ميناء إمينغهام

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

ميناء إمينغهام ، المعروف أيضاً باسم حوض إمينغهام ، هو ميناء رئيسي على الساحل الشرقي لإنجلترا ، على الضفة الجنوبية لنهر هامبر في بلدة إمينغهام ، مقاطعة لينكولنشاير . في عام 2019، كان ميناء غريمسبي وإمينغهام أكبر ميناء في المملكة المتحدة من حيث الحمولة، حيث مرّ عبره 54.1 مليون طن من البضائع في ذلك العام. [ 2 ]

أُنشئ الميناء من قِبل شركة هامبر التجارية للسكك الحديدية والأحواض بالتعاون مع شركة غريت سنترال للسكك الحديدية ؛ وقد تأسست شركة الأحواض وحصلت على التراخيص اللازمة للأعمال بموجب قانون هامبر التجاري للسكك الحديدية والأحواض لعام 1901 ( 1 إدوارد السابع ، الفصل 2). بدأ بناء الحوض في عام 1906 واكتمل بحلول عام 1912. وكان الغرض الرئيسي الأصلي من الحوض هو تصدير الفحم.

في النصف الثاني من القرن العشرين، شهد الميناء توسعًا كبيرًا شمل ما هو أبعد من رصيفه المغلق، ورصيفيه الشرقي والغربي، وذلك بإضافة عدة أرصفة للمياه العميقة مخصصة للبضائع السائبة. وشمل ذلك محطة إمينغهام للنفط (1969، وتوسعت عام 1994) لاستيراد النفط إلى مصفاتي كونتيننتال أويل وليندسي أويل الجديدتين؛ ومحطة إمينغهام للبضائع السائبة (1970) التي بُنيت كمشروع مشترك بين المجلس الوطني للفحم وشركة الصلب البريطانية لتصدير الفحم واستيراد خام الحديد؛ ورصيف إمينغهام للغاز (1985) لاستيراد غاز البترول المسال ؛ ومحطة هامبر الدولية (2000، وتوسعت عام 2006) للبضائع السائبة. بدأ تشغيل محطات الدحرجة (Roll-on/Roll-off) لأول مرة عام 1966، وتم توسيعها داخل الرصيف في التسعينيات، وخارجه في ميناء إمينغهام الخارجي (2006). وتتوفر عبّارات شحن إلى العديد من المدن الأوروبية. [ 3 ]

تاريخ

خلفية

ابتداءً من منتصف القرن التاسع عشر، قامت شركة سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير بتطوير ميناء غريمسبي ليصبح منفذاً حديثاً لنظام السكك الحديدية الخاص بها إلى الساحل الشرقي لإنجلترا.

في عام 1874، كُلِّف تشارلز ليدل بإعداد تقرير حول بدائل التوسع في غريمسبي، أوصى فيه بإنشاء حوض بناء سفن جديد غرب غريمسبي في ساوث كيلينغهولم ، نظرًا لانخفاض تكلفة الأرض وقربه من القناة الملاحية لمصب نهر هامبر . إلا أن مشروع ليدل لم يُنفَّذ في ذلك الوقت. [ 4 ] [ 5 ]

في عام 1900، تأسست شركة هامبر للسكك الحديدية التجارية والأحواض بهدف توسيع نظام أحواض غريمسبي، حيث سعت للحصول على صلاحيات من البرلمان لبناء حوض جديد غربًا بجوار الحوض الملكي ، وشمال حوض ألكسندرا ، على ضفاف نهر هامبر؛ [ 6 ] وقد تم إقرار هذا المشروع باعتبارهقانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام ١٩٠١ (١ إدوارد السابع، الفصل الثاني). [ ٧ ] كانت شركةسكة حديد غريت سنترال(GCR)، المالكةلأحواض غريمسبي،على استعداد لدعم المشروع، لكنها استشارتالسير جون وولف باري، الذي أفاد بأن قناة الوصول إلى الحوض كانت ستتطلب تجريفًا واسع النطاق؛ ثم أوصى لاحقًا بمشروع بالقرب من إمينغهام، مشابه في موقعه للمشروع الذي اقترحه ليدل سابقًا. [ ٨ ] [ ٥ ] استحوذت شركة سكة حديد غريت سنترال على أرض بالقرب من الحوض الذي فضلته، وأبلغت مروجي المشروع أنها ستسحب دعمها، ما لم يتم تغيير المشروع إلى مشروع أفضل موقعًا على نهر هامبر، بالقرب منستالينغبورو، أقرب إلى قناة مياه عميقة؛ [ ٥ ] [ ٨ ]

قُدِّمت خطط إلى البرلمان عام ١٩٠٢ لإنشاء حوض بناء سفن بالقرب من إمينغهام، [ ٩ ] ولكن سُحب مشروع القانون بسبب شروطٍ تُلزِم شركة السكك الحديدية المركزية الكبرى بتجريف قنوات هامبر الملاحية لإزالة أي تغيير يُعتقد أنه ناجم عن أعمال حوض بناء السفن. [ ١٠ ] وتحت ضغط من جهات معنية، كلّف مجلس التجارة بإجراء تفتيش على القنوات، والذي أفاد بأنه لا يُتوقع حدوث أي تغيير سلبي خطير من أعمال حوض بناء السفن الجديد. [ ١٠ ] أُعيد تقديم مشروع قانون عام ١٩٠٣. وشملت ملامح المشروع: حوض بناء سفن جديد في أبرشية إمينغهام مع قفل وقناة دخول، وأرصفة بحرية على الجانبين الشرقي والغربي؛ وخط سكة حديد بتقاطع شمال خط سكة حديد غريت سنترال في محطة أولسبي إلى حوض بناء السفن؛ وحقوق التجريف، وتحويل مجاري الأنهار (إمينغهام هافن)، وجمع الأموال، وإبرام ترتيبات عمل مع شركة سكة حديد غريت سنترال؛ وحقوق الاستملاك الإجباري. وقد أُقرّ المشروع في عام ١٩٠٢.قانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1904 (4 إدوارد السابع، الفصل 85). [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] تم تعديل قانون عام 1904 بموجب قوانين لاحقة،قانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1908 (السنة الثامنة من حكم إدوارد السابع، الفصل التاسع والأربعون)،وقانون سكة حديد غريت سنترال (صلاحيات متنوعة) لعام 1909(السنة التاسعة من حكم إدوارد السابع،الفصل الخامس والثمانون)، وقانون هامبر للسكك الحديدية التجارية والأحواض لعام 1913 (3 و4 جورج الخامس، الفصل 20)، الذي مدد فترة الإنشاء، وسمح بجمع رأس مال إضافي، وأدخل تعديلات طفيفة على الخطط الأصلية. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] كان الغرض الأساسي من الحوض هو تصدير الفحم من حقول الفحم في ديربيشاير ويوركشاير. [ 16 ]

البناء والافتتاح، 1906-1912

ميناء إمينغهام وخطوط السكك الحديدية، حوالي عام 1912

صُمم الحوض من قبل شركة السير جون وولف باري وشركائه، وتم التعاقد مع شركة برايس وويلز وريفز (ويستمنستر) لتنفيذه، وشُيّد على مساحة تزيد عن 1000 فدان (400 هكتار) ، بواجهة نهرية تمتد لحوالي 1.5 ميل (2.4 كيلومتر) . [ 17 ] بدأت أعمال بناء الحوض رسميًا من قبل الليدي هندرسون، زوجة رئيس مجلس إدارة شركة غريت سنترال، ألكسندر هندرسون، في يوليو 1906. [ 17 ] [ 18 ]  

تمت الموافقة على إنشاء ثلاثة خطوط سكك حديدية قصيرة جديدة لربط حوض بناء السفن من الغرب والشرق والجنوب: خط سكة حديد هامبر التجاري، الذي يمتد على بعد 8 كيلومترات (5 أميال) في أولسبي، [ الخريطة 1 ] على خط سكة حديد غريت غريمسبي وشيفيلد جانكشن (GG&SJR) سابقًا ؛ وخط سكة حديد بارتون وإمينغهام الخفيف، الذي يمتد من تقاطع بالقرب من غوكسهيل (GG&SJR) ويتصل بخط هامبر التجاري عند تقاطع على الجانب الغربي من منطقة حوض بناء السفن؛ [ الخريطة 2 ] وخط سكة حديد غريمسبي ديستريكت الخفيف إلى غريمسبي، الذي يتصل عبر تقاطع بخط هامبر التجاري، [ الخريطة 3 ] على الجانب الشرقي من منطقة حوض بناء السفن. [ 17 ] [ 19 ] تم ربط خط السكة الحديد الخفيف إلى غريمسبي بفرع غريت كوتس بحلول عام 1906؛ وقد استخدم المقاولون هذا الخط أثناء بناء حوض بناء السفن، وبدأت خدمة نقل الركاب في عام 1910. [ 20 ] 

شملت الأعمال الأولية في حوض بناء السفن تحويل مسارات الصرف، وتجريف قناة المدخل إلى نهر هامبر. استُخدم ما يقارب 2,500,000 ياردة مكعبة (1,900,000 متر مكعب ) من المواد المستخرجة من الحوض في أعمال التسوية. بُنيت جدران الحوض من الخرسانة، مع غطاء من الجرانيت؛ [ 21 ] وشُيّد حوض القفل بجدران جانبية خرسانية وقوس مقلوب ضحل من الطوب عند قاعه. [ 22 ] تولّت شركة هيد رايتسون تركيب بوابات القفل وآلياتها . [ 23 ] 

عند إنشائه (عام ١٩١٢)، كان حوض الميناء يتألف من حوض رئيسي مربع الشكل، طول ضلعه ١١٠٠ قدم (٣٤٠ مترًا) ، [ الخريطة ٤ ] ، مع ذراعين في الشمال الغربي والجنوب الغربي، يبلغ طول وعرض كل منهما حوالي ١٢٥٠ قدمًا (٣٨١ مترًا) وعرضه ١١٤ مترًا (٣٧٥ قدمًا) ؛ بمساحة إجمالية مغلقة تبلغ ٥٥.٥ فدانًا (٢٢.٥ هكتارًا) . وقد تضمن التصميم مساحة لذراعين إضافيين على الجانب الشرقي، على غرار الذراعين الغربيين. وكانت فتحة الدخول، التي يبلغ طولها ٨٤٠ قدمًا وعرضها ٩٠ قدمًا (٢٥٦ مترًا) وعرضها ٢٧ مترًا (٢٧ مترًا) ، مقسمة ببوابات إلى قسمين، أحدهما بطول ٣٢٠ قدمًا والآخر بطول ٥٤٠ قدمًا (٩٨ مترًا) والآخر بطول ٥٤٠ قدمًا (١٦٥ مترًا) ؛ [ الخريطة ٥ ] وكان عمق المياه في الفتحة ٢٨ قدمًا (٨.٥ مترًا) عند المد والجزر الربيعي العادي. عند المدخل حيث يمتد رصيفان بطول 200 متر (650 قدمًا) داخل النهر، مشكلين شكلًا توجيهيًا لمدخل القناة - كان الرصيف الشرقي مخصصًا لخدمات نقل الركاب، [ خريطة 6 ] بينما استُخدم الرصيف الغربي في البداية كنقطة تحميل للفحم. [ 24 ] [ ملاحظة 1 ] [ خريطة 7 ]       

تم بناء أول حوض جاف موازٍ لبوابة الدخول غربًا ، بطول 740 قدمًا وعرض 56 قدمًا (226 × 17 مترًا) ، [ 26 ] [ 27 ] [ الخريطة 8 ] ، وتديره شركة هامبر للسكك الحديدية التجارية والأحواض، وهي شركة تابعة لشركة هامبر للأحواض الجافة والهندسة. [ 28 ] وإلى الشرق من بوابة الدخول، شُيّدت مكاتب الأحواض، المصممة على طراز فنون وحرف ، بسقف مانسارد يضم نوافذ علوية. [ 29 ] [ الخريطة 9 ] 

رافعات الفحم على الرصيف الجنوبي حوالي عام 1912

كان الرصيف الجنوبي للميناء مجهزًا بالكامل لتصدير الفحم، بسبع رافعات فحم، بسعة 400 طن في الساعة. بُنيت خطوط فرعية واسعة، معظمها جنوب الميناء، مع مساحة تخزين داخلية تتسع لـ 8000 عربة فحم (محملة)، ومساحة تخزين خارجية تتسع لـ 3500 عربة. [ 26 ] بُني الذراع الشمالي الغربي في البداية كحوض للأخشاب، مع خطوط سكك حديدية فرعية مجاورة. [ 26 ] كانت رافعات الفحم تعمل بالطاقة الهيدروليكية، وتُغذى من خطوط فرعية تعمل بالجاذبية، محمولة عبر خطوط فرعية أخرى بواسطة جسور من الخرسانة المسلحة، بنتها شركة يوركشاير هينبيك للمقاولات (ليدز). ست من الرافعات كانت من إنتاج شركة دبليو جي أرمسترونغ ويتوورث ، أما السابعة، وهي رافعة متحركة، فكانت من إنتاج شركة تانِت ووكر (ليدز). [ 30 ] استُخدم الرصيف الشمالي للذراع الجنوبي الغربي لمناولة الحديد الخام ، وكان مُجهزًا بعشر رافعات متحركة من شركة أرمسترونغ ويتوورث بقدرة رفع 5 أو 3 أطنان، ورافعة ثابتة بقدرة رفع تصل إلى 50 طنًا. [ 31 ] ووُفرت رافعات إضافية من شركة كوانز، شيلدون وشركاه ( كارلايل ) لمستودعات النقل. [ 32 ]

محطة توليد الطاقة الكهرومائية والكهربائية حوالي عام 1912

كانت معظم معدات الرصيف تعمل بالطاقة الهيدروليكية، بينما استُخدمت الطاقة الكهربائية للإضاءة، وإشارات السكك الحديدية، ومعدات الضخ في حوض التخزين الجاف، وأغراض أخرى، بما في ذلك محركات النقل في صومعة الحبوب. [ 33 ] ولتحقيق كلا الغرضين، أُقيمت محطة توليد طاقة، بأبعاد 57.5 × 31.9 مترًا (188.5 × 104.5 قدمًا ) في منطقة الرصيف غرب مدخل القفل الرئيسي. [ خريطة 10 ] وكان البخار يُزوَّد بواسطة ثمانية غلايات لانكشاير عريضة، بأبعاد 9.1 × 2.6 مترًا (30 × 8.5 قدمًا) ، بضغط 1200 كيلو باسكال (180 رطلًا لكل بوصة مربعة ) - حيث كانت كل من مضخات المياه الهيدروليكية ومولدات الكهرباء تُزوَّد بواسطة نفس الغلايات، المتصلة بخط رئيسي حلقي للبخار. تم توفير الطاقة الهيدروليكية عبر أربعة أزواج من محركات البخار المكثفة الأفقية، بأقطار أسطوانات تبلغ 24 و44 بوصة (610 و1120 مم) وشوط 36 بوصة (910 مم) ، كل منها قادر على ضخ 700 جالون إمبراطوري (3200 لتر؛ 840 جالون أمريكي ) في الدقيقة عند ضغط 800 رطل لكل بوصة مربعة (5500 كيلو باسكال) إلى مُراكمين بشوط 36 قدمًا (11 مترًا) . وقد تم توريد معظم الآلات الهيدروليكية من قبل شركة دبليو جي أرمسترونج ويتوورث . [ 34 ] أما الطاقة الكهربائية فقد تم توفيرها عبر توربينات بخارية من نوع كورتيس بقدرات 250 كيلوواط (340 حصانًا) (جهازان)، و 500 كيلوواط (670 حصانًا) ، و 1500 كيلوواط (2000 حصان) ؛ حيث تُوفر 6000 فولت يتم تخفيضها إلى 320 فولت لتشغيل المحولات الدوارة . كان توزيع الطاقة يتم عبر خط ثلاثي الأطوار بجهد 6600 فولت إلى محطات فرعية في منطقة الميناء، تحتوي على محولات دوارة تُزوّد ​​بتيار مستمر 460 فولت . وشملت الشبكة الكهربائية محطة فرعية في منتصف المسافة بين غريمسبي وإيمينغهام تُزوّد ​​خط سكة حديد غريمسبي الخفيف بتيار مستمر 530 فولت ؛ بالإضافة إلى خط إمداد بقدرة 1200 كيلوواط بجهد 460 فولت عبر كابل كهربائي علوي إلى أحواض غريمسبي . وقد قامت شركة بريتيش تومسون-هيوستن بتوريد معظم المعدات الكهربائية . [ 35 ]                      

نقل خط سكة حديد هامبر التجاري أولى بضائعه في يوليو 1910. [ 36 ] وافتُتح خط سكة حديد بارتون وإمينغهام الخفيف في مايو 1911. [ 37 ] ومن المشاريع ذات الصلة البعيدة خط دونكاستر لتجنب الازدحام، الذي تمت الموافقة عليه عام 1903، وتم التعاقد عليه عام 1908، حيث سمح هذا الخط للقطارات القادمة من غرب دونكاستر بتجنب الازدحام في محطة دونكاستر . [ 38 ] وبدأ العمل على خط ترام كهربائي، هو خط سكة حديد غريمسبي وإمينغهام الكهربائي ، الموازي لخط سكة حديد غريمسبي الخفيف، عام 1909، وافتُتح عام 1912. [ 39 ] وفي منطقة الميناء، تم بناء مستودع محركات يتسع لستين قاطرة. [ 40 ] [ الخريطة 11 ] (انظر أيضًا: مستودع محركات إمينغهام ).

نظراً للطلب المتزايد على مرافق شحن الفحم في أعقاب إضراب عمال المناجم، تم افتتاح الحوض مؤقتاً في 15 مايو 1912. [ 41 ] وافتُتح الحوض رسمياً في 22 يوليو 1912 من قِبل الملك جورج الخامس والملكة ماري ؛ [ 42 ] وخلال الحفل، مُنح الإذن بتسمية الحوض الجديد "حوض الملك"، وهو لقب لم يستمر؛ وقد مُنح سام فاي ، المدير العام لشركة السكك الحديدية المركزية الكبرى، لقب فارس بشكل غير متوقع من قِبل الملك خلال مراسم الافتتاح. [ 43 ]

بعد فترة وجيزة من الافتتاح، تم الانتهاء من بناء صومعة حبوب كبيرة من الخرسانة المسلحة (عام ١٩١٣)، قادرة على استيعاب ٢٠٠٠٠ طن من الحبوب. قامت شركة ستيوارت للجرانوليثيك ببناء الصومعة، وقام هنري سيمون ( مانشستر ) بتوريد معدات مناولة الحبوب. [ ٤٤ ] [ خريطة ١٢ ]

التاريخ (1914–1969)

تدريب على الرماية المضادة للطائرات، أربعينيات القرن العشرين

خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت إمينغهام قاعدة للغواصات البريطانية من الفئة D. [ 45 ]

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كان الميناء يستخدم لسفن الرحلات البحرية، حيث كانت سفن شركة أورينت ستيم نافيجيشن ، ووايت ستار لاين ، وبلو ستار لاين ترسو في الميناء. [ 46 ]

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم الميناء كقاعدة بحرية، وكان مقر قيادة البحرية الملكية في منطقة هامبر. [ 46 ] وتمّ نشر بطاريات مضادة للطائرات حول الرصيف خلال الحرب. [ 47 ] [ 48 ]

خلال الحرب، حصل جون داولاند وليونارد هاريسون على وسام جورج كروس لتفكيكهما قنبلة سقطت على سفينة الحبوب إس إس كيلدير في فبراير 1940 في حوض إمينغهام. [ 45 ]

في عام 1950، تم إنشاء مصنع للأسمدة في منطقة الميناء، إلى الجنوب الشرقي. [ الخريطة 13 ] (انظر فيسونز، إمينغهام ).

في عام 1957 بدأ بناء حوض جاف جديد، بعد استحواذ شركة ريتشاردسونز ويستجارث وشركاه على شركة هامبر جريسينج دوك آند إنجينيرينج ؛ تم افتتاح الحوض الجاف الجديد في عام 1960، [ 28 ] [ الخريطة 14 ] والمعروف باسم حوض هندرسون الجاف . [ 49 ]

تم إنشاء أول مرفق تحميل/تفريغ بالدحرجة في الميناء عام 1966 لشركة تور لاين . [ 46 ]

التاريخ (1970–حتى الآن)

افتُتح رصيف محطة إمينغهام النفطية (IOT) على ضفاف نهر هامبر شرق مدخل الحوض عام 1969. [ 50 ] [ خريطة 15 ] بُنيت المحطة لخدمة مصافي النفط الجديدة ( مصفاة كونتيننتال ومصفاة ليندسي ) التي شُيّدت غرب موقع حوض إمينغهام. تكوّن الإنشاء الأولي من رصيف في نهر هامبر يضمّ رصيفين، مناسبين للسفن التي تصل حمولتها إلى 200,000 طن ساكن. شُيّدت أرصفة الدلافين من أنابيب قطرها 71 بوصة (1800 مم) وسُمك جدارها 1.3 بوصة (32 مم)، دُفنت على عمق 60 قدمًا (18 مترًا) في الأرض، في مجموعات من 3 إلى 6 أنابيب. [ 51 ]   

تم افتتاح محطة إمينغهام للشحن السائب عام 1970 بشكل مشترك من قبل المجلس الوطني للفحم (NCB) وشركة الصلب البريطانية (BSC) بالتعاون مع مجلس أحواض النقل البريطاني (BTDB) لتصدير الفحم واستيراد خام الحديد. [ 50 ] [ 52 ] [ الخريطة 16 ] بلغت تكلفة المحطة 11.5  مليون جنيه إسترليني. [ 53 ] صُممت محطة الفحم لزيادة كفاءة تصدير الفحم من قبل المجلس الوطني للفحم، [ 54 ] واستحوذ عليها مجلس أحواض النقل البريطاني عام 1973، [ 55 ] ثم أعاد تأجيرها إلى المجلس الوطني للفحم وشركة الصلب البريطانية، وكانت المحطة نقطة التصدير الرئيسية للفحم التابعة للمجلس الوطني للفحم (1982). [ 56 ] كان ميناء الخام جزءًا من مشروع التحديث "أنكور" التابع لشركة بريتيش ستيل في مصنع سكونثورب للصلب ، [ 57 ] وقد اكتمل بناء ميناء الخام عام 1972. [ 58 ] بلغت سعة السفن في الميناءين 100,000 طن ساكن لميناء الخام و35,000 طن ساكن لميناء الفحم. [ 59 ]

تم افتتاح رصيف مناولة غاز البترول المسال "رصيف إمينغهام للغاز" في عام 1985 بتكلفة 5  ملايين جنيه إسترليني؛ [ الخريطة 17 ] تم ربط المحطة بمستودع تحت الأرض تديره شركتا كونوكو وكالور غاز . [ 60 ]

تم افتتاح رصيف ثالث في محطة إمينغهام النفطية عام 1994 بتكلفة 18  مليون جنيه إسترليني. [ 50 ] [ 61 ]

في يونيو 1995، تم افتتاح محطة جديدة بتكلفة 13.5  مليون جنيه إسترليني لشركة الشحن DFDS. تقع المحطة على الذراع الجنوبي الغربي للميناء، وفي عام 1999، كانت تضم 4 أرصفة تحميل وتفريغ على مساحة 50 فدانًا (20 هكتارًا) . [ 62 ] [ 63 ] 

أُغلق حوض بناء السفن في الأحواض الجافة عام 2001. وتم تحويل حوض هندرسون الجاف إلى رصيف شحن. [ 49 ]

بدأ تشغيل محطة هامبر الدولية (HIT) في أغسطس 2000. بُنيت المحطة غرب محطة إمينغهام للشحن السائب على ضفة نهر هامبر، حيث تم تجريف رصيف بطول 300 متر (980 قدمًا) إلى عمق 14.7 مترًا (48 قدمًا) . أُسندت الأعمال الرئيسية إلى شركتي إدموند نوتال وهام دريدجينغ . [ خريطة 18 ] [ 64 ] في عام 2005، قررت هيئة الموانئ البريطانية المتحدة استثمار 15 مليون جنيه إسترليني إضافية في المرحلة الثانية من توسعة المحطة. [ 65 ] امتد رصيف المرحلة الثانية بطول 220 مترًا (720 قدمًا) ، وقد بُني أساسًا لمناولة الفحم المستورد. افتتحت الأميرة آن المحطة رسميًا في عام 2006. [ 66 ]    

تم التعاقد مع شركة إدموند نوتال لإنشاء رصيف إمينغهام الغربي الجديد لمعالجة المواد البتروكيماوية، وذلك بناءً على تصميم من شركة الهندسة هالكرو . [ 67 ]

في عام 2004، سمح وزير النقل ديفيد جاميسون بإنشاء محطة تحميل وتفريغ سفن بتكلفة  35 مليون جنيه إسترليني، تضم 5  أرصفة ، في الميناء، لصالح شركة تشغيل العبارات DFDS Tor Line ، وهي مناسبة للسفن التي يصل طولها إلى 225 مترًا وعرضها إلى 35 مترًا (738 قدمًا × 115 قدمًا) . [ 68 ] [ 69 ] سمح أمر مراجعة ميناء إمينغهام الخارجي لعام 2004 بإنشاء مراسي ومنحدرات وصول جنوب وغرب رصيف محطة هامبر الدولية؛ وإزالة جزء من الرصيف الغربي؛ بالإضافة إلى السماح بتجريف قناة إلى المحطة بعمق أقصى يتراوح بين 9 و10 أمتار (30 إلى 33 قدمًا) . [ 70 ] [ 71 ] تم إنشاء ثلاثة من الأرصفة الخمسة المسموح بها، وافتُتح ميناء إمينغهام الخارجي في عام 2006. [ 50 ] [ 72 ] [ الخريطة 19 ]  

في عامي 2007/2008، تم إنشاء مصنع للوقود الحيوي في ميناء إمينغهام بتكلفة 45  مليون جنيه إسترليني، وبسعة 200 ألف طن ( 227 ألف متر مكعب (8 ملايين قدم مكعب ) ) سنوياً، لإنتاج وقود الديزل الحيوي من الزيوت النباتية. [ 73 ] [ 74 ]  

في عام 2008، تم الاستحواذ على موقع مساحته 48 فدانًا (19 هكتارًا) في ستالينغبورو لزيادة مساحة تخزين السيارات خارج منطقة الميناء. وبدأ تشغيل الموقع بحلول عام 2011. [ 72 ] 

في عام 2013، بدأت شركة موانئ بريطانيا (ABP) بتطوير "محطة إمينغهام للوقود المتجدد" في موقع محطة هامبر الدولية، وذلك في إطار عقد مدته 15 عامًا مع محطة دراكس لتوليد الطاقة لتزويد المحطة بالكتلة الحيوية (كريات الخشب). وكان من المقرر أن يبلغ إجمالي استثمار شركة موانئ بريطانيا في مرافق مناولة الكتلة الحيوية، بما في ذلك المنشآت في هال وغول، حوالي 100  مليون جنيه إسترليني. [ 75 ] [ ملاحظة 2 ] في أبريل 2013، مُنحت شركة غراهام للإنشاءات عقد بناء  المنشأة التي تبلغ طاقتها الإنتاجية 3 ملايين طن سنويًا، وتتكون من محطة آلية لمناولة الكتلة الحيوية تستخدم رافعات تفريغ السفن المستمرة، مع مرافق تصدير بالسكك الحديدية والطرق، وسعة تخزين تبلغ 100 ألف طن، باستخدام أربع صوامع تبلغ سعة كل منها 168 ألف متر مكعب (5.9 مليون قدم مكعب ) . [ 76 ] [ 77 ] دخل المشروع مرحلة التشغيل التجريبي في منتصف عام 2014. [ 78 ] تمثلت المرحلة الثانية من المشروع في إضافة طاقة استيعابية إضافية قدرها 3 ملايين طن سنويًا. [ 79 ] تم تركيب رافعتين لولبيتين لمعالجة الكتلة الحيوية، تبلغ قدرة كل منهما 2300 طن في الساعة، بحلول مايو 2015. [ 80 ]   

في عام 2018، تولت شركة أسوشيتد بريتيش بورتس إدارة محطة إمينغهام للشحن السائب التابعة لشركة بريتيش ستيل باستثمار قدره 65 مليون جنيه إسترليني. [ 81 ] وفي الوقت نفسه، افتتحت شركة وارد، المتخصصة في المعادن وإعادة التدوير ومقرها ديربيشاير، منشأة تصدير في حوض بحري عميق في إمينغهام لتوسيع قدراتها في تصدير المعادن. [ 82 ] واستعادت شركة بريتيش ستيل السيطرة على منشأة ميناء إمينغهام في عام 2020. [ 83 ]

رعاية البحارة

يضم الميناء مركزاً للبحارة حيث يتمركز قساوسة من جمعية " رسالة البحر " الخيرية الكاثوليكية للبحارة.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ قامت شركة هيد رايتسون بتوريدجسر فولاذي مزدوج الطوابق بطول 600 قدم، مقسم إلى ستة فواصل بطول 100 قدم (30، لربط الرصيف الغربي بشبكة السكك الحديدية - حيث احتوى الطابقان العلوي والسفلي على مسارات سكك حديدية تعمل بالجاذبية لنقل العربات الممتلئة والفارغة العائدة. [ 25 ] 
  2. ↑ تم إنشاء منشأة مماثلة في حوض الملك جورج، هال، كجزء من نفس المخطط. [ 75 ]

القوانين والتشريعات

  • 1 إدوارد السابع، الفصل ccii (1901)، قانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1901{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ، قانون لإنشاء رصيف جديد في غريمسبي. [ 6 ]
  • 4 إدوارد السابع، الفصل الخامس والثمانون (1904)، قانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1904{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ، رصيف مقترح ليتم وضعه بدلاً من ذلك في موقع في إمينغهام. [ 11 ]
    • 8 إدوارد السابع، الفصل التاسع والأربعون (1908)، قانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1908{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ، تعديلات على قانون 1904. [ 84 ]
    • 9 إدوارد السابع، الفصل الخامس والثمانون (1909)، قانون السكك الحديدية المركزية الكبرى (صلاحيات متنوعة) لعام 1909{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ، توضيح، أحرف كبيرة إضافية. [ 85 ]
    • 3 و 4 جورج الخامس، الفصل 20 (1913)، قانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1913{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ، [ 86 ]
  • "أمر مراجعة ميناء الموانئ البريطانية المرتبطة (ميناء إمنجهام الخارجي) لعام 2004" ، www.legislation.gov.uk ، رقم.  2190، 2004
  • "أمر مراجعة ميناء الموانئ البريطانية المرتبطة (رصيف غاز إمنغهام) لعام 2007" ، www.legislation.gov.uk ، رقم.  1803، 2007

مراجع

  1. 1 2 "الموانئ البريطانية المرتبطة | إمينغهام" . www.abports.co.uk .
  2. ↑ "الإحصاءات السنوية لشحن البضائع في الموانئ: 2019" . وزارة النقل. 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2020 .
  3. ↑ "ميناء إمينغهام" . www.freightlink.co.uk .
  4. ↑ Dow 1985a ، ص 163-4.
  5. 1 2 3 داو 1965 ، ص 229.
  6. 1 2 "سكك حديد هامبر التجارية والأحواض. تأسيس/ شركة؛ صلاحية إنشاء حوض ومدخل مع جدران بحرية وسكك حديدية وأعمال أخرى مجاورة للأحواض القائمة في غريمسبي [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (27249): 7423-7426 ، 23 نوفمبر 1900
  7. ^ 1 إدو. 7. ج. سي سي آي (1901) .
  8. 1 2 "حوض هامبر التجاري، غريمسبي" (ملف PDF) ، المهندس ، 94 : 168، 15 أغسطس 1902
  9. 1 2 "سكك حديد هامبر التجارية والأحواض. حوض جديد مع مدخل إلى نهر هامبر، مع جدران نهرية وأرصفة أو حواجز مائية وسكك حديدية وأعمال أخرى ذات صلة، بالقرب من غريمسبي في مقاطعة لينكولن؛ صلاحيات تحويل المياه والتجريف؛ صلاحية سد وتحويل المصرف ومصب المياه في إمينغهام هافن؛ التخلي عن الأعمال المصرح بها بموجب قانون سكك حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1901؛ إلغاء الاتفاقيات والترتيبات القائمة والإفراج عن الوديعة المالية بموجب قانون عام 1901؛ تطبيق أحكام قانون عام 1901 على الأعمال الجديدة؛ الصلاحيات العامة للأحواض وغيرها؛ [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (27496): 7411-7413 ، 18 نوفمبر 1902
  10. 1 2 داو 1965 ، ص 231.
  11. ١ ٢ "سكك حديد هامبر التجارية والأحواض. حوض جديد مع مدخل إلى نهر هامبر، مع سدود نهرية، وجدران، وأرصفة، وحواجز، وسكك حديدية، وأعمال أخرى ذات صلة بالقرب من غريمسبي، في مقاطعة لينكولن؛ صلاحيات تتعلق بأخذ المياه وتحويلها والتجريف؛ صلاحية سد وتحويل المصارف؛ التخلي عن الأعمال المصرح بها بموجب قانون سكك حديد هامبر التجارية والأحواض لعام ١٩٠١؛ إلغاء الاتفاقيات والترتيبات القائمة والإفراج عن الوديعة المالية بموجب قانون عام ١٩٠١؛ تطبيق أحكام قانون عام ١٩٠١ على الأعمال الجديدة؛ [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (٢٧٦١٩): ٧٦٢١-٧٦٢٣ ، ٢٤ نوفمبر ١٩٠٣
  12. ^ 4 إدو. 7. ج. الخامس والثلاثون (1904) .
  13. ^ 8 إدو. 7. ج. التاسع والأربعون (1908) .
  14. ^ 9 إدو. 7. ج. الخامس والثلاثون (1909) .
  15. ↑ 3 و 4 Geo. 5. c. xx (1913) .
  16. ↑ "نهر هامبر" (ملف PDF) ، مجلة المهندس ، 115 : 3-4 ، 3 يناير 1913
  17. 1 2 3 المهندس & 17 مايو 1912 ، ص. 512.
  18. ↑ داو 1965 ، ص 231-233.
  19. ↑ داو 1965 ، ص 233-236.
  20. ↑ داو 1965 ، ص 234.
  21. ↑ المهندس & 24 مايو 1912 ، ص 535، العمود 1؛ ص 535، الشكل 2.
  22. ↑ المهندس & 24 مايو 1912 ، ص 535، الشكل 3؛ ص 536، الأقسام من AA إلى FF.
  23. ↑ المهندس & 24 مايو 1912 ، ص 537، العمود 1.
  24. ↑ المهندس & 17 مايو 1912 ، ص 512، العمود 4 – ص 513، العمود 1؛ ص 512، خريطة.
  25. ↑ المهندس & 14 يونيو 1912 ، ص.682، الأعمدة 1-2؛ ص.682، الأشكال 18-20.
  26. 1 2 3 المهندس & 17 مايو 1912 ، ص 513، العمود 1؛ ص 512، خريطة.
  27. ↑ المهندس & 24 مايو 1912 ، ص 537، العمود 1؛ ص 537، الشكل 4.
  28. 1 2 ريتشي، إل إيه، صناعة بناء السفن: دليل للسجلات التاريخية ، ص 130 
  29. ^ بيفسنر وهاريس وأنترام 2002 ، ص. 405.
  30. ↑ المهندس & 14 يونيو 1912 ، ص.682، الأعمدة 2-3؛ ص.682-4، الأشكال 21، 23، 24، 25، 26.
  31. ↑ المهندس & 14 يونيو 1912 ، ص.683، الأعمدة 1-2 – ص.684، العمود 1؛ ص.683، الشكل 22.
  32. ↑ المهندس & 14 يونيو 1912 ، ص 684، العمود 2.
  33. ↑ المهندس & 7 يونيو 1912 ، ص 600، العمود 1.
  34. ↑ المهندس & 7 يونيو 1912 ، ص.600، الأعمدة 1-3؛ ص.600، الشكل 5؛ ص.601، العمود 1.
  35. ↑ المهندس & 7 يونيو 1912 ، ص 601، الأعمدة 1-3.
  36. ↑ داو 1965 ، ص 234-235.
  37. ↑ "شؤون السكك الحديدية" (ملف PDF) ، مجلة المهندس ، 111 : 491، 12 مايو 1911
  38. ↑ داو 1965 ، ص 236.
  39. ↑ داو 1965 ، ص 239-242.
  40. ↑ المهندس & 17 مايو 1912 ، ص 513، العمود 1.
  41. ↑ "حوض إمينغهام" (ملف PDF) ، مجلة المهندس ، 113 : 585، 7 يونيو 1912
  42. ^ “إيمنجهام دوك” (PDF) ، المهندس ، 114 : 109–110 ، 2 ​​أغسطس 1912
  43. ↑ داو 1965 ، ص 242-249.
  44. ↑ المهندس & 28 نوفمبر 1913 ، ص. 568–9.
  45. 1 2 إمينغهام 100 2012 ، حقيقة اليوم من صحيفة غريمسبي تلغراف
  46. 1 2 3 الخطة الرئيسية للميناء 2012 ، تاريخ موجز لميناء إمينغهام، ص 20.
  47. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "بطارية المدفعية المضادة للطائرات الثقيلة رقم H22 (1472424)" . سجلات البحث (باست سكيب سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2015 .
  48. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "بطارية مضادة للطائرات ثقيلة، رقم H21 (1472359)" . سجلات بحثية (باست سكيب سابقًا) . تم الاطلاع عليها بتاريخ 3 أغسطس 2015 .
  49. 1 2 "زوال حوض بناء السفن بعد ما يقرب من 100 عام" ، صحيفة غريمسبي تلغراف ، 3 نوفمبر 2011 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  50. 1 2 3 4 إمينغهام 100 2012 ، تطوير ميناء ومدينة
  51. ↑ شارمان، إتش إم (يوليو 1970)، "الدلافين التي تتغذى على النفط لمحطة إمينغهام النفطية" ، هندسة التربة : 23-26
  52. ↑ "شركة بي إس سي لتطوير مجمع إمينغهام"، مجلة سكيلينغ للتعدين ، 59 : 239، 1970
  53. ↑ "الموانئ"، الصناعة البريطانية اليوم ، مكتب القرطاسية الملكية ، ص 25، 1974 
  54. ↑ "تجارة الفحم الدولية"، مكتب المناجم بالولايات المتحدة ، وزارة الداخلية بالولايات المتحدة ، ص 21، 1972 
  55. ↑ "_", عالم المرور ، 159 : 57، 1974
  56. ↑ موانئ BTDB: دليل الموانئ التسعة عشر ، 1982، ص 21 
  57. ↑ هيل، ديفيد و. (1974)، "صناعة الصلب في بريطانيا ما بعد الحرب"، بريطانيا الصناعية ، ص 174-175 ، ISBN  0715365657
  58. ↑ "_", الكتاب السنوي للمعادن ، 1 ، مكتب المناجم بالولايات المتحدة: 619، 1975
  59. ↑ سايمز 1987 ، ص 102.
  60. ↑ الموانئ: دليل الموانئ التسعة عشر ، 1987، ص 41 
  61. ↑ "_", نشرة الشحنات الخطرة : 125، 1995
  62. ↑ موانئ لويدز العالمية ، 1999، ص 809 
  63. ↑ هيئة الموانئ والأرصفة ، المجلد 76، 1996، الصفحات 256، 259  
  64. ↑ "شركة HIT تبدأ عملياتها" ، www.bulkmaterialsinternational.com ، العدد يوليو/أغسطس 2000 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015 
  65. ↑ "15 مليون جنيه إسترليني إضافية لـ HIT 2" ، www.bulkmaterialsinternational.com ، العدد مارس/أبريل 2005 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015 
  66. ↑ "صاحبة السمو الملكي الأميرة آن تفتتح مبنى الركاب رقم 2 في مطار هامبر الدولي" ، www.maritimejournal.com ، 1 يوليو 2006 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  67. ↑ بوردال، أ.س.؛ ريد، س.ب.م. (2000)، "11. شراء المشاريع وإدارتها"، في كارمايكل، ج. (محرر)، التغيير العالمي؟: المؤتمر الدولي للموانئ 1999 ، ص 107–، ISBN  0727728288
  68. ↑ "الموافقة على إنشاء ميناء إمينغهام الخارجي" ، www.lgcplus.com ، 9 يوليو 2004 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  69. ^ “Ro-Ro a Go-Go لمحطة حاويات ABP Immingham” ، www.maritimejournal.com ، 1 يوليو 2004 ، استرجاعها 3 أغسطس 2015
  70. ↑ "أمر مراجعة الميناء المقترح للموانئ البريطانية المرتبطة (ميناء إمينغهام الخارجي)" ، جريدة لندن الرسمية (56329): 10696، 12 سبتمبر 2001
  71. ^ أمر مراجعة ميناء إيمنجهام الخارجي لعام 2004 ، §4، الصفحات من 3 إلى 4؛ §8، الصفحات من 4 إلى 5.
  72. 1 2 "الكشف عن المخطط الرئيسي للميناء" ، صحيفة سكونثورب تلغراف ، 26 مارس 2010 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  73. ↑ ألبيرسي، ساشا (27 مارس 2014). "نظرة عامة على منتجي الوقود الحيوي في المملكة المتحدة" (ملف PDF) . Ecofys 2014 بتكليف من: وزارة النقل. الجدول 1، ص 6؛ ص 10. تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2015 .
  74. ↑ "الوقود الحيوي" . www.projenbioenergy.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
  75. 1 2 "شركة ABP تستثمر في محطات كريات الموانئ لدعم مشروع دراكس" ، biomassmagazine.com ، 29 مارس 2013
  76. ↑ "تعيين غراهام لمركز الكتلة الحيوية التابع لشركة ABP" ، www.bulkmaterialsinternational.com ، 24 أبريل 2013 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  77. ↑ "شركة تقود الطريق لإنشاء منشأة للكتلة الحيوية في ميناء إمينغهام" ، غريمسبي تلغراف ، 2 مايو 2013 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  78. ↑ "إمينغهام مستعدة لمزيد من أعمال دراكس في مجال الكتلة الحيوية" ، غريمسبي تلغراف ، 3 يونيو 2014 ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  79. ↑ لايستر، ديفيد (27 مارس 2015)، "تزويد المستقبل بالوقود: الدور الحاسم لإمينغهام في أكبر مشروع لإزالة الكربون في أوروبا" ، غريمسبي تلغراف ، تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015
  80. ↑ لايستر، ديفيد (29 مايو 2015). "الكشف عن استثمار بقيمة 15 مليون جنيه إسترليني في محطة إمينغهام الرائدة عالميًا للكتلة الحيوية" . غريمسبي تلغراف . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2015 .
  81. ↑ لايستر، ديفيد (13 نوفمبر 2018). "استثمار بقيمة 65 مليون جنيه إسترليني سيساعد في دعم مستقبل صناعة الصلب على المدى الطويل" . غريمسي لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2021 .
  82. ↑ "وارد تعزز صادرات المعادن بمرفق مخصص للأحواض" . إيست ميدلاندز بيزنس لينك . 9 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2021 .
  83. ↑ لايستر، ديفيد (3 أغسطس 2020). "شركة بريتيش ستيل تستعيد السيطرة على مرفق ميناء إمينغهام" . بزنس لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2021 .
  84. ↑ «سكك حديد هامبر التجارية والأحواض: منح شركة سكك حديد هامبر التجارية والأحواض صلاحية إنشاء طريق جديد وتحويلات طرق؛ والاستملاك الإجباري لأراضٍ إضافية في ساوث كيلينغهولم وإمينغهام من قبل شركة أحواض هامبر وشركة سكك حديد جريت سنترال؛ وإحياء وتمديد مهلة الاستملاك الإجباري للأراضي لصالح مشروع أحواض هامبر التجارية [ ... ] » ، جريدة لندن الرسمية (28083): 8239-8240 ، 26 نوفمبر 1907
  85. ↑ "سكك حديد جريت سنترال (صلاحيات متنوعة). خطوط سكك حديدية جديدة لشركة جريت سنترال للسكك الحديدية في مقاطعتي لانكستر ويورك (ويست رايدينغ)؛ رسوم مرور، إلخ؛ شركة سكك حديد لانكشاير ويوركشاير لتوفير مرافق لحركة المرور؛ إغلاق وتحويل مسارات المشاة في واث أبون ديرن وومبيل؛ تحسين الشوارع في لينكولن من قبل شركة جريت سنترال للسكك الحديدية وبلدية لينكولن؛ أراضٍ إضافية لشركة جريت سنترال للسكك الحديدية في مقاطعات باكنغهام، ودينبي، ولانكستر، وليستر، ونورثهامبتون، وستافورد، ويورك (ويست رايدينغ)؛ أراضٍ إضافية لشركتي جريت سنترال للسكك الحديدية وسكك حديد نورث ليندسي الخفيفة، في مقاطعة لينكولن (أجزاء من ليندسي)؛ إغلاق معابر السكك الحديدية في هيكسثورب وهارووردن؛ تعديل الصلاحيات المتعلقة بالبناء في هامبستيد؛ إغلاق وتحويل مسار المشاة في أيلزبري من قبل اللجنة المشتركة بين متروبوليتان وجريت سنترال واتفاقيات مع السلطة المحلية؛ تعديل موقع الكهرباء محطة توليد الطاقة لشركة سكة حديد سي فورث وسيفون جانكشن وأراضٍ إضافية لتلك الشركة في مقاطعة لانكستر؛ صلاحية لشركة سي فورث لزيادة معدل الفائدة المستحقة من رأس المال؛ تأجير سكة حديد سي فورث وسيفون جانكشن لشركة سكة حديد جريت سنترال؛ أراضٍ إضافية لشركة سكة حديد مانشستر ساوث جانكشن وألترينشام وأحكام أخرى بشأن الأراضي الفائضة؛ صلاحيات إلزامية لشراء الأراضي وتنفيذ الأعمال، وشراء أجزاء فقط من المنازل، إلخ؛ إلغاء حقوق المرور؛ تمديد مهلة بيع الأراضي الفائضة للجنة جريت سنترال وميدلاند؛ إحياء الصلاحيات وتمديد مهلة شراء الأراضي وإنشاء الأعمال من قبل شركات سكك حديد جريت سنترال ونورث ليندسي وسي فورث وسيفون جانكشن؛ رأس مال إضافي لشركة سكة حديد جريت سنترال وشركة هامبر دوك؛ دمج وتعديل القوانين وأغراض أخرى. جريدة لندن الرسمية (28199): 8904– 8910 ، 24 نوفمبر 1908
  86. ↑ «سكك حديد هامبر التجارية والأحواض. منح شركة سكك حديد هامبر التجارية والأحواض صلاحية إنشاء سدود نهرية في إمينغهام؛ الاستملاك الإجباري للأراضي؛ [ ... ] » ، جريدة لندن الرسمية (28666): 9005-9006 ، 26 نوفمبر 1912

الخرائط وإحداثيات المعالم

  1. ↑ 53°37′15″ شمالاً 0°18′06″ غرباً / 53.62077° شمالاً 0.30155° غرباً / 53.62077؛ -0.30155 ( خط سكة حديد إمينغهام كوميرشال دوك، تقاطع مع خط سكة حديد غريت غريمسبي وشيفيلد جانكشن سابقاً ) ، خط سكة حديد إمينغهام كوميرشال دوك، تقاطع مع خط سكة حديد غريت غريمسبي وشيفيلد جانكشن سابقاً
  2. ↑ 53°38′02″ شمالاً 0°12′35″ غرباً / 53.63378° شمالاً 0.20965° غرباً / 53.63378; -0.20965 ( خط سكة حديد إمينغهام كوميرشال دوك، تقاطع مع خط سكة حديد بارتون وإمينغهام الخفيف سابقاً ) ، خط سكة حديد إمينغهام كوميرشال دوك، تقاطع مع خط سكة حديد بارتون وإمينغهام الخفيف سابقاً
  3. ↑ 53°37′06″ شمالاً 0°10′51″ غرباً / 53.61836° شمالاً 0.18090° غرباً / 53.61836؛ -0.18090 ( خط سكة حديد إمينغهام كوميرشال دوك، تقاطع مع خط سكة حديد غريمسبي ديستريكت لايت السابق ) ، خط سكة حديد إمينغهام كوميرشال دوك، تقاطع مع خط سكة حديد غريمسبي ديستريكت لايت السابق
  4. ↑ 53°37′38″ شمالاً 0°11′27″ غرباً / 53.62718° شمالاً 0.19097° غرباً / 53.62718؛ -0.19097 ( رصيف ) ، رصيف
  5. ↑ 53°37′47″ شمالاً 0°11′21″ غرباً / 53.62964° شمالاً 0.18917° غرباً / 53.62964؛ -0.18917 ( قفل ) ، قفل
  6. ↑ 53°37′51″ شمالاً 0°10′56″ غرباً / 53.63079° شمالاً 0.18219° غرباً / 53.63079؛ -0.18219 ( الرصيف الشرقي ) ، الرصيف الشرقي
  7. ↑ 53°38′01″ شمالاً 0°11′22″ غرباً / 53.63370° شمالاً 0.18942° غرباً / 53.63370؛ -0.18942 ( الرصيف الغربي ) ، الرصيف الغربي
  8. ↑ 53°37′45″ شمالاً 0°11′26″ غرباً / 53.62913° شمالاً 0.19063° غرباً / 53.62913؛ -0.19063 ( حوض هامبر الجاف ) ، حوض هامبر الجاف
  9. ↑ 53°37′46″ شمالاً 0°11′18″ غرباً / 53.62941° شمالاً 0.18847° غرباً / 53.62941; -0.18847 ( مكاتب الميناء )
  10. ↑ 53°37′56″ شمالاً 0°11′38″ غرباً / 53.63236° شمالاً 0.19398° غرباً / 53.63236; -0.19398 ( محطة توليد الطاقة (موقعها) ) ، محطة توليد الطاقة (موقعها)
  11. ↑ 53°37′09″ شمالاً 0°11′23″ غرباً / 53.61915° شمالاً 0.18984° غرباً / 53.61915; -0.18984 ( حظيرة المحركات ) ، حظيرة المحركات
  12. ↑ 53°37′31″ شمالاً 0°11′13″ غرباً / 53.62529° شمالاً 0.18681° غرباً / 53.62529؛ -0.18681 ( صومعة حبوب (موقع) ) ، صومعة حبوب (موقع)
  13. ↑ 53°37′25″ شمالاً 0°11′27″ غرباً / 53.62369° شمالاً 0.19085° غرباً / 53.62369؛ -0.19085 ( أسمدة فيسونز )
  14. ^ 53°37′48″N 0°11′30″W / 53.62999°N 0.19171°W / 53.62999; -0.19171 ( غرافينغ دوك، 1960 ) , غرافينغ دوك، 1960
  15. ↑ 53°37′48″ شمالاً 0°09′51″ غرباً / 53.62995° شمالاً 0.16427° غرباً / 53.62995; -0.16427 ( رصيف محطة إمينغهام النفطية ) ، رصيف محطة إمينغهام النفطية
  16. ^ 53°38′18″N 0°11′49″W / 53.63840°N 0.19696°W / 53.63840; -0.19696 ( رصيف ميناء إمينجهام بولك ) ، رصيف ميناء إمينجهام بولك
  17. ^ 53°38′43″N 0°12′22″W / 53.64525°N 0.20605°W / 53.64525; -0.20605 ( رصيف محطة غاز إمنجهام ) ، رصيف محطة غاز إمنجهام
  18. ↑ 53°38′32″ شمالاً 0°12′08″ غرباً / 53.64222° شمالاً 0.20218° غرباً / 53.64222؛ -0.20218 ( رصيف محطة هامبر الدولية ) ، رصيف محطة هامبر الدولية
  19. ↑ 53°38′18″ شمالاً 0°12′02″ غرباً / 53.63837° شمالاً 0.20056° غرباً / 53.63837; -0.20056 ( ميناء إمينغهام الخارجي )

مصادر

للمزيد من القراءة