اي اي سي 62196

IEC 62196 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية هي سلسلة من المعايير الدولية التي تحدد متطلبات واختبارات المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات للشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية ويتم صيانتها من قبل اللجنة الفرعية الفنية SC 23H "المقابس والمنافذ الكهربائية والموصلات للتطبيقات الصناعية والتطبيقات المماثلة، وللمركبات الكهربائية" التابعة للجنة الكهروتقنية الدولية (IEC).

يتم استخدام المقابس ومنافذ التوصيل وموصلات المركبات ومنافذ المركبات وفقًا لهذه السلسلة من المعايير في معدات إمداد المركبات الكهربائية وفقًا لسلسلة IEC 61851 أو IEC 62752 وفي المركبات الكهربائية وفقًا لـ ISO 17409 أو ISO 18246.

توفر معظم المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات وفقًا لهذه السلسلة من المعايير جهات اتصال إضافية تدعم وظائف محددة ذات صلة بشحن المركبات الكهربائية، على سبيل المثال لا يتم توفير الطاقة إلا إذا كانت المركبة متصلة ويتم تثبيت المركبة أثناء اتصالها.

تم نشر العديد من أجزاء هذه السلسلة من المعايير كمعايير أوروبية (سلسلة EN 62196) والتي تم نشرها بدورها كمعايير بريطانية (سلسلة BS EN 62196). وتوجد متطلبات مماثلة في SAE J1772 والتي يتم تطبيقها على نطاق واسع في الولايات المتحدة.

تم نشر الأجزاء التالية من سلسلة IEC 62196:

• IEC 62196-1 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 1: المتطلبات العامة ^{[1] [2]}
• IEC 62196-2 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 2: متطلبات التوافق الأبعادي وقابلية التبادل لملحقات دبوس التيار المتردد وأنبوب التلامس ^{[3] [4]}
• IEC 62196-3 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 3: متطلبات التوافق الأبعادي وقابلية التبادل لموصلات المركبات ذات الدبابيس وأنبوب التلامس DC وAC/DC ^{[5] [6]}
• IEC TS 62196-3-1 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 3-1: موصل المركبة ومدخل المركبة وتجميع الكابلات المخصصة للاستخدام مع نظام إدارة حرارية للشحن بالتيار المستمر ^[7]
• IEC TS 62196-4 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 4: متطلبات التوافق الأبعادي وقابلية التبادل لملحقات دبوس التيار المستمر وأنبوب التلامس للتطبيقات من الفئة الثانية أو الثالثة ^[8]
• IEC 62196-6 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 6: متطلبات التوافق الأبعادي وقابلية التبادل لموصلات المركبات ذات الدبابيس وأنبوب التلامس للتيار المستمر لمعدات إمداد المركبات الكهربائية حيث تعتمد الحماية على الفصل الكهربائي ^[9]

الأجزاء الإضافية من IEC 62196 قيد الإعداد (اعتبارًا من أبريل 2024): ^[10]

• IEC TS 62196-7 المقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات المركبات ومنافذ المركبات - الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 7: محول المركبة (تاريخ النشر المتوقع 2024-11)

توفر المواصفة IEC 62196-1 وصفًا عامًا للواجهة بين السيارة الكهربائية ومحطة الشحن بالإضافة إلى المتطلبات الميكانيكية والكهربائية العامة والاختبارات الخاصة بالمقابس والمنافذ الكهربائية وموصلات السيارة ومنافذ السيارة المخصصة للاستخدام في شحن السيارات الكهربائية. ولا تصف تصميمات محددة، والتي يمكن العثور عليها في الأجزاء الأخرى من المعيار.

تم نشر الإصدار الأول، IEC 62196-1:2003، ^[1] في عام 2003. كان هذا الإصدار قابلاً للتطبيق على المقابس والمنافذ الكهربائية والموصلات والمنافذ وتجميعات الكابلات لشحن التيار المتردد والتيار المستمر للسيارات الكهربائية بجهد مقنن وتيارات مقدرة على النحو التالي:

• تيار متردد: حتى 690 فولت، حتى 250 أمبير
• تيار مستمر: ما يصل إلى 600 فولت، ما يصل إلى 400 أمبير.

تم تصميم الموصلات والمنافذ النموذجية التي تم بناؤها وفقًا لهذه النسخة من المعيار باستخدام جهات اتصال بعقب محملة بنابض وتم تصنيعها بواسطة Avcon و Maréchal Electric.

تم نشر الإصدار الثاني، IEC 62196-1:2011، ^[11] في عام 2011. وكان أحد التغييرات المهمة هو زيادة الحد الأقصى لجهد الموصلات والمنافذ وتجميعات الكابلات للشحن بالتيار المستمر إلى 1500 فولت. تم تنسيق تطوير هذا الإصدار مع الإصدار الأول من IEC 62196-2، الذي يصف العديد من تكوينات جهات الاتصال ذات الدبوس والأكمام للشحن بالتيار المتردد.

تم نشر الإصدار الثالث، IEC 62196-1:2014، ^[12] في عام 2014. وكان أحد الإضافات المهمة هو الوصف العام لـ "الواجهة المركبة" كما يستخدمها نظام الشحن المركب . تم تنسيق تطوير هذا الإصدار مع الإصدار الأول من IEC 62196-3، الذي يصف الموصلات والمنافذ لشحن التيار المستمر.

تم نشر الإصدار الرابع، IEC 62196-1:2022، ^[2] في عام 2022. يتضمن هذا الإصدار متطلبات إضافية لمواد التلامس والطلاء، ويجري تغييرات على اختبار ارتفاع درجة الحرارة لتشمل نقاط قياس إضافية، ويتضمن اختبارات إضافية للملحقات لمعالجة الضغوط الحرارية والاستقرار، والتآكل الميكانيكي والإساءة، والتعرض للملوثات. الفولتية والتيارات المقدرة للتيار المتردد والتيار المستمر في IEC 62196-1:2022 هي كما يلي:

• تيار متردد: حتى 690 فولت، حتى 250 أمبير
• تيار مستمر: حتى 1500 فولت، حتى 800 أمبير

يمتد المعيار IEC 62196-2 إلى المعيار IEC 62196-1 ويصف تصميمات محددة للمقابس ومنافذ التوصيل وموصلات المركبات ومنافذ المركبات المخصصة للاستخدام في شحن التيار المتردد للمركبات الكهربائية في الأوضاع 1 و2 و3 كما هو موضح في المعيار IEC 61851-1. يتم تجميع التصميمات المحددة في ثلاثة تكوينات.

يتم وصف التصميمات بتفاصيل كافية للسماح بالتوافق بين منتجات الشركات المصنعة المختلفة.

يصف IEC 62196-2 ثلاثة تصميمات مختلفة (الأنواع 1 و2 و3) بتكوينات وأبعاد مختلفة تدعم:

• شحن أحادي الطور حتى 16 أمبير، بدون اتصال بطيار التحكم،
• شحن أحادي الطور يصل إلى 32 أمبير،
• شحن ثلاثي الطور يصل إلى 63 أمبير (للنوعين 2 و3 فقط).

يتضمن كل تصميم موصلات ذكرية وأنثوية، يتم ترتيبها عمومًا على النحو التالي:

1. منفذ (أنثوي) في معدات إمداد السيارة الكهربائية (EVSE، الشاحن)
2. قابس (ذكر) في أحد طرفي الكابل
3. موصل (أنثوي) في الطرف المقابل للكابل
4. مدخل (ذكر) للمركبة في السيارة الكهربائية نفسها

قد تكون محطة EVSE عبارة عن محطة مقيدة ، وفي هذه الحالة يكون الكابل متصلاً بشكل دائم ولا تكون الواجهتان الأخيرتان فقط هما المناسبتين. في أوروبا، قد يتم تقديم محطات غير مقيدة ، حيث يكون الكابل قابلاً للفصل وتكون جميع الواجهات الأربع موجودة.

مزود الطاقة	الولايات المتحدة	الاتحاد الأوروبي	اليابان	الصين
تيار متردد أحادي الطور (62196.2)	النوع 1 ( SAE J1772 )	النوع 2 [أ] [ب] (ألمانيا، المملكة المتحدة)   النوع 3 (إيطاليا، فرنسا؛ تم إيقاف استخدامه الآن)	النوع 1 ( SAE J1772 )	النوع 2 ( GB/T 20234.2 ) [ج]
تيار متردد ثلاثي الطور (62196.2)	النوع 2 ( SAE J3068 )		—
دي سي (62196.3)	EE ( CCS المجموعة 1)	FF ( CCS Combo 2) [b]	AA ( CHAdeMO ) [ب]	BB ( GB/T 20234.3 ) [أ]
			تشاوجي  (مخطط)

ملحوظات

يتكون هذا التكوين من موصل السيارة (موصل السيارة ومدخل السيارة).

نظرًا لأن التصميم الأصلي تم تصنيعه بواسطة الشركة المصنعة Yazaki وتم نشره لأول مرة في SAE J1772 ، فإنه يُعرف بشكل عام باسم موصل Yazaki أو موصل J1772 .

يتميز هذا الغطاء بغلاف دائري به شق في مدخل السيارة للتوجيه الصحيح، مع خمسة جهات اتصال دبوس وغطاء لموصلين للتيار المتردد، وموصل حماية ودبوسين للإشارة يتم استخدامهما لوظيفة الطيار المتحكم (وفقًا للملحق أ من IEC 61851-1) وللكشف عن القرب (باستخدام مفتاح مساعد وعدم وجود ترميز للتيار، وفقًا للملحق ب من IEC 61851-1). عند إدخاله في مدخل السيارة، يتم تثبيت الموصل في مكانه بواسطة مزلاج ميكانيكي، وهو جزء من الموصل.

يصف IEC 62196-2 هذا التكوين بتيار تشغيل يصل إلى 32 أمبير، مما يسمح بتيار أقصى يبلغ 80 أمبير فقط للتطبيقات في الولايات المتحدة، حيث يتم وصف تيار التشغيل الأعلى هذا أيضًا بواسطة SAE J1772.

يدعم هذا التكوين الشحن أحادي الطور فقط. وهو مستخدم على نطاق واسع في الولايات المتحدة واليابان.

يتكون هذا التكوين من قابس ومأخذ كهربائي يدعمان الشحن في الوضع 3، كما هو موضح في IEC 61851-1، وموصل مركبة، يتكون من موصل مركبة ومدخل مركبة، يدعم الشحن في الوضعين 2 و3. (في هذا التكوين، يصف IEC 62196-2 أيضًا موصلًا للوضع 1 ومدخلًا لجميع الأوضاع 1 و2 و3، ولكن لا يتم استخدام هذه.)

نظرًا لأن التصميم الأصلي تم تصنيعه بواسطة الشركة المصنعة Mennekes ، فإنه يُعرف بشكل عام باسم موصل Mennekes . يتميز بغلاف دائري، مسطح على جانب واحد للتوجيه الصحيح، مع ما يصل إلى سبعة جهات اتصال دبوس وغطاء لما يصل إلى أربعة موصلات تيار متردد، وموصل واقي ودبوسين للإشارة يتم استخدامهما لوظيفة الطيار المتحكم (وفقًا لملحق IEC 61851-1 A) وللكشف عن القرب المتزامن وترميز التيار (وفقًا لملحق IEC 61851-1 B). من حيث التصميم، لا يمكن لمس جهات الاتصال بإصبع الاختبار الموحد. منذ الإصدار الثاني من المعيار، يمكن توفير حماية لمس إضافية لجهات الاتصال بشكل اختياري بواسطة مصاريع. عند إدخاله في المدخل، يتم تثبيت الموصل في مكانه بواسطة آلية القفل، المرفقة بالمدخل. يتم استخدام نفس المفهوم بواسطة مقبس المخرج لتثبيت القابس في مكانه.

يصف المعيار IEC 62196-2 هذا التكوين بتيارات تشغيل تصل إلى 63 أمبير، مما يسمح بتيار أقصى يبلغ 70 أمبير فقط للتطبيقات أحادية الطور.

يختلف نوع التكوين 2 عن الاقتراح الأول الذي قدمه Mennekes والذي تم تقديمه في المعيار الألماني VDE-AR-E 2623-2-2 الذي تم نشره في عام 2009 وتم سحبه في عام 2012، عندما أصبح الإصدار الألماني من IEC 62196-2:2011 متاحًا. تم تبديل الدبابيس والأكمام بين المدخل والموصل وتم تغيير الأبعاد قليلاً.

ويوجد تصميم مشابه آخر ولكن مختلف في المعيار الصيني GB/T 20234.2.

في إطار الاتحاد الأوروبي، تتطلب اللوائح أن تكون جميع محطات شحن التيار المتردد العامة مجهزة بمقبس من النوع 2 أو موصل من النوع 2.

يتكون هذا التكوين عمومًا من مقبس ومقبس كهربائي.

نظرًا لأن التصميم الأصلي تم تصنيعه بواسطة الشركة المصنعة Scame، فإنه يُعرف بشكل عام باسم موصل Scame . عادةً ما يتم العثور على النوع 3C في البنية التحتية للشحن (ولكن ليس المركبات) لأنه يوفر مصراعًا لمنع لمس جهات الاتصال، وهو شرط أساسي لـ EVSE التي يمكن الوصول إليها بشكل عام في 12 دولة أوروبية. ^{[16] : 8، 10، 12}

يتميز هذا المنتج بغلاف بيضاوي مسطح على جانبين للتوجيه الصحيح، مع ما يصل إلى سبعة جهات اتصال دبوس وغطاء لما يصل إلى أربعة موصلات تيار متردد، وموصل أرضي واقي ودبوس إشارة واحد أو اثنين يتم استخدامهما للكشف عن القرب المتزامن وترميز التيار (وفقًا لملحق B من IEC 61851-1) وفي حالة وجودهما، لوظيفة الطيار التحكمي (وفقًا لملحق A من IEC 61851-1). عند إدخاله في مدخل السيارة، يتم تثبيت عروة على الموصل في مكانها بواسطة الغطاء الذي يغطي مدخل السيارة، على غرار اقتران موصلات IP44 IEC 60309. يتم استخدام نفس المفهوم بواسطة المقبس والمخرج لتثبيت القابس في مكانه.

تم نشر الطبعة الأولى، IEC 62196-2:2011، ^{[17] في عام 2011.}

تم نشر الإصدار الثاني، IEC 62196-2:2016، ^[3] في عام 2016. وكان التغيير الأكثر أهمية هو تقديم مصاريع اختيارية لنوع التكوين 2.

تم نشر الطبعة الثالثة، IEC 62196-2:2022، ^{[4] في عام 2022.}

يمتد المعيار IEC 62196-3 إلى المعيار IEC 62196-1 ويصف تصميمات محددة لموصلات المركبات ومنافذ المركبات المخصصة للاستخدام في شحن التيار المستمر للمركبات الكهربائية في الوضع 4 كما هو موضح في المعيارين IEC 61851-1 وIEC 61851-23. يتم تجميع التصميمات المحددة في عدة تكوينات.

يتم وصف التصميمات بتفاصيل كافية للسماح بالتوافق بين منتجات الشركات المصنعة المختلفة.

تم نشر الطبعة الأولى، IEC 62196-3:2014، ^[5] في عام 2014. وتم نشر الطبعة الثانية، IEC 62196-3:2022، ^{[6] في عام 2024.}

تتكون جميع التكوينات من موصل ومدخل.

تمت مناقشة التكوينات التي تحمل الأحرف CC وDD أثناء العمل على الوثيقة ولكن لم يتم تحديدها في النسخة المنشورة من IEC 62196-3:2014.

يُعرف تكوين AA بشكل عام باسم "موصل Chademo"، لأنه تم تصميمه واستخدامه بواسطة منظمة Chademo . تم ​​نشر التصميم الأصلي لأول مرة في المعيار الياباني JEVS G105-1993.

تم تصميم هذا القارن لاستخدامه مع محطات شحن التيار المستمر التي تنفذ النظام A وفقًا لـ IEC 61851-23 واتصالات CAN وفقًا لـ IEC 61851-24 الملحق A. ويُستخدم بشكل أساسي في اليابان وفي البلدان التي يوجد بها العديد من المركبات الكهربائية التي تم تصميمها في اليابان.

تم تصميم التكوين BB للاستخدام مع محطات الشحن DC التي تنفذ النظام B وفقًا لـ IEC 61851-23 واتصالات CAN وفقًا لـ IEC 61851-24 Annex B. يتم استخدامه في الغالب في الصين، حيث يتم وصف نفس الحل التقني بواسطة المعيار GB/T 20234.3.

يتم حجز تكوين CC وDD للاستخدام المستقبلي.

يُعرف تكوين EE بشكل عام باسم "موصل CCS1" أو "موصل Combo1"، لأنه يستخدم داخل نظام الشحن المشترك ويمتد إلى مقرن النوع 1 .

تم تصميم Configuration EE للاستخدام مع محطات الشحن DC التي تنفذ نظام C وفقًا لـ IEC 61851-23 واتصالات PLC وفقًا لـ IEC 61851-24 Annex C وISO 15118-3. يتم استخدامه في الغالب في الولايات المتحدة، حيث يتم وصف نفس الحل الفني بواسطة المعيار SAE J1772.

يُعرف تكوين FF بشكل عام باسم "موصل CCS2" أو "موصل Combo2"، لأنه يستخدم داخل نظام الشحن المشترك ويمتد إلى مقرن النوع 2 .

تم تصميم تكوين FF ليتم استخدامه مع محطات الشحن DC التي تنفذ النظام C وفقًا لـ IEC 61851-23 واتصالات PLC وفقًا لـ IEC 61851-24 Annex C و ISO 15118-3 .

إنه معيار عالمي. داخل الاتحاد الأوروبي، تتطلب اللوائح أن تكون جميع محطات الشحن العامة ذات التيار المستمر مزودة بموصل FF. كما يتم استخدامه في الهند.

تصف هذه المواصفة الفنية الصادرة عن اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) كيفية استخدام موصلات المركبات ومنافذ المركبات وفقًا للمواصفة IEC 62196-3 مع الكابلات ذات المقطع العرضي للموصلات الصغيرة جدًا إذا تم تطبيق الإدارة الحرارية. تستخدم الإدارة الحرارية أجهزة استشعار حرارية وتضبط التيار للحد من ارتفاع درجة حرارة مجموعة الكابلات.

تم نشر الطبعة الأولى، IEC TS 62196-3-1:2020، في عام 2020.

تمتد هذه المواصفة الفنية الصادرة عن اللجنة الكهروتقنية الدولية إلى المواصفة IEC 62196-1 وتصف تصميمات محددة للمقابس ومنافذ التوصيل وموصلات المركبات ومنافذ المركبات المخصصة للاستخدام في شحن التيار المستمر من خلال الدوائر المحددة في سلسلة IEC 61851-3، حيث يتم ضمان الحماية من الصدمات الكهربائية من خلال العزل المزدوج أو المعزز. يبلغ الحد الأقصى لجهد التشغيل 120 فولت عند تيار اسمي يصل إلى 60 أمبير. أحد التطبيقات النموذجية هي المركبات الكهربائية الخفيفة. نُشر هذا المعيار في عام 2022. ^[8]

ستوسع هذه المواصفة الفنية للجنة الكهروتقنية الدولية IEC نطاق IEC 62196-1 وتصف تصميمات محددة للمقابس ومنافذ التوصيل وموصلات المركبات ومنافذ المركبات المخصصة للاستخدام في الشحن بالتيار المستمر من خلال الدوائر التي سيتم تحديدها في IEC 61851-25، حيث يتم ضمان الحماية من الصدمات الكهربائية عن طريق الفصل الكهربائي. يبلغ الحد الأقصى لجهد التشغيل 120 فولت عند تيار اسمي يصل إلى 100 أمبير. سيكون أحد التطبيقات النموذجية المركبات الكهربائية الخفيفة. نُشر هذا المعيار في عام 2022. ^[9]

• SAE J1772 - المعيار الأمريكي الشمالي المتوافق للموصلات من النوع 1
• SAE J3068 - المعيار الأمريكي الشمالي المتوافق للموصلات من النوع 2
• محول تيار مستمر إلى تيار مستمر
• تشاديمو
• موصل مينيكس النوع 2

• التوجيه 2014/94/EU الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 22 أكتوبر 2014 بشأن نشر البنية التحتية للوقود البديل