سكة حديد واباش

سكة حديد واباش

قطار مدينة سانت لويس السريع التابع لشركة Wabash في الخمسينيات من القرن العشرين.
ملخص
المقر الرئيسي	سانت لويس ، ميسوري
علامة التبليغ	واب
الموقع	الغرب الأوسط للولايات المتحدة أونتاريو
تواريخ التشغيل	1837 – 1964 ( 1837 ) ( 1964 )
خليفة	سكة حديد نورفولك والغربية
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم)
طول	2,524 ميل (4,062 كيلومتر)

كان خط سكة حديد واباش ( علامة التقرير WAB ) خط سكة حديد من الدرجة الأولى يعمل في وسط الولايات المتحدة. وقد خدم منطقة كبيرة، بما في ذلك المسارات في ولايات أوهايو وإنديانا وإلينوي وأيوا وميشيغان وميسوري ومقاطعة أونتاريو . وشملت اتصالاته الأساسية شيكاغو ، إلينوي ؛ وكانساس سيتي ، ميسوري ؛ وديترويت ، ميشيغان ؛ وبافالو ، نيويورك ؛ وسانت لويس ، ميسوري ؛ وتوليدو ، أوهايو .

كانت الميزة الرئيسية لحركة الشحن في Wabash هي الخط المباشر من مدينة كانساس إلى ديترويت، دون المرور عبر سانت لويس أو شيكاغو. وعلى الرغم من اندماجها في شركة Norfolk and Western Railway (N&W) في عام 1964، استمرت شركة Wabash في الوجود على الورق حتى اندماج N&W في شركة Norfolk Southern Railway (NS) في عام 1982.

في نهاية عام 1960، قامت شركة Wabash بتشغيل 2423 ميلاً من الطرق على 4311 ميلاً من المسارات، باستثناء آن أربور و NJI&I ؛ وفي ذلك العام، أبلغت عن 6407 مليون طن صافي ميل من الشحن الإيرادي و164 مليون ميل ركاب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان مصدر اسم Wabash هو نهر Wabash ، وهو نهر يبلغ طوله 475 ميلاً (764 كم) في شرق الولايات المتحدة يتدفق باتجاه الجنوب الغربي من شمال غرب أوهايو بالقرب من Fort Recovery ، عبر شمال إنديانا إلى إلينوي حيث يشكل الجزء الجنوبي من حدود إلينوي وإنديانا قبل أن يصب في نهر أوهايو ، والذي يعد أكبر روافده الشمالية. اسم Wabash هو تحريف للاسم الفرنسي للنهر، Ouabache . أطلق التجار الفرنسيون على النهر اسمًا على اسم قبيلة ميامي الأصلية للنهر.

نتجت شركة Wabash Railroad عن العديد من عمليات الدمج أو الاستحواذ كما هو موضح في هذا الجدول: ^[1]

• سكة حديد نورفولك الجنوبية (1982)
  • سكة حديد نورفولك والغرب (1964)
    • سكة حديد واباش (1941)
      • سكة حديد واباش (1931)
        • سكة حديد واباش (1889)
          • سكة حديد محطة واباش بيتسبرغ (1904-1908) سكة حديد بيتسبرغ ووست فرجينيا لاحقًا
            • سكة حديد بيتسبرغ وبحيرة إيري
          • سكة حديد واباش وسانت لويس والمحيط الهادئ (1879)
            • خط السكة الحديدية كاونسل بلوفس وسانت لويس (1877)
          • سكة حديد توليدو وواباش والغرب
            • سكة حديد غريت ويسترن في إلينوي 1865
              • خط سكة حديد سانجامون ومورجان 1853
                • سكة حديد نورثرن كروس 1847
            • سكة حديد إلينوي وجنوب أيوا 1865
            • سكة حديد كوينسي وتوليدو 1865
            • سكة حديد توليدو وواباش 1865
              • سكة حديد واباش وويسترن 1958
              • سكة حديد توليدو وواباش 1858
                • سكة حديد توليدو وواباش والغرب 1858
                  • خط السكة الحديدية لبحيرة إيري وواباش وسانت لويس عام 1856
                  • سكة حديد توليدو وإلينوي 1856
            • خط السكة الحديدية بين وارسو وبوريا عام 1865

قد يشير اسم Wabash Railroad أو Wabash Railway إلى العديد من الكيانات المؤسسية التي تشكلت على مر السنين باستخدام أحد هذين الاسمين. كانت أول شركة سكك حديدية تستخدم Wabash فقط ولا تستخدم أي مدينة أخرى في اسمها هي Wabash Railway في يناير 1877 والتي كانت إعادة تسمية لـ Toledo وWabash وWestern Railway التي تشكلت في 1 يوليو 1865. كان أقدم سلف لنظام Wabash هو Northern Cross Railroad ، والذي كان أول خط سكة حديد تم بناؤه في إلينوي. ^[2]

تم إصدار ميثاق سكة حديد توليدو وإلينوي في 20 أبريل 1853 في ولاية أوهايو للبناء من توليدو على بحيرة إيري غربًا إلى خط ولاية إنديانا . تم إصدار ميثاق سكة حديد بحيرة إيري وواباش وسانت لويس في ولاية إنديانا في 19 أغسطس لمواصلة الخط غربًا عبر واباش إلى إلينوي باتجاه سانت لويس بولاية ميسوري ، واندمجت الشركتان في 4 أغسطس 1856 لتشكيل سكة حديد توليدو وواباش وويسترن بطول إجمالي يبلغ 243 ميلاً. ^[3]

سرعان ما أفلست الشركة وتم بيعها بالحجز . تم إصدار ميثاق شركة سكة حديد توليدو وواباش في 7 أكتوبر 1858، واستحوذت على حصة أوهايو في 8 أكتوبر. تم إصدار ميثاق شركة سكة حديد واباش وويسترن في 27 سبتمبر واستحوذت على حصة إنديانا في 5 أكتوبر. في 15 ديسمبر، اندمجت الشركتان تحت مسمى سكة حديد توليدو وواباش . اندمجت تلك الشركة مع سكة ​​حديد جريت ويسترن في إلينوي ، سكة حديد إلينوي وجنوب أيوا ، سكة حديد كوينسي وتوليدو ، سكة حديد وارسو وبيوريا لتشكيل سكة حديد توليدو وواباش وويسترن النهائية . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت هذه المجموعة من خطوط السكك الحديدية هي التي شكلت بداية نظام واباش الذي تمت إعادة تسميته في عام 1877.

أدت عمليات الاندماج وإعادة التنظيم اللاحقة إلى تشكيل سكة حديد واباش وسانت لويس وباسيفيك في 7 نوفمبر 1879، وشركة واباش للسكك الحديدية في 1 أغسطس 1889. وكان الممول جون ويتفيلد بون واحدًا من العديد من الرأسماليين الذين لعبوا دورًا فعالاً في تعزيز نظام واباش.

كانت أولى ورش الإصلاح تقع في سبرينغفيلد، إلينوي على طول شارع ساوث ناينث. وكانت هذه هي ورش الإصلاح الأساسية من منتصف القرن التاسع عشر حتى عام 1905. وفي عام 1873، وُرِثت ورش الإصلاح السابقة لشركة سانت لويس وكانساس سيتي ونورثرن (سابقًا سكة حديد نورث ميسوري ) في موبرلي، ميسوري ، والتي وظفت حوالي 1200 عامل وبنت معظم عربات الشحن والركاب الخاصة بالنظام. ومع ذلك، في عام 1902، أعلن الرئيس جيه رامزي الابن أن هناك حاجة إلى موقع ورشة إصلاح جديد للتعامل مع الطلب المتزايد على الإصلاحات. وتم شراء ثمانية وسبعين فدانًا من الأراضي على الجانب الشرقي من ديكاتور، إلينوي ، والتي أصبحت ورش الإصلاح الأساسية حتى نهاية البخار. وبحلول عشرينيات القرن العشرين، وظفت ورش إيست ديكاتور 1500 عامل، بالإضافة إلى 1000 عامل إضافي يعملون في الساحة والمكاتب المجاورة. ^[4]

في عام 1904، تم تشكيل شركة Wabash Pittsburgh Terminal Railway واستحوذت على السيطرة على شركة Wheeling and Lake Erie Railroad ، مما أتاح لشركة Wabash الوصول إلى بيتسبرغ، بنسلفانيا ، كخطوة أخيرة في محاولة لكسر الاحتكار شبه الكامل لشركة Pennsylvania Railroad (PRR) وشركة New York Central Railroad لحركة المرور إلى الشرق. ومع ذلك، فقد تجاوزت شركة Wabash قدرتها، وأفلست شركة WPT في عام 1908؛ وأصبحت فيما بعد جزءًا من شركة Pittsburgh and West Virginia Railway . تم بيع شركة Wabash Railroad نفسها في الحجز في 21 يوليو 1915، وأعيد تنظيمها في 22 أكتوبر باسم شركة Wabash Railway.

استحوذت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا على السيطرة على خط واباش في عام 1927 من خلال شراء الأسهم من خلال شركة بنسلفانيا التابعة لها . في عام 1929، اتهمت لجنة التجارة بين الولايات شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا بانتهاك قانون كلايتون لمكافحة الاحتكار . تم استئناف الحكم، وفي عام 1933 قضت محكمة الدائرة بأن السيطرة كانت للاستثمار فقط ولم تنتهك القانون.

دخلت شركة سكة حديد واباش مرة أخرى تحت الحراسة القضائية في الأول من ديسمبر عام 1931. تم تنظيم شركة سكة حديد واباش، التي تسيطر عليها شركة السكك الحديدية الشعبية، في يوليو عام 1941 واشترت شركة سكة حديد واباش في الأول من ديسمبر.

في خريف عام 1960، وافقت شركة السكك الحديدية الفلبينية على عقد إيجار نهر واباش لشركة السكك الحديدية نورفولك وويسترن . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تولت شركة السكك الحديدية ديترويت وتوليدو وإيرونتون التابعة لشركة السكك الحديدية PRR السيطرة على شركة Wabash's ^{Ann Arbor} في 31 ديسمبر 1962. في 16 أكتوبر 1964، ^اندمجت شركة السكك الحديدية نيويورك وشيكاغو وسانت لويس (طريق نيكل بليت) في شركة السكك الحديدية نورفولك وويسترن ، واستأجرت شركة N&W شركة السكك الحديدية واباش وبيتسبرغ ووست فرجينيا .

في 31 مارس 1970، قامت شركة بنسلفانيا بتبادل آخر أسهمها في Wabash مقابل الأسهم العادية لـ N&W؛ تم التخلص من هذا السهم لاحقًا كشرط للاندماج في عام 1968 في Penn Central Transportation . نظرًا لأنه تم تأجيره فقط، وليس الاندماج بشكل مباشر، استمرت Wabash Railroad في تداول أسهمها في بورصة نيويورك.

اندمجت شركة السكك الحديدية الشمالية والغربية والسكك الحديدية الجنوبية في عام 1982، على الرغم من استمرار وجود خط واباش على الورق. قامت شركة السكك الحديدية الوطنية رسميًا بدمج خط واباش في خط السكك الحديدية الشمالية والغربية في نوفمبر 1991. ^{[5] : 93–94}

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( ديسمبر 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في عام 1897، استأجرت شركة Wabash الخطوط الشرقية لشركة Great Western Railway السابقة بين وندسور وبوفالو، والتي تم دمجها مع شركة Grand Trunk في عام 1882. حصل تشارلز إم هايز، رئيس شركة Grand Trunk والرئيس السابق لشركة Wabash، على اتفاقية حقوق المسار لمنح شركة Wabash حقوق التشغيل في كندا. يقع مقرها الرئيسي الكندي في سانت توماس لأنها تقع على مسافة متساوية تقريبًا بين ديترويت وشلالات نياجرا.

^[6]

تم إنشاء خط توليدو إلى هانيبال في عام 1855. كان الخط الخارج من وادي نهر إلينوي من جريجسفيل إلى بايليس يتمتع بأعلى درجة انحدار على نهر واباش، حوالي 2٪، مما تطلب مساعدين في عصر البخار. بعد الحرب العالمية الثانية، تم نقل الخط لتخفيف الدرجة. في عام 1955، تم إيقاف خدمة الركاب، وبحلول عام 1989، تم التخلي عن الخط من مومي إلى ليبرتي سنتر، أوهايو . يتم تشغيل الجزء من ليبرتي سنتر إلى الحدود الغربية لأوهايو بواسطة خط سكة حديد قصير. تم تحويل القسم المهجور لاستخدامه كمفترق جنوبي لدرب واباش كانونبول . ^[7]

تم التخلي عن قسم مومي -مونتبيلير، أوهايو ، بواسطة شركة السكك الحديدية الوطنية في عام 1990، ويشكل الفرع الشمالي لمسار واباش كانونبول. وهو أطول مسار للسكك الحديدية في أوهايو.

بعد تفكك شركة كونريل في عام 1998، قامت شركة السكك الحديدية الوطنية بربط الجزء الصغير المتبقي من مومي بخطها الرئيسي في شيكاغو ، مما يسمح لها بالوصول إلى مومي عبر طريق أقصر. وقد تسبب هذا في التخلي عن الجانب الغربي من سكة حديد محطة توليدو .

يغطي هذا الخط المنطقة الثالثة (مونتبيلير-ديترويت) والمنطقة الرابعة (مونتبيلير-كلارك جكت-بي آند أو سي تي+إس سي آند إس-ستايت لاين-سي آند ويسكونسن) من منطقة واباش.

كان نهر واباش جزءًا من حزام اتحاد ديترويت، وهي عملية تحويل مشتركة بدأت مع بير ماركيت وانضم إليها لاحقًا PRR.

قطارات الركاب ديترويت-سانت لويس:

• شركة ديترويت المحدودة (بولمان)
• شركة سانت لويس المحدودة (بولمان) (النظيرة المتجهة غربًا لشركة ديترويت المحدودة)
• كرة المدفع

قطارات الركاب ديترويت-شيكاغو:

• ديترويت أرو (مشترك مع PRR)
• شيكاغو أرو (مشترك مع PRR) (نظير غربًا لـ Detroit Arrow)

بدأ تشغيل خط مونتبيلير-شيكاغو في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، مما سمح لشعب ووباش بالتخلي عن حقوق المسار فوق نهر إيري (شيكاغو وأتلانتيك).

تم الانتهاء من خط سكة حديد بيمنت إلى شيكاغو في عام 1880، باستخدام سكة حديد شيكاغو وغرب إنديانا كخط نهائي. أصبحت شركة Wabash مالكًا مشتركًا لخط سكة حديد شيكاغو وغرب إنديانا إلى جانب شركة سكة حديد شيكاغو وشرق إلينوي وغيرها من شركات السكك الحديدية. وهو يتألف من المقاطعات السادسة والسابعة والثامنة من قسم ديكاتور. تخلت شركة NS عن المسار بين مانهاتن وجيبسون سيتي، من أجل الحصول على حقوق على سكة حديد شيكاغو وغرب إنديانا.

قطارات الركاب:

• الطائر الازرق
• بانر أزرق
• شركة واباش بانر المحدودة

يحتوي هذا الخط على أعلى نقطة على نهر واباش في دومفريز، أيوا (1242 قدمًا فوق مستوى سطح البحر). تم التخلي عن معظم الخط بواسطة N&W في عام 1984. ^[8] يتألف مسار واباش بين برونزويك ومجلس بلوفس من الدائرتين 18 و19، وكانت نقطة التقسيم هي ستانبيري، ميسوري .

استحوذت شركة Iowa Southern Railroad (ISR) على أكثر من 61.5 ميلاً من Wabash في ولاية آيوا إلى خط ولاية ميسوري بين Council Bluffs و Blanchard، آيوا . في 22 أغسطس 1988، تم قطع الخط لخدمة Council Bluffs فقط. في أغسطس 1990، تم بيع خط Iowa Southern المتبقي في Council Bluffs إلى Council Bluffs & Ottumwa Railroad . في مايو 1991، تم بيع CBOA إلى Council Bluffs Railway ، وهي شركة تابعة لشركة OmniTrax . اشترت Iowa Interstate Railroad شركة CBR في 1 يوليو 2006. ^[9] تم التخلي عن الطريق الذي يبلغ طوله 66 ميلاً بين Council Bluffs و Blanchard وتم تحويله لاستخدامه كممر Wabash Trace Trail . ^[10]

تم بيع جزء بطول 93 ميلاً من خط Council Bluffs–St. Louis في ولاية ميسوري بين بلانشارد، آيوا ، ولوك سبرينجز إلى شركة Northern Missouri Railroad وبدأ العمل في 13 فبراير 1984. وتوقفت العمليات على هذا الخط في يونيو 1986.

كانت شركة Wabash Railroad تدير قطارات الركاب التي كانت تأتي إلى سانت لويس على مسافة 7 أميال من المسار الذي يمتد من Grand Ave (عبر ساحة سكة حديد بالقرب من Vandeventer Avenue)، عبر University City (في محطة Delmar) إلى تقاطع في Redmond Ave. في فيرجسون، حيث كانت محطة فيرجسون (الآن محل آيس كريم) في North Florissant وCarson Ave.، حيث التقت بخط Norfolk Southern الرئيسي الحالي. بعد توقف خدمة الركاب، تم تقليص القطارات على هذا الامتداد إلى رمز شحن واحد متجه غربًا وقطار محلي واحد يوميًا. تخلت شركة Norfolk Southern، التي تولت الخط بعد الاندماج، عن الامتداد في عام 1988. اشترت وكالة التنمية ثنائية الولاية الخط، الذي تديره الآن شركة MetroLink . تسير قطارات MetroLink الخفيفة على الجزء الممتد من شمال جامعة ميسوري - سانت لويس (UMSL) إلى جراند أفينيو، بينما أصبح الجزء الشمالي الآن هو مسار تيد جونز، الذي يمتد من طريق فلوريسانت في جامعة ميسوري - سانت لويس حتى ريدموند أفينيو، حيث كان التقاطع القديم يقع. ^[11]

تخلت شركة نورفولك آند ويسترن عن المسار بين لوك سبرينجز وتشيليكوثي في ​​عام 1983، وأنقذت هذا الجزء من الخط في عام 1985.

تم بيع سبعة وثلاثين ميلاً من المسار بين تشيليكوثي وبرونزويك إلى شركة جرين هيلز للتنمية الريفية، وهي مجموعة تنمية اقتصادية في ميسوري منظمة كشركة غير ربحية، في عام 1985. تم تأجير الخط، بأمر من ICC، إلى هيئة صيانة سكة حديد تشيليكوثي-برونزويك (CBRM) في 24 يوليو 1987. في 1 أبريل 1990، تم تأجير الخط إلى شركة Wabash and Grand River Railway (WGR). تم إنهاء عقد إيجار WGR في 1 ديسمبر 1993، بسبب أضرار الفيضانات الشديدة على الخط، وعاد الخط إلى CBRM.

في عام 2003، أثناء نزاع نشأ بسبب التنافسات بين المجتمعات والغيرة بشأن التنمية الصناعية على طول الخط، "باع" المالك، شركة Green Hills Rural Development, Inc. خط السكة الحديدية إلى مدينة تشيليكوثي بولاية ميسوري (بما في ذلك جميع العقارات والسكك الحديدية والأدوات والمعدات المتحركة والقاطرات) مقابل 32500 دولار. وبعد ذلك، تم تقييم الخط على الفور بمبلغ 1.53 مليون دولار، باستثناء المعدات المتحركة أو الأدوات أو المعدات الأخرى ومخزون خط السكة الحديدية القصير.

في 8 ديسمبر 2006، ذكرت صحيفة تشيليكوثي كونستيتيوشن تريبيون أن مدينة تشيليكوثي باعت أغلبية السكك الحديدية، حوالي 30 ميلاً (48 كم)، لشركة مونتوف ترانسپورتيشن، إل إل سي ومقرها سياتل مقابل 976000 دولار. كان الجزء من السكك الحديدية الذي تم بيعه محظورًا منذ عام 2004. لا تزال المدينة تمتلك السكك الحديدية المؤدية إلى المنطقة الصناعية بالمدينة وإلى موقع يقع شرق تشيليكوثي مباشرةً، حيث يتم التخطيط للتطوير المستقبلي. اليوم، تم التخلي عن الجزء من السكك الحديدية جنوب نورفيل وتفكيكه. في 29 يناير 2008، ذكرت صحيفة تشيليكوثي سيتي برس أن مجلس المدينة قد صوت لإعادة شراء حق الطريق الذي تم بيعه سابقًا لشركة مونتوف ترانسپورتيشن، ودفع 10 دولارات لشراء الممر الذي يبلغ عرضه 100 قدم وطوله 29 ميلاً. كانت النية المعلنة هي تطوير مسار تدريجيًا. وذكر التقرير أيضًا أنه على الرغم من أن مونتوف كان له الحق في إزالة الجسور على طول الطريق كجزء من عملية إنقاذ السكك الحديدية، إلا أن التكلفة المترتبة على ذلك كانت باهظة. وبدلاً من ذلك، تم ترك الأسطح المتدهورة، والتي كانت كافية للاستخدام الخفيف مثل الممرات.

يتألف خط موبرلي إلى دي موين من المنطقتين الخامسة عشرة والسادسة عشرة من قسم موبرلي، حيث كانت نقطة التقسيم بين المنطقتين هي مولتون ، أيوا. كان للخط قاعدة مرورية جيدة حتى أوائل السبعينيات، عندما بدأت حركة المرور في الانخفاض بشكل حاد. شملت حركة الشحن الفحم المستخرج في أيوا (قبل عام 1960)، والسلع الزراعية، والآلات الزراعية، ومنتجات الورق. أدى تغيير الموظفين في خدمة العملاء في دي موين إلى انتعاش الأعمال في أواخر السبعينيات وحتى الثمانينيات - لدرجة أن NS أعادت بناء الخط إلى حد كبير باستخدام فولاذ أحدث وأثقل وسكك حديدية ملحومة مستمرة في منتصف الثمانينيات. كان خط موبرلي-دي موين يضم عدد قليل من الصناعات المحلية التي تقوم بالشحن عليه في الثمانينيات سواء في شمال ميسوري أو جنوب آيوا، ومع ذلك، كان يعمل في المقام الأول كـ "جسر" لإيصال السكك الحديدية الوطنية إلى سوق دي موين.

خلال أوائل تسعينيات القرن العشرين، بدأت شركة NS في البحث عن طرق لتوفير نفقات المسار والصيانة، وتم التوصل إلى اتفاق مع شركة Burlington Northern (BN) لمشاركة الوصول إلى دي موين عبر خط "K" القديم بين شيكاغو وبورلينجتون وكوينسي (CBQ) والذي كان موازيًا لنهر المسيسيبي من هانيبال بولاية ميسوري شمالاً إلى بورلينجتون بولاية آيوا. ومن هناك، تم تأمين حقوق النقل إلى دي موين عبر خط BN الرئيسي إلى ألبيا، ثم شمالاً إلى دي موين على مسار ألبيا المشترك القديم. وتم إنقاذ جزء من الخط شمال مولتون من أجل توفير الوصول إلى نظام السكك الحديدية الوطني من خلال شركة Appanoose County Community Railroad (APNC) .

كان آخر قطار يعمل على خط موبرلي-دي موينز يعمل في عام 1994. وقد استُخدم خط موبرلي-مولتون في ولاية أيوا على نطاق واسع في عام 1993 أثناء فيضانات الغرب الأوسط في ذلك العام، حيث لاحظ العديد من المراقبين أنه كان أحد الطرق القليلة التي تمر من الشمال إلى الجنوب والتي كانت "فوق مستوى سطح البحر" أثناء الفيضانات. ومن المؤسف أن هذا لم يكن عاملاً يمكن استخدامه لإنقاذ الخط. واليوم لم يتم الحفاظ على حق المرور للخط، واعتبارًا من عام 1997 تم تفكيك الخط بالكامل ويتم استهلاكه بسرعة من قبل استخدامات الأراضي الأخرى.

كانت شركة Wabash تمتلك أسطولاً من قطارات الركاب، بما في ذلك العديد من القطارات الانسيابية والقطارات ذات القبة:

استخدمت أول قطارات الركاب التي تعمل بالديزل قاطرات EMD E7 ، وفي وقت لاحق قاطرات ALCO PAs و EMD E8s .

اكتسب اسم هذا القطار الأسطوري شهرة كبيرة مع مراجعة عام 1904 لأغنية عام 1882 عن "طريق جزيرة روك العظيمة". ومع ذلك، لم يحمل أي قطار حقيقي الاسم حتى أطلقت شركة Wabash Railroad على قطارها النهاري من ديترويت إلى سانت لويس اسم Wabash Cannon Ball في عام 1949. ^[13] نجا القطار حتى إنشاء Amtrak في عام 1971، عندما توقف إنتاجه. في يومي 26 و27 أكتوبر 2013، قطعت جمعية تاريخ سكة حديد فورت واين Nickel Plate Road 765 ، بالاشتراك مع برنامج " 21st Century Steam " التابع لشركة Norfolk Southern Railway، رحلة ذهابًا وإيابًا بطول 225 ميلاً (362 كم)، متتبعة مسار Cannon Ball السابق بين فورت واين ولافاييت بولاية إنديانا.

كجزء من الذكرى الثلاثين لتأسيس شركة Norfolk Southern في عام 2012، قامت الشركة بطلاء 20 قاطرة جديدة وفقًا للمخططات السابقة. تم طلاء NS #1070، وهي قاطرة EMD SD70ACe ، وفقًا لمخطط طلاء Wabash "Blue Bird".

تم تحويل عدة أجزاء من حق المرور القديم لسكة حديد Wabash إلى استخدام ترفيهي ، بما في ذلك مسار Wabash Cannonball في شمال غرب أوهايو ، ومسار Wabash ومسار Wauponsee Glacial في إلينوي ومسار Wabash Trace الطبيعي في أيوا.

• محطة ديلمار بوليفارد

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf خريطة نظام سكة حديد واباش 1907

• جرانت، روجر هـ. 2004. تاريخ شركة واباش للسكك الحديدية . مطبعة جامعة شمال إلينوي
• ميدلتون، ويليام د.، وجورج م. سميرك، وروبرتا ل. دييل، محررون. موسوعة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية. (دار نشر جامعة إنديانا، 2007). ص 1085-1086
• شوارتز، ويليام. "سكة حديد واباش". تاريخ السكك الحديدية 133 (1975): 5-30.
• لويس، إدوارد أ. (2000). الدليل التاريخي لخطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية – الطبعة الثانية . واكيشا، ويسكونسن: دار النشر كالماتش . رقم ISBN 0-89024-356-5.
• ستيندت، فريد أ. (1996). دليل السكك الحديدية القصيرة الأمريكية – الطبعة الخامسة . واكيشا، ويسكونسن: دار النشر كالماتش . رقم ISBN 0-89024-290-9.
• ووكر، مايك (2004). أطلس السكك الحديدية الشامل لأمريكا الشمالية التابع لـ SPV – برايريز إيست وأوزاركس . أبر هاربلداون، كانتربري، كنت، المملكة المتحدة: ستيم باورد للنشر. رقم ISBN 1-874745-17-X.
• بيرد، فيكتور (2013). السكك الحديدية في منطقة واباش الرابعة . فورت واين، إنديانا: منشورات إيرستوول. رقم ISBN 978-0-615-52148-0.

• جمعية واباش للسكك الحديدية التاريخية
• جداول زمنية في واباش
• متحف سكة حديد مونتيسيلو
• "صور سكة حديد واباش". جامعة ميسوري-سانت لويس .
• سكة حديد واباش، الجمعية التاريخية لمقاطعة مونتغومري، إلينوي
• قائمة وأشجار عائلة شركات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية
• تاريخ السكك الحديدية في أوهايو
• تم أرشفة التسلسل الزمني لـ PRR في 2006-09-30 على موقع Wayback Machine
• قاعدة بيانات تاريخ السكك الحديدية
• "تقرير التخلي" (PDF) . مكتب النقل بالسكك الحديدية في ولاية أيوا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 سبتمبر 2005 . تم الاسترجاع في 2 مارس 2006 .
• opsig.org