدم قطارات X2 أو X55 (المعروفة أيضًا باسم SJ 3000) باسم قطار SJ فائق السرعة ( بالسويدية : SJ Snabbtåg ، وتعني حرفيًا " قطار SJ السريع " ). ^{[ 15 ]} كما أُطلق على القطار أيضًا اسم SJ X2 ، ^{[ 16 ]} و SJ2000. ^{[ 17 ]}

تبلغ السرعة القصوى المُخصصة للقطار 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) . وقد وصل إلى 276 كم/ساعة (171 ميل/ساعة) خلال تجربة تشغيلية بوحدات عربة طاقة مزدوجة عام 1993. أما السرعة القصوى المسموح بها في حركة المرور العادية فهي 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) لأسباب تتعلق بالسلامة، حيث أن نظام الإشارات (وأنظمة أخرى مثل نظام التغذية الكهربائية العلوية ) غير مُصمم لتحمل سرعات أعلى، كما أنه يتشارك المسار مع القطارات العادية؛ بالإضافة إلى أن معظم الخطوط التي يستخدمها بُنيت في منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر. وتتميز خطوط السكك الحديدية التي شُيدت في القرن التاسع عشر، مثل خط ستوكهولم-غوتنبرغ/مالمو، باستقامتها النسبية، إذ خُطط لها على أقصر طريق دون مراعاة المدن الوسيطة، كما أن التضاريس مسطحة نسبيًا. أما خطوط السكك الحديدية الأخرى التي شُيدت في القرن التاسع عشر، فهي عمومًا أكثر انحناءً.      

بالمقارنة مع القطارات فائقة السرعة الأخرى،  لا يُعدّ قطار X 2000 سريعًا بشكلٍ استثنائي؛ ولكنه يُقلّل وقت الرحلة بنحو 10-15% مقارنةً بخدمات القطارات العادية، ما يكفي لجعله منافسًا لشركات الطيران على العديد من الخطوط. ويبلغ متوسط ​​سرعته عادةً حوالي 150 كم/ساعة (95 ميل/ساعة) . أما أسرع جزء من الرحلة فهو بين كاترينهولم وسكوفده ، حيث تبلغ المسافة 180 كم (110 ميل) وتُقطع في ساعة ودقيقتين، ما ينتج عنه متوسط ​​سرعة 174.2 كم/ساعة (108 ميل/ساعة) .      

درس إس جيه إمكانية إضافة عربة سادسة إلى القطار، وإنشاء مجموعة من 12 عربة مقطورة باستخدام قاطرة ثانية. يمكن للقطار التوقف في غضون 1.1 كيلومتر (0.68 ميل) من سرعة قصوى تبلغ 200 كيلومتر في الساعة (125 ميلاً في الساعة) . ^{[ 18 ]}  

يوجد على متن القطار مطعم صغير يقدم وجبات خفيفة. تم استحداث الدرجة الثانية عام ١٩٩٥. جميع القطارات مزودة بخدمة واي فاي لتمكين الركاب من استخدام الإنترنت . كما تحتوي جميع المقاعد في الدرجتين الأولى والثانية على منافذ كهربائية. وتم تزويد القطارات بأجهزة تقوية الإشارة لتحسين استقبال الهواتف المحمولة .

كان للقطار تأثير كبير على شركة السكك الحديدية SJ وعلى شبكة السكك الحديدية في البلاد . فقد ساهم ازدياد عدد الركاب، إلى جانب انخفاض تكاليف التشغيل المرتبطة بتشغيل القطارات بشكل أسرع وأكثر كفاءة، في تحقيق الربحية لشركة SJ .

كما أثبت ذلك للسويديين أن السكك الحديدية حلٌّ عملي ليس فقط في الدول الأجنبية ذات الكثافة السكانية العالية، بل أيضاً في السويد نفسها. في عام ١٩٩١، أطلقت الحكومة السويدية برنامجاً استثمارياً ضخماً، أنفقت فيه ما بين ٥ و١٠ مليارات كرونة سنوياً على تحسين شبكة السكك الحديدية. ولا يزال هذا البرنامج مستمراً حتى اليوم. وقد تحقق إنجازٌ هام في أواخر التسعينيات عندما تجاوز عدد الرحلات بالقطار في السويد مستوى الأربعينيات لأول مرة.

تشمل الروابط الجديدة التي تم إنشاؤها منذ عام 1990 جسر أوريسند ، ووصلة مطار أرلاندا ، وسودرتاليا – هودينج ، وسودرهامن – إيننجر ، وفاربيرج – كونغسباكا ، وهيلسينجبورج – لوند . وساهم قطار X  2000 في بناء الدعم الشعبي لهذه المشاريع الكبيرة.

ومع ذلك، بين عامي 2000 و2008، أصبح مسار ستوكهولم-مالمو مزدحماً بشكل متزايد بسبب زيادة حركة المرور على هذا المسار - مزيج من القطارات السريعة والقطارات البطيئة وقطارات الشحن - لدرجة أن أسرع خدمات عام 2008 استغرقت في المتوسط ​​21 دقيقة أطول من أسرع خدمات عام 2000.

حاولت الشركة المصنعة لقطار X  2000 بيعه في دول أخرى غير السويد، لكن دون جدوى تُذكر. وفي إطار هذه المحاولات، تم اختبار القطار وعرضه في بعض الدول، منها النرويج وفنلندا وألمانيا والنمسا وفرنسا والصين وأستراليا والبرتغال والولايات المتحدة.

قامت قاطرة X  2000 بجولة في الولايات المتحدة الأمريكية خلال عامي 1992 و1993 بعقد إيجار مع شركة أمتراك . ^{[ 27 ]} وخضعت القاطرة لاختبارات من قبل أمتراك من أكتوبر 1992 حتى يناير 1993. ثم استُخدمت في الخدمة التجارية على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي بين نيو هيفن، كونيتيكت ، وواشنطن العاصمة ، مرورًا بمدينة نيويورك ، لمدة خمسة أشهر تقريبًا، من فبراير حتى مايو ومن أغسطس حتى سبتمبر 1993. ^{[ 28 ] [ 29 ]} ومن مايو حتى يوليو، قامت بجولة وطنية شملت الولايات الأمريكية الثماني والأربعين لإجراء عروض توضيحية في محطات رئيسية. كما قامت بجولة قصيرة في أجزاء من كندا بالتعاون مع شركة سكك حديد المحيط الهادئ الكندية (CP Rail) في يوليو 1993 قبل إعادتها إلى أمتراك. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في عام ١٩٩٥،  استأجرت شركة النقل الأسترالية "كانتري لينك" ثلاث عربات من طراز X 2000 (SJ2819، SJ2620، وSJ2520) لأغراض التقييم، وهي عبارة عن عربة قيادة، وعربة مطعم، وعربة من الدرجة الأولى. وكانت القطارات تُجرّ بنظام الدفع/السحب بواسطة عربات الطاقة XPT المعدلة XP2000 وXP2009. بعد جولة تجريبية في ولاية نيو ساوث ويلز في مارس ١٩٩٥، استُخدمت هذه القطارات في رحلات بين سيدني وكانبرا من أبريل إلى يونيو ١٩٩٥. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ] [ ٣٤ ]} كما خضعت قطارات X2 للاختبار في النرويج وألمانيا. وكانت هناك شركات منافسة تقدم أسعارًا أقل، منها "بيندولينو" و " آيس تي" .

استأجرت شركة غوانغشن للسكك الحديدية في الصين قطار X 2000، ثم اشترته لاحقًا،  وأطلقت عليه اسم شينشيسو (السرعة الجديدة). خدم القطار كخط مباشر بين غوانغتشو وكولون من عام 1998 حتى عام 2007، حين استُبدل بعربات تجرها قاطرات. ^{[ 35 ]} كان من المفترض أن يُمنح القطار الرقم 2044، ولكن نظرًا لتشابه نطق الرقم "4" مع كلمة "الموت" في اللغة الصينية ، أُعيد ترقيمه إلى 2088، حيث يرمز الرقم "8" إلى الحظ في الثقافة الصينية . ^{[ 36 ]} سُلّم القطار إلى مقاطعة سيتشوان في أغسطس 2007. ونظرًا لزلزال سيتشوان عام 2008 ، احتاج مكتب سكك حديد تشنغدو إلى إعادة بناء شبكات السكك الحديدية في مقاطعة سيتشوان، كما لم يكن بمقدور المكتب تحمل تكاليف صيانة القطار. لذا، أُعيد القطار إلى شركة سكك حديد غوانغشن في أواخر ديسمبر 2008. وفي عام 2012، اشترته شركة SJ وأعادته إلى السويد. ^{[ 37 ] [ 38 ]} كان القطار يعاني من أضرار جسيمة وتأخر في الصيانة. خضعت عربة القيادة (110986 CUB2XFK) لعملية ترميم تجميلية وإعادة طلاء، حيث فقدت طلاءها الصيني، وسيتم عرضها في متحف السكك الحديدية السويدي عند إعادة افتتاحه. جُدّدت العربات الخمس المتوسطة وأُعيد تشغيلها في عام 2020، تلتها عربة الطاقة (2088 CX2) في سبتمبر 2025 تحت اسمها الجديد X2EK. يشير هذا الاسم الجديد إلى تركيب معدات نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) وإمكانية تشغيله في الدنمارك، على الرغم من أن الموافقة على ذلك لا تزال قيد الانتظار. ^{[ 39 ]}

صُمم قطار X2 للخطوط الرئيسية القديمة ذات المنحنيات الحادة والسكك الملحومة بشكل متواصل (يبلغ الحد الأقصى لحمولة المحور للقطار 17 طنًا (16.7 طنًا إنجليزيًا؛ 18.7 طنًا أمريكيًا) ، مما يُسبب قوى كبيرة على السكة). مع ذلك، ومنذ عام 1990، شُيّد العديد من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة في السويد، سواءً الخطوط المُطوّرة أو الجديدة. تتميز هذه الخطوط المُطوّرة أو الجديدة بنظام التحكم الآلي في القطارات (ATC)، وسكك ملحومة بشكل متواصل على عوارض خرسانية، ولا توجد بها تقاطعات مع الطرق والسكك الحديدية على نفس المستوى. ولا تُستخدم وظيفة الإمالة على هذه الخطوط.

تبلغ أقصى قدرة خرج مستمرة لعربة الطاقة 3260 كيلوواط (4370 حصانًا) ، وهي قيمة منخفضة نسبيًا بالنسبة لقطار سريع. وقد مكّن هذا شركة SJ من التأكيد على أن استهلاكها للطاقة عند سرعة 200 كم/ساعة (125 ميلًا/ساعة) لا يزيد عن استهلاك القطارات القديمة التي تجرها قاطرات التحكم عن بُعد عند سرعة 130 كم/ساعة (80 ميلًا/ساعة) .      

عملت قطارات X2 في الغالب  بمستوى خدمة X 2000، ولكن تم استخدامها بشكل دوري لحركة قطارات لينكس (2000-2004) بالإضافة إلى الخدمات الإقليمية، حيث تم استخدام عدد أقل من العربات لتحسين التسارع. تتم صيانة جميع قطارات X2 في مستودع هاغالوند في ستوكهولم ومستودع أولسكروكن الواقع قبل محطة غوتنبرغ المركزية مباشرةً .

البيانات الفنية لسيارة X2 باور

البيانات الفنية لعربات الركاب X2 ^{[ 40 ]}

يحتوي كل قطار أيضًا على عربة UB2X بها مكان للسائق، وعربة URB2 بها مطعم بسيط.

في البداية، كان عدد عربات الدرجة الأولى من طراز UA2 يفوق بكثير عدد عربات الدرجة الثانية من طراز UB2. ولكن بعد قرار يقضي بأن يستخدم موظفو الدولة عادةً الدرجة الثانية في رحلات القطارات إلى أماكن عملهم بدلاً من الدرجة الأولى، وهو قرار اتبعته العديد من الشركات، تم تحويل العديد من عربات UA2 إلى عربات UB2.

• النقل بالسكك الحديدية في أوروبا
• السكك الحديدية فائقة السرعة في أوروبا

• الوسائط المتعلقة بـ SJ AB X2 على ويكيميديا ​​كومنز
• ورقة المواصفات؛ الفرنسية