سياسة البنية التحتية للولايات المتحدة

تُمثل سياسة البنية التحتية في الولايات المتحدة مجموعة الأهداف والبرامج التي تضعها الحكومة الفيدرالية لبناء وصيانة وتنظيم البنية التحتية المادية في الولايات المتحدة. وتشرف على هذه السياسة وتنفذها عدة إدارات وهيئات.

يمنح الدستور الكونغرس سلطة دعم التجارة بين الولايات أو الدفاع الوطني من خلال التشريعات. وقد فُسِّر هذا ليشمل إنشاء مشاريع البنية التحتية التي تربط الولايات. ^{[ 1 ]} كما يمنح بند التجارة في الدستور الكونغرس سلطة تنظيم التجارة بين الولايات، وقد أكدت المحكمة العليا هذه السلطة في قضية جيبونز ضد أوجدن عام 1824. ^{[ 2 ]} ويمنح الدستور أيضًا الكونغرس سلطة على الشؤون المحلية لواشنطن العاصمة ، بما في ذلك البنية التحتية. وقد فُوِّضت مسؤولية تنفيذ وتنظيم سياسة البنية التحتية إلى الإدارات والوكالات التنفيذية، بما في ذلك وزارة النقل ، ووزارة الطاقة ، ووكالة حماية البيئة ، ولجنة الاتصالات الفيدرالية .

ركزت سياسة البنية التحتية المبكرة للولايات المتحدة على التحسينات الداخلية ، وهي سلسلة من مشاريع الأشغال العامة التي أنشأت الطرق والقنوات وغيرها من المرافق لدعم النقل بين الولايات. وقد أيد الحزب الفيدرالي هذه التحسينات ، إلا أن التحسينات في تسعينيات القرن الثامن عشر وبداية القرن التاسع عشر اقتصرت في المقام الأول على بناء المنارات. وكان أول مشروع بنية تحتية فيدرالي رئيسي، وأكبرها قبل الحرب الأهلية، هو طريق كمبرلاند الذي ربط بين كمبرلاند بولاية ماريلاند وفانداليا بولاية إلينوي . ^{[ 3 ]}

كثيراً ما طُعن في السلطة الفيدرالية على مشاريع البنية التحتية الداخلية، حيث استخدم الرئيسان جيمس ماديسون وجيمس مونرو حق النقض الرئاسي لتقييد مشاريع قوانين هذه المشاريع، بحجة عدم دستوريتها. واتخذ مونرو موقفاً مفاده أن النظام الفيدرالي للمشاريع غير دستوري، لكن تخصيص اعتمادات مالية لها جائز، مما أرسى سابقة لمشاريع مستقبلية في هذا الشأن. وفي عشرينيات القرن التاسع عشر، روّج هنري كلاي لمشاريع البنية التحتية كجزء من النظام الأمريكي . وانخفض الإنفاق على البنية التحتية بشكل حاد بعد أزمة عام 1837 ، ولم تشهد الفترة الرئيسية التالية للإنفاق على البنية التحتية أي انتعاش حتى عام 1851. وبحلول عام 1860، بلغ الإنفاق على مشاريع البنية التحتية الداخلية 119.8 مليون دولار، وُزّع منها 77.2 مليون دولار على الولايات. ^{[ 3 ]}

تتولى وزارة الطاقة مسؤولية الإشراف على سياسة الطاقة الفيدرالية.

تخضع سياسة الاتصالات الأمريكية لقانون الاتصالات لعام 1934 وقانون الاتصالات لعام 1996. وتتولى لجنة الاتصالات الفيدرالية مسؤولية تنظيم الاتصالات في الولايات المتحدة.

تتولى وزارة النقل مسؤولية وضع وتنفيذ سياسة النقل الأمريكية. وتتمتع إدارات الوزارة بصلاحية تنظيم السفر بحراً وجواً وبالسكك الحديدية والطرق السريعة الفيدرالية . ^{[ 4 ]} كانت سياسة النقل في بداياتها تستند إلى قانون الأميرالية الذي وضعته المحاكم الفيدرالية . وبدأ الكونغرس في وضع سياسة نقل فيدرالية مدونة مع سنّ عدة قوانين خاصة بسكة حديد المحيط الهادئ في ستينيات القرن التاسع عشر لدعم التوسع غرباً. ^{[ 5 ]} أُنشئ مكتب الطرق العامة، سلف إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، عام 1905. [ 6 ] وشُكّلت ^{اللجنة الاستشارية الوطنية} للملاحة الجوية ، التي أصبحت فيما بعد وكالة ناسا، عام 1915 عقب ظهور الطيران الآلي. ^{[ 7 ]}

تخضع سياسة إدارة النفايات في الولايات المتحدة لقانون الحفاظ على الموارد واستعادتها . وتتولى وكالة حماية البيئة مسؤولية الإشراف على سياسة إدارة النفايات. ^{[ 8 ]}

تشمل سياسة إدارة المياه تنظيم إمدادات المياه ، والصرف الصحي ، وشبكات المياه العامة . عادةً ما تتولى الحكومات المحلية وحكومات الولايات تشغيل أو تنظيم شبكات المياه والصرف الصحي، ولكنها ملزمة أيضاً بالامتثال للوائح الفيدرالية. تخضع سياسة إدارة المياه الأمريكية لقانون المياه النظيفة وقانون مياه الشرب الآمنة . وتتولى وكالة حماية البيئة مسؤولية الإشراف على لوائح الصرف الصحي الفيدرالية.

وضعت دائرة الصحة العامة الأمريكية أول معايير اتحادية لمياه الشرب عام 1914 لتنظيم مياه الشرب على خطوط النقل بين الولايات. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، وسّعت إدارة الأشغال المدنية وإدارة تقدم الأشغال نطاق التدخل الاتحادي في إدارة المياه، حيث وظّفتا عمالاً لإنشاء مشاريع الصرف الصحي ومحطات معالجة مياه الصرف الصحي. وتم توسيع نطاق لوائح الصرف الصحي الاتحادية على مدى العقود اللاحقة، وأنفقَت الحكومة الاتحادية 4 مليارات دولار على أنظمة الصرف الصحي بحلول عام 1977. ^{[ 9 ]}

• سياسة البنية التحتية لدونالد ترامب
• خطة إعادة البناء بشكل أفضل
• قائمة البنية التحتية في الولايات المتحدة