سكة حديد إنديانا الشمالية الشرقية

في عام 2004، اشترت شركة السكك الحديدية الهندية (IN) جزءًا من خط السكة الحديدية بطول 19 ميلاً من شركة السكك الحديدية الإقليمية (RUA)، يمتد من كولد ووتر غربًا إلى ستورجيس، ميشيغان، حيث كان من المقرر أن تُبقي على نقطة تبادل مع خط سكة حديد ميشيغان الجنوبية . ونظرًا لانخفاض حركة المرور، تقدمت شركة السكك الحديدية الهندية بطلب لإغلاق هذا الخط في عام 2012. ^{[ 6 ]}

يعود تاريخ أقدم خط سكة حديد تابع لشركة إنديانا الشمالية الشرقية، الممتد من هيلزديل إلى كولد ووتر، إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر، عندما بدأت ولاية ميشيغان التخطيط لإنشاء خط سكة حديد بين مونرو ، ميشيغان، وشيكاغو . وصلت القضبان إلى هيلزديل من الشرق عام ١٨٤٣. باعت ولاية ميشيغان الخط عام ١٨٤٦، ليصبح فيما بعد خط سكة حديد ميشيغان الجنوبية. استمر بناء الخط غرب هيلزديل، وبحلول عام ١٨٥٢ أصبح جزءًا من خط يصل إلى شيكاغو مرورًا بكولد ووتر وستورجيس، ميشيغان. عُرف هذا الخط لاحقًا بشكل غير رسمي باسم "الطريق القديم"، وفي عام ١٨٦٩ أصبح تابعًا لشركة سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبية (LS&MS) عندما اندمجت شركة سكة حديد ميشيغان الجنوبية مع شركة سكة حديد ليك شور في ذلك العام. ^{[ ٢ ] [ ٧ ]}

تم إنشاء خط سكة حديد إنديانا الذي يربط هيلزديل بمنطقة بانكرز غير المدمجة في الأصل باسم سكة حديد ديترويت وهيلزديل وإنديانا عام 1871. وكان هذا الخط يمتد من بانكرز إلى إيبسيلانتي . كما استحوذت عليه شركة ليك شور وميشيغان الجنوبية عام 1881. وفي نهاية المطاف، تم إغلاق الخط شمال شرق هيلزديل. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

بدأ خط سكة حديد إنديانا (IN) الممتد من الشمال إلى الجنوب، من بانكرز إلى ستوبنفيل، كخط سكة حديد فورت واين، جاكسون وساغيناو عام 1870. وكان الهدف من هذا الخط هو منافسة خط سكة حديد فورت واين، إنديانا، على حركة النقل المتجهة شمالًا. كما استحوذت عليه شركة سكة حديد ليتل سكوير ومينيسوتا (LS&MS) عام 1882. وتم إغلاق المسارات جنوب ستوبنفيل لاحقًا. ^{[ 2 ] [ 9 ]}   أما فرع إنديانا الممتد شمالًا لمسافة سبعة أميال إلى ليتشفيلد، فكان جزءًا من خط سكة حديد شمال وسط ميشيغان ، ويمتد شمالًا من جونزفيل إلى لانسينغ. واستحوذت عليه شركة LS&MS بعد فترة وجيزة من بدء تشغيله عام 1897. وتم إغلاق المسارات شمال ليتشفيلد مباشرة. ^{[ 9 ]}

بحلول عام 1914، تم دمج خط سكة حديد LS&MS رسميًا مع خط سكة حديد نيويورك المركزي ونهر هدسون، بالإضافة إلى عدد من خطوط السكك الحديدية المستأجرة الأخرى، بما في ذلك خط سكة حديد ميشيغان المركزي المجاور ، لتشكيل خط سكة حديد نيويورك المركزي (NYC). وتولت شركة نيويورك المركزية تشغيل خطوط LS&MS السابقة هذه تحت مسمى قسم توليدو التابع لها. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

تم إنشاء أقصى مسار جنوبي لخط سكة حديد إنديانا نورث إيسترن، الممتد من ساوث ميلفورد في إنديانا إلى نقطة التقائه مع خط سكة حديد نورفولك ساوثرن في مونتبيليه بولاية أوهايو، في الأصل بواسطة شركة واباش للسكك الحديدية في عامي 1892 و1893. كان هذا الخط، المعروف آنذاك باسم "امتداد شيكاغو"، يمتد من تقاطع مع خط واباش المتجه من ديترويت إلى فورت واين في مونتبيليه غربًا مباشرةً إلى غاري في إنديانا، وينتهي عند تقاطع يُعرف باسم تقاطع كلارك. عند هذا التقاطع، كانت قطارات واباش تعبر خطوط سكك حديد بالتيمور وأوهايو في شيكاغو وخطوط شيكاغو وغرب إنديانا للتحويل والتوصيل، لتتصل بشبكة السكك الحديدية في منطقة شيكاغو وساحات سكك حديد واباش في شيكاغو. لاحقًا، تم تصنيف هذا الخط كمنطقة واباش الرابعة، وأصبح جزءًا من أقصر مسار للقطارات بين ديترويت وشيكاغو. أُضيف خط سكة حديد يربط مونتبيليه بتوليدو، أوهايو، بعد عام 1900. وأصبحت المنطقة الرابعة أول منطقة تابعة لشركة واباش تُشغّل بقاطرات الديزل (بدلاً من قاطرات البخار ) عام 1950، وآخر خط سكة حديد في إنديانا يُشغّل قطارات مختلطة عام 1962. واستمرت واباش في تشغيل الخط حتى استحوذت عليه شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية (N&W)، إما عن طريق التأجير عام 1964 أو الملكية الكاملة عام 1970. وأطلقت N&W على الخط اسم منطقة غاري، واستمرت في تشغيله حتى ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

فقد الخط خدمة نقل الركاب بالقطارات المباشرة في ثلاثينيات القرن العشرين عندما أرادت شركة سكك حديد بنسلفانيا المنافسة في سوق نقل الركاب بين شيكاغو وديترويت. توصلت الشركتان إلى اتفاق لتسيير القطارات على خط سكة حديد بنسلفانيا بين شيكاغو وفورت واين، إنديانا، ثم التحويل إلى خط واباش للجزء من الرحلة بين فورت واين وديترويت. أدى ذلك إلى إلغاء الحاجة إلى الجزء من الخط بين مونتبيليه، أوهايو، وشيكاغو، إلينوي.

في الأول من فبراير عام 1968، اندمجت شركتا سكة حديد نيويورك المركزية وسكة حديد بنسلفانيا رسميًا لتشكيل شركة سكة حديد بن سنترال . وهذا يعني أن جميع خطوط سكة حديد LS&MS NYC السابقة أصبحت مملوكة ومدارة من قبل بن سنترال.

دفع إفلاس شركة بن سنترال عام 1970 والوضع المالي المتردي لشركات السكك الحديدية الأخرى في شمال شرق ووسط غرب الولايات المتحدة الحكومة الفيدرالية إلى سن تشريع بإنشاء شركة كونريل عام 1976. وكان من المقرر أن تتولى كونريل عمليات السكك الحديدية لشركات النقل المتعثرة مالياً وتدمجها في نظام سكك حديدية جديد. ومع ذلك، لم تُضمّن خطوط بن سنترال في مقاطعة هيلزديل، غرباً إلى كوينسي في مقاطعة برانش وجنوباً إلى ستوبنفيل في ولاية إنديانا، في نظام كونريل الجديد. ^{[ 14 ]}

واجهت ولاية ميشيغان خطر إغلاق 200 ميل من خطوط السكك الحديدية مع توقف شركة بن سنترال عن تشغيلها، فتدخلت وأنشأت برنامج دعم لمواصلة خدمة السكك الحديدية على خطوط ميشيغان التي لم تستحوذ عليها شركة كونريل. وبفضل هذا الدعم، تأسست شركة سكة حديد مقاطعة هيلزديل (HCRC) في 27 يناير 1976، وبدأت عملياتها في 1 أبريل 1976 على خطوط بن سنترال السابقة في مقاطعة هيلزديل، غربًا إلى كوينسي وجنوبًا إلى ستوبنفيل. بدأت الشركة بخطوط يبلغ طولها حوالي 60 ميلًا، واستحوذت على عدد قليل من قاطرات الديزل من الجيل الأول من طراز EMD . وأصبح بإمكان خط السكة الحديد الجديد تبادل حركة النقل مع كونريل في كوينسي ومع خط سكة حديد نورفولك وويسترن في ستوبنفيل. ^{[ 15 ] [ 14 ] [ 5 ]}

كان تصميم طلاء قاطرات سكة حديد مقاطعة هيلزديل مشابهًا جزئيًا  لتصميم شركة ريدينغ الأخضر والأصفر. وانضمت السكة الحديدية أيضًا إلى صفوف خطوط السكك الحديدية الأمريكية الأخرى في عام 1976 التي طليت قاطرة واحدة على الأقل بتصميم خاص للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة . حملت قاطرة التحويل NW2 رقم 1976، وكانت مطلية باللونين الأحمر والأزرق يفصل بينهما شريط أبيض. كما سُميت باسم "الزعيم باو بيز" نسبةً إلى باو بيز ، زعيم قبيلة هورون من شعب بوتاواتومي الأمريكيين الأصليين في أوائل القرن التاسع عشر، والذين سكنوا المنطقة التي أصبحت فيما بعد مقاطعة هيلزديل. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في نوفمبر 1976، وسّعت ولاية ميشيغان دعمها لخدمات السكك الحديدية بسنّ قانون الحفاظ على النقل الحكومي لعام 1976 (القانون رقم 295 لعام 1976). وقد خوّل هذا القانون وزارة الطرق السريعة والنقل بولاية ميشيغان (التي تُعرف الآن باسم وزارة النقل في ميشيغان ) شراء خطوط السكك الحديدية في ميشيغان المُعرّضة للإغلاق، والتعاقد مع شركة نقل بالسكك الحديدية لتكون المشغّل المُعتمد لهذه الخطوط. اشترت الولاية من شركة بن سنترال خطوط السكك الحديدية التي كانت تُشغّلها شركة هيلزديل كاونتي للسكك الحديدية داخل ميشيغان، وأصبحت شركة هيلزديل كاونتي للسكك الحديدية هي المشغّل المُعتمد. ^{[ 14 ]}

بحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، سعت شركة كونريل إلى التخلي عن خطوطها الأقل ربحية، بما في ذلك خط "الطريق القديم" التابع لشركة LS&MS سابقًا، والذي يمتد من كوينسي إلى وايت بيجون في ميشيغان . في الوقت نفسه، كانت شركة نورفولك وويسترن (N&W) بصدد التخلي عن منطقة غاري التابعة لها، والواقعة بين مونتبيليه في أوهايو وغاري في إنديانا. ونظرًا لتهديدها بفقدان نقاط تبادل السكك الحديدية، وسّعت شركة HCRC عملياتها على قسم بطول ثلاثة أميال من مسار غير مستغل بشكل كافٍ، يمتد بين بليزانت ليك وستوبنفيل في إنديانا. وفي أبريل 1986، اشترت HCRC جزءًا من خط سكة حديد بطول 25 ميلًا تقريبًا من شركة N&W، يمتد من آشلي في إنديانا مرورًا بستوبنفيل وصولًا إلى نقطة اتصال مع خط ديترويت - فورت واين التابع لشركة N&W بالقرب من مونتبيليه في أوهايو. ^{[ 18 ] [ 2 ]}

تأسست جمعية مستخدمي السكك الحديدية في مقاطعة سانت جوزيف (RUA)، وهي منظمة غير ربحية، من قبل مدينة كولد ووتر ومصالح تجارية محلية لشراء جزء من خط السكة الحديدية بطول 30 ميلاً بين كوينسي وستورجيس من شركة كونريل في عام 1989. تعاقدت RUA مع شركة HCRC لتشغيل وصيانة أكثر من عشرة أميال من الخط بين كوينسي وكولد ووتر. كما تم التعاقد مع شركة سكك حديدية جديدة منفصلة، ​​هي شركة سكك حديد ميشيغان الجنوبية ، لتشغيل الخط من كولد ووتر إلى ستورجيس. ^{[ 19 ]}

 في عام 1980، سنّت الحكومة الفيدرالية قانون ستاغرز للسكك الحديدية ، الذي رفع القيود عن صناعة السكك الحديدية في الولايات المتحدة. سهّل هذا التشريع على شركات السكك الحديدية تحديد الأسعار، والتفاوض على عقود الشحن، والسعي إلى إلغاء الخطوط غير المربحة، والحصول على موافقة الاندماج. في غضون عامين، وتحديدًا في عام 1982، أنشأت شركة نورفولك آند ويسترن للسكك الحديدية وشركة ساوثرن للسكك الحديدية شركة نورفولك ساوثرن؛ واندمجت الشركتان بالكامل بحلول عام 1990. كما بدأت شركة نورفولك آند ويسترن في ترشيد خطوطها، وفي عام 1983 بدأت في إلغاء أجزاء من منطقة غاري لصالح خطها من ديترويت إلى شيكاغو مرورًا بفورت واين. ^{[ 12 ]}

خشي مالكو شركة ساوث ميلفورد للحبوب، وهي شركة متخصصة في صوامع الحبوب ، في ساوث ميلفورد على خط سكة حديد نورفولك وويسترن (N&W) في منطقة غاري، من أن يؤدي فقدان خدمة السكك الحديدية إلى خسائر مالية فادحة لأعمالهم. وللحفاظ على اتصالهم بالسكك الحديدية، استحوذت شركة الحبوب على قسم يزيد طوله عن 15 ميلاً من خط N&W، يمتد من وولكوتفيل، إنديانا، مروراً بساوث ميلفورد وصولاً إلى آشلي، وأنشأت خط سكة حديد نهر بيجون (PGRV). بدأ خط السكة الحديد الجديد العمل في نوفمبر 1985 باستخدام قاطرة GP7 كانت تابعة سابقاً لخط ديترويت وتوليدو شور لاين . كانت قطارات PGRV المتجهة شرقاً من ساوث ميلفورد تنتقل إلى خط سكة حديد مقاطعة هيلزديل في آشلي للتبادل مع خط نورفولك ساوثرن في مونبلييه. وبحلول عام 1991، تخلت PGRV عن معظم قسمها البالغ طوله 5 أميال بين ساوث ميلفورد وولكوتفيل. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في أوائل التسعينيات، كانت سكة حديد مقاطعة هيلزديل غارقة في الديون. كانت خطوطها تعاني من الإهمال في الصيانة، وأصبحت حوادث خروج القطارات عن القضبان متكررة. وفي عام ١٩٩٢، خرج قطار مكون من ٥٠ عربة متجه شرقًا من ساوث ميلفورد، تجره سكة حديد مقاطعة هيلزديل، عن مساره بالقرب من هاميلتون، إنديانا، مما كلف شركة ساوث ميلفورد للحبوب ٣٠ ألف دولار. قرر مالكو شركة صوامع الحبوب تحمل ديون سكة حديد مقاطعة هيلزديل البالغة مليون دولار، واستحوذوا على السكة الحديدية. ثم أنشأت شركة الحبوب شركة سكة حديد إنديانا الشمالية الشرقية لتتولى عمليات السكك الحديدية التابعة لسكة حديد مقاطعة هيلزديل وسكة حديد نهر بيجون في ٢٢ ديسمبر ١٩٩٢. وبدأت شركة إنديانا الشمالية الشرقية على الفور في إصلاح وإعادة بناء خطوط السكك الحديدية، حيث أنفقت ٣ ملايين دولار على تحسينات المسارات خلال أول عامين من تشغيلها. في عام 1994، استعادت شركة السكك الحديدية عملاءها الذين كانوا قد تحولوا إلى النقل بالشاحنات، وبحلول عام 1996، كانت الشركة تنقل 3400 عربة محملة سنويًا بالحبوب والدقيق والسكر والمنتجات الغذائية والأسمدة والبلاستيك وغيرها من السلع. ومنذ تأسيسها، واصلت شركة السكك الحديدية الهندية (IN) إنفاق ملايين الدولارات لتحديث مساراتها من خلال تحسينات في الطرق والسكك الحديدية والجسور ومعابر السكك الحديدية، مما يمكّنها من نقل قطارات أثقل بسرعات أعلى. ^{[ 2 ] [ 20 ] [ 4 ] [ 22 ]}

باعت هيئة الطرق والمواصلات (RUA) جزءًا من خط سكة حديد كولد ووتر إلى ستورجيس، الذي يزيد طوله عن 19 ميلًا، إلى جامعة إنديانا الشمالية الشرقية عام 2004. وفي عام 2012، تقدمت الجامعة بطلب للتخلي عن هذا الجزء نظرًا لقلة حركة المرور عليه. وكان من المتوقع أن يتحول المسار، بعد التخلي عنه، إلى ممر للمشاة والدراجات ، إلا أن معارضة السكان المحليين أدت إلى نقل ملكية الجزء المهجور إلى ملاك العقارات المجاورة. ^{[ 6 ] [ 23 ]}

واصلت شركة إنديانا للسكك الحديدية (IN) تعزيز أسطول قاطرات الديزل الذي حصلت عليه من شركة HCRC بقاطرات EMD من الجيل الثاني المُعاد بناؤها. وفي عام 2012، افتتحت الشركة منشأة جديدة لصيانة القاطرات بتكلفة 1.6 مليون دولار في هدسون، إنديانا . وتضم المنشأة ثلاثة مسارات، اثنان منها يمتدان داخلها، وحفرة صيانة مضاءة، ورافعة حمولتها 25 طنًا، ومعدات أخرى لصيانة القاطرات وعربات السكك الحديدية. ^{[ 4 ]} وفي عام 2013، أغلقت شركة إنديانا نورث إيسترن للسكك الحديدية الخط الواصل بين كولد ووتر وستورجيس في ميشيغان . ^{[ 24 ]}

احتفلت شركة إنديانا نورث إيسترن للسكك الحديدية بمرور 25 عامًا على تأسيسها في عام 2017. وبفضل العديد من مشاريع إعادة تأهيل مساراتها الممتدة على مسافة تقارب 130 ميلًا، والإدارة الحكيمة لمواردها، أثبتت الشركة جدارتها كشركة تشغيلية راسخة ومستقرة وموثوقة، قادرة على التعامل مع تدفقات متنوعة من حركة المرور بكفاءة واحترافية وفي الوقت المناسب. ^{[ 3 ]} ومنذ عام 2022، تقوم شركة نيكل بليت رود 765 بزيارة خط السكة الحديدية لسحب رحلات " تجربة سكك حديد إنديانا" على مساراتها، وذلك في إطار شراكة متعددة السنوات مع جمعية فورت واين التاريخية للسكك الحديدية . ^{[ 25 ]}