ميناء غريمسبي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

يقع ميناء غريمسبي على الضفة الجنوبية لمصب نهر هامبر في غريمسبي بشمال شرق مقاطعة لينكولنشاير . ويعود تاريخ التجارة البحرية من غريمسبي إلى العصور الوسطى على الأقل. بدأت شركة غريمسبي هافن بتطوير أحواض السفن في أواخر القرن الثامن عشر، ثم جرى تطوير الميناء بشكل أكبر ابتداءً من أربعينيات القرن التاسع عشر من قبل شركة سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (MSLR) والشركات التي خلفتها. وقد شهد الميناء ثلاثة أنظمة رئيسية لأحواض السفن.

أُنشئ أول حوض مائي، أو الحوض القديم، في تسعينيات القرن الثامن عشر، أسفل النهر من المرفأ الذي يعود للعصور الوسطى، عند مصب نفس المجرى المائي؛ وفي حوالي عام ١٨٨٠، تم توسيعه غربًا، وأُعيد تسميته إلى حوض ألكسندرا، حيث تم ربطه بنظام الأحواض الملكية عبر قناة قصيرة، سُميت حوض الاتحاد. ومنذ ثمانينيات القرن التاسع عشر، انصبّ تركيز الحوض على الفحم، ثم الأخشاب لاحقًا. ومنذ سبعينيات القرن العشرين فصاعدًا، يُستخدم الحوض لاستيراد السيارات على نطاق واسع.

بدأ تطوير الحوض الملكي في أربعينيات القرن التاسع عشر، بالتزامن مع وصول خط السكة الحديد، وقد بُني على مساحة واسعة من الأراضي المستصلحة من مصب نهر هامبر شمال شرق المدينة والميناء الأصليين. وشملت تجارة الحوض مجموعة متنوعة من البضائع، بما في ذلك الفحم والأخشاب والسلع العامة.

يُعدّ نظام أرصفة الصيد النظام الثالث، وتخرج جميعها من نفس الأقفال إلى نهر هامبر بالقرب من قفل الحوض الملكي وشرقه. بُني أول رصيف للصيد ("رقم 1") عام 1857، ووُسّع جنوبًا عام 1878 بإضافة رصيف ثانٍ ("رقم 2")؛ وقد بُني كلاهما ضمن الأراضي المستصلحة كجزء من مشروع تطوير الحوض الملكي. في عام 1934، أدى بناء رصيف ثالث للصيد ("رقم 3") إلى توسيع رصيف الصيد رقم 1 بشكل كبير، واستُصلحت أراضٍ إضافية من نهر هامبر. خُصصت أرصفة الصيد والعقارات المجاورة لها لإنزال الأسماك، وصيانة أسطول صيد غريمسبي وتزويده بالإمدادات وإصلاحه، والذي نما ليصبح أحد أكبر أساطيل الصيد في بريطانيا. انهار قطاع صيد الأسماك في سبعينيات القرن العشرين نتيجة عوامل خارجية.

أُعيد تأسيس شركة غريمسبي هافن تحت اسم شركة غريمسبي دوك، والتي اندمجت عام 1846 مع عدة شركات سكك حديدية لتشكيل شركة سكك حديد وسط ووسط ميسوري (MSLR)، والتي عُرفت لاحقًا باسم سكة حديد غريت سنترال (GCR). أصبحت سكة حديد غريت سنترال (وأنظمتها) جزءًا من سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) خلال عملية التجميع عام 1923. وفي عام 1948، أدى التأميم إلى إنشاء هيئة النقل البريطانية، والتي انفصل عنها مجلس أحواض النقل البريطاني عام 1962. وبموجب قانون النقل لعام 1981، تم خصخصة الميناء، مما أدى إلى إنشاء شركة الموانئ البريطانية المتحدة ، وهي المالك الحالي للميناء.

اعتبارًا من عام 2015، أصبح الميناء موقعًا رئيسيًا لاستيراد السيارات، بالإضافة إلى كونه مركزًا لخدمة مزارع الرياح البحرية ، ويتعامل مع شحنات أخرى تشمل الأخشاب والمعادن والبضائع الجافة السائبة.

تاريخ

التاريخ المبكر

إن تطور غريمسبي كمكان للرسو ومدينة له أساس جوهري في جغرافية المنطقة - مزيج من أرض مرتفعة نسبياً (مقارنة بالأراضي المحيطة) تزيد عن 16 قدماً (5 أمتار) ، بالقرب من نهر هامبر، وبالقرب من مصب مياه ( ذا هيفن ). [ 1 ] 

وُثِّقت غريمسبي كمكانٍ للرسو يعود تاريخه على الأقل إلى عصر الفايكنج . ووفقًا  لكتاب القرن التاسع عشر، ذُكرت غريمسبي في كتب التاريخ الوسيطة كمكانٍ لرسو جيوش الدنماركيين الغازية. ويُشاع أيضًا أن هذا المرفأ كان مكان رسو الشخصيتين شبه الأسطوريتين غريم وهافلوك في أسطورة تأسيس المدينة، هافلوك الدنماركي (المكتوبة حوالي القرن الثالث عشر  ). [ 2 ] [ 3 ] في السنة الثانية من حكم الملك جون (  القرن الثاني عشر)، زار المدينة ومنح سكانها الحق في "الإعفاء من الرسوم والضرائب، ورسوم الإرساء، ورسوم الرسو، ورسوم النقل، ورسوم المرور، في كل مدينة وميناء في جميع أنحاء إنجلترا، باستثناء مدينة لندن...". كما مُنحت المدينة في العام نفسه حق تشغيل عبّارة. [ 4 ] ومنح هنري الثالث المدينة عبّارة عبر نهر هامبر، بالإضافة إلى ميثاق تجاري. [ 5 ]

تعود سجلات التجارة مع الدول الاسكندنافية إلى  القرن الحادي عشر، حيث جرى تداول الفراء والصوف والصقور. كما سُجّل استيراد الصنوبر والزيت من النرويج منذ أوائل  القرن الثالث عشر، بالإضافة إلى تصدير الحبوب. وتُعدّ تجارة الأسماك وبيعها في غريمسبي موثقة جيدًا كجزء من التجارة والأعمال منذ أواخر  القرن الثاني عشر على الأقل، واستمرت أهميتها حتى  القرن السادس عشر. [ 6 ]

في  القرن الثالث عشر، نشب نزاع بين سكان غريمسبي وسكان مدينة رافينسيرود الساحلية المزدهرة آنذاك ، بسبب ما زُعم من "اختطاف" سفن تجارية متجهة من غريمسبي إلى ميناء رافينسيرود، سواء بالإقناع أو بالقوة. وفي عام ١٢٩٠، أُجري تحقيق في هذا النزاع بأمر من الملك إدوارد الثاني . [ ٧ ] لاحقًا، خلال حرب إدوارد الثاني مع فرنسا، أُمر رئيس البلدية ومساعدوه بتجهيز سفن غريمسبي، ووضعها تحت قيادة جيمس كينغستون، ثم تسيير دوريات على سواحل شرق إنجلترا، والاستيلاء على أي سفن فرنسية أو تابعة للحلفاء ومصادرتها. [ ٨ ]

ويست هافن (نهر فريشني)  ومصانع الشعير التي تعود إلى القرن الثامن عشر (2008)

كان الميناء عرضة للتراكم الطمي، وفي عام 1280 طُرحت مقترحات لتحويل مجرى نهر فريشني لتنظيف الميناء. وبحلول عام 1341، تم بناء ميناء جديد، هو الميناء الغربي ، [ الخريطة 1 ] تم حفره من أرض كانت تُستخدم سابقًا كمراعٍ . [ 9 ]

خلال القرنين الرابع عشر والخامس عشر  ، تراجعت التجارة مع الدول الاسكندنافية، ويعود ذلك جزئياً إلى منافسة الرابطة الهانزية ، بينما ازدادت التجارة مع البلدان المنخفضة . وخلال هذه الفترة، واجه الميناء منافسة متزايدة من موانئ هال وبوسطن النامية . ومع انخفاض التجارة القارية، ازدادت أهمية صيد الأسماك والتجارة الساحلية العامة بالنسبة للميناء. [ 10 ]

كان صيد الأسماك واستيراد الأخشاب من النرويج نشاطًا قائمًا في أيسلندا، لكنه تراجع بين  القرنين الخامس عشر والسابع عشر. وبحلول نهاية  القرن الثامن عشر، تضاءلت أهمية المكان كميناء بشكل كبير، وأصبح معظم السكان المتبقين يعتمدون في معيشتهم على الزراعة. انخفض عدد السكان من حوالي 1500 نسمة عام 1400 إلى ما يُقدّر بـ 850 نسمة عام 1524، ثم إلى 399 نسمة في أوائل القرن الثامن عشر. زار دي لا برايم المنطقة عام 1697 ولاحظ تراجعها. [ 11 ]

غريمسبي اليوم ليست سوى بلدة صغيرة فقيرة، لا تساوي ربع ما كانت عليه في السابق. [...] يمكن إرجاع تدهورها إلى ثلاثة أسباب. أولها، تدمير الميناء، الذي كان في الماضي نهرًا كبيرًا وجميلًا . ما أدى إلى تدميره هو قيام نهر هامبر بنحت الجرف الضخم في كليثورب، ونقله وإلقائه في ميناء غريمسبي أو نهرها، وعلى طول ساحل غريمسبي شمالًا، بحيث لم يمتلئ النهر فحسب، بل امتلأ أيضًا خليج ضخم على الجانب الشمالي من المدينة. [...] ثانيها، تدمير الأديرة هناك. [...] ثالثها، صعود مدينة هال، التي تمتعت بامتيازات ومزايا تفوق المدن الأخرى، فضلًا عن ميناء جميل، مما حرم غريمسبي ليس فقط من تجارتها، بل أيضًا من كبار تجارها.

— دي لا بريم (1697). [ 12 ]

أشار دي لا برايم إلى الجهود المبذولة لفتح المرفأ خلال زيارته، [ 12 ] وفي نفس الفترة كان العمل جارياً لتحويل واستخدام نهر فريشني لتنظيف المرفأ الغربي. [ 9 ]

أصبحت أجزاء من الميناء الآن هياكل مدرجة، [ 13 ] وكذلك مصانع الشعير على رصيف الميناء، والتي يعود تاريخ أجزاء منها إلى أواخر القرن الثامن عشر. [ 14 ]

الرصيف القديم (1796-1880)

طُرحت خطط لإعادة هندسة الميناء وإنشاء رصيف جديد منذ أواخر القرن التاسع عشر. [ 15 ] وضع بيكرنيل مخططًا للرصيف عام 1787. [ 16 ] ولم يتم تنفيذه حتى...صدر قانون ميناء غريت غريمسبي (لينكولن) لعام ١٧٩٦ (٣٦ جورج الثالث، الفصل ٩٨)، والذي أنشأ شركة غريمسبي هيفن. وأشار القانون إلى أن نهر غريمسبي (المرفأ) كان ملتويًا (مُغطى بالطمي)، مما حال دون رسوّ معظم السفن لنقل البضائع، وذلك تبعًا لحالة المد والجزر. لذا، اقترح القانون توسيع المرفأ وتعميقه وتقويمه، وإنشاء هويس لحجز المياه داخله، وإعادة توجيه تدفق نهر فريشني (والينابيع المعروفة باسم بلو ويلز [ ملاحظة ١ ] ) لتنظيف الهويس وملؤه، مما يسمح للسفن الكبيرة بالرسو بشكل موثوق في المدينة. وسعى القانون للحصول على إذن بإنشاء شركة لتنفيذ هذه المهام، والتي ستكون مسؤولة أيضًا عن بناء الأرصفة والمستودعات، والصيانة، وتحصيل الرسوم، وما إلى ذلك؛ والحصول على تفويض للاستملاك الإجباري للأراضي اللازمة للأعمال. كما حددت القوانين تنظيم الشركة المذكورة، ومنحتها بعض الحقوق لوضع لوائح داخلية تتعلق بتشغيل الميناء. وسمح القانون بجمع 20,000 جنيه إسترليني، بالإضافة إلى 10,000 جنيه إسترليني أخرى كاحتياطي.

استمرّ البناء من عام 1797 إلى عام 1800 تحت إشراف جون ريني . [ 17 ] كان جورج جويس المهندس المقيم في البداية، ثم استُبدل بجيمس هولينسورث الذي كان موجودًا من عام 1800 إلى عام 1801. تطلّب بناء الحوض جدرانًا مجوّفة على أساسات ركائز، صُمّمت خصيصًا لمراعاة ضعف التربة في موقع الحوض. [ 18 ] بلغت تكلفة الأعمال 60,000 جنيه إسترليني. [ 17 ] بلغ طول القناة المُغلقة بعد بنائها 1.5 ميل (2.4 كم) ، [ الخريطة 2 ] مع قفل واحد بأبعاد 126 × 36 قدمًا (38 × 11 مترًا) طولًا وعرضًا، وعمق عند الجدران 27 قدمًا (8.2 مترًا) . [ 19 ] نُفّذت أعمال الحوض تحت حماية سدّ مؤقت خارج القفل الجديد، مع استخدام مكثّف للركائز أسفل القفل وبناء الجدران. تمت محاولة استخدام الركائز تحت قاع حوض القفل، لكن التربة كانت سائلة للغاية، مما حال دون نجاح هذه المحاولة، فتم استخدام قوس مقلوب بدلاً منها [ 20 ]. كانت هناك حاجة إلى مزيد من التوسع، وإلى إجراء إضافي، وهو...   تم الحصول على قانون غريمسبي هافن للملاحة والتحسين لعام 1799 ( 39 Geo. 3 . c. lxx)، والذي سمح ببناء توسعة للرصيف بمساحة 3 أفدنة (1.2 هكتار) . اكتملت التوسعة في عام 1804. [ 19 ] 

كان عمق المياه في الحوض 18 قدمًا (5.5 مترًا)، ويتناقص إلى 14 قدمًا (4.3 مترًا) باتجاه المدينة، وإلى 12 قدمًا (3.7 مترًا) على الفرع الغربي للحوض (عام 1846). وقد استلزم تراكم الطمي تنظيف الحوض دوريًا، وهو ما تم يدويًا عام 1826، ثم لاحقًا في أربعينيات القرن التاسع عشر بواسطة جرافة آلية بقوة تتراوح بين 30 و40 حصانًا (22 إلى 30 كيلوواط) . وقد أُزيل ما بين 3 و6 أقدام (0.91 إلى 1.83 مترًا) من الطمي من الحوض عام 1826. [ 21 ]     

بعد الافتتاح، شهدت المدينة نموًا أوليًا مع إنشاء ثلاثة شوارع، أُعيد تسميتها لاحقًا بشارع فيكتوريا وشارع بورغيس وشارع الملك إدوارد، موازيةً للحوض، [ 22 ] ولكن بين عامي 1811 و1841، لم يختلف معدل التوسع عن بقية مقاطعة لينكولنشاير؛ [ 23 ] وافتقر الميناء إلى أي اتصال بالسكك الحديدية حتى أربعينيات القرن التاسع عشر. [ 24 ] وبحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، انخرط الحوض في التجارة مع منطقة البلطيق، بما في ذلك الأخشاب، وخشب الصنوبر، والقطران، والبذور، والعظام، والحديد. وكانت رسوم الحوض أقل من تلك الموجودة في مدينة هال. [ 24 ] [ 25 ]

جسر متحرك يعود تاريخه إلى عام 1872

في عام 1869، سمح قانون تحسين غريمسبي لعام 1869 ( 32 و33 Vict. c. x) بتطوير الأرض الواقعة غرب الحوض القديم، وبناء جسر يُعرف باسم جسر كوربوريشن ، فوق الحوض. [ 26 ] [ 27 ] شُيّد الجسر بواسطة هيد رايتسون ومصنع تيسديل للحديد وفقًا لتصميم تشارلز ساكر . رُبط الجسر بأوتاد لولبية مملوءة بالخرسانة، ويتكون من فتحتين بطول 24 قدمًا (7.3 مترًا) وأربع فتحات بطول 36 قدمًا (11 مترًا) . يقع بين مجموعتي الفتحات جسر متحرك أفقي بطول 91.25 قدمًا (27.81 مترًا) بتصميم غير متماثل من عوارض صفائحية مقوسة، مع مساحة مفتوحة تبلغ 45 قدمًا (14 مترًا) . [ 28 ] افتُتح الجسر في عام 1872. [ 29 ]    

في عام ١٨٧٣، مكّن قانون سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير لعام ١٨٧٣ (٣٦ و٣٧ فيكتوريا، الفصل ٧٧) شركة سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير من إنشاء خط قصير يربط خطها ( سكة حديد غريت غريمسبي وشيفيلد جانكشن ) بالقرب من غريت كوتس بالحوض القديم. حصلت شركة لوغان وهمنغواي على عقد إنشاء الخط بعرض قيمته ٣٩٨٤ جنيهًا إسترلينيًا، وبدأ البناء في نوفمبر ١٨٧٨. افتُتح الخط ( فرع غريت كوتس ) في ٢٧ مارس ١٨٧٩. [ ٣٠ ] [ ملاحظة ٢ ]

في عام 1880، تم تحديث حوض السفن وتوسيعه بشكل كبير نحو الغرب، ليشكل حوض ألكسندرا. وفي عام 1879، تم افتتاح حوض قناة قصير، هو حوض الاتحاد ، الذي يربط نظام الأحواض القديمة بنظام الأحواض الملكية.

تم إغلاق قفل الرصيف في عام 1917 وتم ردمه لاحقًا. [ 32 ]

ألكسندرا دوك (1880–)

خريطة غريمسبي، هيئة المساحة البريطانية، مقاس 6 بوصات، لينكولنشاير 22NE حوالي عام 1887. امتداد حوض ألكسندرا (وسط اليسار)؛ أحواض رويال آند فيش (أعلى اليمين).

في عام ١٨٧٣، استحوذت شركة سكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير، المالكة للحوض، على ١٠٥ فدان (٤٢ هكتارًا) من الأرض غرب الحوض القديم. وقد طُرح مشروع لإنشاء حوض في ساوث كيلينغهولم بالقرب من إمينغهام، من تصميم تشارلز ليدل، كبديل، لكنه رُفض. [ ٣٣ ] [ ٣٤ ] وفي ديسمبر، أصبحت شركتا لوغان وهمنغواي مقاولتين لتوسيع الحوض القديم. [ ٣٥ ] وشملت الأعمال توسيع الحوض القديم الذي يعود تاريخه إلى عام ١٧٨٩، بالإضافة إلى ذراع غربي كبير يمتد على مساحة ٢٦ فدانًا (١١ هكتارًا) من قرب المدخل. [ ٣٦ ] [ الخريطة ٣ ]  

تكريمًا لزيارة أمير وأميرة ويلز ( إدوارد السابع وألكسندرا ملكة الدنمارك ) للمدينة في يوليو 1879، سُمّي الحوض الجديد "حوض ألكسندرا" . مُلئ الحوض الموسّع بالماء في نوفمبر 1879، وأُعلن عن اكتماله في يوليو 1880. [ 37 ] بعد ذلك بوقت قصير، أُبرمت عقود لتوريد معدات المناولة، والأرصفة البحرية، ومنصات تفريغ الفحم، بالإضافة إلى جسر متحرك فوق قفل الحوض القديم. [ 37 ] ربط الجسر خطوط السكك الحديدية من فرع غريت كوتس بخطوط على الجانب الغربي من الحوض الملكي. [ 38 ] [ 39 ]

في عشرينيات القرن العشرين، شُيّد جسر بديل فوق حوض بناء السفن ( جسر كوربوريشن ) بتصميم من ألفريد سي. غاردنر، مهندس أحواض بناء السفن في شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER )، ونُفّذ بواسطة شركة السير ويليام أرول وشركاه (غلاسكو). يتألف الجسر من أربعة فواصل، أحدها قسم رفع يعمل بالطاقة الكهربائية وفقًا لمبدأ الرفع الدوار لشيرزر . افتتح الجسر رسميًا أمير ويلز ( إدوارد الثامن ) في 19 يوليو 1925. أُدرج الجسر ضمن قائمة المباني التاريخية عام 1999. [ 40 ] [ الخريطة 4 ]

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، توقف أحد منصتي تفريغ الفحم الأصليتين عن العمل، ونُقلت عمليات مناولة الفحم في الميناء إلى معدات جديدة في الحوض الملكي. وبحلول خمسينيات القرن العشرين، أُزيلت المنصتان، مع بقاء الجسور الترابية؛ وتحولت مناولة البضائع في الحوض إلى الأخشاب؛ وبحلول نهاية ستينيات القرن العشرين، تراجعت تجارة الأخشاب أيضًا. [ 41 ]

في عام 1975 تم اختيار غريمسبي كنقطة استيراد المملكة المتحدة لشركة فولكس فاجن وتم افتتاح محطة سيارات في ألكسندرا دوك في عام 1975. [ 42 ]

الأحواض الملكية وأحواض الأسماك

خلفية وبناء السد المؤقت (1846-1848)

حوض السمك الملكي الجديد وأول حوض سمك، حوالي عام 1864. يظهر (من اليسار إلى اليمين) هامبر، علامة انخفاض المد، أرصفة الحوض، الأحواض، السكة الحديدية والمدينة (الأعلى هو الجنوب الشرقي).

طُلب من جيمس ريندل وضع مخططات لأحواض بناء سفن جديدة عام 1843. [ 43 ] وقد وضع تصميمه أحواض بناء السفن على المسطحات الطينية الشاسعة بين المد والجزر شمال المدينة، حيث كان من المقرر استصلاح أو تسييج 132 فدانًا (53 هكتارًا) ، منها 27 فدانًا (11 هكتارًا) ستكون مياهًا داخل الأحواض، و 20 فدانًا (8.1 هكتارًا) للرصيف، و 85 فدانًا (34 هكتارًا) من الأرض للمباني الأخرى. وكان من المقرر ربط الحوض الرئيسي بنهر هامبر عبر حوض مساحته 11 فدانًا (4.5 هكتارًا) محاط بأرصفة مفتوحة من الشرق والغرب، يبلغ طول كل منها حوالي 600 قدم (180 مترًا) . وكان من المقرر أن يحتوي مدخل الحوض على قفلين، أحدهما كبير والآخر صغير. [ 24 ] [ 43 ] واقترح ريندل أيضًا قناة تربط بين الأحواض القديمة والجديدة، لنقل السفن وتزويد الأحواض الجديدة بالمياه العذبة. [ 43 ] كان جزء من أساس التصميم هو تعريض مدخل الحوض لتدفق المد والجزر لأطول فترة ممكنة لزيادة تجريف المدخل. بالإضافة إلى ذلك، افترض ريندل أن امتداد الحوض على نهر هامبر قد يُضيّق تدفق المياه في محيط "الطرق الداخلية" لزيادة التدفق، وبالتالي التجريف، مما يزيد من عمق القناة الملاحية. كما اقترح ريندل استصلاح وتوسيع المياه الضحلة شرقًا عند رصيف بوركوم بانك شمال غرب غريمسبي لتوجيه تدفقات المد والجزر بشكل أفضل. [ 44 ] قُدّرت التكلفة الإجمالية للأعمال بـ 500,000 جنيه إسترليني، [ 24 ] منها 300,000 جنيه إسترليني لأعمال الحوض، وما يصل إلى 200,000 جنيه إسترليني لحواجز الأمواج في حال تنفيذها. ولجعل الخطة مجدية اقتصادياً، اقترح ريندل أن يتم التوسع الداخلي للأحواض على مراحل، بحيث يتم بناء 7 أفدنة فقط (2.8 هكتار) من الأحواض في المرحلة الأولية. [ 45 ]       

في تحقيق أجرته لجنة الموانئ المدية عام 1846 حول حالة الموانئ، تم التعبير عن الرأي القائل بأنه إذا تم تزويد غريمسبي بالرصيف الجديد بالإضافة إلى تحسين الاتصالات الداخلية، فستصبح ميناء صيد الأسماك الشعبي والطبيعي للساحل الشرقي. [ 46 ]

تم إنجاز هذا العمل بفضلقانون أحواض غريمسبي لعام 1845 (8 و9 Vict.c. ccii). بموجب هذا القانون، تم حل شركة غريمسبي هافن، وأُعيد تأسيسها تحت اسم شركة أحواض غريمسبي. [ 19 ] وقد أُتيحت خطط الشركة بفضل ارتباطها الوثيقبسكة حديد غريمسبي الكبرى وشيفيلد جانكشن(GG&SJ)، وهي شركة كانت تخطط لإنشاء خطوط سكك حديدية من غريمسبي وساحل شمال لينكولنشاير إلى غينزبورو، بالإضافة إلى ربطها بشبكة السكك الحديدية الرئيسية. وتشاركت الشركتان في عدد من أعضاء مجلس الإدارة ورئيس مجلس الإدارة؛ وصوّتت شركة أحواض غريمسبي على الاندماج مع شركة GG&SJ في أول اجتماع عام لها. [ 47 ]

في الأول من يناير عام 1847، دمج قانون سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. cclxviii) شركة الأحواض، وسكة حديد شيفيلد وأشتون أندر لاين ومانشستر ، وسكة حديد غريت غريمسبي وشيفيلد جانكشن ، وسكة حديد شيفيلد ولينكولنشاير جانكشن ، وشركات سكة حديد شيفيلد ولينكولنشاير إكستنشن في سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير . [ 48 ]

بدأ العمل على حوض بناء السفن عام 1846، وفقًا لتصاميم ريندل، وكان آدم سميث المهندس المقيم. [ 49 ] تولى مقاولو أعمال حوض بناء السفن شركة هاتشينغ، براون ورايت. [ 50 ] تمثلت الأعمال الرئيسية الأولية في بناء سد مؤقت كبير يحيط بموقع العمل. [ 49 ] شُيّد السد من ثلاثة صفوف من الركائز الخشبية المصنوعة من خشب الصنوبر الأصفر البلطيقي (شجرة التنوب ميميل [ 51 ] )، بمسافة تتراوح بين 1.8 و2.1 متر ، وبأبعاد مربعة تتراوح بين 460 و380 ملم ، دُقّت الركائز حتى الوصول إلى الطين الصلب. تراوحت أطوال الركائز بين 14 و17 مترًا ، مع وجود بعضها أطول - وكان الصف الخارجي مائلًا عن الوضع الرأسي بنسبة 1:24. مُلئت المساحة الداخلية بالحجر الجيري والطين لأول 1.5 متر ، ثم بالطين المتجمع. [ 52 ] دُعمت الجدران الداخلية للسد بصفوف إضافية من الركائز الخشبية المتراصة ، تفصل بينها مسافة 7.6 متر (25 قدمًا) من الجدار، وتمتد للخلف مسافة 5.5 متر (18 قدمًا) ؛ ودُعمت المساحة المتوسطة من الجدار بدعامات قطرية أفقية من الجدران الداخلية إلى الركائز. [ 53 ] بُنيت السدود الترابية شرق وغرب السد من الحجارة المرصوصة والطين. [ 54 ]      

بحلول عام ١٨٤٨، تم عزل مساحة ١٣٨ فدانًا (٥٦ هكتارًا) عن البحر. وسمح مدخلٌ ذو بوابة بعرض ٢٠ قدمًا (٦.١ مترًا) على الجانب الشرقي بدخول سفن البناء. [ ٥٤ ] بلغ طول السد حوالي ١٦٠٠ قدم (٤٩٠ مترًا) ، [ ٥٥ ] بتكلفة بناء ٢٩ جنيهًا إسترلينيًا للقدم. [ ٥٦ ] وبلغ الطول الإجمالي للسد والأرصفة والجسور حوالي ١.٥ ميل (٢.٤ كيلومتر) . [ ٥٧ ] وكان المقاول المسؤول عن بناء السدود المؤقتة هو شركة لين (ليفربول). [ ٥٠ ] وقد وُصف العمل في ورقة قُدِّمت إلى معهد المهندسين المدنيين ، وحظيت باستقبال إيجابي من نائب رئيس المعهد.    

قال السيد كوبيت إنه لا يستطيع أن يقدم شيئاً سوى التعبير العام عن إعجابه بمدى الأعمال، كسد، كان أطول وأقوى وأعمق وأكثر الأعمال متانة من نوعه التي رآها على الإطلاق.

بناء الحوض الملكي (1849-1852)

في 17 أبريل 1849 ، وضع الأمير ألبرت، قرين الملكة، حجر الأساس للحوض، وهو حجر يزن 11 طنًا ويُشكّل جزءًا من هيكل بوابات القفل. [ 24 ] [ 59 ] وقد جُفّفت المنطقة المُحاطة بمضختين بقوة 35 حصانًا (26 كيلوواط) - وفي عدة مناسبات، وُجدت ينابيع مياه عذبة، [ ملاحظة 1 ] والتي جرى التعامل معها عن طريق وضع النبع داخل أنبوب من الحديد الزهر، وعن طريق إحاطة المنطقة بحجر الطباشير. [ 60 ] 

تم بناء قفلين رئيسيين متجاورين، أحدهما بطول 91 مترًا وعرض 21 مترًا ، والآخر بطول 61 مترًا وعرض 14 مترًا ، وتقع قاعدتاهما على عمق 1.83 مترًا و2.06 مترًا على التوالي تحت مستوى الماء المنخفض. حُفرت أساسات القفلين إلى عمق 2.4 مترًا تحت قاع القفلين، ودُعمت على ركائز خشبية مربعة الشكل بأبعاد 0.30 مترًا × 10.67 مترًا ، وقاعدة خرسانية. أما قاع حوض القفل ودعامات بواباته فكانت من الحجر. [ 61 ] يحتوي كل قفل على زوج من البوابات الخارجية (بوابة الاحتواء) وبوابة داخلية واحدة (بوابة الفيضان)، جميعها مصنوعة من الخشب ومُدعمة بالحديد المطاوع . [ 62 ] بُنيت أرصفة الميناء على أقواس من الطوب المملوءة بالحصى الطباشيري، موازية للرصيف، بعرض 8.2 متر تقريبًا ، مع وجود أقواس على دعامات بعرض 1.8 متر مدعومة بركائز، مع دعامات أعرض تحت المناطق المتوقع أن تتحمل أثقل الأحمال - وكانت الجدران المواجهة للرصيف مغطاة بالبناء. [ 63 ]       

برج هيدروليكي وأقفال رصيف الميناء (1999)

قامت شركة دبليو. أرمسترونغ بتوريد معدات نقل بوابات الرصيف . وكان مصدر الطاقة الهيدروليكية لهذه المعدات عبارة عن برج مياه بارتفاع 61 مترًا ( برج رصيف غريمسبي )، يُشغَّل بمحرك أفقي بقوة 19 كيلوواط (25 حصانًا) . [ 64 ] بُني البرج الهيدروليكي على الرصيف المركزي بين الهويسين، من الطوب العادي، بقاعدة مربعة الشكل طول ضلعها 8.5 متر (28 قدمًا ) . [ خريطة 5 ] يقع خزان المياه الخاص به على ارتفاع 61 مترًا (200 قدم) ويحتوي على 150,000 لتر (33,000 جالون إمبراطوري ؛ 40,000 جالون أمريكي ) . [ 65 ] صمم جيه دبليو وايلد البرج، مستوحيًا تصميمه من المباني الإيطالية، ولا سيما مبنى بلدية سيينا ( برج مانجيا في قصر بالازو بوبليكو ). [ 66 ]       

تم إنشاء حوض مد وجزر بمساحة 13 فدانًا (5.3 هكتار) خارج الأهوسة بواسطة رصيفين خشبيين، بعرض مدخل يبلغ 260 قدمًا (79 مترًا) . [ 67 ] قُدّرت تكلفة أعمال حوض بناء السفن (حتى عام 1863) بمبلغ 600,000 جنيه إسترليني؛ وارتفعت إلى 1,000,000 جنيه إسترليني عند احتساب تكلفة شراء الأحواض القديمة وحوض الأسماك ومدفوعات الفائدة. [ 68 ] افتُتح الحوض عام 1852. [ 23 ] [ الخريطة 6 ] في 18 مارس، أُقيمت مأدبة في حوض القفل الكبير، وتم إدخال المياه في 22 مارس، وافتُتح الحوض في 27 مايو 1852. اكتملت خطوط السكك الحديدية للحوض، التي يبلغ طولها ميلين (3.2 كم)، والتي شملت خطوطًا لمحطة سكة حديد أحواض غريمسبي ومحطة سكة حديد رصيف غريمسبي ، بحلول 1 أغسطس 1853. [ 69 ] زارت الملكة فيكتوريا والأمير ألبرت غريمسبي في 14 أكتوبر 1854، قادمين من هال على متن اليخت الملكي فيري ، حيث استُقبلوا في محطة الرصيف. قُدِّم طلبٌ لتسمية الحوض الجديد باسم " الحوض الملكي" تكريمًا للزيارة، وتمت الموافقة عليه. [ 70 ]   

تاريخ الحوض الملكي (1852–حتى الآن)

شملت المنشآت التي أُضيفت بعد افتتاح الحوض حوضًا جافًا، ومرافق لمعالجة شحنات الفحم المنقولة بالسكك الحديدية. [ 71 ] بُنيت منصتا إنزال الفحم وخطوط السكك الحديدية فوق الطرف البعيد من الحوض على دعامات خشبية. [ 72 ] اكتملت الأولى بحلول عام 1856 بتكلفة 3435 جنيهًا إسترلينيًا، والثانية بتكلفة 3500 جنيه إسترليني بعد ذلك بوقت قصير. [ 73 ] بُني الحوض الجاف الذي يبلغ طوله 110 أمتار (350 قدمًا) شرق قفل الحوض، بمدخل طوله 21 مترًا (70 قدمًا) . صممه آدم سميث، وتعاقد عليه جيمس تايلور (مانشستر) مقابل 32000 جنيه إسترليني في عام 1855، واكتمل العمل بحلول عام 1858. [ 73 ] [ 74 ] في البداية، تم تركيب محرك كورنيش من مصنع بيران (كورنوال) لملء الحوض بالماء من الآبار، ولكن توقف استخدامه عندما انقطع إمداد المياه من البئر. [ 75 ]  

تم افتتاح حوض الاتحاد ، وهو حوض قصير على قناة مائية، في عام 1879، ليربط نظام الأحواض القديمة بنظام الأحواض الملكية.

أُضيفَ مستودع عبور كبير بأبعاد 900 × 178 قدمًا (274 × 54 مترًا) إلى الجانب الغربي من الحوض، وافتُتِح في مارس 1893. [ 76 ] وقد رُخِّصَ بناء المستودع عام 1890 بتكلفة 23,500 جنيه إسترليني، وأُسندَ تنفيذه إلى شركة بيرسون ونولز (وارينغتون). [ 77 ] وفي أواخر القرن التاسع عشر، أُضيفَ رافعة فحم هيدروليكية جديدة وخطوط فرعية إلى الجانب الجنوبي الغربي من الحوض بتكلفة 11,000 جنيه إسترليني، وبدأ تشغيل المنشأة عام 1899. [ 78 ] [ 31 ] [ ملاحظة 3 ]  

تم إنشاء منحدر تحميل/تفريغ (جسر ربط ) في الجزء الشمالي الشرقي من الحوض حوالي عام 1966. [ 79 ] وفي سبعينيات القرن الماضي، تم بناء طريق وصول وجسر عبر القفل الأصغر، مما حد من استخدام القفل. [ 80 ]

في عام ٢٠١٣، اختارت شركة دونغ إنرجي حوض رويال دوك ليكون مركزًا للتشغيل والصيانة لمزرعة ويسترموست راف لطاقة الرياح . وكجزء من الاتفاقية، كان من المقرر تركيب أرصفة عائمة وبوابات قفل جديدة. [ ٨١ ] [ ٨٢ ] في عام ٢٠١٤، استبدلت شركة رافستين ( هولندا ) بوابات القفل في الحوض. وقد أدى هذا التحول من البوابات المدعومة جزئيًا بالطفو إلى إلغاء قيود الفتح التي كانت تقتصر على أوقات المد العالي، مما سمح بالتشغيل على مدار الساعة. [ ٨٣ ] [ ٨٤ ] وُضع رصيف العوامات العائمة في الركن الشمالي الشرقي من الحوض، في موقع منحدر التحميل والتفريغ (١٩٦٦). [ ٨٥ ] وكان من المقرر أن يقع مركز التشغيل والصيانة بجوار الرصيف في الركن الشمالي الشرقي من رصيف الميناء. [ ٨٦ ]

أجزاء من جدار الرصيف، [ 87 ] والأهوسة، [ 88 ] [ 89 ] وبرج الرصيف، [ 90 ] والعديد من المباني المجاورة، كلها الآن مبانٍ مدرجة. [ 91 ] [ 92 ]

أرصفة صيد الأسماك (1857–)

أرصفة صيد الأسماك، غريمسبي ( حوالي 1890 )

تتألف أحواض الأسماك من عدد من الأحواض التي تشترك في مداخل مشتركة للأهوسة، شرق الحوض الملكي، وقد تم بناؤها وتوسيعها على مراحل من منتصف  القرن التاسع عشر فصاعدًا.

الرصيف رقم 1 (1857–)

تم الترخيص لإنشاء أول حوض صيد (لاحقًا حوض الصيد رقم 1) في أواخر عام 1854، ورُسّي عقد البناء على شركة سيسونز بقيمة 6996 جنيهًا إسترلينيًا؛ واكتمل بناء الحوض في أوائل عام 1856. [ 73 ] شُيّد الحوض شرق الحوض الملكي، وضمّن بوابات الفيضان الخاصة بالسد المؤقت الأصلي عند بوابات القفل. بلغ طول قفل الحوض 24.4 مترًا وعرضه 6.1 مترًا، وعمقه 4.7 مترًا عند أعلى مدّ ربيعي . عند بنائه، كانت جوانب الحوض مبنية من الحجر الجيري المغطى بطبقة طينية مائلة بانحدار 1:3، وفي الجانب الجنوبي بُني رصيف خشبي بطول 120 مترًا ، موصول بخط سكة حديدية غائر يسمح بتحميل العربات مباشرة من الرصيف. كما بُني رصيف خشبي شرق مدخل الحوض. تم بناء الحوض بتكلفة 12000 جنيه إسترليني، بمساحة مائية تبلغ حوالي 6 أفدنة (2.4 هكتار) . [ 94 ] [ الخريطة 7 ]    

افتُتح الرصيف الجديد عام ١٨٥٧. وشُجِّع الصيادون على الانتقال إلى الميناء الجديد؛ إذ كانت شركة غريمسبي لصيد الأسماك في أعماق البحار قد تأسست بالفعل (١٨٥٤) لهذا الغرض، بدعم من شركة غريت سنترال للسكك الحديدية ، ولاحقًا من شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية وشركة ميدلاند للسكك الحديدية . [ ٢٣ ] [ ٩٥ ] [ ٩٦ ] كما بُني مخزن للثلج ومساكن للعمال في خمسينيات القرن التاسع عشر لدعم هذه الصناعة. [ ٩٧ ]

تم توسيع حوض الأسماك عام 1866، مما ضاعف مساحته. [ 36 ] وفي حوالي عام 1871 ، تم التعاقد مع شركة لوغان وهمنغواي لإنشاء قفل مائي ثانٍ ومساحة إضافية للرصيف ومستودعات ؛ كما حصلت الشركة على عقد إنشاء حوض جاف بقيمة 15000 جنيه إسترليني عام 1872. وتم تمديد رصيف الميناء عام 1873. [ 98 ] وبدأ تشغيل القفل المائي والحوض الجاف بحلول عام 1875. [ 30 ]

دُمّر سوق السمك على الرصيف جراء حريق اندلع في يونيو 1918. [ 99 ] وفي عام 1919، مُنحت عقود لإنشاء أسواق سمك جديدة: عقد بقيمة 43,878 جنيهًا إسترلينيًا لشركة أ. جاكمان وأبنائه للعمل على الجانب الغربي من الرصيف؛ وعقد آخر بقيمة 13,113 جنيهًا إسترلينيًا لشركة ج. أ. بيلات وأبنائه للعمل على الجانب الشمالي. [ 100 ] واكتملت إعادة بناء الطرف الشمالي من سوق السمك على الجانب الغربي من الرصيف بحلول يناير 1921. [ 99 ] واستمرت أعمال إعادة بناء سوق السمك خلال عامي 1922 و1923. [ 101 ] [ 102 ]

في عام 1934 تم افتتاح رصيف جديد، رقم 3، متصل بالرصيف رقم 1، مما أدى إلى توسيع مساحة المياه من 13 فدانًا (5.3 هكتار) إلى 37 فدانًا (15 هكتارًا).  

الجمعية رقم 2 للرحلات البحرية في دوك وهامبر (1878–)
الرصيف رقم 2، مباني الرصيف المهجورة (2007)

في عام 1876، مُنحت شركة لوغان وهمنغواي عقدًا بقيمة 23,000 جنيه إسترليني لتوسيع رصيف الأسماك الأول. [ 30 ] افتُتح رصيف الأسماك رقم 2، الذي تبلغ مساحته 11 فدانًا (4.5 هكتار)، في عام 1878، مُتصلًا من الطرف الجنوبي برصيف الأسماك رقم 1 المُمتد. [ 103 ] [ الخريطة 8 ] 

تم توسيع حوض السفن إلى 16 فدانًا (6.5 هكتار) في الطرف الجنوبي بين عامي 1897 و1900؛ [ 36 ] وشملت خطة التوسعة إضافة رافعتين للفحم للتحميل. وقد مُنحت شركة إتش بي جيمس (غريمسبي) عقود بناء جدار الحوض وأعمال الحفر. [ 104 ] كما استلزم توسيع الحوض إعادة توجيه خط سكة حديد غريمسبي إلى كليثوربس جنوبًا. [ 77 ] [ 31 ] 

يدير نادي هامبر كروزينج أسوسيشن (HCA)، وهو نادٍ للإبحار تابع للهيئة الملكية لليخوت (RYA)، [105] مرسى ( مرسى ميريديان كواي ) باستخدام النصف الشمالي من الرصيف رقم 2. [ 106 ] [ 107 ] يستخدم أعضاء HCA المرسى، كما يوفر بعض أماكن رسو لحوالي 20 زائرًا. يضم HCA رصيفًا صلبًا لليخوت، ورافعة متحركة ، ومحطة وقود، بالإضافة إلى نادٍ ومقهى. [ 108 ]

جمعية هامبر للرحلات البحرية، مرسى ميريديان كواي

تم تأسيس النادي لأول مرة كشركة محدودة في مارس 1994. [ 109 ]

الرصيف رقم 3 (1934–)
رسم تخطيطي لعام 1934 (مجلة المهندس). امتداد الحوض رقم 3 في سياق حوضي الأسماك والأحواض الملكية رقم 1 و2.

ظهرت الحاجة إلى رصيف إضافي للأسماك منذ أوائل  القرن العشرين، حيث حصلت شركة سكة حديد غريت سنترال (GCR) على قانون، هو قانون سكة حديد غريت سنترال (رصيف غريمسبي للأسماك) لعام 1912 ( 2 و3 جورج الخامس ، الفصل 165)، لإنشاء رصيف للأسماك في عام 1912؛ [ 110 ] وكان من المقرر أن يمتد الرصيف رقم 1 شرقًا على أرض مستصلحة من نهر هامبر. [ 111 ] إلا أن المشروع أُلغي بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، وبعدها ارتفعت تكلفة المشروع من التقدير الأولي البالغ 0.5  مليون جنيه إسترليني إلى 1.2  مليون جنيه إسترليني؛ ونتيجة لذلك، لم يُستكمل المشروع. لاحقًا، اقترحت شركة سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) ، التي خلفت شركة سكة حديد غريمسبي المركزية (GCR )، على مؤسسة غريمسبي أنه في حال قيام المؤسسة ببناء حوض بناء سفن، ستدفع LNER إيجارًا لاستخدامه، إلى حين سداد تكلفة الحوض والقروض، وعندها ستتولى إدارته. وقد تمت الموافقة على هذا المخطط، وتقدمت المؤسسة بطلب إلى البرلمان لإصدار قانون بهذا الشأن. [ 112 ] صدر قانون مؤسسة غريمسبي (حوض بناء السفن، إلخ) لعام 1929 ( 19 و20 جورج الخامس ، الفصل 84) في عام 1929. [ 113 ] صمم الحوض في البداية كبير مهندسي الأحواض في LNER، ج.  أ. ويكهام، الذي توفي في أبريل 1930، وخلفه أ. توليب. وتم تعيين شركة جون وولف باري وشركائه مهندسين للمشروع. وساهمت منحة حكومية في تمويل المشروع، بهدف الحد من البطالة. [ 114 ]

شملت الأعمال استصلاح أرض تقع شمال شرق رصيف صيد الأسماك الأصلي، وإنشاء سد نهري جديد بطول 2100 متر (6800 قدم) يمتد من الشرق إلى الجنوب الشرقي داخل منطقة كليثوربس ، ليضم مساحة إضافية كبيرة من الأراضي إلى جانب الرصيف، بما في ذلك مناطق مخصصة لخطوط السكك الحديدية الفرعية وما يصل إلى 16 هكتارًا (39 فدانًا) للتطوير الصناعي. وكان من المقرر إزالة الرصيف الشمالي للرصيف رقم 1 (المعروف باسم "رصيف كامبل")، مما يجعل الرصيف رقم 1 ورصيف صيد الأسماك الجديد متصلين ببعضهما البعض - حيث بلغت مساحة المياه للرصيف الجديد 15 هكتارًا (37 فدانًا)، ليصبح إجمالي مساحة المياه للرصيفين رقم 1 ورقم 3 هو 20 هكتارًا (50 فدانًا) . [ 114 ]    

شملت مرافق الحوض المخطط لها رصيفًا شماليًا بطول 670 مترًا (2200 قدم) ، وأرصفة لتزويد السفن بالفحم تعمل بالسكك الحديدية على الرصيف الشرقي، وأرصفة تجهيز ومنصات إنزال السفن على الجانب الجنوبي الشرقي. [ 115 ] وكان من المقرر إنشاء قفل ثالث بعرض 14 مترًا (45 قدمًا) مجاورًا من الشرق وموازيًا للأقفال الحالية لحوض الأسماك؛ بالإضافة إلى إزالة رصيف المدخل الشرقي لحوض الأسماك، وإنشاء رصيف جديد على الجانب الشرقي من القفل الجديد. وشملت التغييرات الأخرى المطلوبة إعادة توجيه مجرى الصرف الصحي وقناة تصريفه إلى الشرق. [ 116 ] بلغت التكلفة التقديرية للأعمال 1.418 مليون جنيه إسترليني، تمكنت المؤسسة من جمع 1.25 مليون جنيه إسترليني منها، بينما تكفلت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) بالمبلغ المتبقي، والتي وافقت على عقد إيجار لمدة ثلاثين عامًا للحوض. وتم التعاقد مع شركة السير ليندسي باركنسون لتنفيذ الأعمال. [ 117 ] وكان أ. إ. تارانت المهندس المقيم. [ 118 ]     

بدأ العمل على حوض بناء السفن في نوفمبر 1930. [ 118 ] اكتمل تحويل مجرى الصرف الصحي، وبناء سد النهر، وإنشاء السد المؤقت المصنوع من صفائح فولاذية لبناء القفل الجديد بحلول مايو 1932. [ 119 ] شُيّد السد بشكل أساسي من الطباشير المُكدّس، ووُضِعَت واجهته المواجهة للبحر بكتل خرسانية. [ 120 ] تطلّب بناء حوض بناء السفن حفر ما يقارب مليون ياردة مكعبة (760,000 متر مكعب ) من المواد، باستخدام حفارة جرّارة في الغالب ، واستُخدم جزء كبير منها لملء مناطق أخرى من الأرض المُسيّجة حديثًا. كما استُخدمت مخلفات الحفر والخبث من سكونثورب كحشو في الأرض المُستصلحة. [ 121 ] بلغ طول القفل الجديد 45 قدمًا، وطوله الإجمالي 240 قدمًا (73 مترًا) بثلاث بوابات. بُني على ركائز خشبية مربعة الشكل مقاس 12 بوصة (300 ملم) ، تدعم حفرة قفل خرسانية ذات قاع مربع. وُوجهت ينابيع جوفية ( ملاحظات 1 ) أثناء حفر أساسات الجدار الغربي للهويس، مما أدى إلى تقويض العمل وتصدع الخرسانة المصبوبة حديثًا. وتأخر العمل بسبب أعمال إصلاحية لمواجهة هذه الينابيع، شملت مضخات طرد مركزي غائرة لسحب المياه، مما أدى إلى خفض مستوى المياه الجوفية مؤقتًا. كان الهويس مُغطى بالجرانيت . ويمر نفق أنابيب مُبطن بحلقات حديدية مُجزأة أسفل جزء من الهويس، حاملًا الخدمات (الهيدروليكية، والمياه، والكهرباء). كانت البوابات المُركبة في البداية مصنوعة من خشب البلوط، وتُشغل بسلاسل تعمل هيدروليكيًا. بلغ طول الرصيف الشرقي الجديد 150 مترًا (500 قدم) ومُشيدًا من الخشب، وفي الجانب الغربي أُزيل جزء من الرصيف القديم وأُضيف قسم جديد بطول 53 مترًا (175 قدمًا) ليلتقي بالقديم على شكل حرف "V". [ 122 ]      

تأخر بناء أرصفة الميناء بسبب ضعف التربة، مما استدعى إعادة تصميم جزئية وزيادة التكاليف. [ 123 ] [ ملاحظة 4 ] دُعم الرصيفان الشمالي والجنوبي على ركائز مربعة مُدعمة قياس 360 مم (14 بوصة) موزعة أفقيًا وطوليًا على مسافة 3.8 متر (12.5 قدمًا) . استُخدمت ألواح لارسون في الجزء الخلفي من الأرصفة، مع وجود ضفة طباشيرية مائلة خلفها. أظهر الرصيف الشمالي حركة قبل اكتماله، ولذلك رُبطت ضفة الرصيف بمراسي مُثبتة في ضفة النهر. استُخدم ما يقارب 9300 متر مكعب (327000 قدم مكعب ) من الخرسانة، و1330 طنًا من حديد التسليح، و1724 ركيزة في الرصيفين الشمالي والجنوبي مجتمعين. [ 124 ]   

أرصفة صيد الأسماك رقم 1 ورقم 3 (قيد الإنشاء) حوالي عام 1934 من جهة الشرق. منصات التزويد بالفحم، ومنحدرات إنزال السفن (يسارًا) في المقدمة.

بُني الرصيف الشرقي بميل 1:3 مدعومًا بألواح خرسانية، [ 125 ] وضم ثلاث مراحل لتزويد السفن بالفحم من شركة ميتشل للناقلات ، تمتد كل منها داخل الحوض على رصيف. [ 126 ] وفي الجانب الجنوبي الشرقي من الحوض، وُجدت منحدرات إنزال السفن. شُيدت ثلاثة منحدرات متجاورة، باستخدام آلات من شركة هندرسون ونيكول (أبردين)؛ وبمجرد رفع السفينة، تُنقل جانبيًا على سكة حديدية إلى رصيف مجاور. كان المنحدر الشرقي يحتوي على رصيفين، وقادرًا على رفع وزن أقصى يبلغ 1080 طنًا، وطول أقصى للسفينة يبلغ 160 قدمًا (49 مترًا) . أما المنحدران الآخران فكانت قدرة رفعهما 600 طن، وكان المنحدر الأوسط يحتوي على رصيفين، بينما احتوت المنحدرات الأخرى على ثلاثة أرصفة. شُيدت أساسات المنحدرات والساحة من الخرسانة المسلحة ، مدعومة بأوتاد خرسانية. [ 127 ] 

كان الوصول إلى الحوض الرئيسي عبر جسر خرساني مُسلّح يمتد من شارع هامبر ( شارع جسر هامبر حاليًا ) ويعبر خط السكة الحديدية الرئيسي بين غريمسبي وكليثوربس بخمسة فواصل رئيسية. شملت الأعمال نقل خطوط السكك الحديدية الجانبية القائمة، بالإضافة إلى إنشاء خطوط جانبية جديدة للخدمة العامة والتزويد بالفحم، شرق الحوض. [ 128 ] كان الحوض يُزوّد ​​بالطاقة من  مصدر 6000 فولت من محطة توليد الطاقة التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) في إمينغهام . كانت محطات الكهرباء الفرعية تُزوّدها شركة متروبوليتان-فيكرز ، بينما كانت شركة جنرال إلكتريك المحدودة تُزوّدها بالإضاءة. [ 129 ]

تم افتتاح رصيف الأسماك رقم 3 في 4 أكتوبر 1934 على يد السير هنري بيترتون . [ 130 ] [ الخريطة 9 ]

في عام ٢٠١٢، افتتحت شركة سنتريكا قاعدةً للعمليات والصيانة على الجدار الشمالي (حوض الأسماك)، لاستخدامها مع مزرعة رياح لين وإينر داوسينغ ومزرعة رياح لينكس . [ ١٣١ ] [ ١٣٢ ] [ ١٣٣ ] وفي عام ٢٠١٣، وكجزء من الترتيبات اللازمة لنقل شركة إي.أون إلى الحوض، تم تحديث بوابات القفل في الحوض. [ ١٣٤ ] [ ١٣٥ ] وفي عام ٢٠١٤، افتتحت شركة إي.أون قاعدةً للعمليات والصيانة لمزرعة رياح هامبر غيتواي . [ ١٣٦ ] [ ١٣٧ ] [ ١٣٨ ] [ ١٣٩ ]

في عام 2015، بدأت أعمال تجديد منحدرات إصلاح القوارب التي يعود تاريخها إلى عام 1935. [ 140 ]

سوق غريمسبي للأسماك (1996–)

رصيف السمك وسوق السمك (2003)

في عام ١٩٩٦، شُيّد سوق سمك جديد ( سوق غريمسبي للسمك ) على أرض مُستصلحة في موقع رصيف صيد سابق (رقم ١). [ ١٤١ ] [ خريطة ١٠ ] لم تكن غالبية الأسماك المباعة في السوق تُصطاد في غريمسبي، بل كانت مستوردة؛ إذ كان ما يقرب من ثلثيها من صيادي الأسماك الأيسلنديين ، والباقي من دول أخرى تصطاد في بحر الشمال (٢٠٠٦). وقد تعامل السوق مع ٣٠ ألف طن من الأسماك الطازجة في عام ٢٠٠٦، أي ما يقرب من ثلث إجمالي كمية الأسماك في غريمسبي. [ ١٤٢ ]

يونيون دوك (1879–)

صُمم حوض الاتحاد كقناة قصيرة تمتد من نهاية الحوض الملكي إلى داخل الحوض القديم. [ 103 ] [ خريطة 11 ] مُنحت شركة لوغان وهمنغواي عقد بناء الحوض، بعرض قيمته 81,000 جنيه إسترليني. [ 98 ] بدأ العمل في الحوض في 30 أغسطس 1873، ووُضع حجر الأساس في 11 يوليو 1879. وقد أعاقت ظروف الأرض السيئة عملية البناء، مما أدى إلى إزاحة الأرض المجاورة بفعل وزن جدران الحوض. بلغ الطول الإجمالي للحوض، بما في ذلك الهويس، 870 قدمًا (270 مترًا) ، بمساحة مائية قدرها 7,620 ياردة مربعة (6,370 مترًا مربعًا ) ؛ وكان الهويس بطول وعرض 304 × 45 قدمًا (93 × 14 مترًا) . [ 143 ] مُنحت شركة تانِت، ووكر وشركاه عقدًا بقيمة 3,677 جنيهًا إسترلينيًا لإنشاء جسر متحرك يعمل بنظام هيدروليكي فوق الحوض. [ 30 ] كان طول الجسر 76 قدمًا (23 مترًا) ويحمل خط سكة حديد واحد، بالإضافة إلى ممرات للمشاة. [ 143 ] بلغت التكلفة الإجمالية للحوض 258,700 جنيه إسترليني. [ 143 ]    

تم افتتاح حوض يونيون دوك في 22 يوليو 1879 من قبل أمير وأميرة ويلز ( إدوارد السابع وألكسندرا من الدنمارك ). [ 143 ]

في سبعينيات القرن العشرين، تم توسيع القناة كجزء من الترتيبات للسماح بدخول ناقلات السيارات الكبيرة إلى حوض ألكسندرا. [ 41 ]

سكة حديد هامبر التجارية والحوض ( حوالي عام 1900 )

في عام 1900، سعت شركة هامبر للسكك الحديدية والأحواض التجارية إلى الحصول على صلاحيات من البرلمان لبناء حوض جديد غرب الحوض الملكي، وشمال حوض ألكسندرا، على ضفاف نهر هامبر؛ [ 144 ] وقد أُقرّ هذا المشروع في عام 1901 بموجب قانون هامبر للسكك الحديدية والأحواض التجارية لعام 1901 ( 1 إدوارد، 7 ، الفصل 22). [ 145 ] وكان من شأن قناة الوصول إلى الحوض أن تتطلب أعمال تجريف واسعة النطاق، الأمر الذي كان من شأنه أن يُلحق أضرارًا بالأحواض المجاورة؛ ونتيجة لذلك، أبلغت شركة غريت سنترال للسكك الحديدية مُروّجي المشروع أنها ستسحب دعمها، ما لم يتم تغيير المشروع إلى مشروع آخر ذي موقع أفضل على نهر هامبر، بالقرب من ستالينغبورو ، وأقرب إلى قناة مائية عميقة. [ 146 ] في عام 1903، قدمت الشركة خططًا معدلة لاستبدال الحوض السابق الموافق عليه في غريمسبي بحوض جديد في إمينغهام، [ 147 ] [ 148 ] والذي تم إقراره كقانون هامبر للسكك الحديدية التجارية والأحواض لعام 1904 ( 4 إدوارد السابع ، الفصل 85). [ 149 ] أدى قانون الأحواض هذا إلى بناء حوض إمينغهام .

محطة نهر غريمسبي (2013–)

في عام ٢٠١١، حصلت شركة موانئ بريطانيا (ABP) على موافقة تخطيطية لإنشاء محطة ذات رصيفين على نهر هامبر خارج الأحواض المغلقة، متصلة بالمنطقة عبر رصيف من الركن الشمالي الغربي لحوض رويال دوك. صُممت المحطة لزيادة سعة سفن استيراد السيارات من ٨٠٠ إلى ٣٠٠٠٠ سيارة. وقُدّرت التكلفة الرأسمالية للمشروع بـ ٢٥.١  مليون جنيه إسترليني. [ ١٥٠ ]

تولت شركة غراهام للإنشاءات أعمال البناء. يتألف مبنى الركاب من رصيف بحري بطول 250 مترًا تقريبًا ؛ وعوامة خرسانية عائمة بأبعاد 80 × 30 مترًا وعمق 5 أمتار ، تزن أكثر من 7000 طن؛ وجسر رابط بطول 70 مترًا يربط العوامة بالرصيف؛ ورصيف جانبي يفصل بين موقعي الرسو. تم تشييد المنشأة باستخدام 165 ركيزة فولاذية أنبوبية بأقطار تتراوح بين 762 و1420 ملم ، وبطول يصل إلى 38 مترًا . [ 151 ] [ 152 ]       

تم الانتهاء من بناء المحطة وتشغيلها في 22 يوليو 2013. [ 153 ] وكانت أول سفينة ترسو في المحطة هي السفينة إم في إيمز هاي واي في يوليو 2013. [ 154 ] وجرى الافتتاح الرسمي في سبتمبر 2013. [ 155 ] [ 156 ]

مركز مراقبة الملاحة البحرية (2015–)

في عام ٢٠١٦، بدأت هيئة موانئ بريطانيا (ABP)، بصفتها الهيئة القانونية المسؤولة عن موانئ مصب نهر هامبر وموانئ إمينغهام وغريمسبي وهال وغول ، العمل على نقل مركز خدمات حركة السفن (VTS) التابع لها في سبيرن بوينت إلى مركز مراقبة بحرية جديد في غريمسبي، وذلك بعد تدهور حالة الطرق المؤدية إلى سبيرن. وكان من المقرر أن يقع مركز المراقبة الجديد على الحافة الشمالية للأحواض، بين حوضي رويال وفيش. [ ١٥٧ ] [ ١٥٨ ] [ ١٥٩ ] [ ١٦٠ ] [ الخريطة ١٢ ]

التوظيف والتجارة والحمولة في الموانئ

بعد ربط الميناء بشبكة السكك الحديدية، وتوسعه، وتطوره الصناعي الأوسع، ارتفعت حمولة البضائع التي تم تداولها عبره من حوالي 160 كيلوطن في عام 1854 إلى ما يقرب من 3800 كيلوطن في عام 1911. إلا أن افتتاح وتوسع حوض إمينغهام ، بالإضافة إلى انخفاض الصادرات بشكل عام، قلل الحمولة إلى حوالي 620 كيلوطن بحلول عام 1938. وبعد الحرب العالمية الثانية، بلغت الحمولة ذروتها عند 1500 كيلوطن في عام 1956، ثم انخفضت إلى 640 كيلوطن بحلول عام 1962. [ 161 ]

أدى نمو أسطول صيد الأسماك في غريمسبي إلى زيادة كمية الأسماك المصيدة من 0.188 كيلوطن عام 1855 إلى 30 كيلوطن عام 1871، مع تشغيل 302 سفينة من الميناء. بدأ الصيد بالبخار حوالي عام 1881 ، وهذا، بالإضافة إلى تناقص مخزون الأسماك في بحر الشمال، دفع إلى ممارسة الصيد في مناطق أبعد فأبعد - ففي عام 1911، بلغت كمية الأسماك المصيدة من السفن البريطانية في الميناء 190 كيلوطن. انخفض الطلب خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، ولكنه تعافى ليصل إلى 198 كيلوطن عام 1951. وقد صادت غريمسبي ما يقارب 20% من إجمالي الأسماك البريطانية في هذه الفترة. [ 162 ]

في منتصف ستينيات القرن العشرين، وظّف أسطول الصيد بشكل مباشر آلاف الرجال، بأكثر من 250 سفينة صيد، بالإضافة إلى عدد أكبر بكثير من العاملين بشكل غير مباشر.  وقد بلغت قيمة الأسماك التي تم إنزالها في الميناء 13 مليون جنيه إسترليني عام 1965، من إجمالي 40  مليون جنيه إسترليني في المملكة المتحدة. [ 163 ]

تفاقمت مشكلتا انخفاض كميات الصيد وارتفاع تكاليف الوقود نتيجةً لفرض العديد من دول شمال المحيط الأطلسي حدودًا على مناطق الصيد ( المناطق الاقتصادية الخالصة )، فضلًا عن حدود الصيد التي فُرضت مع انضمامها إلى المجموعة الاقتصادية الأوروبية . وانخفضت كميات الأسماك المصيدة إلى 24 كيلوطنًا بحلول عام 1983. [ 29 ] [ 164 ] في عام 1976، وقبل انهيار أسطول صيد هامبر، كان قطاع الصيد يوظف 11,750 شخصًا في غريمسبي، بما في ذلك العاملين في الموانئ، وهو ما يمثل 17% من إجمالي العمالة. [ 165 ] كان قطاع الصيد في غريمسبي أقل تأثرًا من ميناء هال نظرًا لتنوع أسطول الصيد فيه، مقارنةً باعتماد أسطول هال على الصيد في المياه العميقة. ورغم استمرار استيراد الأسماك إلى غريمسبي للمعالجة، إلا أن معظمها بدأ يصل برًا من موانئ أخرى، وليس عبر الأحواض. [ 166 ] [ 167 ] ظلت أنشطة معالجة الأسماك قطاعًا مهمًا للتوظيف في المدينة بعد انهيار صناعة صيد الأسماك البحرية، حيث بلغ عدد العاملين فيها أكثر من 6000 شخص في عام 1984، وهو ما يمثل نسبة كبيرة على المستوى الوطني من إجمالي العمالة القائمة على معالجة الأسماك في المملكة المتحدة في ثمانينيات القرن الماضي، مع وجود مرافق تخزين مبردة واسعة النطاق داخل وخارج أحواض بناء السفن. [ 168 ]

في ثمانينيات القرن العشرين، شملت واردات الشحن الرئيسية سيارات فولكس فاجن، والأخشاب من الدول الاسكندنافية وروسيا، والمنتجات الغذائية الدنماركية؛ وشملت الصادرات السلع المصنعة، وألواح الصلب من سكونثورب . [ 169 ]

هياكل أخرى

تاريخي

تم تشييد العديد من المباني في وحول منطقة الميناء لخدمة الصناعات ذات الصلة.

كانت الشوارع الواقعة غرب رصيف الأسماك إحدى هذه المناطق، حيث تركزت فيها أنشطة وشركات معالجة الأسماك - وقد تم إدراج العديد من المباني في المنطقة الآن بسبب علاقتها بصناعة صيد الأسماك؛ وتشمل هذه: مصنعًا لمعالجة وتدخين الأسماك، مبنيًا من الطوب، يعود إلى أواخر القرن التاسع عشر  ، في طريق رصيف الأسماك؛ [ 170 ] مصنعين لتدخين الأسماك في شارع هندرسون: أحدهما من الطوب الأصفر مع كسوة من الطوب الأحمر، يعود إلى أواخر  القرن التاسع عشر؛ [ 171 ] والآخر من الطوب الأحمر مع سقف من بلاط الخرسانة، يعود إلى أواخر القرن التاسع عشر وأوائل  القرن العشرين؛ [ 172 ] مصنعين لمعالجة وتدخين الأسماك في شارع سايدبوتوم  : أحدهما يعود تاريخه إلى حوالي عام 1900 من الطوب الأحمر (مع طلاء) مع  تعديلات من القرن العشرين؛ [ 173 ] والآخر من الطوب الأصفر (مطلي) يعود تاريخه إلى أوائل  القرن العشرين؛ [ 174 ] مصنع لمعالجة وتدخين الأسماك في شارع ريبي، من الطوب الأصفر والأحمر، مع طلاء، يعود تاريخه إلى أوائل  القرن العشرين؛ [ 175 ] ومصنع لتجهيز وتدخين الأسماك في شارع ماكلور، يعود تاريخه إلى فترة ما بين الحربين  ، وقد تم تحويله من مبنى حدادة يعود إلى أواخر القرن التاسع عشر/أوائل القرن العشرين . [ 176 ]

كانت صناعة صيد الأسماك تتطلب الثلج لحفظ الأسماك المصطادة، وكان في غريمسبي عدد من مصانع الثلج، أحدها، الواقع أيضاً في منطقة الميناء غرب رصيف صيد الأسماك، والمعروف الآن باسم مصنع ثلج غريمسبي ، وهو مبنى مُدرج ضمن قائمة المباني التاريخية. يعود تاريخ المبنى إلى بداية القرن العشرين  ، وهو مبني من الطوب الأحمر، وكان سابقاً مصنعاً لشركة غريمسبي للثلج المحدودة . [ 177 ]

يقع مبنى مطحنة الدقيق القديمة "فيكتوريا ميلز" على الجانب الشرقي من رويال دوك، وهو مدرج ضمن المباني التاريخية. شُيّد المبنى على الطراز الفلمنكي من قِبل المهندس المعماري ألفريد غيلدر، باستخدام الطوب الأحمر مع الطوب الأزرق وزخارف من الطين المحروق، ويعود تاريخ بنائه إلى عامي 1889 و1905. [ 178 ] تم تحويل جزء من المطحنة إلى شقق سكنية، بينما كان الجزء الآخر مهجورًا وغير مأهول حتى عام 2015. [ 179 ]

تم إدراج مكاتب الميناء ومبنى الجمارك، المرتبطين مباشرةً بالحوض، بالقرب من تقاطع حوضي رويال ويونيون، على مقربة من طريق كليثوربس. بُنيت مكاتب الميناء عام 1885 من قِبل شركة ميلز ومورغاترويد لصالح شركة غريمسبي دوك، وهي عبارة عن مبنى على شكل حرف H مكون من ثلاثة طوابق، مبني من الطوب ومُزين بالحجر والطين المحروق. أما مبنى الجمارك فيعود تاريخه إلى عام 1874، وهو مكون من طابقين بخمسة أجزاء، مبني من الطوب الأحمر ومُزين بالحجر والطوب الأسود. [ 180 ] [ 181 ] [ 182 ] أمام مكتب الميناء يوجد تمثال برونزي للأمير ألبرت، قرين الملكة، نُحت خصيصًا للأمير ويليام ثيد احتفالًا بالزيارة الملكية لافتتاح حوض يونيون عام 1879. [ 183 ] ​​[ 184 ]

تم إدراج مواقع السد المؤقت لحوض رويال دوك، وحوض رويال دوك الجاف، كمعالم تاريخية من قبل هيئة التراث الإنجليزي . [ 185 ] [ 186 ]

حديث

في عام 2013، بدأ مشروع بناء جدار واقٍ من الفيضانات بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) حول الأحواض، والذي استمر لمدة عامين، بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 20 مليون جنيه إسترليني. [ 187 ] [ 188 ]  

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 تُعرف هذه الينابيع باسم "النفثات" أو "التدفقات" عند مصادفتها في بناء الأحواض، وتوجد ينابيع المياه العذبة بكثرة عند الحفر أسفل مستوى الطين في المناطق المنخفضة المجاورة لتلال يوركشاير ولينكولنشاير. كما أنها شائعة على الضفة الشمالية لنهر هامبر. انظر أيضًا: البئر الارتوازية
  2. ↑ على خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام 1889، تم تسميتها باسم فرع أحواض غريمسبي التابع لشركة السكك الحديدية البحرية الملكية. [ 31 ]
  3. ↑ تمت إضافة خطوط سكك حديد بريكبيت للفحم علىفرع جريت كوتس في موقع ساحات الأخشاب السابقة. [ 31 ]
  4. ↑ انظر الخطط السابقة، على سبيل المثال، مجلة المهندس ، 5 يونيو 1931 ، الرسوم التوضيحية، صفحة 618.

القوانين

  • 36 جورج الثالث، الفصل 98 (1796)، قانون لتوسيع وتعميق وتكبير وتغيير وتحسين الميناء والمدينة وبلدة غريت غريمسبي ، في مقاطعة لينكولن{{citation}}صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ تأسيس شركة غريمسبي هافن
  • 39 Geo. 3. c. lxx (1799)، قانون لتمكين شركة غريمسبي هافن من إتمام واستكمال الملاحة في الميناء المذكور، ولتعديل قانون صدر في السنة السادسة والثلاثين من حكم جلالة الملك الحالي، لتوسيع وتعميق وتكبير وتغيير وتحسين ميناء مدينة غريمسبي الكبرى، في مقاطعة لينكولن{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • 6 Geo. 4. c. c14 (1825)، قانون لتعديل وجعل قانونين صادرين في السنة السادسة والثلاثين والتاسعة والثلاثين من حكم جلالة الملك الراحل أكثر فاعلية، وذلك لتحسين ميناء غريت غريمسبي، في مقاطعة لينكولن{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • 8 و9 فيكت. الفصل ccii (1845)، قانون أحواض غريمسبي{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ تم حل شركة غريمسبي هافن ونقل المشروع إلى شركة غريمسبي دوك، بناء أحواض إضافية. [ 189 ]
  • 9 و10 فيكتوريا، الفصل 1678 (1846)، قانون سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ، دمج العديد من شركات السكك الحديدية وشركة غريمسبي دوك في سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير الجديدة. [ 190 ]
  • 32 و33 فيكت. الفصل العاشر (1869)، قانون تحسين غريمسبي{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ أعمال البناء في ويست مارشيز، وجسر فوق الحوض القديم، إلخ. [ 26 ]
  • 36 و37 فيكتوريا، الفصل السابع والسبعون (1873)، قانون سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ يشير رقم السكة الحديد 3 في إعلان جريدة لندن الرسمية إلى فرع غريت كوتس. [ 191 ]
  • 1 إدوارد السابع، الفصل ccii (1901)، قانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ قانون لإنشاء رصيف جديد في غريمسبي. [ 144 ]
    • تم تعديله بموجب قانون هامبر للسكك الحديدية التجارية والأحواض المائية، 4 إدوارد السابع، الفصل 85 (1904).{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ، حوض مقترح يُقام بدلاً من ذلك في موقع في إمينغهام؛ [ 148 ] قانون إضافي في عام 1908 (8 إدوارد السابع، الفصل 49)؛ [ 192 ] عُدِّل في عام 1909 بموجب قانون سكة حديد غريت سنترال (صلاحيات متنوعة) لعام 1909 (9 إدوارد السابع، الفصل 85)؛ [ 193 ] وقانون سكة حديد هامبر التجارية والأحواض لعام 1913 (3 و4 جورج الخامس، الفصل 20). [ 194 ]
  • 2 و3 جورج الخامس، الفصل 165 (1912)، قانون سكة حديد غريت سنترال (رصيف أسماك غريمسبي){{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) [ 111 ]
  • 19 و20 جورج الخامس، الفصل 84 (1929)، قانون مؤسسة غريمسبي (الحوض، إلخ).{{citation}}: CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط ) ؛ تمكين بناء (رقم 3) رصيف الأسماك. [ 195 ]

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 227-229.
  2. ↑ أوليفر 1825 ، الصفحات 10-15، 86-89.
  3. ↑ شو 1897 ، ص 1-5، 22-24.
  4. ↑ أوليفر 1825 ، ص 78.
  5. ↑ أوليفر 1825 ، ص 78-9.
  6. ↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 231-233.
  7. ↑ شو 1897 ، ص 79-86.
  8. ↑ شو 1897 ، ص 89.
  9. 1 2 إليس وكروثر 1990 ، ص 236.
  10. ↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 233-4.
  11. ↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 235-6؛ الشكل 17.1، ص 237.
  12. 1 2 مذكرات أبراهام دي لا برايم ، جمعية سورتيس ، 1870، الصفحات 154-156 
  13. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جدار قفل وحوض غريمسبي هافن بطول 58 مترًا متصل بالغرب (1379856)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  14. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصانع الشعير في ويست هافن ومباني غارث (1379841)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  15. ↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 236، 238.
  16. ↑ Skempton 2002 ، Pickernell Jonathan، ص 525، العمود 1.
  17. 1 2 Skempton 2002 ، جون ريني ، ص 566.
  18. ↑ Skempton 2002 ، Hollingsworth، ص 331، العمود 2.
  19. 1 2 3 بريستلي، جوزيف (1831). "ميناء غريمسبي أو مرفأ" . سرد تاريخي للأنهار والقنوات والسكك الحديدية الصالحة للملاحة في بريطانيا العظمى . ص 325. 
  20. ↑ بنثام، صموئيل (1847)، ويل، جون (محرر)، "حول طريقة إنشاء الأساسات تحت الماء وعلى الأرض الوعرة" ، أوراق ربع سنوية في الهندسة ، 6 الجزء 1 : 4-9
  21. ↑ لجنة الموانئ المدية 1846 ، ص 424.
  22. ↑ شو 1897 ، ص 184.
  23. 1 2 3 إليس وكروثر 1990 ، ص 238.
  24. 1 2 3 4 5 الأرض التي نعيش فيها، كتاب مصور وأدبي عن الجزر البريطانية ، المجلد 1 - مقاطعات ميدلاند والساحل الشرقي لإنجلترا، 1856، ص 346  
  25. ↑ لجنة الموانئ المدية 1846 ، ص 424-5.
  26. 1 2 "مؤسسة غريمسبي. صلاحيات البناء، وما إلى ذلك، في ويست مارشز؛ بناء جسر فوق أولد دوك، وجسر للمشاة فوق خط سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير؛ [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (23442): 5951-5952 ، 17 نوفمبر 1868
  27. ↑ 32 و 33 Vict. c. x 1869 .
  28. ↑ "الجسر المتحرك في غريت غريمسبي" (ملف PDF) . المهندس . 31 : 247، صورة توضيحية، ص 248. 14 أبريل 1871.
  29. 1 2 إليس وكروثر 1990 ، ص 241.
  30. 1 2 3 4 Dow 1985a ، ص 164.
  31. 1 2 3 4 هيئة المساحة البريطانية 1:2500. 1889-1890، 1908
  32. ↑ طلب التخطيط في شمال شرق لينكولن و DC/578/13/WMA ، بيان التصميم والوصول، §2.20، ص. 5.
  33. ↑ داو 1985أ ، ص 163.
  34. ↑ داو 1965 ، ص 229.
  35. ↑ داو 1985أ ، ص 165.
  36. 1 2 3 إليس وكروثر 1990 ، ص 238؛ الشكل 17.5، ص 239.
  37. 1 2 Dow 1985a ، ص. 167.
  38. ↑ داو 1985أ ، ص 169.
  39. ↑ هيئة المساحة البريطانية 1888-1889. 1:2500
  40. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر كوربوريشن، طريق كوربوريشن (1379432)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  41. 1 2 بيدام 2013 .
  42. ↑ سايمز 1987 ، ص 101.
  43. 1 2 3 لجنة الموانئ المدية 1846 أ، ص 426.
  44. ↑ لجنة الموانئ المدية 1846أ ، ص 426-7.
  45. ↑ لجنة الموانئ المدية 1846أ ، ص 427.
  46. ↑ لجنة الموانئ المدية 1846 ، ص 426.
  47. ↑ داو 1985 ، ص 84-86.
  48. ↑ "شركة غريمسبي هافن" . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  49. 1 2 نيت 1849 ، ص. 1–2.
  50. 1 2 كلارك 1864 ، ص 52.
  51. ↑ كلارك 1864 ، ص 39.
  52. ↑ نيت 1849 ، ص 3.
  53. ↑ نيت 1849 ، ص 4-5.
  54. 1 2 نيت 1849 ، ص 6-7.
  55. ↑ نيت 1849 ، ص 10.
  56. ↑ نيت 1849 ، ص 12.
  57. ↑ كلارك 1864 ، ص 38.
  58. ↑ نيت 1849 ، ص 9.
  59. ↑ داو 1985 ، ص 123-125.
  60. ↑ كلارك 1864 ، ص 41.
  61. ↑ كلارك 1864 ، ص 41-43.
  62. ↑ كلارك 1864 ، ص 44-45.
  63. ↑ كلارك 1864 ، ص 42؛ اللوحة 2، الأشكال 4-6.
  64. ↑ كلارك 1864 ، ص 46؛ اللوحة 3. الأشكال 18-19.
  65. ↑ كلارك 1864 ، ص 50-51.
  66. ^ بيفسنر وهاريس وأنترام 2002 ، ص. 343.
  67. ↑ كلارك 1864 ، ص 47؛ اللوحة 3، الأشكال 14-15؛ الملحق، ص 53.
  68. ↑ كلارك 1864 ، ص 57-58.
  69. ↑ داو 1985 ، ص 151-153، 175.
  70. ↑ داو 1985 ، ص 161-163.
  71. ↑ كلارك 1864 ، ص 48-50.
  72. ↑ كلارك 1864 ، ص 49-50.
  73. 1 2 3 داو 1985 ، ص 175.
  74. ↑ كلارك 1864 ، الصفحات 48-49؛ اللوحة 1، الشكل 2؛ اللوحة 3، الأشكال 10-13.
  75. ↑ كلارك 1864 ، ص 51.
  76. ↑ "_". كتاب السكك الحديدية السنوي : 93. 1899.
  77. 1 2 Dow 1985a ، ص. 168.
  78. ↑ داو 1985أ ، ص 171.
  79. ↑ طلب التخطيط في شمال شرق لينكولن و DC/578/13/WMA ، بيان التصميم والوصول، §2.23، ص. 6.
  80. ↑ "شركة طاقة رياح تُضمر خطة طموحة لحوض غريمسبي الملكي" . غريمسبي تلغراف . 26 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  81. ↑ "بوابات قفل جديدة للرصيف مع التزام شركة دونغ إنرجي بمدينة غريمسبي" . غريمسبي تلغراف . 13 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  82. ↑ "100 وظيفة مع التزام شركة دونغ الدنماركية العملاقة للطاقة بمدينة غريمسبي لتشغيل وصيانة مزارع الرياح البحرية" . غريمسبي تلغراف . 11 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  83. ↑ طلب التخطيط في شمال شرق لينكولن و DC/578/13/WMA ، بيان التصميم والوصول ، §3.10–3.13 ، ص.8.
  84. ↑ لايستر، ديفيد (25 سبتمبر 2014). "فيديو وصور: تركيب بوابات قفل رويال دوك الجديدة في غريمسبي مع تعزيز ثورة الطاقة المتجددة باستثمار قدره 5 ملايين جنيه إسترليني" . غريمسبي تلغراف . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  85. ↑ طلب التخطيط في شمال شرق لينكولن و DC/579/13/EMA ، بيان التصميم والوصول ، §3.04–3.09 ، ص.7-8.
  86. ↑ طلب التخطيط في شمال شرق لينكولن و DC/401/13/EMA ، بيان التصميم والوصول.
  87. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جدران رصيف الميناء في رويال دوك (1379867)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  88. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "القفل الشرقي المؤدي إلى الحوض الملكي بما في ذلك الدرابزين والأعمدة (1379868)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  89. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "القفل الغربي المؤدي إلى الحوض الملكي بما في ذلك الدرابزين والأعمدة (1379869)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  90. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "برج الميناء (1379870)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  91. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "برج المُجمِّع الهيدروليكي غرب برج الميناء (1379871)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  92. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مكتب حارس الأقفال على بُعد 3 أمتار شرق البرج الهيدروليكي (1379872)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  93. ↑ هول، كاتي (29 أكتوبر 2013). "غريمسبي: تسخير قوة الطاقة المتجددة" . بي بي سي نيوز - هامبرسايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  94. ↑ كلارك 1864 ، الصفحات 51-52؛ اللوحة 1، الشكل 2؛ اللوحة 3، الأشكال 16-17؛.
  95. ↑ غريفز، جون نيفيل (2005). السير إدوارد واتكين، 1819-1901 : آخر ملوك السكك الحديدية . ص 162.  
  96. ↑ داو 1985 ، ص 176.
  97. ↑ داو 1985 ، ص 176-177.
  98. 1 2 Dow 1985a ، ص. 162.
  99. 1 2 "غريت سنترال" (ملف PDF) . المهندس . 131 : 8. 7 يناير 1921.
  100. ↑ داو 1965 ، ص 337.
  101. ↑ "غريمسبي" (ملف PDF) . المهندس . 133 : 17. 6 يناير 1922.
  102. ↑ "موانئ هامبر" (ملف PDF) . المهندس . 135 : 29. 12 يناير 1923.
  103. 1 2 إليس وكروثر 1990 ، الشكل 17.5 ، ص 239.
  104. ↑ Dow 1985a ، ص 168، 171.
  105. ↑ "جمعية هامبر للرحلات البحرية" . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2025 .
  106. ↑ "مرسى ميريديان كواي" . www.harbourguides.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2015 .
  107. ↑ تقويم ريدز البحري 2015. أدلارد كولز البحري. 2014. ص 56. ISBN  9781472906991.
  108. ↑ "مرسى جمعية هامبر كروزينج" . مالك القارب العملي . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2025 .
  109. ↑ "جمعية هامبر كروزينج المحدودة" . سجل الشركات . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2025 .
  110. ^ 2 و 3 جيو. 5. ج. 165 1912 .
  111. 1 2 "خط سكة حديد غريت سنترال (حوض غريمسبي للأسماك). إنشاء امتداد حوض الأسماك في غريمسبي؛ استصلاح الأراضي من نهر هامبر؛ صلاحية التجريف؛ الاستملاك الإجباري للأراضي والمباني؛ [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (28590): 1927-1929 ، 15 مارس 1912
  112. ↑ المهندس & 5 يونيو 1931 ، ص. 619، الأعمدة 1-2.
  113. ^ 19 و 20 جيو. 5. ج. 84 1929 .
  114. 1 2 المهندس & 5 يونيو 1931 ، ص. 619 ، العمود 2.
  115. ↑ المهندس & 5 يونيو 1931 ، ص 619، العمود 3 – ص 620، العمود 1؛ رسم توضيحي ، ص 619؛.
  116. ↑ المهندس & 5 يونيو 1931 ، ص. 620، الأعمدة 1-2؛ الرسم التوضيحي ، ص. 619.
  117. ↑ المهندس & 5 يونيو 1931 ، ص. 620، العمود 2.
  118. 1 2 المهندس & 7 ديسمبر 1934 ، ص 559 ، العمود 1.
  119. ↑ المهندس & 7 ديسمبر 1934 ، ص 559، الأعمدة 2-3.
  120. ↑ المهندس & 7 ديسمبر 1934 ، ص 559، الشكل 4؛ ص 560، العمودان 1-2.
  121. ↑ المهندس & 7 ديسمبر 1934 ، ص 560، الأعمدة 2-3.
  122. ↑ المهندس & 7 ديسمبر 1934 ، ص 560، العمود 3 – ص 561، العمود 1؛ ص 559، الأشكال 8، 9.
  123. ↑ المهندس & 14 ديسمبر 1934 ، ص 584، العمود 1؛ ص 585، العمود 3.
  124. ↑ المهندس & 14 ديسمبر 1934 ، ص 584، الأعمدة 1-2.
  125. ↑ المهندس & 14 ديسمبر 1934 ، ص 584، الأعمدة 2-3.
  126. ↑ المهندس & 14 ديسمبر 1934 ، ص 585، الأعمدة 1-3 – ص 586، العمود 1؛ ص 585، الشكل 16.
  127. ↑ المهندس & 14 ديسمبر 1934 ، ص 584، العمود 3 – ص 585، العمود 1.
  128. ↑ المهندس & 14 ديسمبر 1934 ، ص 585، العمود 1.
  129. ↑ المهندس & 14 ديسمبر 1934 ، ص 585، الأعمدة 2-3.
  130. ↑ المهندس & 7 ديسمبر 1934 ، ص 558.
  131. ↑ طلب التخطيط في شمال شرق لينكولنشاير و DC/938/10/EMA ، بيان التخطيط.
  132. ↑ "زيادة فرص العمل في مشروع مزرعة الرياح في أحواض غريمسبي" . بي بي سي نيوز - هامبرسايد . 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  133. ↑ ""صداقة رائعة" بين شركة سنتريكا وغريمسبي احتفاءً بتدشين محطة طاقة الرياح . غريمسبي تلغراف . 6 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2015 .
  134. ↑ "الإطلاق الرسمي لبوابات القفل الجديدة لتمكين المزيد من فرص التشغيل والصيانة" . مجلس شمال شرق لينكولنشاير. مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  135. ↑ "مقر شركة الطاقة 'رائع لمدينة غريمسبي'"" . صحيفة سكونثورب تلغراف . 9 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015. "
  136. ↑ طلب التخطيط في شمال شرق لينكولنشاير و DC/453/12/EMA ، بيان التخطيط.
  137. ↑ «شركة إي.أون ستوفر 50 وظيفة في غريمسبي ضمن مشروع مزرعة رياح هامبر غيتواي» . غريمسبي تلغراف . 5 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  138. ↑ "محطة إي.أون هامبر غيتواي غريمسبي" . www.isgplc.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  139. ↑ «إريك بيكلز: استثمار شركة إي أون بقيمة 4 ملايين جنيه إسترليني في محطة طاقة الرياح في غريمسبي يضع هامبر في موقع القيادة» . غريمسبي تلغراف . 2 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  140. ↑ "مشروع أحواض بناء السفن يدعم ميناء غريمسبي ويعزز صناعة النفط والغاز البحرية" . غريمسبي تلغراف . 9 يوليو 2015. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2015 .
  141. ↑ "إعادة تطوير أرصفة صيد الأسماك في غريمسبي" . مجلة الصيد العالمية . 45 ( 1-6 ). دار النشر الصناعية IPC: 33-. 1996. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2015 .
  142. ↑ كانتيلون، صوفي؛ برينكرت، فرانس؛ هاكانسون، هاكان؛ فولجيسفولد، أتلي؛ هوغنيس، سفانهيلد (2006). "8. شبكة المأكولات البحرية في المملكة المتحدة - التطورات الأخيرة ودور المصدرين النرويجيين" . في: آش، فرانك (محرر). الصناعات الأولية في مواجهة الأسواق العالمية: سلاسل التوريد وأسواق المنتجات الغذائية والحرجية النرويجية . مطبعة كلية كوبنهاغن للأعمال، الدنمارك. ص 205. ISBN  978-87-630-0192-2.
  143. 1 2 3 4 "افتتاح الحوض الجديد في غريمسبي" (ملف PDF) . الهندسة . 28. ص 79، العمودان 2-3. 25 يوليو 1879. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2015 .
  144. 1 2 "سكك حديد هامبر التجارية والأحواض. تأسيس/ شركة؛ صلاحية إنشاء حوض ومدخل مع جدران بحرية وسكك حديدية وأعمال أخرى مجاورة للأحواض القائمة في غريمسبي [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (27249): 7423-7426 ، 23 نوفمبر 1900
  145. ↑ 1 إدوارد السابع، الفصل الثاني عشر، 1901 .
  146. ↑ "حوض هامبر التجاري، غريمسبي" (ملف PDF) ، مجلة المهندس ، 94 : 168، 15 أغسطس 1902 ، تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015
  147. ↑ «سكك حديد هامبر التجارية وحوضها. حوض جديد مع مدخل إلى نهر هامبر، مع جدران نهرية وأرصفة أو حواجز مائية وسكك حديدية وأعمال أخرى ذات صلة، بالقرب من غريمسبي في مقاطعة لينكولن؛ صلاحيات تحويل المياه والتجريف؛ صلاحية سد وتحويل المصرف ومصب المياه في إمينغهام هافن؛ التخلي عن الأعمال المصرح بها بموجب قانون سكك حديد هامبر التجارية وحوضها لعام 1901؛ إلغاء الاتفاقيات والترتيبات القائمة والإفراج عن الوديعة المالية بموجب قانون عام 1901؛ تطبيق أحكام قانون عام 1901 على الأعمال الجديدة؛ الصلاحيات العامة للحوض وغيرها؛ [ ... ] » ، جريدة لندن الرسمية (27496): 7411-7413 ، 18 نوفمبر 1902
  148. ١ ٢ "سكك حديد هامبر التجارية والأحواض. حوض جديد مع مدخل إلى نهر هامبر، مع سدود نهرية، وجدران، وأرصفة، وحواجز، وسكك حديدية، وأعمال أخرى ذات صلة بالقرب من غريمسبي، في مقاطعة لينكولن؛ صلاحيات تتعلق بأخذ المياه وتحويلها والتجريف؛ صلاحية سد وتحويل المصارف؛ التخلي عن الأعمال المصرح بها بموجب قانون سكك حديد هامبر التجارية والأحواض لعام ١٩٠١؛ إلغاء الاتفاقيات والترتيبات القائمة والإفراج عن الوديعة المالية بموجب قانون عام ١٩٠١؛ تطبيق أحكام قانون عام ١٩٠١ على الأعمال الجديدة؛ [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (٢٧٦١٩): ٧٦٢١-٧٦٢٣ ، ٢٤ نوفمبر ١٩٠٣
  149. ↑ 4 إدوارد السابع. ج. 85 1904 .
  150. ↑ "نتائج شركة ABPA Holdings Limited للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2011" (ملف PDF) . ABPA. المشاريع الرئيسية : مشروع محطة نهر غريمسبي، صفحة 12. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .  
  151. ↑ "محطة نهر غريمسبي" . www.graham.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  152. ↑ "محطة نهر غريمسبي التابعة لشركة موانئ بريطانيا تحقق إنجازًا هامًا بتسليم رصيف عائم مصمم خصيصًا" . www.abports.co.uk (بيان صحفي). 28 مايو 2013. تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2015 .
  153. ↑ "ملخص نهاية عام 2013 لشركة ABPA Holdings Limited" (ملف PDF) . ABPA. مشاريع الإنفاق الرأسمالي الرئيسية - محطة نهر غريمسبي، صفحة 18. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  154. ↑ "أول سفينة تُفرغ حمولتها في محطة سيارات بتكلفة 26 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة غريمسبي تلغراف . 24 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  155. ↑ "الافتتاح الرسمي لمحطة نهر غريمسبي بتكلفة 26 مليون جنيه إسترليني" . غريمسبي تلغراف . 20 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  156. ↑ "افتتاح محطة نهر غريمسبي يوم تاريخي"" . غريمسبي تلغراف . 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015 .
  157. ↑ "DM/0555/15/SCR – مرفق مراقبة حركة السفن ومركز غريمسبي للتحكم البحري" (طلب تخطيط). مجلس شمال شرق لينكولنشاير. 27 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2016 .
  158. ↑ "شركة ABP تستثمر في مركز تحكم غريمسبي" . www.portstrategy.com . 29 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2016 .
  159. ↑ بانتري، ليندسي (28 يناير 2016). "تدهور سبيرن بوينت يُثير نقل قاعدة بحرية بقيمة 5 ملايين جنيه إسترليني" . يوركشاير بوست . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2016 .
  160. ↑ "بدء بناء مركز مراقبة الملاحة البحرية في غريمسبي مع ازدهار حركة السفن" . غريمسبي تلغراف . 28 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2016 .
  161. ↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 238، 240.
  162. ↑ إليس وكروثر 1990 ، ص 240-241.
  163. ↑ بيديس، ريكس أنتوني (1972) [1967]. نقاط محورية في الجغرافيا: دراسات حالة 1. أرشيف مطبعة جامعة كامبريدج. ص 22. ISBN  0340074175.
  164. ↑ سايمز 1987 ، ص 24-25.
  165. ↑ سايمز 1987 ، ص 23.
  166. ↑ سايمز وهوتون 1987 .
  167. ↑ سايمز 1987 ، ص 23-26.
  168. ↑ سايمز 1987 ، ص 30، 101.
  169. ↑ سايمز 1987 ، ص 101-102.
  170. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع إم تي إل ميدال فيشريز لتجهيز وتدخين الأسماك (1379834)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  171. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع تدخين الأسماك (شركة أسماك عالية الجودة) (1379847)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  172. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع بيترسون لتجهيز وتدخين الأسماك (1379848)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  173. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع معالجة وتدخين الأسماك (شركة جي إتش أبيرنيثي المحدودة) (1379882)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  174. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع معالجة وتدخين الأسماك (شركة كيث غراهام المحدودة) (1379883)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  175. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع راسل لتجهيز وتدخين الأسماك (شركة راسل المحدودة لتجفيف الأسماك) (1379908)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  176. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع ألفريد إندربي المحدود لتدخين وتجهيز الأسماك (1402339)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  177. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مصنع جليد غريمسبي بما في ذلك الدرابزين (1379842)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  178. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مطاحن فيكتوريا، شارع فيكتوريا الشمالي (1379892)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  179. ↑ "مبنى فيكتوريا ميلز سيخضع لأعمال إصلاح عاجلة" ، غريمسبي تلغراف ، 25 يونيو 2015 ، تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2015
  180. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مكاتب الأحواض (1379873)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  181. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مبنى الجمارك والسور الملحق به (1379417)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  182. ^ بيفسنر وهاريس وأنترام 2002 ، ص. 342.
  183. ↑ Dow 1985a ، ص 165–166.
  184. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "تمثال الأمير ألبرت أمام مكاتب الميناء (1379874)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2015 .
  185. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "سد كوفر في حوض غريمسبي (1543046)" . سجلات بحثية (باست سكيب سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  186. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "موقع حوض بناء السفن (1543074)" . سجلات البحث (باست سكيب سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  187. ↑ "دفاعات ضد الفيضانات بقيمة 14.5 مليون جنيه إسترليني في غريمسبي" ، بي بي سي نيوز - هامبرسايد ، 7 فبراير 2013 ، تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015
  188. ↑ "بدء أعمال تخفيف آثار الفيضانات في غريمسبي" ، بي بي سي نيوز - هامبرسايد ، 10 أغسطس 2013 ، تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2015
  189. ↑ «يُعلن بموجب هذا...» ، جريدة لندن الرسمية (20401): 3801، 8 نوفمبر 1844
  190. ↑ "سكك حديد شيفيلد، أشتون أندر لاين، ومانشستر؛ سكك حديد شيفيلد ولينكولنشاير؛ سكك حديد غريت غريمسبي وتقاطع شيفيلد؛ أحواض غريمسبي؛ سكك حديد وقناة هدرسفيلد ومانشستر (الدمج)" ، جريدة لندن الرسمية (20542): 6155-6 ، 25 نوفمبر 1845
  191. ↑ "سكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (صلاحيات إضافية). إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة في مقاطعات لانكستر ولينكولن ويورك؛ [ ... ] " ، جريدة لندن الرسمية (23922): 5495-6 ، 22 نوفمبر 1872
  192. ↑ «سكك حديد هامبر التجارية والأحواض: منح شركة سكك حديد هامبر التجارية والأحواض صلاحية إنشاء طريق جديد وتحويلات طرق؛ والاستملاك الإجباري لأراضٍ إضافية في ساوث كيلينغهولم وإمينغهام من قبل شركة أحواض هامبر وشركة سكك حديد جريت سنترال؛ وإحياء وتمديد مهلة الاستملاك الإجباري للأراضي لصالح مشروع أحواض هامبر التجارية [ ... ] » ، جريدة لندن الرسمية (28083): 8239-8240 ، 26 نوفمبر 1907
  193. ↑ "سكك حديد جريت سنترال (صلاحيات متنوعة). خطوط سكك حديدية جديدة لشركة جريت سنترال للسكك الحديدية في مقاطعتي لانكستر ويورك (ويست رايدينغ)؛ رسوم مرور، إلخ؛ شركة سكك حديد لانكشاير ويوركشاير لتوفير مرافق لحركة المرور؛ إغلاق وتحويل مسارات المشاة في واث أبون ديرن وومبيل؛ تحسين الشوارع في لينكولن من قبل شركة جريت سنترال للسكك الحديدية وبلدية لينكولن؛ أراضٍ إضافية لشركة جريت سنترال للسكك الحديدية في مقاطعات باكنغهام، ودينبي، ولانكستر، وليستر، ونورثهامبتون، وستافورد، ويورك (ويست رايدينغ)؛ أراضٍ إضافية لشركتي جريت سنترال للسكك الحديدية وسكك حديد نورث ليندسي الخفيفة، في مقاطعة لينكولن (أجزاء من ليندسي)؛ إغلاق معابر السكك الحديدية في هيكسثورب وهارووردن؛ تعديل الصلاحيات المتعلقة بالبناء في هامبستيد؛ إغلاق وتحويل مسار المشاة في أيلزبري من قبل اللجنة المشتركة بين متروبوليتان وجريت سنترال واتفاقيات مع السلطة المحلية؛ تعديل موقع الكهرباء محطة توليد الطاقة لشركة سكة حديد سي فورث وسيفون جانكشن وأراضٍ إضافية لتلك الشركة في مقاطعة لانكستر؛ صلاحية لشركة سي فورث لزيادة معدل الفائدة المستحقة من رأس المال؛ تأجير سكة حديد سي فورث وسيفون جانكشن لشركة سكة حديد جريت سنترال؛ أراضٍ إضافية لشركة سكة حديد مانشستر ساوث جانكشن وألترينشام وأحكام أخرى بشأن الأراضي الفائضة؛ صلاحيات إلزامية لشراء الأراضي وتنفيذ الأعمال، وشراء أجزاء فقط من المنازل، إلخ؛ إلغاء حقوق المرور؛ تمديد مهلة بيع الأراضي الفائضة للجنة جريت سنترال وميدلاند؛ إحياء الصلاحيات وتمديد مهلة شراء الأراضي وإنشاء الأعمال من قبل شركات سكك حديد جريت سنترال ونورث ليندسي وسي فورث وسيفون جانكشن؛ رأس مال إضافي لشركة سكة حديد جريت سنترال وشركة هامبر دوك؛ دمج وتعديل القوانين وأغراض أخرى. جريدة لندن الرسمية (28199): 8904– 8910 ، 24 نوفمبر 1908
  194. ↑ «سكك حديد هامبر التجارية والأحواض. منح شركة سكك حديد هامبر التجارية والأحواض صلاحية إنشاء سدود نهرية في إمينغهام؛ الاستملاك الإجباري للأراضي؛ [ ... ] » ، جريدة لندن الرسمية (28666): 9005-9006 ، 26 نوفمبر 1912
  195. ↑ "مؤسسة غريمسبي (الحوض وما إلى ذلك)." ، جريدة لندن الرسمية (33442): 7798-7799 ، 27 نوفمبر 1928

الخرائط وإحداثيات المعالم

  1. ↑ 53°34′02″ شمالاً 0°05′06″ غرباً / 53.567135° شمالاً 0.085054° غرباً / 53.567135; -0.085054 ( ويست هافن حوالي عام 1341 ) ، ويست هافن، حوالي عام 1341
  2. ↑ 53°34′18″ شمالاً 0°04′57″ غرباً / 53.571611° شمالاً 0.082539° غرباً / 53.571611؛ -0.082539 ( الرصيف القديم، 1801 ) ، الرصيف القديم، 1801
  3. ↑ 53°34′33″ شمالاً 0°05′13″ غرباً / 53.575954° شمالاً 0.086841° غرباً / 53.575954; -0.086841 ( رصيف ألكسندرا، 1880 (الامتداد الغربي للرصيف القديم) ) ، رصيف ألكسندرا، 1880 (الامتداد الغربي للرصيف القديم)
  4. ↑ 53°34′15″ شمالاً 0°04′58″ غرباً / 53.570787° شمالاً 0.082883° غرباً / 53.570787; -0.082883 ( جسر كوربوريشن (1872) ) ، جسر كوربوريشن (1872)
  5. ↑ 53°34′59″ شمالاً 0°04′13″ غرباً / 53.583185° شمالاً 0.070410° غرباً / 53.583185; -0.070410 ( برج الميناء (أرصفة رويال دوك المركزية) ) ، برج الميناء (أرصفة رويال دوك المركزية)
  6. ↑ 53°34′49″ شمالاً 0°04′21″ غرباً / 53.580318° شمالاً 0.072563° غرباً / 53.580318; -0.072563 ( الرصيف الملكي (1852) ) ، الرصيف الملكي (1852)
  7. ↑ 53°34′54″ شمالاً 0°03′56″ غرباً / 53.581588° شمالاً 0.065642° غرباً / 53.581588؛ -0.065642 ( رصيف الأسماك رقم 1 (1857) ) ، رصيف الأسماك رقم 1 (1857)
  8. ↑ 53°34′40″ شمالاً 0°04′04″ غرباً / 53.577898° شمالاً 0.067701° غرباً / 53.577898؛ -0.067701 ( رصيف الأسماك رقم 2 (1878) ) ، رصيف الأسماك رقم 2 (1878)
  9. ↑ 53°34′44″ شمالاً 0°03′45″ غرباً / 53.578991° شمالاً 0.062449° غرباً / 53.578991؛ -0.062449 ( رصيف الأسماك رقم 3 (1934) ) ، رصيف الأسماك رقم 3 (1934)
  10. ↑ 53°34′52″N 0°04′00″W / 53.581104°N 0.066676°W / 53.581104; -0.066676 ( سوق غريمسبي للأسماك (1996) ) ، سوق غريمسبي للأسماك (1996)
  11. ↑ 53°34′36″ شمالاً 0°04′40″ غرباً / 53.576671° شمالاً 0.077821° غرباً / 53.576671; -0.077821 ( يونيون دوك (1879) ) ، يونيون دوك (1879)
  12. ↑ 53°35′00″N 0°04′04″W / 53.58320°N 0.06787°W / 53.58320; -0.06787 ( مركز مراقبة الملاحة البحرية / مرفق مراقبة حركة السفن ) ، مركز مراقبة الملاحة البحرية / مرفق مراقبة حركة السفن (2016)

مصادر

  • داو، جورج (1985) [1959]، غريت سنترال ، المجلد  1
  • داو، جورج (1985أ) [1962]، غريت سنترال ، المجلد  2
  • داو، جورج (1965)، غريت سنترال ، المجلد  3
  • إليس، س.؛ كروثر، د.  ر.، محرران (1990)، منظورات هامبر - منطقة عبر العصور ، مطبعة جامعة هال، رقم ISBN 0859584844
  • نيت، تشارلز (1849)، "وصف السد المؤقت في غريت غريمسبي" ، محاضر الجلسات ، 9 ، معهد المهندسين المدنيين: 1-9 ، doi : 10.1680/imotp.1850.24117

للمزيد من القراءة