محطة قطار هوتون

تقع محطة قطار هوتون في جنوب شبه جزيرة ويرال ، تشيشاير ، إنجلترا . تقع على خط ويرال، على بُعد 13 كيلومترًا (8 أميال) شمال تشيستر، و15.3 كيلومترًا ( 9.5 ميل ) جنوب غرب محطة ليفربول لايم ستريت على شبكة ميرسيرايل ، وهي نقطة التقاء الخط الفرعي من خط تشيستر إلى إليسمير بورت . تخدم المحطة قريتي هوتون وويلاستون .  

تقع المحطة في منتصف المسافة بين مخرج 5 من الطريق السريع M53 وقرية ويلاستون. وتُعدّ محطة رئيسية لركن السيارات وركوب القطارات إلى بيركنهيد وليفربول وتشستر ، كما يسهل الوصول إليها من شمال شرق ويلز عبر الطريق A550. يحتوي موقف سيارات المحطة على أماكن مخصصة لذوي الإعاقة؛ وقد تم توفير عداد ارتفاع قابل للتعديل وموقف جديد للدراجات في عام 2007. قامت شركة "نتورك ريل " بتركيب هيكل مُطابق لمعايير قانون ذوي الإعاقة (DDA) ليحل محل جسر المشاة الأصلي، مع مصاعد تصل إلى جميع الأرصفة؛ وقد اكتمل بناؤه في نهاية يناير 2011، مما جعل محطة هوتون محطة مُجهزة بالكامل لذوي الإعاقة. تم افتتاح متجر "M to Go" في مارس 2010. وتشمل التحسينات التي أُجريت على المحطة أيضًا غرف انتظار جديدة على الأرصفة ومرافق صحية مُجهزة بالكامل لذوي الإعاقة.

تقع محطة هوتون على خط سكة حديد بيركنهيد السابق ، وهو خط سكة حديد مشترك مملوك لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية وشركة لندن والشمال الغربي للسكك الحديدية . افتتحت المحطة شركة تشيستر وبيركنهيد للسكك الحديدية ، وهي إحدى الشركات التابعة لشركة بيركنهيد للسكك الحديدية، في 23 سبتمبر 1840، وأصبحت حتى عام 1967 الطرف الشمالي للخط الرئيسي لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية من محطة بادينغتون بلندن إلى محطة بيركنهيد وودسايد .

افتُتح فرعٌ من هوتون إلى هيلسبي مرورًا بإنس وإلتون في 1 يوليو 1863، وتلاه فرعٌ آخر إلى باركجيت (الذي مُدِّد لاحقًا إلى ويست كيربي ) في 1 أكتوبر 1866. في أوج ازدهارها، كانت المحطة تضم سبعة أرصفة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} أُغلِق فرع ويست كيربي أمام الركاب عام 1956، وأُغلِق نهائيًا عام 1962. غالبًا ما كانت قطارات الخط الفرعي تتألف من عربات تابعة لشركة LMS تجرها قاطرة بخارية تابعة لشركة GWR؛ كما كان هناك قطارٌ يعمل بالغاز مزود بمقصورة سائق في نهاية العربة، يُستخدم عندما يسير القطار والقاطرة في الخلف. استُبدِلَت الخدمة إلى هيلسبي بخدمتين تعملان بالديزل بين إليسمير بورت ووارينغتون بانك كواي ، وبالتالي لم تعد تخدم هوتون؛ ومع ذلك، لا تزال لافتة الرصيف في إنس وإلتون تُظهر هوتون وهيلسبي كمحطتين نهائيتين. تم إغلاق الخط الذي يربط خط سكة حديد بيركنهيد السابق بخط سكة حديد لجنة خطوط تشيشاير في مولدزورث عبر هيلسبي وألفانلي (شرق مصنع الأسلاك السابق، وهو الآن متجر تيسكو) منذ عام 1991.

تتميز عمارة هوتون بأسلوب سكة حديد بيركنهيد المشتركة، حيث تشبه مباني المحطة المبنية من الطوب تلك الموجودة في هادلو رود والتي يعود تاريخها إلى عام 1866، بدلاً من الطراز القوطي الخشن المستخدم في محطتي ليتل ساتون وإيلسمير بورت منذ عام 1863. كانت سكة حديد بيركنهيد الأصلية التي أنشئت عام 1839 ذات مسار واحد، ولم يتبق منها اليوم سوى القليل من الآثار، إن وجدت، على طول الطريق الذي تم مضاعفته عام 1847 وتوسيعه إلى أربعة مسارات عام 1891. أما أنظمة الإشارات وغرف التحكم في هوتون الشمالية، وهي غرفة تحكم ذات 90 ذراعًا أُغلقت في 9 ديسمبر 1973، ^{[ 7 ]} وهوتون الجنوبية، وهي غرفة تحكم ذات 128 ذراعًا ثم 80 ذراعًا أُغلقت في 18 مايو 1985 ^{[ 8 ]} واستُبدلت الآن بهيكل حديث، فكانت جميعها تابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR). ومع ذلك، وعلى الرغم من وجود بعض القطارات والقاطرات المحلية التابعة لشركة L&NWR (لاحقًا LMS)، إلا أنها كانت إلى حد كبير منطقة تابعة لشركة Great Western - نظرًا لموقعها بالقرب من نهاية الخط الرئيسي الذي حقق لتلك السكة الحديدية أرباحها الرئيسية، على الرغم من أنها لم تخدم الوجهات الأكثر بريقًا التي أحبت شركة GWR أن ترتبط بها، والتي ترتبط بها بشكل عام.

البضائع والطرود

كان هناك سوق للمواشي مقابل المحطة، ^{[ 5 ]} ظلّ قيد الاستخدام حتى ستينيات القرن الماضي، مع مدخل سكة حديد موازٍ لرصيف المحطة، الذي كان يُعرف آنذاك بالرصيف رقم 1. وكانت قطارات نقل الحليب المتجهة إلى بلاك كانتري وبرمنغهام ولندن على طول خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم تتجمع كل مساء على الخطوط الجانبية الواسعة آنذاك، وكان هناك حركة نقل كثيفة للمواشي الحية. وقدّم السيد بارتون، صاحب مرآب المحطة، خدمة سيارات أجرة بسيارتي ليموزين فاخرتين من طراز باكارد سوداء اللون. أما اليوم، فتشغل محلات تجارية موقع المرآب وسوق المواشي.

كانت هوتون مركزًا تجاريًا هامًا في مجال نقل البضائع والطرود عبر السكك الحديدية؛ حتى الكلاب غير المصحوبة (في أقفاصها) كان يُمكن إرسالها تحت رعاية الحارس الذي كان يُلبي احتياجاتها أثناء الرحلة. في خمسينيات القرن الماضي، كان يتم نقل الأمتعة بنظام "أمتعة الركاب المسبقة" (PLA): إذا تم جمعها بواسطة شاحنة المحطة ونقلها وتسليمها، كانت تكلفة نقل الحقيبة خمسة شلنات، أما إذا تم نقلها وتسليمها فقط، فكانت التكلفة ثلاثة شلنات وتسعة بنسات. وكان من بين الركاب في كثير من الأحيان صناديق من حمام الزاجل: قد يتم إرسال الصغار فقط إلى غوبوين أو ويلينغتون ليقوم موظفو المحطة بإطلاقها، بينما يتم إرسال الطيور الأكثر خبرة لإطلاقها في وجهات في جميع أنحاء شبكة غريت ويسترن السابقة، بل وحتى في أوروبا.

الكهرباء وخط ويرال

بدأت خدمات القطارات المباشرة إلى ليفربول في 30 سبتمبر 1985 عندما تم تزويد الخط بين روك فيري وهوتون بالكهرباء، ليصبح جزءًا من خط ويرال التابع لشركة ميرسيرايل. ^{[ 1 ]} سابقًا، كان ركاب ليفربول يغيرون القطارات في روك فيري. ثم أصبحت هوتون محطة تبادل مؤقتة للركاب القادمين من تشيستر وإيلسمير بورت إلى ليفربول. وشهدت أعمال التزويد بالكهرباء اللاحقة تمديد خط ويرال التابع لشركة ميرسيرايل إلى تشيستر في عام 1993 وإلى إيلسمير بورت في عام 1994. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]} وتحولت المحطة إلى محطة عبور.

تُسيّر القطارات بين تشيستر وليفربول رحلاتها كل 15 دقيقة في كلا الاتجاهين خلال أيام الأسبوع، وكل 30 دقيقة في المساء وأيام الأحد. أما خدمة إليسمير بورت/ليفربول فتُسيّر رحلاتها كل 15 دقيقة خلال ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة، وكل 30 دقيقة في الأوقات الأخرى. ^{[ 10 ]} وتُقدّم هذه الخدمات جميعها بواسطة أسطول قطارات ميرسيرايل الكهربائية من الفئتين 507 و 777 .

يخدم الرصيف رقم 3 القطارات المتجهة شمالاً. أما الرصيف رقم 2 فيخدم القطارات المتجهة إلى تشيستر وإيلسمير بورت، بينما يقع الرصيف رقم 1 في الجهة المقابلة له، وهو رصيف جانبي مواجه للجنوب مزود بمسار كهربائي يُستخدم أساساً للتخزين. ويمكن الوصول إلى جميع هذه الأرصفة عبر الجسور العلوية/المصاعد.

يؤدي مكتب الحجز إلى الرصيف الرابع غير المرقم؛ كان في الأصل الرصيف رقم 2 ويُستخدم بشكل أساسي لقطارات الرحلات السياحية التي تجرها قاطرات، والتي تنطلق من هوتون وتنتهي فيها. الخط الذي يخدمه غير مُكهرب، ويعود إلى مسار مزدوج شمال جسر الطريق، ويستمر شمالًا لمسافة ثلاثة أرباع ميل تقريبًا.

اختفى الرصيف رقم 1 الأصلي، وهو رصيف يخدم فرع هيلسبي السابق المجاور للرصيف رقم 2 الأصلي، مع إعادة تصميم المحطة. أما الرصيف رقم 7، الذي كانت تستخدمه القطارات القادمة من فرع ويست كيربي والمتجهة إلى بيركنهيد، فهو مهجور ومغطى بالنباتات بكثافة، وكذلك الرصيف رقم 6 الأصلي الذي كان سيشكل الواجهة الأخرى للرصيف رقم 3 الحالي (الرصيف رقم 5 سابقًا) لولا السياج المركزي الذي أقيم وقت إعادة التصميم.

• 
  إطلالة بانورامية من جسر طريق هوتون
• 
  مبنى المحطة، كما يُرى من الطريق المؤدي إليه.
• 
  جسر المشاة الجديد في هوتون، باتجاه الشمال.
• 
  يغادر قطار من طراز Merseyrail Class 507 من هوتون متجهاً إلى تشيستر.

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة هوتون للسكك الحديدية من شركة السكك الحديدية الوطنية
• معلومات عن محطة هوتون للسكك الحديدية من ميرسي رايل

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
كابينهيرست أو باش باتجاه تشيستر		خط ميرسيريل ويرال - فرع تشيستر		قطار إيستام باتجاه محطة ليفربول المركزية
ليتل ساتون باتجاه ميناء إليسمير		خط ميرسيريل ويرال - فرع ميناء إليسمير
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
خط ليدشام مفتوح، والمحطة مغلقة		GWR و LNWR سكة حديد تشيستر وبيركينهيد		خط برومبورو والمحطة مفتوحان
	خطوط السكك الحديدية المهجورة
طريق هادلو		سكة حديد بيركنهيد		برومبورو