محطة قطار هوبارت

كانت محطة قطار هوبارت ، المغلقة حاليًا والتي أعيد تطويرها، أكبر محطة قطار على شبكة سكك حديد حكومة تسمانيا (TGR). وكانت المحطة الطرفية الجنوبية للخط الجنوبي ، مما سهّل خدمات قطارات الركاب إلى الضواحي الشمالية لهوبارت وخدمة قطار تاسمان المحدود ، وهي خدمة إقليمية سريعة محدودة تربط هوبارت ولونسيستون ووينيارد . ^{[ 1 ]}

تم بناء المحطة من قبل شركة خط تسمانيا الرئيسي (TML) في عام 1871، ^{[ 2 ]} وفي أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، تم توسيع المحطة بشكل كبير: وشملت المرافق الجديدة ثلاث مظلات خرسانية ناتئة بطول 180 مترًا (600 قدم) ، وأربعة أرصفة ، وردهة كبيرة ، ووسائل راحة متنوعة مثل أكشاك التسوق وبائعي الطعام. ^{[ 3 ]} 

بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت المحطة تستقبل أكثر من 70 قطارًا للركاب يوميًا. إلا أنه مع انخفاض أعداد الركاب نتيجةً لانتشار السيارات الخاصة ونقل عمليات النقل بالسكك الحديدية إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية ، تضاءلت أهمية المحطة. وكانت آخر رحلة ركاب لقطار تاسمان المحدود في 18 يوليو 1978.

بعد الإعلان عن المخطط الرئيسي لفندق شيراتون ، تم بيع المحطة وإعادة تطويرها لتصبح المقر الرئيسي لهيئة الإذاعة الأسترالية في منتصف الثمانينيات. وتم إزالة أجزاء من السكة الحديدية لربط طريق تاسمان السريع عبر شارعي ديفي وماكواري .

افتتحت شركة السكك الحديدية الرئيسية في تسمانيا (TMLR) الخط من هوبارت إلى طريق إيفانديل (لاحقًا ويسترن جانكشن) في عام 1876. وقد قلل هذا الخط الحديدي بشكل كبير من أوقات السفر بين هوبارت ولونسيستون، مما جعل النقل أكثر كفاءة وسهولة في الوصول إليه.

خلال ذروة ازدهارها في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، كانت شبكة السكك الحديدية في تسمانيا واسعة النطاق، تمتد من لونسيستون وهوبارت إلى وجهات إقليمية مختلفة مثل هيريك وسانت ماريز وماراوا. وقد أتاحت هذه السكك الحديدية وصولاً واسع النطاق لخدمات نقل البضائع والركاب، وكانت مصدراً رئيسياً للتوظيف، حيث وفرت مجموعة واسعة من فرص العمل.

في عام ١٩٣٧، لاقى اقتراحٌ لإنشاء محطة قطار جديدة، قدّمه رئيس الوزراء ألبرت أوجيلفي إلى لجنة الأشغال العامة، ردود فعل متباينة. صُممت المحطة بواجهة طولها ٤٣ مترًا (١٤٠ قدمًا) على شارع أرجيل، وأشاد بها المهندس المعماري كولين فيليب لتصميمها الفعال، وكان الهدف منها تعزيز حركة القطارات في الضواحي. قُدّرت تكلفة المشروع بـ ٢٢٥,٦٠٠ جنيه إسترليني ، بما في ذلك نفق بطول ٦٤٠ مترًا (٧٠٠ ياردة) أسفل كوينز دومين لتجنب تعطيل حركة المرور العامة. وقد حظي المشروع بالموافقة الفنية رغم اعتراضات مستشفى هوبارت العام (الذي يُسمى الآن مستشفى هوبارت الملكي ) بشأن ضيق المساحة، إذ اعتُبرت جميع الأراضي المتاحة بالقرب من الموقع المقترح ضرورية لتوسيع المستشفى. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} ورغم نوايا مجلس المدينة ومقترحاته، لم تُبنَ محطة القطار الجديدة. يمكن عزو هذا التأخير إلى تضارب الأولويات السياسية، بما في ذلك التركيز على مشاريع الإغاثة من آثار الكساد الكبير، مثل طريق كوناني/ قمة جبل ويلينغتون (1937)، ومشاريع مدنية رئيسية أخرى كالمستشفى الملكي في هوبارت (1939) وجسر هوبارت (1939). إضافةً إلى ذلك، أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى تحويل المزيد من الاهتمام والموارد بعيدًا عن مشاريع البنية التحتية.  

على الرغم من أهميتها التاريخية وانتشار استخدامها خلال أوج ازدهارها، واجهت سكك حديد حكومة تسمانيا تحديات خلال الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى الإفراط في استخدامها وإهمال صيانتها. في أربعينيات القرن العشرين، وُصفت محطة قطار هوبارت بأنها في حالة يرثى لها. ^{[ 6 ]} لاحظ المراقبون سوء حالة المقاعد، وتناثر القمامة، وعيوبًا إنشائية. وعلى الرغم من حالة المحطة المتردية، فقد أفيد بأن القطارات كانت تصل في موعدها المحدد. ^{[ 7 ]}

بحلول عام ١٩٤٦، أوصت اللجنة البرلمانية الدائمة للأشغال العامة بإنشاء مكتب جديد للطرود ودورات مياه بتكلفة تقديرية بلغت ٧٦٢٥ جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ ٨ ]} كان هذا جزءًا من خطة أوسع لإعادة بناء المحطة بالكامل في نهاية المطاف. وكان من المقرر أن تضم المحطة الحديثة المخطط لها مقاهي وروضة أطفال وبرج ساعة، من بين مرافق أخرى. ^{[ ٩ ]} وشملت المناقشات أيضًا إمكانية دمج محطة حافلات مع محطة السكك الحديدية لإنشاء مركز نقل مشترك، مما من شأنه تحسين الكفاءة وتقليل الازدحام المروري. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} في نهاية المطاف، وفي ظل دولة ما بعد الحرب التي أعاقتها آفاق اقتصادية محدودة، استمرت الحوارات السياسية المتجذرة في عقلانية محدودة حتى نهاية العقد. في عام ١٩٤٩، قامت محطة سكة حديد هوبارت بتركيب ميزان جسري جديد شبه أوتوماتيكي بالكامل ، بتكلفة ٢٠٠٠ جنيه إسترليني. وكان بإمكانه وزن حمولات تصل إلى ٥١ طنًا (٥٠ لترًا) ووزن عربتي بضائع في وقت واحد. بعد التحقق من قبل إدارة الأوزان والمقاييس، تبين أن ذلك كان جزءًا من برنامج أكبر لتركيب 14 ميزانًا جديدًا في جميع أنحاء تسمانيا. ^{[ 12 ]} 

خلال الفترة من 1950 إلى 1953، جرت مناقشات هامة واتُخذت قرارات هامة بشأن محطة قطار هوبارت. قرر مجلس مدينة هوبارت أن نقل المحطة إلى مكان أقرب من منطقة دومين غير عملي. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وبدلاً من ذلك، تمت الموافقة على خطة معدلة، تضمنت توسيع شارع بارك والنظر في إنشاء نفق أو جسر علوي لشارع ماكواري. ^{[ 15 ]} كما خُطط لبناء مبنى جديد من طابقين على جانب دومين لإيواء مرافق الموظفين، مع هدم المباني على جانب شارع بارك في نهاية المطاف. ^{[ 16 ]} بالإضافة إلى ذلك، نُوقشت إمكانية إنشاء جسر فوق خط السكة الحديد بالقرب من المحطة لتحسين انسيابية حركة المرور. ^{[ 17 ]} هدفت خطط المحطة الجديدة إلى تلبية المعايير الحديثة ودعم حركة المرور المتزايدة في الضواحي وحركة الركاب. افتُتحت الأرصفة الجديدة في محطة قطار هوبارت يوم الأربعاء 22 أكتوبر 1952. وشهد ذلك الاستخدام الأول لثلاثة من الأرصفة الخمسة الجديدة التي شُيدت كجزء من إعادة تطوير المحطة. ^{[ 18 ]}

بحلول سبعينيات القرن العشرين، أدى انخفاض إقبال الركاب والصعوبات المالية إلى إغلاق العديد من خدمات الركاب، بما في ذلك آخر قطار من وينارد إلى هوبارت في يوليو 1978. ^{[ 19 ]}

في 22 يونيو 2014، أوقفت شركة تاسريل عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية في محطة هوبارت بعد 140 عامًا من الخدمة، وذلك ضمن استراتيجية لتوحيد وتحسين خدمات نقل الحاويات متعددة الوسائط . وتم تحويل جميع عمليات الشحن إلى مركز برايتون للنقل الجديد الذي بلغت تكلفته 79  مليون دولار ، والواقع في الضاحية الشمالية لمدينة برايتون . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في عام 2024، أضاف مجلس التراث التسماني مستودعًا للسكك الحديدية بطول 115 مترًا (377 قدمًا) تم بناؤه عام 1915 في ساحة السكك الحديدية السابقة، والمعروف باسم "مستودع البضائع"، إلى سجل التراث في الولاية، تقديرًا لدوره المهم في تاريخ السكك الحديدية في تسمانيا. ^{[ 22 ]} 

منذ إغلاق سكك حديد حكومة تسمانيا، شهدت البنية التحتية للنقل العام في هوبارت تطورًا محدودًا، وواجه مشروع القطار الخفيف المقترح ( ريفرلاين ) صعوبات بسبب تحديات سياسية ومالية. اليوم، يضم موقع محطة قطار هوبارت المُعاد تطويره استوديوهات هيئة الإذاعة الأسترالية، وقناة WIN التلفزيونية ، ومركز التعليم التابع للديانة البهائية ، بينما يُعد مبنى محطة TML الأصلي المبني من الحجر الرملي عام 1871 الجزء الوحيد المتبقي من محطة القطار. ^{[ 23 ]}

كانت محطة قطارات هوبارت توفر خدمات قطارات الركاب إلى الضواحي الشمالية لهوبارت، وكانت بمثابة المحطة المركزية لخدمة قطار تاسمان ليميتد السريع الذي يربط بين هوبارت ولونسيستون ووينيارد . كما كانت توفر قطارات خدمة خلال أيام الأسبوع لموظفي مصنع كادبوري للشوكولاتة ومصنع ريسدون للزنك خلال ساعات الذروة، بالإضافة إلى خدمات خاصة بالمناسبات، مثل كأس هوبارت ومعرض هوبارت الملكي .

بالإضافة إلى خدمات نقل الركاب، كانت المحطة بمثابة مركز نقل هوبارت لعمليات الشحن ، حيث تضم ساحة سكك حديدية ، ومحطة بضائع مع مستودعات للبضائع ، ومستودع صيانة للجر مع منصة دوارة للسكك الحديدية ومستودع دائري .

مستودع دائري

كانت مستودعات هوبارت الدائرية، بقطر 102 متر (334 قدمًا) ، مستودعًا دائريًا هامًا للسكك الحديدية ، قادرًا نظريًا على استيعاب 22,000 شخص، ويضم قرصًا دوارًا كهربائيًا بطول 23 مترًا (75 قدمًا) ، وهو الأكبر في أستراليا، قادرًا على تدوير 60 قاطرة في الساعة. ^{[ 27 ]} وقد خدمت 45 خطًا للقاطرات، واشتملت على مرافق حديثة مثل الرافعات الهيدروليكية لإزالة عجلات القاطرات ، ونظام تدوير المياه الساخنة لتنظيف الغلايات، ومرافق متنوعة للموظفين. ^{[ 27 ]} وبعد هدمها على مراحل بحلول عام 1984، ألهمت هذه المستودعات مقترحات تطويرية في ماكواري بوينت، بما في ذلك مخطط رئيسي لم يُنفذ عام 2015 من تصميم جون واردل ^{[ 28 ]} ، ومخطط منطقة ملعب ماكواري بوينت لعام 2024 من تصميم شركة كوكس للهندسة المعمارية.  

• 
  أرصفة السكك الحديدية ، حوالي ستينيات القرن العشرين
• 
  مستودع دائري للسكك الحديدية مزود بخزان غاز من منطقة شركة هوبارت للغاز المجاورة
• 
  داخل المستودع الدائري
• 
  القاطرات المخزنة في المستودع الدائري
• 
  مستودع دائري مع منصة دوارة قيد الاستخدام، 1963

• رابطة البنائين المتحدين في أستراليا (12 أبريل 1915)، "محطة سكة حديد هوبارت. أساليب حكومية غريبة. (12 أبريل 1915)" ، مجلة البناء: مجلة للمهندس المعماري، والباني، ومالك العقار، والتاجر ، 15 (92)، شركة نشر البناء: 35 ، تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2024
• "خط السكة الحديد الرئيسي في تسمانيا إلى هوبارت (1 يناير 1886)" ، تقويم والش التسماني (1886)، ج. والش وأولاده : 195، 1 يناير 1886 ، تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2024
• ماثيسون، ديفيد (23 يونيو 2021). "تاسمان المحدودة" . railtram.com.au . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2024 .