أنظمة مشاركة الدراجات

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

دراجات هوائية مركونة في غوتنبرغ ، السويد

نظام مشاركة الدراجات ، أو برنامج مشاركة الدراجات ، [ 1 ] أو مخطط الدراجات العامة ، [ 2 ] أو مخطط مشاركة الدراجات العامة ( PBS ) ، [ 3 ] هو خدمة نقل مشتركة تتوفر فيها الدراجات أو الدراجات الكهربائية للاستخدام المشترك قصير الأجل من قبل الأفراد بتكلفة منخفضة.

تم تصميم هذه الأنظمة لتوفير وسيلة نقل ميسورة التكلفة ومرنة وصديقة للبيئة، وغالبًا ما تعمل كحلقة وصل "للميل الأول والأخير" مع وسائل النقل العام وتساعد في الحد من الازدحام المروري والانبعاثات.

تعمل أنظمة مشاركة الدراجات الحديثة عادةً إما كشبكات ذات محطات ثابتة، حيث يتم استئجار الدراجات من محطات ثابتة وإعادتها إليها، أو كأنظمة بدون محطات ثابتة، والتي تستخدم تقنية الهاتف المحمول ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتوفير مرونة أكبر في استلام الدراجات وإعادتها. وقد مكّنت التطورات التكنولوجية منذ بداية الألفية الجديدة من التوسع العالمي السريع، حيث تعمل الآن آلاف الأنظمة في مدن حول العالم.

نشأت أنظمة مشاركة الدراجات الهوائية من جهود شعبية في أوروبا في منتصف الستينيات. وبحلول عام 2022، كانت هذه الأنظمة متوفرة في حوالي 3000 مدينة حول العالم، [ 4 ] بما في ذلك دبي ، [ 5 ] ونيويورك ، [ 6 ] وباريس ، ومكسيكو سيتي ، ومونتريال ، [ 7 ] [ 8 ] وبرشلونة . [ 9 ] [ 10 ] واليوم ، أصبحت أنظمة مشاركة الدراجات الهوائية جزءًا لا يتجزأ من استراتيجيات التنقل الحضري في بعض المدن، حيث توفر فوائد اجتماعية وبيئية وصحية، وتُكمّل شبكات النقل العام. فهي تُحسّن إمكانية الوصول والإنصاف في النقل الحضري، وتُقلّل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتلوث الهواء ، وتُشجّع النشاط البدني، مما يُساهم في تحسين نتائج الصحة العامة.

كما واجهت أنظمة مشاركة الدراجات تحديات، بما في ذلك سرقة الدراجات وتخريبها، والتوزيع غير المتكافئ للدراجات، وارتفاع تكاليف التشغيل والصيانة، والمخاوف التنظيمية بشأن الفوضى الحضرية، لا سيما مع المخططات غير المعتمدة على محطات الإرساء.

تاريخ

كان برنامج الدراجات البيضاء ( بالهولندية : Wittefietsenplan ) في أمستردام ، الذي أطلقه لود شيميلبينينك بالتعاون مع حركة بروفو في صيف عام 1965، أول برنامج بارز للدراجات في المجتمع. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] قامت المجموعة بطلاء خمسين دراجة باللون الأبيض ووضعتها في مواقع مختلفة في أنحاء المدينة، وكان الهدف منها أن يستخدمها عامة الناس بحرية في رحلات لمرة واحدة. [ 15 ] كان هذا البرنامج أحد "الخطط البيضاء" العديدة التي اقترحتها الحركة، والتي تضمنت استراتيجيات متنوعة لتحسين جودة الحياة أو وسائل النقل في أمستردام.

الدراجة البيضاء كرمز لحركة Wittefietsenplan

في غضون شهر، سُرقت معظم الدراجات، وعُثر على الباقي في القنوات المائية القريبة. [ 16 ] لا تزال برامج مماثلة قائمة في أماكن أخرى من هولندا، مثل منتزه هوخه فيلوه الوطني ، حيث يُسمح باستخدام مجموعة من الدراجات بحرية داخل المنتزه. بعد سنوات، اعترف شيميلبينينك بأن "تجربة الستينيات لم تكن موجودة بالطريقة التي يعتقدها الناس"، وأنه لم يُعرض في الشارع سوى "عشر دراجات تقريبًا" كإشارة إلى الفكرة الأوسع. ولأن الشرطة صادرت جميع الدراجات البيضاء مؤقتًا في غضون يوم واحد من طرحها للجمهور، فإن تجربة الدراجات البيضاء لم تستمر في الواقع سوى أقل من شهر. [ 17 ]

تُجسّد رواية إرنست كالينباخ الطوباوية " إيكوتوبيا " (1975) هذه الفكرة. ففي تصويره لمجتمع لا يستخدم الوقود الأحفوري ، وصف كالينباخ نظامًا لمشاركة الدراجات الهوائية متاحًا للسكان كجزء لا يتجزأ من نظام النقل العام الأوسع. [ 18 ]

بدأ أحد أوائل مشاريع الدراجات المجتمعية في الولايات المتحدة في بورتلاند، أوريغون عام ١٩٩٤ على يد الناشطين المدنيين والبيئيين توم أوكيف، وجو كيتينغ، وستيف غونثر. وعلى غرار مشروع الدراجات البيضاء، أطلق مشروع الدراجات الصفراء في بورتلاند عددًا من الدراجات في الشوارع للاستخدام غير المقيد. ورغم نجاحه من حيث الدعاية، إلا أن البرنامج لم يكن مستدامًا بسبب سرقة الدراجات وتخريبها. وفي نهاية المطاف، تم إيقاف مشروع الدراجات الصفراء ، واستُبدل ببرنامج "اصنع وسيلة تنقل" (CAC)، الذي يوفر دراجات مستعملة مجانًا للأفراد ذوي الدخل المحدود كوسيلة للتنقل إلى العمل أو حضور دورات التدريب المهني. [ ١٩ ]

في عام ١٩٩٥، أطلق مورتن سادولين وأولي ويسونغ نظام ByCylken في كوبنهاغن ، بأسطولٍ مبدئيٍّ مؤلفٍ من ٣٠٠ دراجة. [ ٢٠ ] كان المستخدمون يدفعون وديعةً قابلةً للاسترداد في أحد مواقف الدراجات المئة المخصصة والمزودة بأقفال (شبيهةٌ من حيث المبدأ بعربات التسوق التي تعمل بالعملات المعدنية )، ثم يتمتعون باستخدامٍ غير محدودٍ للدراجة ضمن "منطقة دراجات المدينة" المحددة. [ ٢١ ] وقد طُوِّرت الفكرة بعد أن تعرّض المؤسسان لسرقة دراجاتهما ليلةً واحدةً في عام ١٩٨٩. [ ٢٢ ] وكان ByCylken أول برنامجٍ واسع النطاق لمشاركة الدراجات في المدن يتميّز بدراجاتٍ مصممةٍ خصيصًا بأجزاءٍ لا يمكن استخدامها في دراجاتٍ أخرى.

اتجهت برامج مشاركة الدراجات لاحقًا نحو استخدام البطاقات الذكية لمنع السرقة. وكان نظام رفوف تخزين الدراجات " غريبا " أحد أوائل برامج "الدراجات الذكية"، والذي استُخدم في نظام "بايك أباوت " في بورتسموث (المملكة المتحدة) . [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] أُطلق نظام "بايك أباوت" في أكتوبر 1995 من قِبل جامعة بورتسموث كجزء من خطتها للنقل الأخضر، سعيًا منها للحد من استخدام السيارات من قِبل الموظفين والطلاب بين مواقع الحرم الجامعي. [ 24 ] وبتمويل جزئي من برنامج "إنترانس" التابع للاتحاد الأوروبي [ ملاحظة 1 ] ، كان نظام " بايك أباوت " نظامًا آليًا بالكامل يعتمد على "البطاقات الذكية". [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] مقابل رسوم رمزية، كان يُمنح المستخدمون "بطاقات ذكية" ممغنطة الشريط، قابلة للقراءة في كشك "متجر الدراجات" المُغطى، لفتح قفل الدراجة من رف التخزين. [ 24 ] وقد ساهمت كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة الموجودة في المحطات في الحد من أعمال التخريب. [ 24 ] عند الوصول إلى محطة الوجهة، تقوم البطاقة الذكية بفتح حامل الدراجات وتسجيل إرجاع الدراجة، [ 24 ] مع تسجيل ما إذا كانت الدراجة قد أُعيدت متضررة أو إذا تجاوزت مدة الإيجار الحد الأقصى البالغ ثلاث ساعات. [ 24 ] لم يحقق مشروع "بورتسموث بايك أباوت " ، الذي نُفذ بميزانية أولية تبلغ حوالي 200,000 جنيه إسترليني، نجاحًا كبيرًا من حيث استخدام الدراجات، [ 27 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى العدد المحدود لأكشاك الدراجات وساعات العمل. [ 24 ] [ 26 ] كما شكلت القيود الموسمية المتعلقة بالطقس والمخاوف بشأن الرسوم غير المبررة على أضرار الدراجات عوائق أمام الاستخدام. [ 24 ] أوقفت الجامعة برنامج " بايك أباوت" في عام 1998 لصالح توسيع خدمة الحافلات الصغيرة ؛ ولم يتم الكشف عن التكاليف الإجمالية لبرنامج "بايك أباوت" . [ 28 ] [ 29 ]

انطلقت الموجة الحديثة للدراجات المزودة بأقفال إلكترونية في فرنسا. ففي عام ١٩٩٨، أطلقت مدينة رين خدمة "فيلو آ لا كارت" التي تستخدم بطاقة ممغنطة لتحرير الدراجات، والتي كانت تُشغلها شركة "كلير شانيل" . ثم بدأت شركة الإعلانات الفرنسية " جيه سي ديكو" بإطلاق أنظمة أكبر في فيينا (٢٠٠٣)، وليون (٢٠٠٥)، وباريس (٢٠٠٧)، وغيرها. وقد استقطب نظام "فيليب" في باريس اهتمام العالم، وحفز نموًا سريعًا في أنظمة مشاركة الدراجات في جميع أنحاء أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية والشمالية. في أمريكا الشمالية، أطلقت مدينة مونتريال مشروع BIXI (وهو مزيج من الكلمتين الفرنسيتين " bi cyclette" و"ta xi " أو " bi cyle ta xi ") عام 2009. وقد حظي المشروع بإقبال كبير، ما دفع المدينة إلى إنشاء شركة نظام الدراجات العامة (PBSC) لبيع البنية التحتية اللازمة له إلى عدة مدن أخرى، منها Capital Bikeshare في واشنطن العاصمة (2010)، و Citi Bike في مدينة نيويورك (2013)، و" Boris bikes " في لندن (2010). تمت خصخصة شركة PBSC عام 2014، ثم استحوذت عليها شركة Lyft عام 2022. وفي عام 2018، استحوذت Lyft على شركة Motivate ، وهي شركة تشغل العديد من أنظمة BIXI. في الوقت نفسه، تتولى مدينة مونتريال تشغيل نظام BIXI الأصلي مباشرةً منذ عام 2014.

تطورت تقنية مشاركة الدراجات على مدى عقود، وشهدت البرامج في آسيا على وجه الخصوص نموًا هائلاً. من بين أكبر 15 برنامجًا لمشاركة الدراجات العامة في العالم، يوجد 13 برنامجًا في الصين؛ وفي عام 2012، كان أكبرها في ووهان وهانغتشو، حيث بلغ عدد الدراجات فيهما حوالي 90,000 و60,000 دراجة على التوالي. [ 30 ] وبحلول ديسمبر 2016، كان لدى ما يقرب من 1000 مدينة حول العالم برنامج لمشاركة الدراجات. [ 31 ] كما تم دمج الدراجات الكهربائية في برامج المشاركة. [ 32 ]

في يوليو 2020، بدأت خرائط جوجل في تضمين أنظمة مشاركة الدراجات في توصياتها للمسارات. [ 33 ]

التصنيف

تطورت أنظمة مشاركة الدراجات وتطورت مع تغيرات المجتمع والتحسينات التكنولوجية. ويمكن تصنيف هذه الأنظمة إلى خمس فئات أو أجيال.

محطات مزودة بموظفين

إمكانية المغادرة قصيرة الأجل

متجر لتأجير الدراجات في تل أبيب

يُعرف هذا النظام أيضًا باسم تأجير الدراجات أو تأجير الدراجات الهوائية أو نظام الجيل الصفري. في هذا النظام، يُمكن استئجار دراجة هوائية من موقع محدد وإعادتها إليه. غالبًا ما تُناسب أنظمة تأجير الدراجات هذه المسافرين ليوم واحد أو السياح. كما تستخدمه مدارس تعليم ركوب الدراجات لراكبي الدراجات المحتملين الذين لا يملكون دراجة. لا تعمل هذه المواقع أو المحطات بشكل آلي، بل يُديرها موظفون أو متطوعون.

تم تطبيق برامج إقليمية حيث تم إنشاء العديد من مواقع تأجير الدراجات في محطات القطارات والمتاجر المحلية (عادةً المطاعم والمتاحف والفنادق)، مما أدى إلى إنشاء شبكة من المواقع التي يمكن استعارة الدراجات منها وإعادتها (مثل نظام ZweiRad FreiRad الذي يضم أحيانًا 50 موقعًا [ 34 ] ). في هذا النوع من الشبكات، على سبيل المثال، يمكن لمسؤول محطة القطار تخصيص دراجة لمستخدم يقوم بدوره بإعادتها في موقع آخر، كفندق مثلاً. تتطلب بعض هذه الأنظمة دفع رسوم، بينما لا يتطلب البعض الآخر ذلك. عادةً ما يتم تسجيل المستخدم أو يتم إيداع مبلغ تأمين لدى جهة التأجير. كان نظام EnCicla لمشاركة الدراجات في ميديلين، عند إنشائه عام 2011، يضم 6 مواقع مأهولة. ثم توسع لاحقًا ليشمل 32 محطة آلية و19 محطة مأهولة، مما جعله نظامًا هجينًا بين الجيل الصفري والجيل الثالث.

الإقامة الطويلة

تُعرف هذه الدراجات أحيانًا باسم أنظمة مكتبة الدراجات ، ويمكن إعارتها مجانًا، أو مقابل وديعة قابلة للاسترداد، أو مقابل رسوم رمزية. تُسلّم الدراجة لشخص واحد يحتفظ بها عادةً لعدة أشهر، ويُنصح أو يُلزم بقفلها بين الاستخدامات. من عيوبها قلة عدد مرات الاستخدام، حوالي ثلاث مرات يوميًا في المتوسط، مقارنةً بـ ٢ إلى ١٥ مرة يوميًا في أنظمة مشاركة الدراجات الأخرى. أما مزايا الاستخدام طويل الأمد فتتمثل في إلمام المستخدم بالدراجة، وجاهزيتها الدائمة والفورية.

يمكن استعارة الدراجة الهوائية ككتاب من المكتبة ، ويُطلب توقيع إقرار إخلاء المسؤولية عند الاستعارة، ويمكن إرجاع الدراجة في أي وقت. في كل رحلة، يختار مستخدمو دراجات المكتبة الدراجة بدلاً من السيارة، مما يقلل من استخدام السيارات. يؤدي نظام التأجير طويل الأجل عمومًا إلى تقليل تكاليف الصيانة على الجهة المسؤولة عن النظام، حيث يُشجع المستخدمون على إجراء صيانة بسيطة للحفاظ على الدراجة في حالة جيدة طوال فترة التأجير الطويلة. تُموّل معظم أنظمة التأجير طويل الأجل المُطبقة حتى الآن بالكامل من خلال التبرعات الخيرية بالدراجات المستعملة، باستخدام عمل تطوعي غير مدفوع الأجر لصيانة وإدارة أسطول الدراجات. مع أن هذا النظام يقلل أو يلغي الحاجة إلى التمويل العام، إلا أنه يفرض حدًا أقصى لتوسع البرنامج. وقد أعارت مكتبة أركاتا للدراجات في كاليفورنيا أكثر من 4000 دراجة هوائية باستخدام هذا النظام.

دراجات بيضاء

دراجات هوائية بيضاء للاستخدام المجاني، في منتزه هوج فيلو الوطني في خيلدرلاند ، هولندا

تُعرف هذه الدراجات أيضًا بالدراجات المجانية، أو غير المنظمة، أو من الجيل الأول. في هذا النوع من البرامج، تُتاح الدراجات ببساطة في مدينة أو منطقة محددة لاستخدام أي شخص. في بعض الحالات، مثل الحرم الجامعي، تُخصص الدراجات للاستخدام ضمن حدود معينة. يُتوقع من المستخدمين ترك الدراجة غير مقفلة في مكان عام بمجرد وصولهم إلى وجهتهم. اعتمادًا على عدد الدراجات في النظام، قد تتأثر إمكانية توفرها، نظرًا لعدم اشتراط إعادتها إلى محطة مركزية. قد يُعاني هذا النظام أيضًا من مشاكل في التوزيع، حيث ينتهي المطاف بالعديد من الدراجات في وادٍ بالمدينة، بينما يُعثر على القليل منها في تلالها. بما أن الدراجات المركونة وغير المقفلة قد يأخذها مستخدم آخر في أي وقت، فقد يضطر الراكب الأصلي إلى البحث عن وسيلة نقل بديلة للعودة. يُلغي هذا النظام تكلفة وجود شخص يُخصص مركبة لكل مستخدم، وهو النظام الأقل تعقيدًا من الناحية النفسية بالنسبة للمستخدم المحتمل. ومع ذلك، فقد عانت برامج مشاركة الدراجات بدون أقفال، وتحديد هوية المستخدم، وودائع التأمين تاريخياً من معدلات خسائر بسبب السرقة والتخريب.

تُركت العديد من المبادرات دون تنفيذ بعد بضع سنوات (مثل مشروع الدراجات الصفراء في بورتلاند الذي توقف بعد 3 سنوات [ 35 ] )، بينما حققت مبادرات أخرى نجاحًا لعقود (مثل مشروع الدراجات الصفراء في أوستن الذي بدأ العمل به منذ عام 1997 [ 36 ] ). تعتمد معظم هذه الأنظمة على العمل التطوعي وتدعمها البلديات. يتم إصلاح الدراجات وصيانتها إما من خلال مشروع تطوعي أو من خلال مشغل متعاقد مع البلدية، ولكن يمكن أيضًا، بل ويتم أحيانًا، أن يقوم بها مستخدمون أفراد يكتشفون عطلًا في دراجة مجانية.

محطات إيداع العملات المعدنية

تم إرجاع ثلاث دراجات هوائية إلى محطة إيداع العملات المعدنية في مدينة آرهوس للدراجات

يُعرف هذا النظام أيضًا باسم "بايسيكل" أو "الجيل الثاني"، وقد طوّره مورتن سادولين وأولي ويسونغ من كوبنهاغن بعد أن تعرّض كلاهما لسرقة دراجاتهما ليلةً في عام 1989. [ 37 ] تصوّرا نظامًا مجانيًا لمشاركة الدراجات يشجع على الاستخدام التلقائي ويقلل من سرقة الدراجات. صُممت الدراجات للاستخدام العملي المكثف، بإطارات مطاطية صلبة وعجلات مزودة بلوحات إعلانية، وتحتوي على فتحة لإدخال مفتاح إرجاع عربة التسوق . يجب إدخال عملة معدنية (في معظم الإصدارات، 20 كرونة دانمركية أو 2 يورو) في الفتحة لفتح الدراجة من المحطة. وبالتالي، يمكن استعارة الدراجة مجانًا ولفترة غير محدودة، ويمكن استرداد مبلغ التأمين بإعادة الدراجة إلى المحطة. نظرًا لأن مبلغ التأمين جزء بسيط من سعر الدراجة، ولأن المستخدم غير مسجل، فقد تكون الدراجة عرضة للسرقة والتخريب. مع ذلك، فإن تصميم "بايسيكل" المميز ، المعروف جيدًا لدى العامة والسلطات القانونية، يردع إساءة الاستخدام إلى حد ما. عادةً ما تحتوي الأنظمة المطبقة على منطقة أو مساحة يُسمح فيها بالقيادة.

أُطلقت أولى أنظمة إيداع العملات المعدنية (الصغيرة) في عام 1991 في مدينتي فارسو وغرينو بالدنمارك ، وفي عام 1993 في مدينة ناكسكوف بالدنمارك، حيث شملت 26 دراجة و4 محطات. وفي عام 1995، أُطلق أول برنامج واسع النطاق لمشاركة الدراجات من الجيل الثاني في كوبنهاغن تحت اسم "Bycyklen"، والذي ضم 800 دراجة. [ 38 ] ثم طُبّق النظام لاحقًا في هلسنكي (2000-2010) وفيينا (2002) وفي آرهوس [ 39 ] عام 2003.

محطات آلية

نظام الدراجات العامة في هانغتشو في الصين، والذي كان سابقًا أكبر نظام لمشاركة الدراجات في العالم [ 15 ]

تُعرف أيضًا باسم محطات الإرساء، أو دراجات العضوية، أو الجيل الثالث من مشاركة الدراجات، وهي عبارة عن دراجات يمكن استعارتها أو استئجارها من محطة آلية أو "محطات إرساء" أو "أرصفة"، ويمكن إعادتها إلى محطة أخرى تابعة لنفس النظام. محطات الإرساء عبارة عن رفوف خاصة للدراجات مزودة بقفل، ولا يُفتح إلا بواسطة نظام تحكم حاسوبي. يُعرّف الأفراد المسجلون في البرنامج أنفسهم ببطاقة عضويتهم (أو ببطاقة ذكية ، عبر الهاتف المحمول، أو غيرها من الوسائل) في أي من المراكز لاستعارة دراجة لفترة قصيرة، عادةً ثلاث ساعات أو أقل. في العديد من الأنظمة، تكون النصف ساعة الأولى مجانية. في السنوات الأخيرة، وفي محاولة للحد من الخسائر الناجمة عن السرقة والتخريب، تشترط العديد من أنظمة مشاركة الدراجات الآن على المستخدم تقديم وديعة مالية أو ضمان آخر، أو الاشتراك في خدمة مدفوعة. يتحمل الفرد مسؤولية أي ضرر أو فقدان حتى إعادة الدراجة إلى مركز آخر وتسجيلها. تسمح بعض المدن باستخدام نفس البطاقة المستخدمة في الحافلات والقطارات لفتح الدراجات.

طُوّر هذا النظام تحت اسم "Public Velo" على يد هيلموت سلاختا وبول براندشتاتر بين عامي 1990 و1992، وطُبّق لأول مرة عام 1996 من قِبل جامعة بورتسموث ومجلس مدينة بورتسموث تحت اسم " Bikeabout " باستخدام بطاقة ممغنطة للطلاب، وفي 6 يونيو 1998 في رين تحت اسم "LE vélo STAR" ، وهي شبكة عامة تضم 200 دراجة و25 محطة ونظام تعريف إلكتروني للدراجات، أو في أوسلو عام 2001. [ 40 ] [ 41 ] جُرّبت تقنية البطاقة الذكية اللاتلامسية في فيينا ( Citybike Wien)، وطُبّقت على نطاق واسع عام 2005 في ليون ( Vélo'v ) وعام 2007 في باريس ( Vélib' ). ومنذ ذلك الحين، أُطلق أكثر من 1000 نظام لمشاركة الدراجات من هذا الجيل. [ 42 ] وتُعدّ إسبانيا (132) وإيطاليا (104) والصين (79) من أكثر الدول التي تمتلك أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات. [ 15 ] [ 12 ] اعتبارًا من يونيو 2014 كانت أنظمة مشاركة الدراجات العامة متاحة في 50 دولة في خمس قارات، بما في ذلك 712 مدينة، حيث تم تشغيل ما يقرب من 806,200 دراجة في 37,500 محطة. [ 43 ] [ 44 ] اعتبارًا من مايو 2011 كان نظاما مشاركة الدراجات العامة في ووهان وهانغتشو بالصين الأكبر في العالم، حيث ضمّا حوالي 90,000 و60,000 دراجة على التوالي. [ 15 ] وبحلول عام 2013، بلغ إجمالي أسطول الدراجات العامة في الصين 650,000 دراجة. [ 45 ]

يُوفر نظام مشاركة الدراجات هذا تكاليف العمالة اللازمة للمحطات المأهولة (الجيل الصفري)، ويُقلل من التخريب والسرقة مقارنةً بأنظمة الجيلين الأول والثاني من خلال تسجيل المستخدمين، ولكنه يتطلب استثمارًا أكبر في البنية التحتية مقارنةً بدراجات الجيل الرابع غير المزودة بمحطات إرساء . كما تُتيح أنظمة الجيل الثالث إمكانية تحويل محطات الإرساء إلى محطات شحن لمشاركة الدراجات الكهربائية . [ 46 ] [ 47 ]

دراجات بدون محطات شحن

دراجة بدون محطة شحن من موبايك ، أكبر شركة تشغيل في العالم، مزودة بقفل إلكتروني للعجلة الخلفية

تُعرف هذه الأنظمة أيضًا باسم "استدعاء دراجة" أو "الدراجة الحرة" أو "الجيل الرابع"، وهي عبارة عن دراجات مزودة بقفل مُدمج عادةً في هيكلها، ولا تتطلب محطة إرساء. كانت الإصدارات الأولى من هذا النظام عبارة عن دراجات للإيجار مُقفلة بأقفال مركبة، ويمكن للمستخدم المسجل فتحها عن طريق الاتصال بالبائع للحصول على رمز القفل. ثم يتصل المستخدم بالبائع مرة أخرى لإبلاغه بمكان ركن الدراجة وقفلها. طورت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) هذا النظام في عام 1998 ليشمل رموز مصادقة رقمية (تتغير باستمرار) لقفل الدراجات وفتحها تلقائيًا. أطلقت دويتشه بان خدمة "استدعاء دراجة" في عام 2000، مما أتاح للمستخدمين فتح الدراجات عبر الرسائل النصية أو المكالمات الهاتفية، ومؤخرًا عبر تطبيق . [ 48 ]

أتاحت التطورات التكنولوجية الحديثة انتشارًا سريعًا لأنظمة مشاركة الدراجات الهوائية "غير المزودة بمحطات". تُجهز الدراجات الحديثة غير المزودة بمحطات بوحدة تتبع GPS لتحديد الموقع ، ومودم خلوي للاتصال. يُمكّن هذا الجهاز المدمج المستخدمين من تحديد موقع الدراجة عبر تطبيق على هواتفهم الذكية. عند استئجار الدراجة، يُرسل التطبيق أمرًا عبر خادم مركزي إلى الجهاز الموجود على الدراجة، والذي بدوره يفتح قفل العجلة المدمج. كما يجمع الجهاز بيانات القياس عن بُعد ، مثل المسافة المقطوعة، لأغراض الفوترة الآلية. تُعد هذه العملية برمتها جزءًا أساسيًا من التحول الرقمي لمشغلي خدمات النقل المشترك. [ 49 ]

ومع ذلك، فقد تجاوز النمو السريع الطلب الفوري بشكل كبير وأثقل كاهل المدن الصينية، حيث لم تكن البنية التحتية واللوائح مستعدة للتعامل مع التدفق المفاجئ لملايين الدراجات المشتركة. [ 50 ]

بفضل عدم حاجتها لمحطات إرساء قد تتطلب تراخيص تخطيط وبناء من البلدية، انتشر نظام مشاركة الدراجات غير المزودة بمحطات إرساء بسرعة على مستوى العالم. [ 51 ] وقد وُجهت انتقادات لأنظمة مشاركة الدراجات غير المزودة بمحطات إرساء في بعض الأحيان ، باعتبارها أنظمة غير نظامية تُنشأ دون احترام للسلطات المحلية. [ 52 ] في العديد من المدن، قامت شركات ريادية بتطبيق هذا النظام بشكل مستقل، على الرغم من نقص مواقف السيارات الكافية. ويفتقر مسؤولو المدن إلى الخبرة التنظيمية في هذا النوع من النقل، كما لم تتطور العادات الاجتماعية في هذا الشأن. في بعض المناطق، صادرت السلطات دراجات غير مزودة بمحطات إرساء "غير نظامية" تُركن بشكل غير صحيح لاحتمالية إعاقتها لحركة المشاة على الأرصفة [ 53 ] ، وفي حالات أخرى، سُنّت قوانين جديدة لتنظيم الدراجات المشتركة.

في بعض المدن، يستخدم نظام " كول أ بايك" التابع لشركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) نظام "كول أ بايك فيكس" الذي يعتمد على محطات إرساء ثابتة، على عكس النسخة المرنة التي تعمل بدون محطات إرساء . وتجمع بعض الأنظمة بين الجيلين الثالث والرابع. كما أن بعض أنظمة "نكست بايك" هي أيضاً مزيج من الجيلين الثالث والرابع. ومع ظهور خدمة مشاركة الدراجات بدون محطات إرساء، بلغ عدد شركات مشاركة الدراجات الخاصة التي تعمل بدون محطات إرساء أكثر من 70 شركة في عام 2017، بإجمالي أسطول يبلغ 16 مليون دراجة مشاركة، وفقاً لتقديرات وزارة النقل الصينية. [ 54 ] [ 55 ] وتضم بكين وحدها 2.35 مليون دراجة مشاركة تابعة لـ 15 شركة. [ 56 ]

في الولايات المتحدة، تجري العديد من المناطق الحضرية الكبرى تجارب على أنظمة مشاركة الدراجات بدون محطات، والتي لاقت رواجاً بين الركاب ولكنها عرضة للشكاوى بشأن ركن الدراجات بشكل غير قانوني. [ 57 ]

التكامل مع أنظمة النقل الأخرى

دراجات كهربائية للاستخدام المشترك يقوم موظفو الشركة بصيانتها في وقت متأخر من الليل

التكامل مع وسائل النقل العام

في العديد من مدن العالم، يرتبط نظام مشاركة الدراجات بوسائل النقل العام الأخرى، ويُؤمل عادةً أن يُسهم في سدّ النقص في نظام النقل العام الأوسع. [ 58 ] وفي بعض الأحيان، ولتشجيع السكان على استخدام وسائل النقل العام، تُقدم الحكومات المحلية خصومات على التنقل بين نظام مشاركة الدراجات ووسائل النقل العام الأخرى. [ 59 ]

في بعض البرامج الوطنية التي تجمع بين نظام تأجير الدراجات التقليدي والعديد من أنواع الأنظمة المذكورة أعلاه، تتعاون شركات تشغيل خطوط السكك الحديدية أو مديرو البنية التحتية مع منظمات وطنية للدراجات الهوائية وغيرها لإنشاء نظام متكامل مع وسائل النقل العام. وتتيح هذه البرامج عادةً فترات تأجير أطول تصل إلى 24 أو 48 ساعة، بالإضافة إلى الرحلات السياحية والرحلات ذهابًا وإيابًا. وفي بعض المدن الألمانية، تقدم شركة السكك الحديدية الوطنية خدمة تأجير الدراجات تحت اسم " Call a Bike" .

في مدينة قوانغتشو الصينية، يضم نظام النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو، الذي تديره جهة خاصة ، مسارات مخصصة للدراجات الهوائية ونظامًا عامًا لمشاركة الدراجات. [ 60 ] وفي بعض الحالات، كما هو الحال مع نظام سانتاندير للدراجات في لندن، يكون نظام مشاركة الدراجات مملوكًا لهيئة النقل العام نفسها. [ 61 ] وفي حالات أخرى، كما هو الحال مع نظام يو بايك في تايبيه ، تايوان، يتم إنشاء نظام مشاركة الدراجات من قبل شركة خاصة شريكة لقطاع النقل العام من خلال نموذج البناء والتشغيل والتحويل (BOT) . وبشكل أكثر تحديدًا في هذه الحالة، يتم توفيره من قبل إدارة النقل في مدينة تايبيه بالتعاون مع شركة جاينت بايسيكلز المحلية المصنعة للدراجات، وذلك ضمن نموذج BOT . [ 62 ]

ميديلين، كولومبيا

محطة EnCicla في ميديلين

تضم مدينة ميديلين في كولومبيا  3.4 مليون نسمة على مساحة 173 كيلومترًا مربعًا ، وقد واجهت منذ فترة طويلة تحديات في البنية التحتية للتنقل. إنسيكلا هو نظام لمشاركة الدراجات في مدينة ميديلين ( كولومبيا ، أمريكا الجنوبية ). ويرتبط هذا النظام بوسائل نقل أخرى، مثل المترو . [ 63 ]

In 2010, three EAFIT students (Lina Marcela López, José Agusto Ocampo, and Felipe Gutiérrez) developed the idea of the EnCicla bike sharing system as part of their final project. The implementation of the system was decided in operation in August 2012, with the subsequent pilot program confirming its prospects for success. EAFIT advocated for the city to lead the system. This was implemented accordingly, resulting in the inclusion of EnCicla in the agenda of the city of Medellín and its incorporation into the transportation network. In this regard, EnCicla consists of a mixture of shared, as well as separated, bike lanes on the roadway. In the first 3 months after the official launch, 15,700 bicycle rentals took place, with usage picking up sharply in subsequent months and years. In Medellín, an attempt was made to solve the demand problem with statistical analysis using historical data. The result of this analysis was the establishment of a heterogeneous bicycle fleet, with a minimum and maximum number for each station.[63][64]

In total, in Medellín there exist more than 90 stations in 7 zones, with 13 connected to other transport systems. Since inception, more than 13 million bicycles have been rented by the approximately 9,100 active members. In this context, the most frequently used stations are located in the western zone, near universities and colleges. These stations are located near train stations, which means that there is a high volume of people. To use EnCicla, citizens must register on the official website. In general, the system can be used free of charge by anyone 16 years of age or older and is available from 5:30-22:00 during the week and from 6:30-21:00 on Saturdays. Local residents must register through EnCicla's website prior to use, and tourists have the option of renting a bicycle using their passport.[64][65][66]

The establishment of EnCicla in recent years has helped relieve the complex transportation system in Medelin. However, the repositioning of bicycles at stations results in increased CO2 emissions, which run counter to the environmental importance of the project. In parallel, various activities have been carried out to promote the establishment of the system. These include a program that gives people over 8 years of age the opportunity to improve their knowledge and skills in cycling.[64][67]

Taipei Metropolitan Area, Taiwan

The Youbike station near Tamsui Station of Taipei MetroTamsui–Xinyi Line

يُعدّ نظام YouBike نظامًا لمشاركة الدراجات في منطقة تايبيه-كيلونغ الحضرية في تايوان ، ويضم محطات آلية بالقرب من جميع محطات مترو تايبيه . ويهدف دمج محطات YouBike مع مترو تايبيه إلى حلّ مشكلة " الميل الأخير "، وبالتالي تحسين سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام واستخدامها. ومن المأمول أن يُسهم YouBike في سدّ النقص في شبكة النقل العام الأوسع. ويمكن للمسافرين تسجيل دراجات YouBike أو استعارتها بالقرب من محطات المترو للوصول إلى وجهاتهم من المحطة. [ 68 ]

خصم على التحويلات متاح للمسافرين

ابتداءً من 30 مارس 2021، يحصل ركاب دراجات YouBike المستأجرة من أي محطة YouBike في منطقة تايبيه-كيلونغ الحضرية على خصم قدره 5 دولارات تايوانية جديدة عند استخدام بطاقة EasyCard الخاصة بهم للتنقل بين YouBike ومترو تايبيه، أو الحافلات المحلية (باستثناء الحافلات التي تُحسب تكلفتها حسب المسافة)، أو قطار دانهاي الخفيف خلال ساعة واحدة. ويُشترط للاستفادة من الخصم أن يكون التنقل مباشرًا. ولا يُسمح للركاب باستخدام وسائل نقل أخرى، مثل سكك حديد تايوان ، أو تلفريك ماوكونغ ، أو حافلات المسافات الطويلة، أو قطار تايوان فائق السرعة ، أو مترو تاويوان ، أو سيارات الأجرة. [ 69 ]

سلوك النقل

بحسب تحليل أجرته إدارة النقل في حكومة مدينة تايبيه الجديدة حول استخدام خدمة تأجير دراجات YouBike وسلوك التنقل بها في نظام النقل السريع في تايبيه (MRT) ، فقد أصبحت YouBike وسيلة نقل أساسية لركاب المترو: إذ يستخدمها ما يصل إلى 55% من المشاركين في الدراسة (الركاب الذين استخدموا YouBike خلال شهر سبتمبر 2015) قبل أو بعد ركوب المترو. [ 70 ] وبالاعتماد على بيانات معاملات YouBike وMRT لبطاقة EasyCard في مدينة تايبيه الجديدة في نوفمبر 2016، نجد أن معظم محطات YouBike الشائعة تقع بالقرب من محطات مترو تايبيه. علاوة على ذلك، يشير تحليل التنقل، استنادًا إلى بيانات YouBike وMRT، إلى أن نسبة تنقل المستخدمين الدائمين (الذين يستخدمون YouBike أكثر من خمس مرات أسبوعيًا) تصل إلى 60%. [ 71 ]

منطقة سيول الكبرى، كوريا الجنوبية

Ddareungi ( بالكورية : 따릉이) هو نظام مشاركة الدراجات في سيول ، والذي تم إنشاؤه في عام 2015.

تُعرف خدمة تأجير الدراجات الهوائية في كوريا الجنوبية باسم " دارونغي " في منطقة العاصمة سيول . وتُشغّل "دارونغي" خدمة تأجير الدراجات الهوائية في جميع أنحاء سيول . وهي خدمة تأجير دراجات هوائية ذاتية التشغيل، بدأت تشغيلها تجريبياً في عام 2014، وبدأت العمل رسمياً في أكتوبر 2015. [ 72 ]

تبلغ تكلفة تذكرة الدخول لمدة ساعة واحدة إلى Ddareungi 1000 وون كوري (ما يعادل تقريبًا 1 دولار أمريكي )، ولمنع السرقة، يتم فرض رسوم إضافية قدرها 1000 وون كوري لكل 30 دقيقة تتجاوز وقت الاستخدام.

مسافة النقل العام

تُعدّ ميزة "أميال النقل" حصرية لحاملي بطاقات التنقل السنوية (365 يومًا). تُحتسب هذه الأميال عند استخدام وسائل النقل العام خلال 30 دقيقة من إعادة الدراجة. وفي حال تعذّر السفر بالحافلة أو المترو، يُمكن استبدال المسار بمسار "دارونغي". [ 73 ]

مزايا رسوم نظام شهادة القدرة على قيادة الدراجات

يتطلب نظام شهادات مهارة قيادة الدراجات إكمال دورة تدريبية في سلامة الدراجات، وإذا اجتاز الشخص كلاً من الاختبارين الكتابي والعملي، فسيحصل على شهادة ويمكن تخفيض جزء من رسوم استخدام Ddareungi لمدة عامين. [ 74 ]

قفل رمز الاستجابة السريعة

ابتداءً من 1 مارس 2020، تم إطلاق قفل رمز الاستجابة السريعة (QR Code Lock) كوسيلة لاستئجار الدراجات وإعادتها عبر التعرف على رموز الاستجابة السريعة. يتميز هذا النظام بسهولة الاستخدام، حيث يُمكن استئجار الدراجة أو إعادتها بمسح رمز الاستجابة السريعة مرة واحدة فقط باستخدام جهاز قفل من نوع رمز الاستجابة السريعة. عند استئجار دراجة، ما عليك سوى شراء قسيمة من تطبيق الدراجات ومسح رمز الاستجابة السريعة الموجود على الدراجة المراد استئجارها، ليتم فتح القفل تلقائيًا واستخدامها فورًا. كما يُمكنك استئجار الدراجة وإعادتها من أي مكان دون الحاجة إلى زيارة مكتب تأجير الدراجات. [ 75 ]

براعم دارونجي

لا يُسمح باستخدام الدراجات الهوائية المشتركة الحالية إلا لمن تزيد أعمارهم عن 15 عامًا، لذا تم إطلاق خدمة "سبراوت داريونجي" في سيول، والتي يمكن استئجارها لمن تبلغ أعمارهم 13 عامًا فأكثر. وقد أصدرت الحكومة سياسةً لتوفير دراجات هوائية عامة أصغر حجمًا وأخف وزنًا مقارنةً بدراجات "داريونجي" الحالية، بحيث يمكن حتى للأشخاص ذوي البنية الصغيرة، مثل المراهقين وكبار السن، استخدامها بسهولة. [ 76 ]

تجاوز عدد مستخدمي دراجات "دارونغي" العامة في سيول ثلاثة ملايين مستخدم، أي ما يعادل ثلث سكان المدينة تقريبًا. ويزداد استخدام هذه الدراجات بشكل ملحوظ خلال ساعات التنقل في أيام الأسبوع، باستثناء عطلات نهاية الأسبوع. فعندما يصبح الوصول إلى وجهات بعيدة عن وسائل النقل العام، مثل مترو الأنفاق وحافلات سيول ، يلجأ السكان إلى الدراجات العامة القريبة من محطات المترو للتنقل. وبالنظر إلى أن عمليات التأجير والإرجاع تتم في محطات قريبة من محطات المترو، فإن استخدام دراجات "دارونغي" المنتشرة في هذه المحطات يُعدّ شائعًا. [ 77 ] وبالتحليل، إذا صُنّفت حالات استخدام الدراجات بناءً على عدد محطات تأجير "دارونغي" القريبة من محطات المترو في عام 2021، فإن المخرج رقم 1 في منطقة حديقة توكسوم بمنتزه هانغانغ ، وهو الأكثر استخدامًا في سيول، يتصدر القائمة بـ 602 عملية تأجير، يليه محطة الحافلات السريعة ثم المخرج رقم 2 في محطة جامسيل ببرج لوت وورلد. أظهرت التحليلات أن منطقة توكسوم الأكثر استخداماً، عند المخرج رقم 1، يستخدمها عادةً المواطنون الذين يستمتعون بأوقات فراغهم في حديقة هانغانغ باستثناء ساعات الذروة. [ 78 ]

هامبورغ، ألمانيا

مدينة هامبورغ.

أُطلق نظام مشاركة الدراجات "StadtRAD" في هامبورغ ( ألمانيا ) عام 2009، ويضم حاليًا 3100 دراجة هوائية و20 دراجة شحن. [ 79 ] تشمل البنية التحتية 250 محطة ثابتة موزعة في أنحاء المدينة. [ 79 ] يُمكن استئجار ما يصل إلى دراجتين عبر التطبيق. مقابل رسوم سنوية قدرها 5 يورو، تكون أول 30 دقيقة من كل عملية استئجار مجانية. [ 79 ] يبلغ عدد المسجلين في التطبيق 500 ألف شخص. [ 80 ]

يُعدّ مشروع "StadtRAD" جزءًا لا يتجزأ من تحوّل المدينة في مجال النقل . [ 81 ] يهدف المشروع إلى الحدّ من استخدام وسائل النقل الخاصة الآلية من خلال تعزيز النقل العام ، وتسهيل الانتقال بين مختلف وسائل النقل، وتحويل المدينة إلى مدينة صديقة للدراجات. [ 82 ] ولتحقيق ذلك، ينبغي أن ترتفع نسبة راكبي الدراجات في إجمالي حركة المرور إلى 25%. [ 82 ] [ 83 ]

يتولى تحالف الدراجات الهوائية، التابع لهيئة النقل وتغيير أنماط التنقل، المسؤولية الإدارية لتنفيذ استراتيجية التنقل. وتتمثل مهمته في جعل البنية التحتية للنقل ملائمة للدراجات الهوائية من خلال تشجيع إنشاء مرافق مخصصة للدراجات، وتجهيز محطات المترو لتكون مناسبة لذوي الاحتياجات الخاصة، وتوسيع مسارات الدراجات. [ 84 ] إضافةً إلى ذلك، ينبغي تسهيل اصطحاب الدراجات في الحافلات والقطارات، وتعزيز السلامة المرورية من خلال التوعية المرورية في المدارس. [ 84 ] ويركز جانب آخر على ربط عروض التنقل المختلفة عبر تطبيق Switchh . إذ يمكن للمواطنين التبديل بين خدمات مشاركة السيارات ، والدراجات البخارية الكهربائية ، أو عروض شركة النقل العام (HVV) عن طريق الحجز المسبق. ومن المقرر دمج خدمة "StadtRAD" في عام 2022. [ 85 ]

لتنفيذ نظام مشاركة الدراجات "ستادتراد" عملياً، تعاقدت المدينة مع شركة "دويتشه بان كونكت". [ 86 ] تلتزم "دويتشه بان كونكت" بإنشاء وتشغيل نظام عام لمشاركة الدراجات مع محطات تأجير ثابتة داخل حدود المدينة. [ 86 ]

في دراسة أجرتها جامعة هامبورغ ، أفاد المستخدمون أنهم يستخدمون خدمة الدراجات العامة (Stadtrad) بشكل أساسي للترفيه (55.9%) ويقضون وقتًا منتظمًا في مركز المدينة (89.9%). [ 87 ] ويبلغ معدل استخدامها عدة مرات شهريًا (24.9%) وعدة مرات كل ستة أشهر (24.9%). [ 87 ] بالإضافة إلى ذلك، تُظهر الدراسة أن للدراجات العامة صورة إيجابية لدى المستخدمين، فهم راضون إلى حد كبير عن الخدمة ويُدركون فوائدها البيئية والصحية. [ 87 ] كما تُشير دراسة أخرى أجراها الباحثون إلى أن تطبيق خدمة عامة صديقة للبيئة يزيد من القيمة الاجتماعية والبيئية المُدركة. [ 87 ] وللقيم الاجتماعية والبيئية المُدركة تأثير إيجابي على توجهات المستخدمين ونواياهم نحو الاستدامة البيئية. [ 88 ]

في الوقت نفسه، يُشدد على ضرورة وجود نظام إبلاغ لأنظمة مشاركة الدراجات، والذي يُفضل أن يكون موحدًا وقابلًا للمقارنة مع المناطق الأخرى. [ 88 ] ولا سيما في المشاريع المُسندة إلى جهات خارجية، يجب تطبيق عمليات الرصد والتحكم لضمان جودة متسقة. ويشمل ذلك استخدام نماذج تنبؤ متقدمة لتحقيق توازن فعال في الأحمال من خلال التنبؤ بنشاط مشاركة الدراجات ومعالجة مشكلات الازدحام والنقص بشكل ديناميكي. [ 89 ] إلى جانب الفوائد البيئية، يجب أيضًا مراعاة القيود المالية والزمنية في مشاريع التخطيط الحضري الكبيرة. وقد زادت هامبورغ إنفاقها على البنية التحتية للدراجات منذ عام 2011، حيث أنفقت 15 مليون يورو عليها في عام 2017. [ 84 ]

التكامل مع المركبات الآلية

بعض مشغلي مواقف السيارات مثل فينشي بارك في فرنسا يقدمون الدراجات لعملائهم الذين يركنون سياراتهم. [ 90 ]

حصلت منظمة City CarShare ، وهي منظمة غير ربحية مقرها سان فرانسيسكو، على منحة فيدرالية عام 2012 لدمج الدراجات الكهربائية ضمن أسطولها الحالي لمشاركة السيارات . ومن المقرر إطلاق البرنامج قبل نهاية عام 2012 بـ 45 دراجة. [ 91 ]

التمويل

تم تمويل نظام مشاركة الدراجات الهوائية من خلال مزيج من الرسوم، والمتطوعين، والجمعيات الخيرية، والإعلانات، ومجموعات المصالح التجارية، والإعانات الحكومية. أما التوسع الدولي للدراجات الهوائية غير المزودة بمحطات في منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، فقد تم تمويله برأس مال استثماري.

رسوم المستخدم

قد تتراوح رسوم استئجار الدراجات من المستخدمين بين ما يعادل 0.50 دولار أمريكي و30.00 دولارًا أمريكيًا يوميًا، بينما تتراوح رسوم الاستئجار لفترات 15 أو 20 دقيقة بين بضعة سنتات ودولار واحد. تقدم العديد من أنظمة مشاركة الدراجات اشتراكات تجعل أول 30-45 دقيقة من الاستخدام مجانية أو زهيدة التكلفة، مما يشجع على استخدامها كوسيلة نقل. يسمح هذا لكل دراجة بخدمة عدة مستخدمين يوميًا، ولكنه يقلل من الإيرادات. قد تُطبق رسوم اشتراك شهرية أو سنوية ورسوم تسجيل أولية. وللحد من الخسائر الناتجة عن السرقة، يُطلب من المستخدمين غالبًا إيداع مبلغ تأمين مؤقت عبر بطاقة ائتمان أو بطاقة خصم. إذا لم تُعاد الدراجة خلال فترة الاشتراك، أو أُعيدت متضررة بشكل كبير، يحتفظ مشغل خدمة مشاركة الدراجات بالتأمين أو يسحب المبلغ من حساب بطاقة ائتمان المستخدم. تُشغل هذه الخدمة من قبل شركات خاصة، كما هو الحال في معظم المدن الصينية. [ 92 ]

تضمنت برامج الجيلين الثاني والثالث في التسعينيات مساحات إعلانية بارزة على الدراجات الفردية، سواء على العجلات أو الهيكل. أما برامج أخرى، فتُصمم بالكامل وفقًا لعلامة تجارية محددة، ومن الأمثلة البارزة على ذلك برنامج مشاركة الدراجات في لندن، الذي كان يحمل في الأصل علامة بنك باركليز التجارية وبرعايته ، ثم لاحقًا بنك سانتاندير في المملكة المتحدة .

وقّعت عدة مدن أوروبية، من بينها مدينتا ليون وباريس الفرنسيتان ، بالإضافة إلى لندن وبرشلونة وستوكهولم وأوسلو، عقودًا مع وكالات إعلانية خاصة ( مثل JCDecaux في بروكسل وليون وباريس وإشبيلية ودبلن وأوسلو، و Clear Channel في ستوكهولم وبرشلونة وأنتويرب وبربينيان وسرقسطة) تُزوّد ​​المدينة بآلاف الدراجات مجانًا (أو مقابل رسوم رمزية). في المقابل، يُسمح لهذه الوكالات بالإعلان على الدراجات نفسها وفي مواقع مختارة أخرى في المدينة، عادةً في محطات القطارات أو على الدراجات نفسها.

الإعانات الحكومية

آلة بيع خوذات الدراجات في حرم جامعة ملبورن باركفيل، أستراليا

قامت البلديات بتشغيل أنظمة مشاركة الدراجات الهوائية كخدمة عامة، وتتكفل بتكاليف الاستثمار الأولي والصيانة والتشغيل إذا لم تكن مغطاة بمصادر دخل أخرى. كما يمكن للحكومات دعم برامج مشاركة الدراجات الهوائية من خلال منح لمرة واحدة (غالباً لشراء مجموعة من الدراجات)، أو إعانات سنوية أو شهرية، أو بدفع جزء من أجور الموظفين (كما هو الحال في ورش الإصلاح التي توظف أشخاصاً عاطلين عن العمل لفترات طويلة). ويتم تشغيل العديد من الأنظمة القائمة على العضوية من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص. وقد يتم تمويل بعض هذه الأنظمة كجزء من نظام النقل العام (مثل نظام سموف ). وفي ملبورن، تدعم الحكومة بيع خوذات الدراجات الهوائية [ 93 ] لتمكين راكبي الدراجات العفويين من الامتثال لقوانين ارتداء الخوذة الإلزامية.

أنماط الاستخدام

محطة دراجات في ضواحي واشنطن العاصمة تعمل بالطاقة الشمسية

تتيح معظم أنظمة مشاركة الدراجات إمكانية إعادة الدراجات إلى أي محطة ضمن النظام، مما يُسهّل الرحلات ذات الاتجاه الواحد، إذ لا يحتاج المستخدمون إلى إعادة الدراجات إلى نقطة الانطلاق. [ 94 ] وبالتالي، قد تُستخدم الدراجة الواحدة من 10 إلى 15 مرة يوميًا مع مستخدمين مختلفين، ويمكن قطع مسافة تصل إلى 10,000 كيلومتر (6,200 ميل) سنويًا (كما هو الحال في نظام Vélo'v في ليون ، فرنسا). وتُستخدم كل دراجة مرة واحدة على الأقل يوميًا مع مستخدم واحد، مما يشير إلى أنه في عام 2014، كان هناك ما لا يقل عن 294 مليون مستخدم فريد لأنظمة مشاركة الدراجات حول العالم (806,200 دراجة × 365)، مع العلم أن بعض التقديرات قد تكون مبالغًا فيها. [ 95 ]  

تبين في مدن مثل باريس وكوبنهاغن أن تحقيق تأثير كبير يتطلب كثافة عالية من الدراجات المتاحة. ففي كوبنهاغن، يوجد 2500 دراجة لا يُسمح باستخدامها خارج منطقة مركز المدينة التي تبلغ مساحتها 9 كيلومترات مربعة (3.5 ميل مربع ) ، حيث تُفرض غرامة قدرها 1000 كرونة دانمركية على أي مستخدم يعبر جسور القنوات المحيطة بالمدينة. ونظرًا لأن برنامج "فيليب" في باريس يفرض رسومًا متزايدة بعد النصف ساعة المجانية الأولى، فإن المستخدمين لديهم حافز قوي لثنيهم عن استخدام الدراجات خارج مركز المدينة. ولا تتجاوز المسافة بين المحطات 300-400 متر (1000-1300 قدم) في المناطق الداخلية للمدينة .    

محطة LinkBike في جورج تاون، بينانغ . تم إطلاق خدمة مشاركة الدراجات العامة في عام 2016. [ 96 ]

في الولايات المتحدة، شكل مستخدمو الدراجات من الذكور أكثر من 80% من إجمالي الرحلات التي تمت في عام 2017.

BicikeLJ في ليوبليانا ، سلوفينيا

خلصت دراسة نُشرت عام 2015 في مجلة النقل إلى إمكانية تصنيف أنظمة مشاركة الدراجات إلى فئات متشابهة سلوكياً بناءً على حجمها. [ 97 ] يُظهر تحليل التجميع أن الأنظمة الأكبر حجماً تتميز بأنماط استخدام مختلفة في محطاتها المختلفة، بينما تتشابه أنماط الاستخدام اليومي في المحطات المختلفة للأنظمة الأصغر حجماً.

قواعد البيانات

تحتوي خريطة ميدين العالمية لمشاركة الدراجات على تفاصيل خدمات مشاركة الدراجات في العالم. وتشمل تفاصيل المخططات، ومقدمي الخدمات، وأنواع الدراجات (يدوية أو كهربائية)، وعدد الدراجات والمحطات، ومدى توفرها، وذلك في شكل خريطة سهلة الاستخدام. [ 98 ]

تُعدّ مواصفات التغذية العامة لخدمة مشاركة الدراجات تنسيق بيانات موحدًا لمعلومات التنقل المشترك، وتوفر الحالة الحالية لخدمة التنقل في وقت محدد. [ 99 ]

الأثر الاقتصادي

تُنتج برامج مشاركة الدراجات عددًا من الآثار الاقتصادية الخارجية ، الإيجابية منها والسلبية. تشمل الآثار الإيجابية تقليل الازدحام المروري والتلوث في وسط المدينة، بينما تشمل الآثار السلبية تدهور البيئة الجمالية الحضرية. علاوة على ذلك، تُحدث برامج مشاركة الدراجات آثارًا مالية . يمكن تقييم بعض هذه الآثار الاقتصادية الخارجية (مثل تقليل الازدحام) بشكل منهجي باستخدام البيانات التجريبية، وبالتالي يمكن تضمينها من خلال الدعم الحكومي . من ناحية أخرى، تُعد الآثار الخارجية "الإزعاجية" (مثل ازدحام الشوارع والأرصفة) أكثر ذاتية ويصعب قياسها كميًا، وقد لا يكون من الممكن تضمينها.

استيعاب العوامل الخارجية

الشراكات بين القطاعين العام والخاص

في الاقتصاد العام ، يبرز دور التدخل الحكومي في السوق عند وجود إخفاقات سوقية ، أو في حالة إعادة التوزيع . وكما أظهرت العديد من الدراسات، يبدو أن برامج مشاركة الدراجات تُحقق آثارًا خارجية إيجابية صافية، كالتخفيف من الازدحام المروري والتلوث، على سبيل المثال. [ 100 ] [ 101 ] لا يُحقق سوق مشاركة الدراجات الأداء الأمثل اجتماعيًا، مما يُبرر الحاجة إلى تدخل حكومي في صورة دعم لتوفير هذه الخدمة بهدف استيعاب الآثار الخارجية الإيجابية. وقد تبنت العديد من المدن شراكات بين القطاعين العام والخاص لتوفير خدمات مشاركة الدراجات، كما هو الحال في واشنطن العاصمة مع شركة "كابيتال بايكشيرز" . [ 102 ]

مخاطر الإفراط في العرض

تم إلقاء دراجة هوائية مشتركة في العشب

تهدف العديد من شركات مشاركة الدراجات والشراكات بين القطاعين العام والخاص إلى توفير الدراجات المشتركة كمنفعة عامة. ولكي تُعتبر مشاركة الدراجات منفعة عامة، يجب أن تكون متاحة للجميع وغير تنافسية. تقدم العديد من برامج مشاركة الدراجات خدماتها جزئيًا مجانًا أو بأسعار زهيدة للغاية، ما يُقارب شرط عدم الاستبعاد. [ 21 ] مع ذلك، ولتحقيق شرط عدم التنافسية، يجب توفير الدراجات المشتركة بكثافة معينة داخل المناطق الحضرية. وتواجه هذه المسألة تحديات عديدة، منها إعادة توزيع الدراجات من المناطق ذات الطلب المنخفض إلى المناطق ذات الطلب المرتفع. [ 103 ] وقد عالجت شركة موبايك الصينية هذه المشكلة من خلال دفع مبالغ مالية لمستخدميها مقابل نقل دراجاتها من المناطق ذات الطلب المنخفض إلى المناطق ذات الطلب المرتفع. [ 104 ] ولدى سيتي بايك في مدينة نيويورك برنامج مماثل يُسمى "ملاك الدراجة" لمنح خصومات وجوائز لمن يقومون بموازنة الدراجات. [ 105 ]

وقد طبقت شركات أخرى، مثل oBike، نظام النقاط لمعاقبة السلوكيات السلبية، وتحديداً ركن الدراجات المشتركة بشكل غير قانوني. [ 106 ] ويتوقع الاقتصاديون أن الجمع بين التسعير الفعال والسياسات التنظيمية المصممة جيداً قد يساهم بشكل كبير في الحد من مشكلتي فائض العرض والفوضى. [ 107 ]

أظهر سوق مشاركة الدراجات في الصين خطر فائض العرض في عام 2018. فقد استغلت الشركات غموض اللوائح في السنوات السابقة لإدخال ملايين الدراجات المشتركة إلى مدن البلاد. ولم يتلقَّ المستخدمون أي تدريب على كيفية استخدام هذه الأنظمة بشكل صحيح، وفي كثير من الحالات تعاملوا معها على أنها سلع يمكن التخلص منها، فركنوها في أي مكان. واضطرت الحكومات المحلية إلى مصادرة الدراجات المهجورة عندما أعاقت حركة المرور، وانتهى المطاف بملايين الدراجات مباشرةً في ساحات الخردة بعد إفلاس الشركات المالكة لها . [ 108 ] [ 109 ]

رسم بياني يوضح سوقًا ذا تأثير خارجي إيجابي على الاستهلاك. تظهر منحنيات تمثل العرض، والمنفعة الحدية الخاصة (الطلب)، والمنفعة الحدية الاجتماعية. تم تحديد أسعار وكميات التوازن والكميات المثلى. يُشار إلى الخسارة الصافية بالمثلث الرمادي، ويُحدد حجم الدعم المطلوب لاستيعاب التأثير الخارجي.

الآثار البيئية والصحية والاجتماعية

انخفاض الازدحام المروري

كان الهدف الرئيسي لأنظمة مشاركة الدراجات هو الحد من الازدحام المروري، لا سيما في المناطق الحضرية الكبيرة. وتشير بعض الأدلة التجريبية إلى أن هذا الهدف قد تحقق بدرجات متفاوتة في مختلف المدن. فقد تناولت مقالة نُشرت عام 2015 في مجلة "مراجعات النقل" أنظمة مشاركة الدراجات في خمس مدن، من بينها واشنطن العاصمة ومينيابوليس. وخلصت المقالة إلى أن الأفراد في واشنطن العاصمة استبدلوا رحلاتهم بالسيارات برحلات الدراجات في 8% من الحالات، ونحو 20% في مينيابوليس. [ 110 ] كما وجدت دراسة منفصلة حول برنامج "كابيتال بايكشير" في واشنطن العاصمة أن البرنامج ساهم في خفض الازدحام المروري بنسبة تتراوح بين 2 و3% في الحي الذي شمله التقييم. [ 101 ] وربطت دراسات أُجريت عام 2017 في بكين وشنغهاي بين الزيادة الهائلة في مشاركة الدراجات غير المزودة بمحطات ثابتة وانخفاض عدد رحلات السيارات الخاصة التي تقل مسافتها عن خمسة كيلومترات. [ 111 ] وفي قوانغتشو، كان لظهور مشاركة الدراجات غير المزودة بمحطات ثابتة أثر إيجابي على نمو استخدام الدراجات كوسيلة نقل. [ 112 ]

تلوث أقل

لا تقتصر فوائد أنظمة مشاركة الدراجات على تخفيف الازدحام المروري فحسب ، بل تهدف أيضًا إلى الحد من تلوث الهواء من خلال تقليل استخدام السيارات، وبشكل غير مباشر من خلال تخفيف الازدحام. وقدّرت دراسة أجريت على مشروع "كابيتال بايكشير" في واشنطن العاصمة أن انخفاض الازدحام المروري سيعادل حوالي 1.28 مليون دولار أمريكي من الفوائد السنوية، والناتجة عن انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بسبب الازدحام . [ 101 ] كما قدّرت دراسة أخرى حول النقل في أستراليا أن سكان المدن الذين يقطعون مسافة 5 كيلومترات بالدراجة بدلاً من السيارة خلال ساعات الذروة يتجنبون انبعاث ما يعادل 1.5 كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون . [ 113 ]

بديل مستدام للرحلات القصيرة

شركة هيلوبايك ، إحدى أكبر شركات مشاركة الدراجات في شنغهاي

تضم معظم برامج مشاركة الدراجات الحضرية واسعة النطاق العديد من محطات استلام الدراجات، وتعمل بشكل مشابه لأنظمة النقل العام ، لتلبية احتياجات السياح والزوار، فضلاً عن السكان المحليين. ويتمثل مفهومها الأساسي في توفير دراجات مجانية أو بأسعار معقولة للرحلات القصيرة في المناطق الحضرية كبديل للسيارات الخاصة، مما يساهم في الحد من الازدحام والضوضاء وتلوث الهواء . ووفقًا لدراسة أجريت عام 2016 ، ساهم نظام مشاركة الدراجات في شنغهاي في توفير 8358 طنًا من البنزين ، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين بمقدار 25240 و64 طنًا على التوالي. وأشارت الدراسة أيضًا إلى أن نظام مشاركة الدراجات يتمتع بإمكانات كبيرة لخفض استهلاك الطاقة والانبعاثات نظرًا لتطوره السريع. [ 114 ]

حلول الميل الأخير

كما يُشار إلى أنظمة مشاركة الدراجات الهوائية كحلٍّ لمشكلة " الميل الأخير " في شبكات النقل العام. [ 115 ] ووفقًا لدراسة أُجريت على نظام YouBike في تايبيه عام 2014، فإن نظام مشاركة الدراجات في المناطق السكنية أكثر شيوعًا، ويُستخدم كوسيلة نقل من وإلى المحطة للوصول إلى الوجهات المطلوبة. [ 116 ] مع ذلك، فإن أنظمة الإرساء التي تخدم المحطات فقط، تُشبه النقل العام، ولذلك وُجهت إليها انتقادات لكونها أقل ملاءمة من الدراجة الخاصة المستخدمة للتنقل من وإلى المنزل. [ 117 ]

صحة

أظهرت الدراسات أن أنظمة مشاركة الدراجات الهوائية لها تأثير إيجابي قوي على الصحة. [ 118 ] توفر ركوب الدراجات فوائد صحية متنوعة [ 119 ] [ 120 ] وتقلل من خطر الإصابة بالسرطانات وأمراض القلب والسكري والسمنة ، وهي أمراض شائعة في أنماط الحياة الخاملة . [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] يمكن لبرامج مشاركة الدراجات تحسين النتائج الصحية من خلال تشجيع المزيد من الناس على ركوب الدراجات. كما أن ركوب الدراجات أقل عرضة للتسبب في أضرار لمستخدمي الطريق الآخرين، مقارنةً بقيادة السيارة. [ 125 ]

تشير التقديرات في الولايات المتحدة إلى أن رحلات مشاركة الدراجات تُسهم في خفض الوفيات المبكرة بمقدار 4.7 حالة وفاة سنويًا، وتوفير 36 مليون دولار أمريكي من التكاليف الصحية، ويعود ذلك في الغالب إلى زيادة النشاط البدني. [ 126 ] كما وجدت دراسة أخرى في أوروبا أن برامج مشاركة الدراجات في 12 مدينة رئيسية تُحدث أثرًا كبيرًا على الصحة وتوفر ملايين الدولارات من تكاليف الرعاية الصحية. [ 127 ] ووفرت برامج مشاركة الدراجات أيضًا بديلًا هامًا لوسائل النقل العام للعاملين في القطاعات الحيوية حول العالم خلال جائحة كوفيد-19، مما أدى إلى توصيات بأن مشاركة الدراجات تُعزز استدامة ومرونة أنظمة النقل خلال الأزمات الصحية العامة. [ 128 ]

مواقف سيارات مخفضة

قد تؤدي برامج مشاركة الدراجات، وخاصة الخدمات السابقة التي كانت تتطلب مناطق مخصصة لها على طول شوارع المدن، إلى تقليص المساحة المتاحة لمواقف السيارات على جانبي الطريق وغيرها من الاستخدامات التي تعتمد على السيارات. وبينما يرى البعض أن هذا أمر سلبي، يُعتبر عمومًا أثرًا جانبيًا إيجابيًا، لأنه يُسهم في تعزيز التحول بعيدًا عن الاعتماد على السيارات. [ 129 ]

تتكدس دراجات شركة موبايك لتأجير الدراجات على رصيف في منطقة 798 للفنون في بكين ، الصين.

الفوضى الحضرية

في بعض المدن، تسببت الدراجات الهوائية غير المزودة بمحطات في ازدحام الشوارع والأرصفة، مما أدى إلى تدهور البيئة الجمالية الحضرية وإعاقة حركة المشاة. وعلى وجه الخصوص، أدت الدراجات في شوارع المدن الصينية إلى إنشاء أجزاء من الأرصفة المزدحمة التي لم تعد صالحة للمشي، وتراكم أكوام من الدراجات المتوقفة بشكل غير قانوني. [ 130 ] وقد تعيق الدراجات غير المزودة بمحطات، والمتروكة عشوائيًا على الأرصفة العامة، وصول مستخدمي الكراسي المتحركة وغيرهم ممن يستخدمون وسائل مساعدة على الحركة، وقد تشكل خطرًا على الأشخاص ذوي الإعاقة البصرية. [ 131 ] ونظرًا لترك هذه الدراجات في الأماكن العامة، أو إهمالها مما يعيق حركة المشاة، فقد أُطلق عليها اسم "دراجات القمامة". [ 132 ]

الفقر وعدم المساواة في النقل

عرّفت هيئة الصحة العامة في اسكتلندا فقر النقل بأنه "نقص خيارات النقل المتاحة والموثوقة والميسورة التكلفة والتي يسهل الوصول إليها والآمنة، والتي تُمكّن الأفراد من تلبية احتياجاتهم اليومية وتحقيق مستوى معيشي لائق". [ 133 ] ويرتبط النقل بأوجه عدم المساواة بثلاث طرق رئيسية. أولًا، يُحدد مكان سكن الأفراد خيارات النقل والسفر المتاحة لهم. فالقرب من وسائل النقل الجيدة يؤثر على قيمة الأراضي وتكاليف السكن، وبالتالي، يتمتع الأشخاص الأكثر ثراءً بخيارات أوسع فيما يتعلق بمكان السكن وكيفية التنقل. ثانيًا، غالبًا ما تتحدد فرص الوصول إلى التعليم والعمل والمرافق والرعاية الصحية بوسائل النقل. ثالثًا، تُحدد أنظمة النقل نفسها إمكانية الوصول، بما في ذلك التكلفة والتوزيع الجغرافي والجداول الزمنية. [ 134 ]

تتمتع برامج مشاركة الدراجات الهوائية بإمكانية الحد من فقر النقل وعدم المساواة فيه، وذلك بتوفير وسيلة نقل جديدة قد تكون أكثر توفراً وموثوقية وبأسعار معقولة وسهولة في الوصول إليها وأماناً من الخيارات الأخرى، فضلاً عن توفرها في المناطق التي تعاني من نقص الخدمات، وتسهيل الوصول إلى الفرص والمرافق. [ 135 ] [ 136 ] [ 137 ] على سبيل المثال، تشير الأدلة المستقاة من برنامج مشاركة الدراجات الهوائية في لندن إلى أن عدد المستخدمين المسجلين من المناطق الأكثر حرماناً قد تضاعف بمرور الوقت. [ 138 ]

يزعم بعض النقاد أن برامج مشاركة الدراجات لا تصل إلى المزيد من المجتمعات ذات الدخل المنخفض. [ 139 ] وقد سعت بعض الجهود إلى معالجة هذه المشكلة، مثل برنامج عضوية "سيتي بايك" المخفّض في مدينة نيويورك، والذي يهدف إلى زيادة استخدام الدراجات بين السكان ذوي الدخل المنخفض. ومع ذلك، أفاد حوالي 80% من المشاركين في الدراسة أنهم لم يكونوا على دراية بخصم البرنامج. [ 139 ]

يتناول نقد آخر تزايد العقبات التقنية والتنظيمية التمييزية. فبالإضافة إلى التسجيل - الذي يتطلب تقديم العناوين أو ودائع تأمين مالية أو بيانات بطاقات مصرفية - تشترط العديد من الأنظمة وجود هواتف ذكية مزودة بأنظمة تشغيل محددة وحسابات مستخدمين، عادةً من Apple أو Google، [ 140 ] أو حتى اتصال بيانات جوال دائم أو مؤقت لفتح الدراجات وإعادتها. بينما توفر أنظمة أخرى نفس الوظائف عبر الرسائل النصية القصيرة أو الهاتف أو بطاقة ذكية تم شراؤها مسبقًا.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ اختصار لبرنامج توفير الطاقة في النقل من خلال الابتكار في مدن أوروبا

مراجع

  1. ↑ خيارات التنقل (17 نوفمبر 2016). "الفوائد العديدة لبرامج مشاركة الدراجات" . خيارات التنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2021 .
  2. ↑ كودوكولا، سانثوش (سبتمبر 2010). "قراءات مُوصى بها وروابط حول مشاريع الدراجات العامة" (ملف PDF) . المفوضية الأوروبية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2019 .
  3. ↑ ماتلامي (18 يونيو 2019). "دليل لتأجير الدراجات وأنظمة مشاركة الدراجات العامة" . Cycling UK .
  4. ^ فيرغوس أوسوليفان (26 فبراير 2022). "الجذور الراديكالية لمشاركة الدراجات" . بلومبرج . سيتي لاب.
  5. ↑ حلول (2 ديسمبر 2019). "شركة PBSC تتعاون مع كريم في دبي لإطلاق أول شبكة مشاركة دراجات كهربائية واسعة النطاق في الشرق الأوسط" . غرفة أخبار جلوب نيوزواير (بيان صحفي). PBSC Urban . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2021 .
  6. ↑ كولون، جيسيكا (19 فبراير 2020). "سيتي بايك تعيد إدخال الدراجات الكهربائية إلى أساطيل مشاركة الدراجات في مدينة نيويورك" . ركوب الدراجات . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .
  7. ↑ "تأجير الدراجات في مونتريال" . بيكسي مونتريال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2021 .
  8. ↑ "برنامج مشاركة الدراجات في مونتريال" . حلول PBSC الحضرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2021 .
  9. ↑ إيفريت، هايلي (1 أكتوبر 2018). "شركة PBSC ستزود مشروع مشاركة الدراجات في برشلونة بـ 1000 دراجة كهربائية" . أخبار صناعة الدراجات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2021 .
  10. ↑ "نظام تأجير الدراجات في برشلونة" . حلول PBSC الحضرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2021 .
  11. ↑ فورنيس، زاك (2010). سيارة أقل: ركوب الدراجات وسياسات التنقل بالسيارات . فيلادلفيا: مطبعة جامعة تمبل. ص 55-59 . ISBN  978-1-59213-613-1أُرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2010 .
  12. ١ ٢ برامج مشاركة الدراجات تنطلق في شوارع أكثر من ٥٠٠ مدينة حول العالم. مؤرشف في ٢٩ يونيو ٢٠١٥ على موقع Wayback Machine ؛ معهد سياسات الأرض؛ لارسن، جانيت؛ ٢٥ أبريل ٢٠١٣
  13. ^ “روند ساتشي”. مجلة ريدرز دايجست دويتشلاند (بالألمانية) (11/6): 74-75 . يونيو 2011.
  14. ↑ مارشال، آريان (3 مايو 2018). "الأمريكيون يُعجبون بنظام مشاركة الدراجات" . النقل. وايرد . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2018. بدأت أولى أنظمة مشاركة الدراجات في أمستردام في ستينيات القرن الماضي ...
  15. 1 2 3 4 شاهين، سوزان وغوزمان، ستايسي (خريف 2011). "مشاركة الدراجات عالميًا" . مجلة أكسس، العدد 39. مركز النقل بجامعة كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2012 .
  16. ↑ شيركي، كلاي. ها هم الجميع قادمون: قوة التنظيم بدون منظمات (2008). دار بنغوين للنشر. الصفحات 282-283
  17. ↑ مورتون، كول (16 يوليو 2000). "تقرير صحفي: الدراجة البيضاء تعود إلى نقطة البداية" (إعادة طبع) . صحيفة الإندبندنت . تاريخ الاطلاع: 28 ديسمبر 2008 .
  18. ↑ كالينباخ، إرنست (1975). إيكوتوبيا . إرنست كالينباخ (نُشر ذاتيًا لأول مرة باسم دار نشر بانيان تري بوكس). ص 181. ISBN  978-0-553-34847-7.
  19. ↑ لو، ستيف، عرض الدراجات المجانية على المحتاجين ، صحيفة بورتلاند تريبيون، 20 يناير 2011: في الأصل، كانت CAC توزع الدراجات مجانًا على أي متقدم من ذوي الدخل المنخفض؛ تم تغيير هذا بعد أن بدأت العديد من دراجات CAC في الظهور لإعادة البيع في الإعلانات المبوبة.
  20. ↑ "أوروبا تُبدي اهتماماً كبيراً بركوب الدراجات" . ذا هوك آي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2020 .
  21. 1 2 مخططات الدراجات المجانية في المدينة، سورين ب. جنسن، مدينة كوبنهاغن، وقائع المؤتمر، أمستردام 2000
  22. ↑ السفيك، أريلد. "بيسيكلين" (PDF) . uio.no . جامعة في أوسلو . تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  23. ↑ أمان الدراجات – فيلوترون
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بلاك، كولين، فابر، أوسكار، وبوتر، ستيفن، بورتسموث بايك أباوت: مخطط نادي الدراجات بالبطاقة الذكية ، الجامعة المفتوحة (1998)
  25. 1 2 ديمايو، بول، وجيفورد، جوناثان، هل ستنجح الدراجات الذكية كوسيلة نقل عام في الولايات المتحدة ، مجلة النقل العام، المجلد 7، العدد 2 (2004)، ص. 6.
  26. 1 2 هوغما، ريمكو، وآخرون، التجريب من أجل النقل المستدام: نهج إدارة التخصص الاستراتيجي ، لندن: سبون برس، ISBN 020399406X(2002)، الصفحات 4-11، 176
  27. ↑ لم يتجاوز عدد مستخدمي برنامج بورتسموث بايك أباوت 500 مستخدم في أي وقت خلال فترة تشغيله.
  28. ↑ رابطة أعضاء هيئة التدريس بجامعة بورتسموث، محضر اجتماع اللجنة التنفيذية للرابطة، 20 أكتوبر 1999
  29. ↑ رابطة أعضاء هيئة التدريس بجامعة بورتسموث، اجتماع اللجنة التنفيذية للرابطة، الملحق: عرض تقديمي من نائب رئيس الجامعة مايك بيتمان حول سياسة التنقل، 16 يناير 2002
  30. ↑ مارشوك، م. "نظام مشاركة الدراجات" (ملف PDF) .
  31. ↑ "هل سيقضي قانون الخوذة على برنامج مشاركة الدراجات الجديد في سياتل؟" . صحيفة سياتل تايمز . 19 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2020 .
  32. ↑ تشو، ياومينغ؛ يو، يوانشين؛ وانغ، ييمينغ؛ هي، باوجي؛ يانغ، لينتشوان (1 فبراير 2023). "تأثيرات استبدال وسائل النقل وانبعاثات الكربون لأنظمة مشاركة الدراجات الكهربائية" . المدن والمجتمعات المستدامة . 89 104312. doi : 10.1016/j.scs.2022.104312 . ISSN 2210-6707 . 
  33. ↑ بورتر، جون (20 يوليو 2020). "خرائط جوجل تعرض الآن مسارات الدراجات باستخدام أنظمة مشاركة الدراجات الثابتة" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2020 .
  34. ↑ "Freiradln" . Radland.at . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2018 .
  35. ↑ توزي، ليزا (17 أكتوبر 1997). "انطلقوا يا دراجات صفراء" . أوستن كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2018 .
  36. ↑ "الدراجات الصفراء" . دراجات أوستن الصفراء . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2018 .
  37. ↑ السفيك، أريلد. "بيسيكلين" (PDF) . uio.no . جامعة في أوسلو . تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  38. ↑ ديمايو، بول (2009). "مشاركة الدراجات: التاريخ، والآثار، ونماذج التوفير، والمستقبل" . مجلة النقل العام . 12 (4، 2009): 41-56 . doi : 10.5038/2375-0901.12.4.3 .
  39. ↑ "الإنجليزية: Aarhus Bycykel" . aarhus.dk . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2016 .
  40. ↑ ديمايو، بول (سبتمبر 2017). "مشاركة الدراجات: التاريخ، والآثار، ونماذج التوفير، والمستقبل" . مجلة النقل العام . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2021 .
  41. ^ "رينيه فيلو حسب الطلب" . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2021 .
  42. ↑ "خريطة العالم لمشاركة الدراجات تبلغ من العمر 10 سنوات" . Bike-Sharing.blogspot.com . 9 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2018 .
  43. ↑ شاهين، سوزان أ.؛ وآخرون . (أكتوبر 2015). "مشاركة الدراجات العامة في أمريكا الشمالية خلال فترة التوسع السريع: فهم نماذج الأعمال، واتجاهات الصناعة، وتأثيرات المستخدمين" (ملف PDF) . معهد مينتا للنقل (MTI). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2014 . ص 5
  44. ↑ "التخطيط الحضري - من منظور الشارع" . مجلة الإيكونوميست . جورجاون، الهند. 5 سبتمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2015 .
  45. ↑ وانغ، يو. "عودة ثقافة الدراجات في الصين تزيد من ثروة المليارديرات" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2017 .
  46. ↑ "مشاركة الدراجات وتأجيرها ومواقفها" .
  47. ↑ "خدمة مشاركة الدراجات تحصل على تحديث كهربائي" . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2012 .
  48. ^ "استدعاء دراجة – die Mietfahrräder der Bahn" . bahn.de . دويتشه بان . تم الاسترجاع في 25 مايو 2018 .
  49. ↑ كو، ز.؛ كاي، هـ. (2019). "استخدام خدمة مشاركة الدراجات بدون محطات في الولايات المتحدة: دراسة حالة لمدينة بالتيمور" . الاستدامة . 11 (5): 1334. doi : 10.3390/su11051334 .
  50. ↑ تايلور، آلان. "الفائض في خدمة مشاركة الدراجات في الصين: أكوام ضخمة من الدراجات المهجورة والمعطلة" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2018 .
  51. ↑ «شركة ناشئة في دبلن تقول إن خدمة مشاركة الدراجات بدون محطات ستُعيد تشكيل المدن» . بايك بيز . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2017 .
  52. ↑ سيسون، باتريك (31 مارس 2017). "هل تُعدّ خدمة مشاركة الدراجات بدون محطات مستقبل النقل الحضري؟" . كيربد . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2017 .
  53. ↑ إيانيللي، جيري (13 يوليو 2017). "ميامي بيتش تُضيّق الخناق على شركة لايم بايك الناشئة والمخالفة لقواعد مشاركة الدراجات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2018 .
  54. ↑ «ببساطة: في نجاح مشاركة الدراجات في الصين، نظرة خاطفة على إمكانات البيانات الضخمة» . صحيفة إنديان إكسبريس . 2 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2017 .
  55. ↑ "ازدهار الدراجات النارية يُقلّص نمو الطلب على البنزين في آسيا" . صوت أمريكا . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2017 .
  56. ↑ «بكين تصدر توجيهات بشأن مشاركة الدراجات - شينخوا | English.news.cn» . news.xinhuanet.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2017 .
  57. ↑ لازو، لوز (31 أغسطس 2018). "واشنطن العاصمة تسمح ببقاء الدراجات والسكوترات غير المزودة بمحطات شحن، ولكن سيتعين عليك البدء في قفلها" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2018 .
  58. ↑ مكتب السياحة، جمهورية الصين (تايوان) (17 يناير 2019). "مكتب السياحة، جمهورية الصين (تايوان) - الدراجات العامة" . مكتب السياحة، جمهورية الصين (تايوان) . تاريخ الاسترجاع: 20 مايو 2022 .
  59. ^ Storm.mg (31 مارس 2021). "新北調整YouBike前30分鐘優惠補貼-風傳媒" . Storm.mg (باللغة الصينية (تايوان)) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .
  60. ↑ «الدراجات الهوائية العامة ستعمل ضمن نظام النقل السريع بالحافلات (غوانغتشو): lifeofguangzhou.com، نقلاً عن english.gz.gov.cn، 19 مارس 2010» . lifeofguangzhou.com. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  61. ↑ هيئة النقل في لندن. "دراجات سانتاندير" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2026 .
  62. ↑ "YouBike 台北市公共自行車" . 4 سبتمبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 4 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2022 .
  63. بيجارانو ، ماوريسيو؛ سيبايوس، لينا م.؛ مايا، خورخي (1 يناير 2017). "تقييمٌ يركز على المستخدم لنظام جديد لمشاركة الدراجات في ميديلين". بحوث النقل ، الجزء F: علم نفس المرور والسلوك . 44 : 145-158 . Bibcode : 2017TRPF...44..145B . doi : 10.1016/j.trf.2016.11.004 . hdl : 10784/24868 . S2CID 152005444 . 
  64. 1 2 3 فوريرو، دانييل سوتو؛ رودريغيز ، الكسيس (26 مارس 2021). "تحليل عالمي لديناميكية نظام الدراجات الهوائية المشترك في مدينة ميديلين "EnCicla"" . Revista de Investigación en Tecnologías de la Información (بالإسبانية). 9 (18): 34– 46. doi : 10.36825/riti.09.18.004 . ISSN 2387-0893 . S2CID 233670755 .  
  65. ^ "EnCicla: Sistema de Bicicletas Publicas del. منطقة ميتروبوليتانا ديل فالي دي أبورا" .
  66. ↑ داير، أندرو (2014). كتيبات القمر: كولومبيا ( الطبعة الأولى). بيركلي، كاليفورنيا. ISBN  978-1-61238-628-7. OCLC 886576588 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  67. ↑ "Biciescuela للبالغين: بديل للتشجيع على استخدام الدراجة في Valle de Aburrá" .
  68. ↑ خلفية YouBike
  69. ↑ "الأسئلة الشائعة" . 31 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2022 .
  70. ↑新北市政府 104 年度自行研究報告公共自行車YouBike營運資料分析及精進作為
  71. ↑鍾智林、李舒媛、Chung، Chih-lin،Li، Shu-yuan (民107)
  72. ↑ "توسيع نطاق عمليات خدمة دراجات سيول "دارونغي""" . 18 مارس 2016.
  73. ↑ "مسافة النقل العام" .
  74. ↑ "فوائد رسوم نظام شهادة القدرة على قيادة الدراجات الهوائية" .
  75. ↑ " [ Seoul Bicycle Ddareungi ] خدمة تأجير الدراجات الجديدة من نوع QR. من السهل استئجارها وإعادتها! "
  76. ↑ "عربة "سبراوت داريونجي" صغيرة وخفيفة يمكن حتى للأطفال ركوبها" . 30 نوفمبر 2020.
  77. ↑ "في منطقة دارونجي في سيول، هناك الكثير من التنقلات اليومية..." 6 نوفمبر 2019.
  78. ↑ "71% من المستخدمين ضمن نطاق 4 كيلومترات... منطقة دارونغي في سيول تصبح "وسيلة نقل مشتركة"" " . 3 نوفمبر 2019.
  79. 1 2 3 "StadtRAD هامبورغ | Das Smarte Bikesharing" . Stadtrad.hamburg.de . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  80. ^ "شتاد راد هامبورغ - أنزال دير كوندن" . ستاتيستا (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  81. ↑ "Mobilitätskonzept" . hamburg.de (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2022 .
  82. 1 2 "Leitbild und Handlungsziele der Verkehrsentwicklungsplanung في هامبورغ" (PDF) .
  83. ^ “استراتيجية هامبورغ الجديدة für den Rad- und Fußverkehr” . hamburg.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  84. 1 2 3 شتات هامبورغ. "فورتشريتسبريخت 2018" (PDF) .
  85. ↑ "Switch" . hamburg.de (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2022 .
  86. 1 2 "BetreibervertragSchlussfassunggeschwrzt.pdf في Anfrage "Vertrag zwischen der Hansestadt Hamburg und der Deutschen Bahn bezüglich StadtRAD" - FragDenStaat" (PDF) . fragdenstaat.de . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  87. 1 2 3 4 بوينجك (1)، مولمان (2)، سيلك (1)، ماريكي (2). "Eine empirische Studie über das StadtRAD" (PDF) .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  88. 1 2 بوينيك، سيلكه؛ موهلمان، ماريكي (2 أبريل 2016). "نموذج تسويقي للقطاع العام لقياس القيم الاجتماعية والبيئية للاستراتيجيات العامة: دراسة تجريبية حول خدمة عامة خضراء" . مجلة التسويق للقطاع غير الربحي والعام . 28 (2): 85-104 . doi : 10.1080/10495142.2014.987036 . ISSN 1049-5142 . S2CID 168350899 .  
  89. ↑ روهمان، سيباستيان؛ ليبل، ستيفان؛ ليفاندوفسكي، توم (12 أبريل 2024). "التنبؤ بأنشطة مشاركة الدراجات القابلة للتفسير باستخدام محول دمج زمني للكشف عن العوامل المؤثرة: دراسة حالة في هامبورغ، ألمانيا" . الاستدامة . 16 (8): 3230. Bibcode : 2024Sust...16.3230R . doi : 10.3390/su16083230 .
  90. ↑ "reinventons le stationnement" . حديقة فينشي. مؤرشفة من الأصلي في 5 مارس 2005 . تم الاسترجاع 15 يناير 2012 .
  91. ↑ غارثويت، جوزي (6 فبراير 2012). "تجربة في منطقة خليج سان فرانسيسكو لمشاركة الدراجات الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2012 .
  92. ↑ مكابي، بريت (18 أبريل 2016). "مشاركة الدراجات: كتاب جديد لخريج جامعة جونز هوبكنز يستكشف كيف أعادت الدراجة تشكيل الحياة في أمريكا" . أخبار جامعة جونز هوبكنز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2017 .
  93. ↑ "لوكاس، كلاي، قانون الخوذة يضر بنظام الدراجات المشتركة "، صحيفة ذا إيج، 29 نوفمبر 2010. ملبورن: Theage.com.au. 29 نوفمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2012 .
  94. ↑ كودوكولا، سانثوش (سبتمبر 2010). "قراءات مُوصى بها وروابط حول مشاريع الدراجات العامة" (ملف PDF) . المفوضية الأوروبية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2019 .
  95. ↑ "بعض إحصائيات ركوب الدراجات" . قواميس اللجنة الاقتصادية والاجتماعية الأوروبية . 21 مايو 2019.
  96. ↑ "لينك بايك" . linkbike.my . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2017 .
  97. ↑ ساركار، أدفايت؛ لاثيا، نيل؛ ماسكولو، سيسيليا (2015). "مقارنة أنماط ركوب الدراجات في المدن باستخدام خرائط الدراجات المشتركة عبر الإنترنت" . النقل . 42 (4): 541-559 . doi : 10.1007/s11116-015-9599-9 . S2CID 11392847 . 
  98. ↑ "خريطة ميدين العالمية لمشاركة الدراجات" . bikesharingworldmap.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 مارس 2026 .
  99. ↑ "المواصفات العامة لتغذية خدمة مشاركة الدراجات" . gbfs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2026 .
  100. ↑ فولر، دانيال؛ غوفان، ليز؛ كيستنز، يان؛ دانيال، مارك؛ فورنييه، ميشيل؛ مورينسي، باتريك؛ ودروين، لويس (17 يناير 2013). "تقييم أثر برنامج مشاركة الدراجات العامة على ركوب الدراجات: دراسة حالة BIXI في مونتريال، كيبيك" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 103 (3): e85– e92 . doi : 10.2105/AJPH.2012.300917 . PMC 3673500. PMID 23327280 .  
  101. ١ ٢ ٣ هاميلتون، تيموثي؛ ويتشمان، كيسي (٢٠ أغسطس ٢٠١٥). البنية التحتية للدراجات الهوائية وازدحام المرور: أدلة من مشروع مشاركة الدراجات في العاصمة واشنطن (تقرير فني). موارد للمستقبل . SSRN ٢٦٤٩٩٧٨. ورقة نقاشية ١٥-٢٠. 
  102. ↑ "إطلاق خدمة مشاركة الدراجات في العاصمة بالإسكندرية" . كابيتال بايكشير . 31 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2015 .
  103. ↑ شي، شياو فنغ؛ وانغ، زونجينغ (2018). "دراسة أنماط وخصائص السفر في شبكة مشاركة الدراجات وتأثيرها على دعم اتخاذ القرارات القائمة على البيانات: دراسة حالة في منطقة واشنطن العاصمة". مجلة جغرافية النقل . 71 : 84-102 . arXiv : 1901.02061 . Bibcode : 2018JTGeo..71...84X . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2018.07.010 . S2CID 88518530 . 
  104. ↑ هورويتز، جوش. "إحدى أبرز الشركات الناشئة في مجال مشاركة الدراجات في الصين تدفع الآن للمستخدمين مقابل ركوب دراجاتها" . كوارتز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2018 .
  105. ↑ "ملائكة الدراجات" . سيتي بايك نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2021 .
  106. ↑ "التكنولوجيا في آسيا - ربط منظومة الشركات الناشئة في آسيا" . techinasia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2018 .
  107. ↑ "الاقتصاد التشاركي هو تعلم ركوب الدراجة" . مدونة معهد الطاقة . 20 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2018 .
  108. ↑ تايلور، آلان (22 مارس 2018). "فائض الدراجات في الصين: أكوام ضخمة من الدراجات المهجورة والمعطلة" . مجلة ذا أتلانتيك . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2018 .
  109. ↑ "الجمال غير المتوقع لمقابر الدراجات في الصين" . صحيفة الغارديان . 1 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2018 .
  110. ↑ فيشمان، إليوت (أبريل 2015). "مشاركة الدراجات: مراجعة للأدبيات الحديثة". مراجعات النقل . 36 : 92-113 . doi : 10.1080/01441647.2015.1033036 . S2CID 53615436 . 
  111. ↑ "حان الوقت لتنظيم قطاع مشاركة الدراجات المزدهر في الصين" . chinadialogue.net . 29 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2017 .
  112. ↑ "مشاركة الدراجات بدون محطات تجعل النموذج القديم عتيقًا" . fareastbrt.com . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2017 .
  113. ↑ بونهام، جينيفر (2005). "اقتصاديات ركوب الدراجات اليومي ومرافق ركوب الدراجات". مستقبل ركوب الدراجات . JSTOR 10.20851 . 
  114. ↑ تشانغ، يونغ بينغ؛ مي، تشي فو (15 يونيو 2018). "الفوائد البيئية لمشاركة الدراجات: تحليل قائم على البيانات الضخمة" . الطاقة التطبيقية . 220 : 296-301 . Bibcode : 2018ApEn..220..296Z . doi : 10.1016/j.apenergy.2018.03.101 . ISSN 0306-2619 . S2CID 115512847 .  
  115. ↑ "في دائرة الضوء: الميل الأخير واستخدام وسائل النقل العام" . معهد الحكم المحلي. يناير 2011.
  116. ^運輸研究所 (24 ديسمبر 2018). "معهد النقل، وزارة المواصلات والاتصالات " . تم الاسترجاع في 22 مايو 2022 .
  117. ↑ ماي، جيمس (21 أكتوبر 2010). "ماي، جيمس، إتقان ركوب الدراجات مع جيمس ماي ، صحيفة ديلي تلغراف، 21 أكتوبر 2010" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2012 .
  118. ↑ وودكوك، جيمس؛ تاينيو، ماركو؛ تشيشاير، جيمس؛ أوبراين، أوليفر؛ غودمان، آنا (13 فبراير 2014). " الآثار الصحية لنظام مشاركة الدراجات في لندن: دراسة نمذجة الأثر الصحي" . المجلة الطبية البريطانية . 348 : g425. doi : 10.1136/bmj.g425 . ISSN 1756-1833 . PMC 3923979. PMID 24524928 .   
  119. ↑ شانتز، ب.، سالير إريكسون، ج.، روسدال، هـ. 2020. وجهات نظر حول شدة التمرين وحجمه واستهلاك الطاقة في التنقل بالدراجة بشكل اعتيادي. فرونت. سبورتس أكت. ليفينج 2:65
  120. ↑ غوتشي، توماس؛ غارارد، يان؛ جايلز-كورتي، بيلي (2 يناير 2016). "ركوب الدراجات كجزء من الحياة اليومية: مراجعة للمنظورات الصحية". مراجعات النقل . 36 (1): 45-71 . doi : 10.1080/01441647.2015.1057877 . hdl : 10536/DRO/DU:30078063 . ISSN 0144-1647 . S2CID 152653005 .  
  121. ↑ "حياة نشطة بدنياً من خلال وسائل النقل اليومية" (ملف PDF) . منظمة الصحة العالمية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2009 .
  122. ↑ سيليس-موراليس، كارلوس أ؛ ليال، دونالد م؛ ويلش، بول؛ أندرسون، جانا؛ ستيل، لويس؛ غو، ييبينغ؛ مالدونادو، رينو؛ ماكاي، دانيال ف؛ بيل، جيل ب؛ ستار، نافيد؛ جيل، جيسون إم آر (19 أبريل 2017). "العلاقة بين التنقل النشط والإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية والسرطان والوفيات: دراسة أترابية مستقبلية" . المجلة الطبية البريطانية . 357 j1456. doi : 10.1136/bmj.j1456 . ISSN 0959-8138 . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2026. 
  123. ↑ سابيربيكوف، راحت؛ أوفرلاند، إندرا (21 سبتمبر 2020). "لماذا نختار ركوب الدراجات في بلد منخفض الدخل؟" . الاستدامة . 12 (18): 7775. Bibcode : 2020Sust...12.7775S . doi : 10.3390/su12187775 . ISSN 2071-1050 . 
  124. ↑ تادي، كريستينا؛ غنيسوتو، روبرتو؛ فورني، سيلفيا؛ بوناكورس، غولييلمو؛ فانوتشي، أندريا؛ غاروفالو، جورجيو (30 أبريل 2015). "تشجيع ركوب الدراجات والوقاية من الأمراض غير المعدية: تقييم الأثر الصحي والتقييم الاقتصادي لركوب الدراجات إلى العمل أو المدرسة في فلورنسا" . PLOS ONE . 10 (4) e0125491. Bibcode : 2015PLoSO..1025491T . doi : 10.1371/journal.pone.0125491 . ISSN 1932-6203 . PMC 4415918. PMID 25928421 .   
  125. ↑ منظمة ركوب الدراجات في المملكة المتحدة. "قضية ركوب الدراجات" . www.cyclinguk.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2026 .
  126. ↑ كلوكستون، رايفن لين م.؛ روخاس-رويدا، ديفيد (1 نوفمبر 2021). "الآثار الصحية لأنظمة مشاركة الدراجات في الولايات المتحدة" . بحث بيئي . 202 111709. doi : 10.1016/j.envres.2021.111709 . ISSN 0013-9351 . 
  127. ↑ أوتيرو، آي.؛ نيوفينهاوزن، إم. جيه.؛ روخاس-رويدا، دي. (1 يونيو 2018). "الآثار الصحية لأنظمة مشاركة الدراجات في أوروبا" . مجلة البيئة الدولية . 115 : 387-394 . doi : 10.1016/j.envint.2018.04.014 . ISSN 0160-4120 . 
  128. ^ تيكسيرا، جواو فيليبي. سيلفا، سيسيليا. مورا إي سا، فريدريكو (11 أبريل 2023). "إمكانية مشاركة الدراجة أثناء أزمات الصحة العامة المدمرة: مراجعة تأثيرات كوفيد-19" . سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 2678 (12): 480-492 . دوى : 10.1177 / 03611981231160537 . ISSN 0361-1981 . بمك 10186132 .  
  129. ↑ غارثويت، جوزي (14 يوليو 2011). "الحد من القيادة: المدن تقلل من مواقف السيارات" . أخبار ناشيونال جيوغرافيك . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2019 .
  130. ↑ هاس، بنيامين (25 نوفمبر 2017). "مقبرة مشاركة الدراجات الصينية نصب تذكاري لـ'غطرسة' الصناعة"" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2018 .
  131. ↑ "صادرت البلدية دراجات هوائية غير مثبتة في محطات بسبب "إعاقة أماكن وقوف السيارات"" . 4 أغسطس 2017.
  132. ↑ "المدن تتعهد بالتصدي لـ"الدراجات التي ترمي النفايات"" الولايات المتحدة: سي بي إس نيوز. 30 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2018. "
  133. ↑ هيئة الصحة العامة في اسكتلندا (16 يناير 2024). "فقر النقل - قضية صحية عامة" . publichealthscotland.scot . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2026 .
  134. ↑ غيتس، شيفون؛ غوغيسكو، فيونا؛ غرولمان، كريس (10 يوليو 2019). النقل وعدم المساواة: مراجعة للأدلة لصالح وزارة النقل (ملف PDF) . لندن: مركز ناتسن للبحوث الاجتماعية.
  135. ↑ لوبيز، أندريه؛ مورا، فيليبي؛ فالي، ديفيد (1 أكتوبر 2025). "آثار دمج مشاركة الدراجات مع وسائل النقل العام على عدالة الوصول" . مجلة جغرافية النقل . 128 104344. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2025.104344 . ISSN 0966-6923 . 
  136. ↑ كاجياني، ليوناردو؛ كولوفيتش، ألكسندرا؛ أوتومانيللي، ميشيل (أكتوبر 2020). "نموذج قائم على المساواة لتحديد مواقع محطات مشاركة الدراجات في التنقل متعدد الوسائط بين الدراجات والنقل العام" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 140 : 251-265 . doi : 10.1016/j.tra.2020.08.015 .
  137. ↑ تشنغ، جيانكي؛ هو، ليانغ؛ لي، دا؛ بي، هوي (16 ديسمبر 2024). "كيف يؤثر نظام مشاركة الدراجات على عدالة الوصول إلى أنظمة النقل العام - أدلة من نانجينغ" . مجلة لاند . 13 (12): 2200. doi : 10.3390/land13122200 . ISSN 2073-445X . 
  138. ↑ غودمان، آنا؛ تشيشاير، جيمس (1 ديسمبر 2014). "إعادة النظر في أوجه عدم المساواة في نظام مشاركة الدراجات في لندن: آثار توسيع نطاق النظام ليشمل المناطق الأفقر ثم مضاعفة الأسعار" . مجلة جغرافية النقل . 41 : 272-279 . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2014.04.004 . ISSN 0966-6923 . 
  139. 1 2 ليندسي، جو (1 ديسمبر 2016). "هل أنظمة مشاركة الدراجات فعالة حقًا؟" . موقع Outside Online . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2018 .
  140. ↑ ويلسون، ديفيد جوردون؛ شميدت، ثيودور؛ وآخرون . (مايو 2020). علم ركوب الدراجات (الطبعة الرابعة ذات الغلاف الورقي ). كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا .  
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بأنظمة مشاركة الدراجات على ويكيميديا ​​كومنز