صناعات الفضاء الإسرائيلية

في عام 1959، بدأت شركة بيديك بتصنيع أولى طائراتها، وهي طائرة تدريب نفاثة ثنائية المحرك ذات ذيل على شكل حرف V ، من تصميم فرنسي، وهي فوغا سي إم 170 ماجيستر ، والمعروفة محليًا باسم تسوكيت ( مونتيكولا ). أصبحت تسوكيت الطائرة التدريبية الرئيسية لسلاح الجو الإسرائيلي لمدة 50 عامًا. كما استُخدمت طائرة تسوكيت التابعة لشركة الصناعات الجوية الإسرائيلية في حرب الأيام الستة عام 1967 من قبل السرب 147 كطائرة دعم جوي قريب، حيث هاجمت أهدافًا على الجبهة المصرية خلال اليوم الأول من الحرب، عندما تم نشر طائرات إسرائيل المقاتلة الأكثر كفاءة ضد القواعد الجوية والطائرات العربية. ^{[ 3 ]} ثم تم نشرها ضد القوات الأردنية ، بما في ذلك المدرعات، في الضفة الغربية . أثبتت طائرة ماجيستر فعاليتها في مهمة الدعم الجوي القريب، على الرغم من الخسائر الفادحة، حيث فُقدت ست طائرات. ^{[ 4 ]}

أول طائرة تم تصميمها وبناؤها بالكامل من قبل شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI)، وهي طائرة النقل ذات الإقلاع والهبوط القصير من طراز IAI Arava ، حلقت لأول مرة في عام 1969 بعد ثلاث سنوات من التطوير. ^{[ 5 ]}

رداً على الحظر الفرنسي ، بدأت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) بتطوير طائرتها المقاتلة الخاصة، وهي نسخة مشتقة من طائرة ميراج 5 تُسمى "نيشر" (الصقر)، في عام 1968. دخلت "نيشر" الخدمة في عام 1971، بالتزامن مع حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران ). تبعتها طائرة "كفير " (شبل الأسد)، التي طُوّرت استجابةً لحاجة إسرائيل لتكييف طائرة داسو ميراج 3 مع متطلبات سلاح الجو الإسرائيلي. دخلت " كفير" الخدمة في سلاح الجو الإسرائيلي عام 1975، حيث خُصصت أولى وحداتها للسرب 101 "المقاتل الأول" . على مدى السنوات اللاحقة، جُهزت عدة أسراب أخرى بهذه الطائرة الجديدة. جرت أول عملية قتالية موثقة لطائرة "كفير" في 9 نوفمبر 1977، خلال غارة جوية إسرائيلية على معسكر تدريب في تل عزيا، لبنان . كان الانتصار الجوي الوحيد الذي حققته طائرة كفير خلال خدمتها في سلاح الجو الهندي في 27 يونيو 1979 عندما أسقطت طائرة كفير سي 2 طائرة ميغ 21 سورية . ^{[ 5 ]}

تم تصدير طائرة IAI Kfir إلى كولومبيا والإكوادور وسريلانكا وتم تأجيرها للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية من ^عام 1985 إلى عام 1989، للعمل كطائرة معادية في تدريبات القتال الجوي غير المتماثل . [ ^{6 ]}

في عام 1969، استحوذت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) على سلسلة طائرات رجال الأعمال "جيت كوماندير" التابعة لشركة " نورث أمريكان روكويل" . وشكّلت هذه السلسلة الأساس لخط إنتاج طائرات " ويست ويند" التابعة لشركة IAI . بدأ العمل على تطوير طائرة "ويست ويند" المحسّنة - والتي سُمّيت "أسترا" - في أواخر سبعينيات القرن العشرين ^{[ 7 ]} ، وذلك بتمديد جسم الطائرة وتصميم جناح جديد مائل، حيث أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي في 19 مارس 1984. ^{[ 8 ]} حلّقت أول طائرة "أسترا" إنتاجية في 20 مارس 1985، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 29 أغسطس 1985، وبدأت عمليات تسليم الطائرات للعملاء في عام 1986. ^{[ 8 ]}

في ستينيات القرن العشرين، طورت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) صاروخ غابرييل المضاد للسفن ، وقامت شركة إلتا للصناعات الإلكترونية التابعة لها بتطوير رادار طائرات منخفض التكلفة، والذي أصبح فيما بعد منتجًا تصديريًا ناجحًا. وفي سبعينيات القرن العشرين، طورت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية زورق الدورية من فئة دابور . ^{[ 5 ]}

في سبعينيات القرن العشرين، دخلت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI ) سوق الطائرات بدون طيار (UAV) بتطوير طائرة IAI Scout . وفي عام 1984، شكلت IAI مشروعًا مشتركًا مع شركة تاديران الإسرائيلية المنافسة لتسويق طائرات الشركتين بدون طيار، وهما طائرة تاديران ماستيف وطائرة IAI Scout . ^{[ 9 ]}

في عام 1980، قررت حكومة إسرائيل الاستفادة من الخبرة التي راكمتها شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) لتطوير وتصنيع طائرة مقاتلة حديثة لتكون عماد سلاح الجو الإسرائيلي . وكانت الطائرة، التي أُطلق عليها اسم " IAI Lavi "، طائرة هجومية متفوقة مزودة بأنظمة أسلحة متطورة. وقد تم تدشينها في يوليو 1986، وأجرت رحلتها التجريبية الأولى بنجاح في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 11 ]}

في أغسطس/آب 1987، وبعد مداولات حكومية مطولة، اتُخذ القرار (بفارق صوت واحد) بإلغاء برنامج لافي، نظرًا للتشكيك في قدرة إسرائيل الاقتصادية على تحمل تكلفة برنامج بهذا الحجم. ^{[ 12 ]} وقد أدى ذلك إلى أزمة حادة في شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) استدعت إعادة هيكلة شاملة للشركة واستراتيجيتها التجارية؛ حيث تم تقليص عدد موظفي الشركة، الذي كان يزيد عن 22,000 موظف، بمقدار 5,500 موظف في عام 1988. ومع ذلك، يُنسب إلى برنامج لافي الفضل في تطوير عدد من التقنيات المتقدمة التي تمكنت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية من تسويقها. ^{[ 11 ]}

بحلول عام 1989، حققت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) أرباحًا بلغت 11.8 مليون دولار من مبيعات قدرها 1.28 مليار دولار. كانت الشركة تضم أربعة أقسام رئيسية هي: الطائرات، والطيران، والإلكترونيات، والتقنيات، بالإضافة إلى 17 مصنعًا. وقد رسخت IAI مكانتها كشركة رائدة عالميًا في مجال تطوير الطائرات. فعلى سبيل المثال، تم تحديث طائرات مثل ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية، التي تعود إلى حقبة حرب فيتنام ، بتزويدها بأنظمة إلكترونيات طيران وأسلحة متطورة.

في تسعينيات القرن العشرين، دخلت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) سباق الفضاء بأقمار الاتصالات AMOS وأقمار المراقبة Ofeq وصاروخ الإطلاق الفضائي Shavit . ^{[ 11 ]}

في ديسمبر 1997، قامت طائرة رجال الأعمال " غالاكسي " التابعة لشركة "آي إيه آي" ، والتي تتميز بمدى طيران عابر للقارات، والتي طُوّرت كمشروع مشترك بين "غالاكسي إيروسبيس" وشركة "هايات" ، بأول رحلة لها ودخلت الخدمة في عام 2000. وفي مايو 2001، اشترت شركة "غلف ستريم إيروسبيس" التابعة لشركة "جنرال دايناميكس " وحدة "غالاكسي إيروسبيس" التابعة لشركة "آي إيه آي" مقابل 330 مليون دولار، على الرغم من أن "آي إيه آي" لا تزال تقوم بمعظم عمليات تجميع وتطوير الطائرات التي تسوقها "غلف ستريم". ^{[ 13 ]}

في عام 2003، حاولت شركة صناعات الطيران الإسرائيلية دخول سوق الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا (VLJ ) بإطلاق طائرة Avocet ProJet ، وهي طائرة أجرة جوية عالية الاستخدام تتسع لـ 6-8 ركاب، بسعر يقارب نصف سعر أرخص طائرة رجال أعمال متوفرة آنذاك. في أوائل عام 2006، توقف تطوير ProJet بعد انسحاب شركة أمريكية كبرى لم يُكشف عن اسمها من البرنامج لأسباب غير محددة. ^{[ 14 ]}

كانت الشركة تعمل مع مجموعة تكنولوجيا الطيران على تطوير نسخة تدريبية عسكرية من طائرة ATG Javelin ، وهي طائرة نفاثة شخصية شبيهة بالمقاتلات. وكان من المفترض أن تنافس هذه النسخة، التي كانت قيد التطوير، مجموعة واسعة من الطائرات النفاثة التدريبية بتكلفة اقتناء وصيانة أقل بكثير. إلا أن مجموعة تكنولوجيا الطيران أوقفت تطوير طائرة Javelin في عام 2008 بسبب نقص التمويل.

في مارس 2004، وقّعت شركة الصناعات الجوية الهندية (IAI) عقدًا بقيمة 1.1 مليار دولار مع الهند لتثبيت ثلاثة أنظمة إنذار مبكر وتحذير جوي من طراز EL/W -2090 على طائرات النقل إليوشن Il-76 روسية الصنع ، والتي تستند جزئيًا إلى منصة EL/M-2075 فالكون السابقة لشركة IAI والتي طُوّرت في التسعينيات. ^{[ 15 ]} وفي أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، طوّرت IAI نظام EL/W-2085 اللاحق ، والذي يُثبّت على طائرات غلف ستريم G550 المُعدّلة بشكل كبير، والذي بالإضافة إلى خدمته في القوات الجوية الهندية، تم بيعه أيضًا إلى سنغافورة وإيطاليا.

في 6 نوفمبر 2006، غيرت شركة IAI اسمها من "شركة صناعات الطائرات الإسرائيلية المحدودة" إلى "شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية المحدودة"؛ ليعكس بدقة أكبر النطاق الحالي لأنشطة الشركة التجارية، والذي لا يشمل الطائرات فحسب، بل يشمل أيضًا الأنظمة والأقمار الصناعية والصواريخ، بالإضافة إلى الأنظمة البحرية والبرية.

في 13 أبريل 2009، ذكرت صحيفة موسكو تايمز أن وزارة الدفاع الروسية وقّعت اتفاقية مع شركة إسرائيل لصناعة الطيران لشراء طائرات مسيّرة بدون طيار بقيمة 50 مليون دولار. وبحسب التقارير، يشمل العقد ثلاثة أنواع من الطائرات المسيّرة التي تصنعها الشركة. ^{[ 16 ]}

في يناير 2012، أعلنت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) عن بيع أنظمة دفاعية بقيمة 1.1 مليار دولار أمريكي إلى دولة آسيوية. وقد تم توقيع الاتفاقية، لكن الشركة لم تُفصح عن اسم المشتري. وذكرت التقارير أن الصفقة ستشمل طائرات وصواريخ وتقنيات استخباراتية من إنتاج شركة IAI. ^{[ 17 ]}

في 4 سبتمبر 2012، حصلت طائرة غلف ستريم G280 ، وهي طائرة رجال أعمال جديدة ذات محركين من صنع شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI)، على شهادة اعتماد كاملة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ^{[ 18 ]}

تُعدّ شركة IAI عضواً في منظمتي Trace International وSociety of Corporate Compliance and Ethics (SCCE) المرموقتين، وقد حظيت بتقدير في تقرير منظمة الشفافية الدولية الصادر في أبريل 2015، حيث صُنّفت ضمن أفضل ثلث شركات الدفاع العالمية من حيث برامجها الأخلاقية ومكافحة الفساد. ^{[ 19 ]}

في أبريل/نيسان 2018، رُصدت أنظمة شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) في فيلمٍ من إنتاج الجيش الأذربيجاني ، وتحديدًا نظام ذخيرة "هاروب" المتسكعة، مما أثار انتقادات من الحكومة الأرمينية بشأن تزويد الجيش الأذربيجاني بالأسلحة الإسرائيلية. ^{[ 20 ]} وفي عام 2019، باعت شركة IAI أنظمة دفاع ضد الطائرات المسيّرة للحكومات لوضعها في مناطق حساسة كالحدود والقواعد العسكرية ومحطات توليد الطاقة، كما وفّرت معدات لإسقاط الطائرات المسيّرة العسكرية. وتبيع الشركة أيضًا لعملاء كالمطارات التي تسعى للحماية من الطائرات المسيّرة الاستهلاكية. ^{[ 21 ]} وتُعدّ IAI في عام 2019 من كبرى شركات تصنيع الطيران والدفاع في إسرائيل. وقد أطلقت نظام "بوبستار" في سبتمبر/أيلول 2019، والذي "يستطيع رصد وتتبع الطائرات المسيّرة على  بُعد يصل إلى 4 كيلومترات ليلًا ونهارًا". ^{[ 21 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2019، نصحت IAI عملاءها بعدم تشغيل بعض طائرات الشحن من طراز بوينغ 737 التي قامت بتحويلها، بعد أن صرّحت الشركة باكتشاف "خلل واضح" في عملية الإنتاج. دخلت طائرات 737 المحولة التابعة لشركة IAI الخدمة في عام 2003. ^{[ 22 ]}

في يوليو 2021، وافقت مجموعة IAI للطيران على إنشاء موقع لتحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن لتحويل طائرات B737-700/800 مع شركة Atitech (إيطاليا) في نابولي . ^{[ 23 ]}

المصدر: ^{[ 24 ]}

• IAI Westwind (1965–1987)  :
  • 1121 جيت كوماندير ، تاريخ الاعتماد  : نوفمبر 1964، تم نقل الخط إلى إسرائيل في عام 1969
  • طائرة كومودور جيت 1123 ، تاريخ الاعتماد  : ديسمبر 1971، مُطوَّلة، مزودة بمحركات توربينية نفاثة من طراز GE- CJ610-9 ، وعاكسات دفع، وخزانات وقود في أطراف الأجنحة، ووحدة طاقة مساعدة (APU).
  • 1124 ويستويند 1 ، تاريخ الاعتماد  : مارس 1976، محركات توربينية مروحية TFE731-3 ، أنظمة وإلكترونيات طيران محدثة
  • 1124A ويستويند II ، تاريخ الاعتماد  : أبريل 1980، أجنحة طرفية، تحسينات على الأجنحة، خزان وقود إضافي، إلكترونيات طيران مطورة
• جلف ستريم جي 100 (1985-2016)
  • 1125 أسترا ، تاريخ الاعتماد  : أغسطس 1985، جناح جديد، هيكل معدل، أنظمة وإلكترونيات طيران محدثة
  • 1125 أسترا إس بي ، تاريخ الاعتماد  : مايو 1990، إلكترونيات طيران رقمية
  • G100 (أسترا SPX) ، تاريخ الاعتماد  : يناير 1996، محركات محسّنة، إلكترونيات طيران مطورة
  • G150 ، تاريخ الاعتماد  : نوفمبر 2005، تم تمديد وتوسيع جسم الطائرة، مقدمة جديدة، إلكترونيات طيران جديدة، محركات مطورة
• غلف ستريم G200 (جالاكسي، 1997-2011)، تاريخ الاعتماد  : ديسمبر 1998، هيكل جديد، محركات محسّنة، أجنحة طرفية، جناح معدّل، إلكترونيات طيران مطوّرة
• طائرة غلف ستريم G280 (قيد الإنتاج) - شهادة الاعتماد وشهادة سلامة الطيران: 2011  : هيكل جديد بالكامل، وذيل على شكل حرف T، وأجنحة، ومحركات، وأنظمة، وإلكترونيات طيران جديدة.
• أرافا : طائرة نقل متوسطة الحجم ذات قدرة إقلاع وهبوط قصيرين (لم تعد قيد الإنتاج)
• IAI Avocet ProJet : طائرة نفاثة خفيفة للغاية ^{[ 25 ]} (تم إلغاء البرنامج في عام 2005)

• تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن
  • A330-300
  • B737-300
  • B737-400
  • B737-700
  • B737-800
  • B767-200
  • B767-300
  • B747-200
  • B747-400
  • B777-300
• نظام التدابير المضادة بالأشعة تحت الحمراء Flight Guard ضد صواريخ الدفاع الجوي المحمولة على الكتف ^{[ 26 ]}

• 377M Anak – عمليات تحويل أجريت على العديد من طائرات بوينغ 377 ستراتوكروزر التابعة لشركة بان أمريكان العالمية سابقًا إلى طائرات شحن عسكرية ثقيلة بعد أن رفضت الولايات المتحدة بيع طائرة C-130 لسلاح الجو الإسرائيلي . ^{[ 27 ]}
• لافي – طائرة مقاتلة إسرائيلية، تم التخلي عنها عندما رفضت الولايات المتحدة تمويل طائرة منافسة من طراز إف-16 . ^{[ 28 ]}
• كفير – طائرة مقاتلة، تم تطويرها من طائرة نيشر.
• نامر – طائرة مقاتلة، نسخة محدثة من طائرة كفير.
• نيشر – طائرة مقاتلة، مشتقة من طائرة ميراج 5 الفرنسية.
• ELTA-ELI-3001 – AISIS – نظام الاستخبارات الإلكترونية المتكامل المحمول جواً.
• طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً CAEW - تعتمد على طراز G550 ومجهزة برادار فالكون.

• الطائرات بدون طيار - مركبات جوية غير مأهولة، من إنتاج قسم مالات التابع لشركة الصناعات الجوية الإسرائيلية:
  • بايونير (مع الولايات المتحدة الأمريكية)
  • طائرة آر كيو-5 هانتر (مع الولايات المتحدة الأمريكية)
  • عائلة هيرون من المركبات الجوية غير المأهولة طويلة المدى (UAV)
  • هاربي
  • إيتان
  • آي-فيو
  • هاروب
  • حارس
  • كشاف
  • باحث
  • عائلة طائرات بدون طيار صغيرة من نوع بيرد آي
  • النمر
  • شبح

• صاروخ رافائيل بايثون 5 جو-جو (بالتعاون مع شركة رافائيل لأنظمة الدفاع المتقدمة المحدودة )
• تحديثات للطائرات المقاتلة من طراز إف-16 وإف -15 وميغ -21
• تحديثات لطائرة سيكورسكي CH-53 ياسور في مشروع "ياسور 2000"
• تحديثات إلكترونيات الطيران لطائرة الحربية كا-50-2 أردوغان بالتعاون مع شركة كاموف
• نظام المراقبة الجوية فالكون
• إيتام – تعديلات على طائرة غلف ستريم G550 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً
• نظام غريفين إل جي بي - نظام لتحويل القنابل غير الموجهة إلى ذخائر موجهة بدقة
• صاروخ سكاي سنايبر جو-أرض

• مجموعة دروع دبابة كاتربيلر D9 R التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي
• IAI JUMPER ^{[ 29 ]} (انظر أيضًا نظام الإطلاق XM501 غير المعتمد على خط البصر )
• جرافة انزلاقية التوجيه بدون سائق "فرونت رانر"
• جرافة كاتربيلر D9 بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد تابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي
• عماد
• توب غان (المدفعية)
• نظام الحرب الإلكترونية سكوربيوس

• تجميع قطارات IC3 متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل وعربات السكك الحديدية ذات الطابقين بموجب ترخيص من شركة بومباردييه للنقل
• تاكسيبوت ، جرار دفع خلفي شبه آلي بدون قضيب سحب . ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• RBY MK 1
• رام MK3

• غوارديوم
• سحر – كشافة هندسة الروبوتات
• معركة الروبوتات
• دي 9 تي باندا – نسخة غير مأهولة من الجرافة المدرعة كاتربيلر دي 9 تي التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي

• زورق دورية Super Dvora Mk III ^{[ 32 ]}
• زورق دورية Super Dvora Mk II
• زورق دورية سريع من فئة دفورا
• زورق دورية من فئة دابور

• آرو – نظام مضاد للصواريخ الباليستية
• السهم 3 – نظام مضاد للصواريخ الباليستية
• باراك 1 – صاروخ أرض-جو
• باراك 8 – صاروخ أرض-جو (تم تطويره بالاشتراك مع منظمة البحث والتطوير الدفاعية الهندية )
• غابرييل – صاروخ مضاد للسفن جو-سطح، سطح-سطح
• القبة الحديدية – نظام دفاع جوي متنقل يعمل في جميع الأحوال الجوية
• أريحا 1 - صاروخ باليستي قصير المدى
• جيريكو 2 و3 - صاروخ باليستي بعيد المدى
• لاهات – صاروخ مضاد للدبابات
• لورا - صاروخ باليستي تكتيكي
• نمرود – صاروخ جو-أرض، أرض-أرض
• شيطان الرياح – صاروخ كروز منخفض التكلفة جو-أرض ^{[ 33 ]}

• آموس (حافلة الأقمار الصناعية)
  • إنتلسات 24
  • آموس-2
  • AMOS-3
  • AMOS-4
  • AMOS-6
• إيروس (قمر صناعي)
  • إيروس أ
  • إيروس ب
• سلسلة أقمار أوفيق
  • أوفيك-7
  • أوفيك-9
  • أوفيك-10
• القمر الصناعي RISAT-2
• شالوم (قمر صناعي)
• مركبة إطلاق الفضاء شافيت
• ذكرت شبكة أخبار الشرق الأوسط أن شركة IAI ستطلق قمرًا صناعيًا مكعبًا واحدًا أو أكثر بحلول نهاية عام 2008. ^{[ 34 ]}
• قمر الاستطلاع TecSAR ، الذي تم إطلاقه في 21 يناير 2008 ^{[ 35 ]}
• القمر الصناعي فينس

ازداد الزخم لهذا التحول بشكل ملحوظ في أواخر عام 2025 بعد أن وافقت لجنة وزارية، برئاسة المحاسبة العامة يالي روثنبرغ، على إطار استراتيجي يسمح ببيع ما يصل إلى 49% من رأس مال الشركة. ^{[ 38 ]}

بحلول 12 يناير 2026، أكد مسؤولون كبار أن العقبات التنظيمية الرئيسية ومفاوضات النقابات العمالية المعقدة، التي عرقلت تاريخيًا محاولات الخصخصة السابقة، تقترب من الحل. وقد مهد هذا الطريق لإطلاق مُجدول في الربع الثاني من عام 2026، بطرح أولي لحصة تتراوح بين 25% و30%. ^{[ 39 ]} ولحماية مصالح الأمن القومي وإدارة تقلبات السوق، أشارت الحكومة إلى أن هذه الأسهم ستُطرح على دفعات صغيرة تمتد حتى عام 2027. ^{[ 36 ]}

في يناير 2026، بلغت قيمة شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) حوالي 20 مليار دولار، مدعومةً بطلبيات متراكمة غير مسبوقة بقيمة 26 مليار دولار. ^{[ 40 ]} يُعزى هذا الارتفاع المالي الكبير إلى حد كبير إلى النجاح العالمي لمحفظة منتجات الدفاع الصاروخي التابعة لشركة IAI، ولا سيما نظام آرو 3 ، الذي أبرم اتفاقية تصدير قياسية مع ألمانيا بقيمة 3.5 مليار دولار في أواخر عام 2025. ^{[ 41 ]} وصف الرئيس التنفيذي، بواز ليفي، الاكتتاب العام الأولي بأنه خطوة أساسية "استشرافية"، مؤكدًا أن الاستثمار الخاص هو السبيل المستدام الوحيد لتمويل البحث والتطوير المكثف اللازمين للجيل القادم من تكنولوجيا الدفاع. ^{[ 39 ]}

في مايو/أيار 2026، وقّعت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية عقدًا بقيمة مليار دولار أمريكي تقريبًا مع وزارة الدفاع الإسرائيلية لتوريد أنظمة دفاع جوي. ولم تفصح الشركة عن الأنظمة المحددة المشمولة في الاتفاقية. وجاء هذا الإعلان وسط تصاعد التوترات الأمنية الإقليمية، بما في ذلك النزاع المستمر مع إيران. ^{[ 42 ] [ 43 ]}