الطريق السريع 140 (كارولاينا الشمالية)

خلال تسعينيات القرن الماضي، اقترحت ولاية كارولاينا الشمالية في البداية تسمية الطريق السريع I-140 بطول 32.36 ميلاً (52.08 كيلومتراً) على طول الطريق السريع US 1 الذي تم تحديثه مؤخراً بين خط رالي - كاري وسانفورد . إلا أن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) رفضت هذا المسار في اجتماعها عام 1999. ^{[ 7 ]}  

بدأت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية (NCDOT) في عام 1972 بتحديد فكرة إنشاء طريق التفافي شمالي لمدينة ويلمنجتون كحاجة ملحة. كان يُنظر إلى هذا الطريق الدائري الخارجي كوسيلة للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري على طول شارع ماركت وجسر كيب فير التذكاري ، ^{[ 8 ]} حيث كان سيمثل معبرًا إضافيًا لنهر كيب فير، مما يُحسّن الربط الإقليمي. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، لم يُدرج المشروع ضمن جدول أعمال الوزارة الإنشائي حتى عام 1989. ^{[ 10 ]} في عام 1991، بدأت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية بتقييم مسارين مقترحين للطريق الدائري الخارجي الشمالي. ^{[ 11 ]} كان من المقرر أن يبلغ طول المسار الشمالي حوالي 35 كيلومترًا (22 ميلًا) ؛ وكان سيؤدي إلى نقل 19 منزلًا و19 منشأة تجارية، مع المرور عبر 505 هكتارات (1247 فدانًا) من الأراضي الرطبة، وتسعة مواقع محتملة للنفايات الخطرة، وخمسة مواقع تاريخية. ^{[ 11 ]} كان من المقرر أن يبلغ طول المسار الجنوبي حوالي 20 ميلاً (32 كم) ؛ وكان سيؤدي إلى نقل 58 منزلاً وثماني شركات، مع المرور عبر 2064 فداناً (835 هكتاراً) من الأراضي الرطبة، وسبعة مواقع محتملة للنفايات الخطرة، وثمانية مواقع تاريخية. ^{[ 11 ]}       

في نوفمبر  1994، قرر مجلس النقل في ولاية كارولاينا الشمالية المضي قدمًا في المسار الجنوبي. ^{[ 12 ]} كان من المقرر في الأصل أن يبدأ إنشاء الوصلة الأولية التي يبلغ طولها 5.8 ميل (9.3 كم) بين الطريق السريع I-40 والطريق السريع US 421 في عام 1998 وأن تُفتتح بحلول عام 2001. ^{[ 12 ]} ونظرًا للمعارضة الشديدة من السكان المحليين والمسؤولين، كشفت وزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية عن مسار مُعدّل في أبريل 1996، حيث تم تحديد موقع الطريق على بُعد ميل واحد (1.6 كم) شمال المقترح الأولي. ^{[ 13 ]} اختارت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية هذا "المسار المركزي" المُعدَّل كمسار نهائي في أبريل 1997. ^{[ 10 ]} عند الإعلان عنه، قُدِّرت تكلفة إنجاز المسار بـ 126.5 مليون دولار (ما يعادل 233 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 14 ]} )، مما سيؤدي إلى تهجير 20 منزلاً، وثماني شركات، وفقدان 118 فدانًا (48 هكتارًا) من الأراضي الرطبة، وفقدان 290 فدانًا (120 هكتارًا) من الأراضي الزراعية. ^{[ 10 ]} استمر التخطيط حتى أواخر التسعينيات، وتُوِّج بمنح أول عقد لإنشائه في نوفمبر 2000 لتقاطع الطريق السريع I-40. ^{[ 15 ]}           

في عام ١٩٩٧، صرّح مسؤولون محليون مبدئيًا بأنهم يسعون للحصول على تصنيف طريق سريع بين الولايات للطريق الالتفافي. ^{[ ١٦ ]} وفي سبتمبر  ٢٠٠٢، أعلنت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية أنها ستوافق على طلب وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية وتُصنّف الطريق الدائري الخارجي الشمالي كطريق سريع بين الولايات رقم  ١٤٠. ^{[ ١٧ ]} وكان من المقرر أن يشمل هذا التصنيف الجزء الغربي الأولي الذي تم إنشاؤه بين الطريق السريع بين ^{الولايات} رقم ٤٠ والطريق السريع الأمريكي  رقم ٤٢١ ، والجزء الشرقي الأولي الذي تم إنشاؤه بين الطريق السريع بين الولايات رقم ٤٠ والطريق السريع الأمريكي  رقم ١٧. [ ^{١٧ ]} عند الإعلان عن هذا التصنيف، تم الترويج له كوسيلة مهمة لتعزيز فرص التنمية الاقتصادية على طول مساره، بالإضافة إلى إمكانية ربطه بنقل المحطة الشرقية المقترحة للطريق السريع بين الولايات رقم ٧٤ من ميرتل بيتش إلى ويلمنجتون. ^{[ ١٧ ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أُعلن أن الجزء الواقع شرق الطريق السريع بين الولايات رقم ٤٠ سيُسمى طريق جون جيه بيرني السريع، نسبةً إلى عضو مجلس الشيوخ عن الولاية وأمين جامعة كارولاينا الشمالية في ويلمنجتون . ^{[ ١٨ ]}

في مسعى لحماية المناظر الطبيعية الخلابة لسائقي السيارات الذين يستخدمون الطريق السريع، اعتمدت لجنة مقاطعة نيو هانوفر في يونيو  2001 منطقة التخطيط الخاصة للطرق السريعة ضمن قانون تقسيم المناطق. ^{[ 19 ]} تتضمن بعض قيود هذه المنطقة حظر بناء اللوحات الإعلانية ، والحد من مساحات التخزين الخارجية، وزيادة متطلبات الارتداد للمباني المجاورة للطريق. ^{[ 19 ] [ 20 ]} قبل إقرار القانون، لم تتم معالجة سوى تسعة طلبات للوحات إعلانية على طول الطريق السريع I-140 والموافقة عليها. ^{[ 19 ]}

منحت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية (NCDOT) شركة بارنهيل للمقاولات عقدًا مبدئيًا بقيمة 36.7 مليون دولار (ما يعادل 59.8 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 14 ]} ) لإنشاء جزء بطول 10.5 كيلومتر (6.5 ميل) من الطريق الشرقي في نوفمبر 2003. ^{[ 21 ]} وقد تأخر إنشاء هذا الجزء بسبب عدة عوامل، منها معالجة مياه الأمطار المتدفقة إلى خور فوتش، وإعادة تصميم طفيفة لمخرج الطريق عند تقاطع شارع ماركت في كيركلاند لتجنب شجرة بلوط عمرها 450 عامًا . ^{[ 21 ] [ 22 ]} بدأ إنشاء الجزء الشرقي في 29 ديسمبر 2003. ^{[ 23 ]} وحتى مايو 2005، لم تكن وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية قد حسمت أمرها بشأن فتح جزء من الطريق قبل اكتمال الجزء المرتفع، نظرًا لتأخر أعمال الجسر عن الجدول الزمني المحدد. ^{[ ٩ ]} افتُتح الجزء الأول من الطريق السريع I-140 أمام حركة المرور في ٢٢ أغسطس/آب ٢٠٠٥. ^{[ ٢٤ ]} وتم تدشينه رسميًا بحضور حاكم ولاية كارولاينا الشمالية مايك إيزلي وعضو مجلس النواب الأمريكي مايك ماكنتاير ، وكان هذا الجزء الذي يبلغ طوله ٣.٢ ميل (٥.١ كيلومتر) يقع بين الطريق السريع I-40 والطريق السريع NC 133 (طريق كاسل هاين). ^{[ ٢٤ ]} في نوفمبر/تشرين الثاني ٢٠٠٥، صوّت مجلس النقل في ولاية كارولاينا الشمالية بالإجماع على تسمية جسر الطريق السريع I-140 الذي يعبر نهر كيب فير الشمالي الشرقي تكريمًا لرئيس بلدية ويلمنجتون السابق ورجل الأعمال دان كاميرون. ^{[ ٢٥ ]}        

في يونيو  2006، أعلنت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية عن افتتاح جزأين إضافيين من مشروع الطريق السريع I-140 بحلول نهاية الشهر. ^{[ 26 ]} بتكلفة بلغت 187  مليون دولار (ما يعادل 279 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 14 ]} )، تم افتتاح جزء الطريق السريع US 17 بين شارع ماركت والطريق السريع I-40، والجزء بين الطريق السريع NC 133 والطريق السريع US 421 أمام حركة المرور في 30 يونيو 2006. ^{[ 27 ]} بالتزامن مع افتتاحه، تم تحويل مسار الطريق السريع US 17 عبر ويلمنجتون إلى الطريق السريع الذي تم افتتاحه حديثًا؛ حيث تم تغيير المسار السابق للطريق السريع US 17 عبر ويلمنجتون إلى الطريق السريع US Highway 17 Business (US 17 Bus.)، وتم إلغاء تسمية US Highway 17 Truck (US 17 Truck) من طريق Military Cutoff Road وOleander Drive عند افتتاح الطريق الالتفافي، مع توجيه الشاحنات العابرة لاستخدام الطريق السريع الذي تم إنشاؤه حديثًا. ^{[ 27 ]}           

كان من المقرر في الأصل تمديد الطريق السريع غربًا من نهايته الحالية عند الطريق السريع الأمريكي  421 إلى الطريقين السريعين الأمريكيين 74  و 76 أولًا . ^{[ 28 ]} إلا أنه في عام 2009، أعلنت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية عن خطط لإكمال الجزء الواقع بين الطريق السريع الأمريكي 17 في وينابوا والطريقين السريعين الأمريكيين 74 و 76 قبل الجزء الأوسط، الذي كان سيتطلب بناء جسر فوق نهر كيب فير . ^{[ 29 ]} ردًا على هذا القرار، قدم قادة بلدة نافاسا شكوى تمييز ضد وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية، مدعين أن البلدة كانت تُحرم بشكل متكرر من تمويل تحسينات البنية التحتية ومشاريع أخرى. ^{[ 30 ]} استمر التخطيط لأعمال الإنشاء المستقبلية، وفي مارس 2010، منحت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية عقدًا بقيمة 81.7 مليون دولار (ما يعادل 114 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 14 ]} ) لشركة بارنهيل للمقاولات. ^{[ 31 ]} تضمن المشروع إنشاء جزء بطول 9.846 كيلومتر (6.118 ميل) بين تقاطع الطريقين السريعين 74 و 76 والطريق السريع 17 جنوب ليلاند . ^{[ 31 ]} بدأ إنشاء هذا الجزء في مارس 2010 نتيجةً لتلقي تمويل جزئي من خلال قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي وإعادة الاستثمار . ^{[ 31 ]}           

في إطار التوسع في مقاطعة برونزويك، صممت وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية عدة معابر للحياة البرية لتمكين الدب الأسود وغيره من الحيوانات من عبور الممر بأمان بالقرب من موقع باتل رويال للتراث الطبيعي. ^{[ 32 ]} وشملت هذه المعابر تمديد أربعة جسور لتوفير بعض المناطق المرتفعة لعبور الحيوانات على طول المسطحات المائية، وإنشاء نفق للحياة البرية بأبعاد 3.7 × 1.8 متر (12 × 6 أقدام ) شمال تقاطع الطريقين السريعين 74 و 76. ^{[ 32 ]} وافتُتح الجزء الواقع بين الطريق السريع 17 وتقاطع الطريقين السريعين 74 و 76 أمام حركة المرور في سبتمبر 2014. ^{[ 33 ]}       

مع افتتاح جزء برونزويك،  تم توجيه الطريق السريع NC 140 على طول الطريق السريع الجديد بالكامل. وفي  14 يناير 2015، صدرت شهادة وضع القواعد، مؤكدةً اعتماد التسمية الجديدة ليس فقط على طول جزء برونزويك، بل على جميع الأجزاء الحالية والمستقبلية من الطريق الالتفافي لمدينة ويلمنجتون. وكان المبرر في الوثائق لاستخدام NC  140 هو أنه سيُستخدم كتسمية مؤقتة إلى حين اكتمال الطريق الالتفافي بالكامل، وتقديم الأجزاء المتبقية إلى الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) للموافقة عليها كطريق I-140. ^{[ 34 ]} أما المبرر الآخر فكان توفير تسمية بديلة للطريق الالتفافي بأكمله في حال  إقرار مقترح إعادة الطريق السريع US 17 إلى شوارع ويلمنجتون. كان هذا الأمر شائعًا نظرًا لأن الجزء الواقع في نيو هانوفر من الطريق السريع I-140 كان الوحيد المتزامن مع الطريق السريع US  17. وفي صيف عام 2014، دعا مسؤولو وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية إلى إعادة الطريق السريع US  17 إلى مساره الأصلي عبر ويلمنجتون على شارع ماركت، باستثناء وضع جزء منه على طريق ميلتري كاتوف وطريق أوليندر درايف. ويعود ذلك إلى أن حجم حركة المرور على هذه الطرق كان كبيرًا بما يكفي لتبرير تخصيص مسار لها. وقد أيدت اللجنة الاستشارية للنقل في منطقة ويلمنجتون هذا المقترح في أغسطس  2014. ^{[ 35 ]} ووافقت اللجنة الخاصة بترقيم الطرق السريعة التابعة للجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) على الطلب في  14 مايو 2015. ^{[ 36 ]} وفي  17 مايو 2017،  تم تغيير مسار الطريق السريع US 17 رسميًا عبر ويلمنجتون. ^{[ 37 ]}

في  15 ديسمبر/كانون الأول 2017، أُقيم حفل افتتاح رسمي للجزء الأخير من الطريق السريع بين الطريقين السريعين  74/76  والطريق السريع  421، مُعلناً بذلك اكتمال الطريق السريع I-140 حول ويلمنجتون. مع ذلك، لم يُفتتح هذا الجزء من الطريق رسمياً أمام حركة المرور حتى  19 ديسمبر/كانون الأول 2017، نظراً لاحتياجه إلى أعمال الإنشاء والتنظيف النهائية. ^{[ 38 ]} بلغت تكلفة هذا الجزء 204  ملايين دولار (ما يعادل 256 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 14 ]} )، وشمل جسرين بطول 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) فوق نهر كيب فير ، باستخدام 270 ألف طن (300 ألف طن قصير) من الحجارة و 3.8 مليون متر مكعب (5 ملايين ياردة مكعبة ) ^من مواد الردم. ^{[ 39 ]} تم تمديد الطريق السريع I-140 رسميًا غربًا ليحل محل الطريق السريع NC 140 بين الطريق السريع US 17 والطريق السريع US 74/US 76 في 7 أغسطس 2018. ^{[ 40 ]}