شركة IAI نيشر

في أوائل عام 1962، أدخل سلاح الجو الإسرائيلي أولى طائراته المقاتلة من طراز داسو ميراج 3 سي جيه. ^{[ 2 ]} وعلى مدى العقدين التاليين، استُخدمت هذه الطائرة كمنصة للتفوق الجوي ، حيث سيطرت على الأجواء من الطائرات المعادية وحققت سجلًا حافلًا بالإسقاطات خلال فترة خدمتها. وسرعان ما اعتُبر أداء ميراج 3 سي جيه إيجابيًا للغاية، مما جعلها مرشحة بقوة لمزيد من التطوير. ^{[ 2 ]} خلال أواخر الستينيات، احتاج سلاح الجو الإسرائيلي إلى اقتناء طائرات إضافية لتعويض أكثر من 60 طائرة مقاتلة فقدها خلال حرب الأيام الستة عام 1967 وحرب الاستنزاف التي تلتها مباشرة واستمرت حتى عام 1970. إضافة إلى ذلك، برز سباق تسلح بين إسرائيل وعدد من جيرانها، بما في ذلك سوريا ومصر ، اللتين كانتا تتلقيان أسلحة متطورة بشكل متزايد من الاتحاد السوفيتي خلال هذه الفترة. ^{[ 3 ]}

وبناءً على ذلك، بدأت إسرائيل خلال شهر يوليو/تموز 1960 العمل على مشروع تطوير مشترك مع شركة داسو للطيران الفرنسية لتطوير وإنتاج نسخة معدلة من طائرتها المقاتلة الناجحة للغاية، ميراج 3. ^{[ 4 ]} عُرفت هذه الطائرة، التي نتجت عن هذا البرنامج، باسم ميراج 5 ، وقامت إسرائيل بتصنيعها لاحقًا وأطلقت عليها اسم "رعام" بالعبرية (أي الرعد). وقد سعت داسو إلى تطوير ميراج 5 بناءً على طلب الإسرائيليين، الذين كانوا العملاء الأجانب الرئيسيين لطائرة ميراج 3، وكانوا يفضلون فرنسا عمومًا كمورد عسكري خلال تلك الحقبة. ^{[ 5 ]} تمثلت المتطلبات المحددة التي وضعها سلاح الجو الإسرائيلي للنسخة التالية من الطائرة المقاتلة في التقليل من أهمية قدرتها على العمل في جميع الأحوال الجوية، وإزالة نظام الرادار الرئيسي ، مقابل تحسين سعة حمولتها من الذخائر ومدى طيرانها؛ وقد أصبح ذلك ممكنًا بفضل المناخ الصافي في أغلب الأحيان والظروف الجوية النموذجية السائدة في الشرق الأوسط . ^{[ 4 ]}

حتى قبل الرحلة التجريبية الأولى للنموذج الأولي ، طلبت إسرائيل دفعة من 50 طائرة، بالإضافة إلى طائرتين تدريبيتين. إلا أن البرنامج تعثر فعلياً في يناير 1969، عندما أعلنت الحكومة الفرنسية، رداً على الغارة الإسرائيلية على لبنان عام 1968 ، فرض حظر على توريد الأسلحة إلى إسرائيل و"دول الشرق الأوسط المتحاربة". ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]} حال فرض الحظر دون تسليم أول 30 طائرة من طراز ميراج 5، والتي كانت إسرائيل قد دفعت ثمنها بالفعل، بالإضافة إلى خيارات لشراء 20 طائرة أخرى من نفس الطراز. وإلى جانب منع المزيد من عمليات التسليم، قطع الحظر أيضاً كل الدعم الفرنسي لتشغيل أسطول طائرات ميراج 3 سي جيه التابع لسلاح الجو الإسرائيلي. ^{[ 6 ]} من الناحية الاستراتيجية، منح الحظر إسرائيل الدافع لتطوير صناعتها العسكرية المحلية لتلبية الطلب. ^{[ 8 ]}

اعتُبر الحظر انتكاسةً كبيرةً لسلاح الجو الإسرائيلي، الذي كان يطمح لاستخدام طائرة ميراج 5 الجديدة لتعويض الخسائر التي تكبّدها خلال حرب الأيام الستة. كان سلاح الجو الإسرائيلي يستخدم طائرة ميراج 3 سي، لكنه لم يتمكن من الحصول على الدعم الرسمي. ردًا على القرار الفرنسي، قررت إسرائيل تصنيع هياكل الطائرات محليًا ( مشروع رام أ و ب )؛ ^{[ 9 ]} وبحسب التقارير، كانت إسرائيل تمتلك بالفعل المخططات والوثائق اللازمة للطائرة، على الرغم من أنها لم تحصل رسميًا على ترخيص تصنيع من شركة داسو. ووفقًا لكاتب الطيران دون مكارثي، يُعتقد أن جهاز المخابرات الإسرائيلي (الموساد) قد لعب دورًا في الحصول على بعض معلومات التصنيع، بينما يزعم آخرون أن مؤسس داسو، مارسيل داسو ، ربما يكون قد قدّم معلومات التصميم بحرية. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

بحسب مؤلفي الطيران دوغ ديلدي وبابلو كالكيتيرا، قامت شركة داسو بتزويد إسرائيل سرًا بالقوالب والتجهيزات وكمية كبيرة من مكونات هيكل الطائرة عبر اتحاد صناعي يضم شركة صناعات الطيران الإسرائيلية وشركة نورث أمريكان روكويل الأمريكية للطيران ، واللتان يُزعم أنهما حصلتا على ترخيص تصنيع في يناير 1968. ^{[ 10 ]} ويُقال إن أولى هياكل الطائرات العارية، الخالية من الأسلحة والإلكترونيات ومقاعد القذف والمحركات ، قد سُلمت مباشرة من داسو في فرنسا. ^{[ 9 ]} وادعى ديلدي وكالكيتيرا أن معلومات تفصيلية عن محرك أتار الخاص بالطائرة قد تم الحصول عليها من خلال شركة سولزر السويسرية ، التي كانت قد أنتجت المحرك لطائرات ميراج السويسرية؛ وبفضل هذه المخططات وامتلاك إسرائيل لعدة محركات أتار من طائرات ميراج التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي لإجراء هندسة عكسية ، تمكنت إسرائيل من تصنيع محركاتها الخاصة بشكل مستقل. ^{[ 10 ]}

خلال عام 1969، بدأت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) بتصنيع المشروع. ^{[ 11 ]} رسميًا، قامت إسرائيل بتصنيع الطائرة بعد حصولها على مجموعة كاملة من الرسومات. مع ذلك، زعمت بعض المصادر أن إسرائيل استلمت 50 طائرة من طراز ميراج 5 مفككة، تم شحنها في صناديق مباشرة من القوات الجوية الفرنسية (AdA)، بينما استلمت الأخيرة الطائرات الخمسين التي كانت مخصصة في الأصل للخدمة الإسرائيلية. ^{[ 6 ] [ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]} في سبتمبر 1969، حلّقت أول طائرة نموذجية من طراز نيشر لأول مرة . في مايو 1971، تم تسليم أول طائرة من طراز رام A إلى القوات الجوية الإسرائيلية. في نوفمبر 1971، حصلت الطائرة على اسمها الرسمي نيشر . ^{[ 9 ]}

كان هيكل طائرة نيشر مطابقًا لهيكل طائرة ميراج 5، ولكن خضعت لتحديث شامل لأنظمة إلكترونيات الطيران المصنعة إسرائيليًا ، بالإضافة إلى اعتماد مقعد قذف مارتن-بيكر ، ^{[ 10 ]} وتحسينات في تجهيزاتها لاستيعاب نطاق أوسع من صواريخ جو-جو ، بما في ذلك صاروخ شافرير الإسرائيلي الموجه بالأشعة تحت الحمراء . وقد قامت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) بتصنيع 51 طائرة مقاتلة من طراز نيشر (نيشر إس) وعشر طائرات تدريب ثنائية المقعد من طراز نيشر (نيشر تي). تميزت طائرة نيشر بأنظمة إلكترونيات طيران أبسط من طائرة ميراج 3 سي التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، ويُقال إنها كانت أقل قدرة على المناورة. ومع ذلك، فقد امتلكت مدى قتالي أطول وحمولة أكبر. لم يمنع انخفاض قدرة المناورة طائرة نيشر من الأداء الجيد في القتال الجوي خلال حرب أكتوبر 1973. ^{[ 14 ]}

خلال عام 1974، توقف إنتاج طائرة نيشر تدريجيًا لصالح نسخة أكثر تطورًا من طائرة ميراج، والتي كان من المخطط تطويرها بالتوازي مع نيشر. وكان الاختلاف الرئيسي في هذه النسخة هو استبدال محرك أتار بمحرك جنرال إلكتريك J79 إسرائيلي الصنع. وكان محرك J79 محركًا أمريكيًا شائع الاستخدام في الطائرات المقاتلة، حيث سبق استخدامه في طائرات مقاتلة مثل لوكهيد إف-104 ستارفايتر وماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2. وقد أُطلق على الطائرة الناتجة اسم IAI Kfir . ^{[ 15 ]}

خلال شهر مايو 1971، تم تسليم أول طائرة رام أ إلى القوات الجوية الهندية. واستمرت عمليات التسليم حتى فبراير 1974، وبحلول ذلك الوقت تم تسليم ما مجموعه 51 طائرة مقاتلة من طراز نيشر و10 طائرات تدريب ثنائية المقعد من طراز نيشر إلى القوات الجوية الهندية.

بلغت طائرة نيشر ذروة مسيرتها مع سلاح الجو الإسرائيلي خلال حرب أكتوبر عام 1973. ^{[ 16 ]} وتشير التقارير إلى أن أداءها كان جيدًا خلال الحرب، حيث ادعى طيارو سلاح الجو الإسرائيلي الذين قادوها إسقاط أكثر من مئة طائرة. ^{[ 16 ]} وبعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة، اتُخذ قرار بإخراج نيشر من الخدمة. فقد قلّص ظهور طائرة كفير الأكثر كفاءة من أهمية نيشر، كما أدى استخدامها في العمليات الهجومية إلى تقادم هياكلها بسرعة. ^{[ 17 ] [ 14 ]} وبعد سحبها من الخدمة في سلاح الجو الإسرائيلي، جُدّدت غالبية طائرات نيشر المتبقية وبِيعت إلى الأرجنتين، حيث عُرفت باسم داغر . ^{[ 16 ]}

بعد تقاعدها من الخدمة في سلاح الجو الإسرائيلي، تم تجديد الطائرات الإسرائيلية المتبقية وتصديرها إلى سلاح الجو الأرجنتيني على دفعتين، حيث تم تسليم 26 طائرة مقاتلة في عام 1978 و13 طائرة أخرى في عام 1980، مزودة بخمسين صاروخًا جو-جو من طراز رافائيل شافرير الرابع . ^{[ 18 ]} في الخدمة الأرجنتينية، تم تشغيل هذا النوع تحت اسم داغر (الكلمة الإنجليزية)؛ في ذروة قوتها، شغّلت الأرجنتين ما مجموعه 35 طائرة مقاتلة من طراز داغر أ ذات مقعد واحد وأربع طائرات تدريب من طراز داغر ب ذات مقعدين. ^{[ 19 ] [ 18 ]} خلال عام 1978، تم استخدام طائرة داغر لتشكيل وحدة جديدة، وهي المجموعة الجوية السادسة؛ تم تجنيد هذه الوحدة على الفور بدعم من المجموعة الجوية الثامنة (التي كانت تشغل طائرات ميراج IIIEA) والقوات الجوية البيروفية ، التي كانت بالفعل مستخدمًا راسخًا لطائرات ميراج 5. وكانت الحاجة الملحة لنشرها الأولي نتيجة لصراع بيغل ، وهو نزاع إقليمي وأزمة دبلوماسية بين الأرجنتين وجارتها تشيلي خلال ذلك العام.

خلال حرب الفوكلاند عام 1982 بين الأرجنتين والمملكة المتحدة ، تم نشر طائرات داغر في قاعدة ريو غراندي الجوية البحرية الجنوبية، تييرا ديل فويغو ، وفي مطار بويرتو سان خوليان . وعلى الرغم من افتقارها إلى القدرة على التزود بالوقود جواً والمسافة الكبيرة إلى أهدافها، فقد نفذت هذه الطائرات 153 طلعة جوية ضد أهداف برية وبحرية على مدار 45 يوماً من العمليات القتالية.

ألحقت هذه السفن أضرارًا بالغة بالعديد من السفن في هجمات مضادة للسفن، بما في ذلك سفن HMS Antrim  و Brilliant و Broadsword و Arrow بنيران المدافع ، وسفينتي Plymouth وArdent بالقنابل . [ 20 ] [ ^{21 ] فُقدت إحدى عشرة سفينة} من طراز Dagger في المعارك، تسع منها بصواريخ AIM-9L Sidewinder التي أُطلقت من طائرات Sea Harrier ، وواحدة بصاروخ Sea Wolf من سفينة HMS Broadsword ، وأخرى بصاروخ Rapier أرضي . ^{[ 22 ]}

كجزء من عقد عام 1979 مع شركة الصناعات الجوية الإيطالية (IAI)، اشترطت القوات الجوية الأرجنتينية تزويد طائرات داغر بأنظمة إلكترونيات طيران وشاشات عرض رأسية جديدة، مما يُمكّنها من التوافق مع معيار كفير سي.2 (وتجاوزه في بعض الأنظمة الفرعية). ^{[ 23 ]} كان البرنامج، الذي سُمّي فينغر ، قيد التنفيذ بالفعل عام 1982 عندما اندلعت حرب الفوكلاند. على الرغم من أن النزاع كان قصيرًا نسبيًا، إلا أن إحدى نتائج الحرب (نظرًا لأن بعض هذه الأنظمة صُنعت بواسطة شركة ماركوني للأنظمة الإلكترونية البريطانية ) كانت ضرورة استبدال الأنظمة البريطانية الصنع بعد فرض حظر الأسلحة من قِبل المملكة المتحدة. أدى العمل على استبدال هذه الأنظمة إلى تعديل الطائرات إلى معيار فينغر IIIB النهائي؛ اختلف هذا الطراز بشكل أساسي عن معيار فينغر الأصلي في استبدال المعدات البريطانية الصنع، غالبًا باستخدام نظائر فرنسية الصنع من شركة تومسون-سي إس إف . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

 الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية : تم استلام 39 خنجراً، وتم إخراجها من الخدمة. ^{[ 26 ]}

 إسرائيل

• القوات الجوية الإسرائيلية : 61 ^{[ 26 ]} متقاعد.

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب إفريقيا : 5 ^{[ 26 ]}