سكة حديد بيركنهيد

كانت الجهات المعنية بأحواض بيركنهيد تدرك حاجتها إلى خط سكة حديد يربطها بمانشستر والمناطق الصناعية في لانكشاير، لتمكينها من منافسة ميناء ليفربول ، الذي يخدمه خط سكة حديد ليفربول ومانشستر (L&MR) المزدحم . وقد تم تأسيس خط سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير، وتشيشاير جانكشن من قبل...صدر قانون سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير، وتشيشاير جانكشن لعام 1846 (9 و10 Vict.c. xci) في 26 يونيو 1846 برأس مال قدره 1,500,000 جنيه إسترليني، لإنشاء خط سكة حديد من تشيستر إلى والتون جانكشن، بالقرب من وارينغتون، حيث يتصل بخطسكة حديد غراند جانكشن(GJR) المؤدي إلى مانشستر. تأسست سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) بدمج خط سكة حديد غراند جانكشن (GJR) وخط سكة حديد لندن ومانشستر (L&MR) وخطوط أخرى في 16 يوليو 1846. أدى هذا الاندماج إلى بقاء خط سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير، وتشيشاير جانكشن (BL&CJR) مستقلاً، وتعثرت محاولاته للتفاوض بشأن الوصول إلى وارينغتون وما بعدها لفترة من الزمن. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في أواخر عام 1846، كانت المفاوضات بشأن دمج خط سكة حديد تشيستر وبيركنهيد وخط سكة حديد بيركنهيد ولانكشاير وتشيشاير جانكشن على وشك الانتهاء. وقُدِّم مشروع قانون برلماني يُجيز الدمج، وتمت الموافقة عليه.صدر قانون دمج سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير، وتشيشاير، وتشيستر، وبيركنهيد لعام 1847 (10 و11 فيكتوريا،الفصل ccxxii) في 22 يوليو 1847، إلا أنه تم إلغاء بنود التأجير من قبل شركات أخرى، ولا سيما شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، بسبب مخاوف تتعلق بمصالح أخرى غير تطوير الأحواض. ومع ذلك، أصبحت سكة حديد بيركنهيد، لانكشاير، وتشيشاير، وتشيستر، تسيطر على خط بيركنهيد. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

تم افتتاح محطة مشتركة في تشيستر في 1 أغسطس 1848؛ بلغت تكلفتها 55000 جنيه إسترليني، وكان من المقرر تشغيلها بشكل مشترك وتوفير إمكانية الوصول إليها من قبل خطوط سكك حديد لندن والشمال الغربي، وتشيستر وهوليهيد ، وشروزبري وتشيستر ، وبيركنهيد ولانكشاير وتشيشاير جانكشن. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

انبثق خط سكة حديد شروزبري وتشيستر من خط سكة حديد شمال ويلز للمعادن ، وكان ينقل كميات كبيرة من المعادن، وخاصة الفحم، من فلينتشاير إلى بيركنهيد. وكانت هناك شبكة من الخطوط في محطة تشيستر، مما مكّن هذه القطارات من تجنب المحطة. شعرت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) بالتهديد من هذه الحركة، التي رأت أنها يجب أن تمر عبرها. علاوة على ذلك، كان خط سكة حديد شروزبري وتشيستر يسعى للتحالف مع خط سكة حديد غريت ويسترن (GWR) كطريق مباشر محتمل إلى لندن عبر شروزبري . بدأت شركة LNWR أعمالًا عدائية تجاه خط بيركنهيد وخط شروزبري وتشيستر، وتصاعدت هذه الأعمال إلى حد العدوانية والمخالفات القانونية.

ظلّ مجلس إدارة شركة سكة حديد بلفاست وتشستر وجونيور (BL&CJR) متقاعسًا أمام هذه الإجراءات حتى اجتماع المساهمين في 23 أكتوبر 1850، حين دفع استياء المساهمين المجلس إلى اتخاذ موقف أكثر حزمًا تجاه شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR). وقد منح قانون سكة حديد شروزبري وتشستر (محطة بيركنهيد) لعام 1851 ( 14 و15 فيكتوريا ، الفصل 131) شركة سكة حديد شروزبري وتشستر صلاحيات تشغيل محطة بيركنهيد، مما زاد حركة النقل بشكل كبير. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]}

في 30 أبريل 1851، وقع حادث قطار نفق ساتون بالقرب من فرودشام على الخط المؤدي إلى وارينغتون، وأسفر عن وفاة تسعة أشخاص. كان سبب التصادم نظامًا غير مُحكم لإدارة الفترات الزمنية، وقد وُجهت انتقادات لاذعة للمسؤولين عن إدارة الخط بسبب إهمالهم. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

في يناير 1854، تجددت العداوة ضد سكة حديد شروزبري وتشيستر، وذهب الأمر إلى التحكيم؛ وحكم المحكم لصالح سكة حديد شروزبري وتشيستر ومنحهم صلاحيات التشغيل التي منحتهم الوصول إلى مانشستر وليفربول، بالإضافة إلى مزايا أخرى مهمة.

في عام 1851، بدأت مفاوضات لتأجير خط سكة حديد بيركنهيد وتشستر جونيور (BL&CJR) لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR)، ^{[ 10 ]} لكن الفكرة لم تُكلل بالنجاح. وسرعان ما حاولت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية المنافسة (LNWR) استئجار خط BL&CJR، لكن مفوضي مدينة بيركنهيد وحوضها اعترضوا بنجاح، بسبب التزام شركة LNWR تجاه ليفربول.

ابتداءً من 1 سبتمبر 1854، اندمجت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) مع شركة سكك حديد شروزبري وتشيستر، ومُنحت شركة GWR صلاحيات تشغيل خط سكة حديد إلى بيركنهيد، وتمكنت من الاستفادة من صلاحيات شركتي مانشستر وليفربول. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

خفت حدة العداء بين الشركتين قليلاً، وفي عام 1858 اقترحت شركة BL&CJR ملكية مشتركة بين شركتي LNWR وGWR لشركتهما.بموجب قانون سكة حديد بيركنهيد لعام 1859 (22 و23 فيكتوريا،الفصل 74)، غيّرت شركة BL&CJR اسمها في الأول من أغسطس عام 1859 إلى سكة حديد بيركنهيد، ودخل نقل الملكية حيز التنفيذ كترتيب تشغيلي في الأول من يناير عام 1860؛ وقد صادق عليه البرلمان فيقانون سكة حديد بيركنهيد (الاستحواذ) لعام 1861 (24 و25 Vict.c. cxxxiv) وتم إضفاء الطابع الرسمي عليه بأثر رجعي اعتبارًا من 20 نوفمبر 1860. ^{[ 16 ] [ 6 ] [ 17 ] [ 18 ]}

افتتحت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) الخط المباشر فوق نهر ميرسي في رانكورن في 1 فبراير 1868، مما سمح لقطارات لندن إلى ليفربول بتجنب وارينغتون. وفي عام 1873، تبع ذلك افتتاح منحنى هالتون بين مفترق فرودشام ومفترق هيلسبي. وقد أدى ذلك إلى تقصير وقت العبور بين تشيستر وليفربول بشكل كبير، وسحب جميع حركة الركاب تقريبًا التي كانت تمر عبر بيركنهيد وعبّارات ميرسي . ^{[ 19 ]}

في 20 يناير 1886، افتُتح خط سكة حديد ميرسي بين شارع جيمس في ليفربول وتقاطع غرين لين في بيركنهيد، حيث يلتقي بخط تشيستر-بيركنهيد . كان خط سكة حديد ميرسي يعمل بالبخار عبر أنفاق شديدة الانحدار تحت نهر ميرسي . كان جزء الخط المشترك عند تقاطع غرين لين مزدحمًا للغاية، فتقرر إنشاء محطة تبادل في روك فيري ، على بُعد حوالي 1.6 كيلومتر جنوب التقاطع، مع توفير خط سكة حديد ميرسي مسارات منفصلة للوصول إليها. افتُتح امتداد خط سكة حديد ميرسي إلى روك فيري في 15 يونيو 1891. ^{[ 20 ] [ 21 ]} 

لفترة قصيرة، كانت هناك خدمة مباشرة من محطة ليفربول المركزية إلى محطة لندن بادينغتون ، عبر سكة حديد ميرسي، بدءًا من عام 1898. ^{[ 21 ]}

في عام ١٩٢٣، اندمجت معظم شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى في واحدة من أربع شركات جديدة كبيرة، في عملية عُرفت باسم "التجميع"، وذلك عقب صدور قانون السكك الحديدية لعام ١٩٢١. لم تشهد شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) تغييرات تُذكر في هذا الجزء من البلاد؛ وانضمت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) إلى شركة ميدلاند للسكك الحديدية وشركات أخرى لتشكيل شركة لندن ميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية (LMS) الجديدة. وظلت شركة ميرسي للسكك الحديدية مستقلة، ولكنها كانت مُرتبطة بشكل عام بشركة LMS. واستمرت شركة السكك الحديدية المشتركة (Joint Railway) في كونها شركة مشتركة، ولكن هذه المرة بين شركتي GWR وLMS. ^{[ ١٧ ]}

ازدادت حدة المنافسة على الطرق، وخاصة فيما يتعلق برحلات الركاب المحلية، في هذه الفترة، ويرجع ذلك أساساً إلى الطبيعة الدائرية لرحلات السكك الحديدية من المستوطنات الواقعة على الخطوط الفرعية والموقع غير الملائم للعديد من المحطات.

خلال الحرب العالمية الثانية، تعرضت ليفربول لقصف جوي كثيف من العدو، ولكن على الرغم من تضرر خط السكة الحديد، لم يحدث أي تعطيل استراتيجي. استُخدمت أرصفة بيركنهيد بكثافة لأغراض عسكرية. وتم إنشاء وصلة في ميكل ترافورد بين الخط المشترك وخط لجنة خطوط تشيشاير هناك، وذلك لتحويل حركة البضائع عبر بيدستون، وتجنب محطة تشيستر العامة. ^{[ 22 ]}

في مطلع عام 1948، تأسست السكك الحديدية البريطانية كمنظمة مملوكة للدولة. لم تُتخذ مبادرات تُذكر لترشيد المرافق المتنافسة سابقًا، مثل مستودعات البضائع المتعددة التي كانت تُهدر الموارد. استمر الكثير على ما كان عليه سابقًا، إلا أن نقل البضائع السائبة إلى حاويات، والاستخدام المتزايد للنقل البري، أدى إلى تراجع دور السكك الحديدية، وكذلك حركة نقل الركاب.

تمّ الترخيص لإنشاء خط سكة حديد تشيستر وبيركنهيد في 12 يوليو 1837، برأس مال قدره 250 ألف جنيه إسترليني. وكان من المقرر أن يكون خطًا واحدًا؛ ولم تكن هناك محطات وسيطة مُخطط لها في هذه المرحلة. وكان المهندس جورج ستيفنسون . ^{[ 23 ] [ 6 ] [ 24 ]} وافتُتح الخط في عام 1840.

تم افتتاح خط تشيستر-وارينغتون في عام 1850 ويمتد من تشيستر إلى نقطة تقاطع مع خط الساحل الغربي الرئيسي ، جنوب وارينغتون.

نظراً لأن معظم حركة البضائع والمعادن من وإلى بيركنهيد كانت تتخذ من مانشستر محطةً لها، قررت الشركات المشتركة إنشاء فرع هيلسبي، وهو خط مستقيم يبلغ طوله حوالي 14 كيلومتراً . يتقاطع هذا الفرع مع قناة شروبشاير يونيون في ميناء إليسمير ، الذي كان آنذاك ميناءً مزدحماً للغاية، ولكن لم يكن هناك خط سكة حديد متصل به. افتُتح الفرع في 1 يوليو 1863، مما قلل المسافة إلى مانشستر بمقدار 18 كيلومتراً . ^{[ 25 ] [ 6 ]}  

خُطط لإنشاء فرع من هوتون إلى باركغيت ، وذلك أساسًا للوصول إلى مناجم الفحم في نيستون ، وربما لتطوير منطقة سكنية. افتُتح الفرع في 1 أكتوبر 1866 كخط مفرد، مع إمكانية إضافة خط مزدوج وتوسيعه لاحقًا إلى ما بعد باركغيت. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في عام ١٨٨١، قرر مديرو خط السكة الحديد المشترك تمديد الخط من باركغيت إلى ويست كيربي، على طول منطقة سكنية نامية. وقد أُجيز هذا القرار بموجب قانون صدر في ١٢ يوليو ١٨٨٢. وكان من المأمول الاتفاق على إنشاء محطة مشتركة مع سكة ​​حديد سيكومب وهويليك وديسايد، ^{[ ملاحظة ١ ]} مالكي محطة ويست كيربي القائمة، والتي تتغذى من جهة بيركنهيد عبر هويليك، ولكن تبيّن استحالة ذلك، فتم بناء محطة منفصلة. افتُتح الخط في ١٩ أبريل ١٨٨٦، وبدأت خدمة قطارات الركاب بالعمل من بيركنهيد وودسايد إلى ويست كيربي، مرورًا بهوتون. وفي الواقع، دُمجت المحطتان في ويست كيربي عام ١٨٩٦. ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ]}

لم يحقق خط هوتون-ويست كيربي إمكاناته الكاملة؛ فقد تم إغلاقه أمام الركاب في 17 سبتمبر 1956 وأمام حركة الشحن في مايو 1962. ^{[ 29 ]} أصبح مسار هذا الطريق الآن طريق ويرال، وهو مسار مشترك الاستخدام يشكل جزءًا من منتزه ويرال الريفي .

• أودري، كريستوفر (1990). موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983. 
• بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
• كاسرلي، إتش سي (1968). خطوط بريطانيا المشتركة . لندن: إيان آلان. ISBN 0-7110-0024-7.
• ديويك، توني (2005). سكك حديد بريطانيا: أطلس السكك الحديدية 1890 (  الطبعة الأولى). هيرشام: دار نشر إيان آلان. ISBN 0-7110-3031-6. OCLC 58554883 . 
• هندري، ر. بريستون؛ هندري، ر. باول (1992). من بادينغتون إلى ميرسي . شركة أكسفورد للنشر. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237 . 
• ماكديرموت، إي تي (1927). تاريخ سكة حديد غريت ويسترن: المجلد الأول: 1833 – 1863. لندن: سكة حديد غريت ويسترن.
• ماوند، تي بي (2000). سكة حديد بيركنهيد (الخط المشترك بين سكك حديد لندن وميدلاند وسكوتلاند وسكك حديد غريت ويسترن) . سوتري: جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. رقم ISBN 090-1115-878.