ج. صموئيل وايت

كانت شركة جيه. صموئيل وايت شركة بريطانية لبناء السفن مقرها في كاوس ، وقد أخذت اسمها من جون صموئيل وايت (1838-1915).

برزت الشركة خلال العصر الفيكتوري . وخلال القرن العشرين، قامت ببناء المدمرات وغيرها من السفن البحرية لكل من البحرية الملكية وعملاء التصدير؛ كما قامت ببناء قوارب النجاة وأنواع مختلفة من السفن التجارية.

كانت هناك شركة أخرى تحمل اسم "وايت للمهندسين وأحواض بناء السفن" في كاوز، وهي شركة ويليام وايت وأبناؤه (1883-1929)؛ وقد يؤدي استخدام مصطلح "وايت من كاوز" إلى حدوث لبس. ^{[ 1 ]}

كانت للعائلة تقاليد عريقة في بناء السفن في مقاطعة كِنت ، حيث بنى جيمس وايت سفينة " لابوينغ" للبحرية الملكية في برودستيرز بين عامي 1763 و1764، بالإضافة إلى سفن سريعة لمصلحة الجمارك وسفن صيد الأسماك، وحتى عدد من سفن الهند الغربية. مارست ثلاثة أجيال على الأقل من عائلة وايت مهنة بناء السفن قبل أن ينتقل توماس وايت (1773-1859)، جد جون صموئيل وايت، من برودستيرز إلى إيست كاوس على الساحل الشمالي لجزيرة وايت عام 1802، حيث استحوذ على موقع بناء السفن على الضفة الشرقية لنهر ميدينا، حيث كان هناك بالفعل أكثر من قرن من تقاليد بناء السفن. في السنوات الأخيرة من الحروب النابليونية، بدأ العمل على ما سيصبح لاحقًا حوض بناء السفن "ثيتيس" على الضفة الغربية للنهر، على "الملاحات" والمستنقعات الواقعة بين طريقي ميدينا والقطب الشمالي. تم افتتاحه رسميًا في 1 أكتوبر 1815. قام جيه إس وايت لاحقًا بإعادة بناء موقع الضفة الشرقية الذي أصبح في عام 1825 ساحة فالكون.

تشير السجلات إلى أنه بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، وفرت أحواض بناء السفن التابعة لشركة جيه إس وايت، بما فيها مناشر الأخشاب البخارية وورش المحركات وورش الصواري والبكرات، فرص عمل لحوالي 500 حرفي. وتوسعت شركة جيه صموئيل وايت بشكل أكبر في عام 1899، وسرعان ما أصبحت رائدة عالميًا في تصميم وبناء السفن الحربية والتجارية الصغيرة والمتوسطة الحجم، كما قامت ببناء العديد من القوارب الصغيرة، بما في ذلك أكثر من 130 قارب نجاة لصالح الجمعية الملكية الوطنية لقوارب النجاة ، وهو عدد يفوق ما بناه أي مصنع آخر.

عمل السير بارنز واليس ، الذي اشتهر فيما بعد كمهندس طيران، كرسام هندسي للشركة في بداية حياته المهنية، قبل أن ينتقل إلى شركة فيكرز لتصميم المناطيد.

أدى توسيع ساحة التخزين عام 1911 إلى شراء رافعة مطرقة كبيرة تزن 80 طنًا من شركة بابكوك آند ويلكوكس في رينفرو، اسكتلندا . ^{[ 2 ]} تم تركيب الرافعة عام 1912 على جانب كاوس من النهر، ولا تزال موجودة حتى اليوم، وقد استُخدمت آخر مرة عام 2004، وهي الآن مُدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية* . ^{[ 3 ]}

في ذروة أنشطتها في بناء السفن، كان لدى شركة JS White أحواض بناء السفن على الجانب الشرقي من نهر ميدينا في إيست كاوس وأرصفة التجهيز وأعمال الهندسة والمكاتب الإدارية في كاوس على الجانب الغربي من النهر.

في عام ١٩٢٢، أسس جيه إس وايت شركة "آيلاند ترانسبورت المحدودة" التي كانت تُسيّر سفنًا من ساوثهامبتون (وبورتسموث في البداية) إلى إيست كاوس لنقل الإمدادات إلى أحواض بناء السفن. وكانت أي سعة فائضة تُستغل لنقل البضائع التجارية العامة. بعد إغلاق أحواض بناء السفن في عام ١٩٦٥، اقتصرت التجارة على البضائع العامة فقط. بيعت شركة "آيلاند ترانسبورت" إلى مجموعة "ريد فانل" في عام ١٩٦٨. ^{[ ٤ ]}

في وقت ما، استحوذ جيه إس وايت على شركة هنري بانيستر لصناعة الحبال في كاوس. ^{[ 5 ]}

في عام 1954، استحوذت شركة JS White على أعمال بناء السفن الخاصة بويليام ويذر هيدز في كوكنزي ، اسكتلندا . واستمر العمل تحت اسم "William Weatherhead & Sons (1954) Ltd" حتى عام 1965 عندما تم تغيير اسمها إلى "J. Samuel White (Scotland) Ltd". ^{[ 6 ]}

في عام 1961، استحوذت شركة جيه إس وايت على أعمال طباعة البطاقات البريدية وبطاقات المعايدة التابعة لجيه آرثر ديكسون، والتي كانت تمتلك مرافق إنتاج في نيوبورت، جزيرة وايت ، وفي إنفرنيس، اسكتلندا . وبيعت الشركة في عام 1974 إلى مجموعة ديكنسون روبنسون . ^{[ 7 ]}

مع استمرار بناء التوربينات والغلايات ومحركات البخار والديزل ، أصبح موقع كاوس مصنعًا هندسيًا.

مع إغلاق قسم بناء السفن في عام 1965، ^{[ 5 ]} تم بيع الأعمال على جانب إيست كاوس من النهر إلى شركة الحوامات البريطانية في عام 1966. ^{[ 8 ]}

في عام 1968، تلقت الشركة عرض استحواذ على المجموعة بأكملها من صندوق الاستثمار الأجنبي والاستعماري ؛ ^{[ 9 ]} وبحلول ديسمبر 1968، اكتمل الاستحواذ - وفي ذلك الوقت، أفيد أن هناك 1000 شخص يعملون في المجموعة. ^{[ 10 ]}

في عام 1971 باعت شركة Foreign and Colonial Investment Trust الشركة إلى Spectrol Holdings، وهي شركة تابعة لشركة Carrier Corporation في سيراكيوز، نيويورك . ^{[ 11 ]}

بحلول عام 1979، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة إليوت توربوماشينري المحدودة، وكان يعمل بها ما يقرب من 850 شخصًا؛ ^{[ 12 ]} واستحوذت شركة أمريكية أخرى، هي يونايتد تكنولوجيز ، على الشركة الأم الأمريكية، وهي شركة كارير . ^{[ 13 ]}

في عام 1981 توقفت الشركة نهائياً عن العمل وأغلقت المواقع.

قام "سامي" وايت ببناء ما يزيد عن ألفي سفينة في أحواض بناء السفن المختلفة التابعة له في إيست كاوس بين عامي 1803 وإغلاقها في عام 1963.

في عام 1911، طلبت البحرية التشيلية ست مدمرات ، زُودت هذه المدمرات بغلاية أنابيب مائية من تصميم جيه إس وايت، تُعرف باسم غلاية وايت-فورستر . كانت هذه الغلايات مشابهة لتصاميم الغلايات ثلاثية الأسطوانات المعاصرة ، ولكنها احتوت على عدد كبير من الأنابيب الأصغر حجماً.

يصف بول هايلاند كيف نمت شركة جيه إس وايت خلال القرن التالي:

في مايو 1942، كانت المدمرة البولندية " بليسكافيتسا " تخضع لعملية إعادة تجهيز عاجلة في حوض بناء السفن "جيه صامويل وايت" حيث تم تدشينها. وفي ليلة 4 مايو، أطلق سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) 200 طن من القنابل، موجة من القنابل الحارقة تلتها قنابل شديدة الانفجار. غادرت "بليسكافيتسا" مراسيها، وألقت مرساتها خارج الميناء، وردت طوال الليل بعنف شديد لدرجة أنه كان لا بد من إخماد مدافعها بالماء، ونقل المزيد من الذخيرة من بورتسموث. لولاها، لكانت الخسائر البشرية البالغة 800 قتيل وآلاف المباني المتضررة، بما في ذلك 10000 متر مربع  من الحطام في حوض بناء السفن "جيه صامويل ^وايت "، أسوأ بكثير.

تشمل السفن البحرية التي بناها جيه. صموئيل وايت (كما تم بناء سفن من بعض الفئات بواسطة شركات بناء سفن أخرى) (حسب ترتيب التاريخ):

• سفينة حربية من فئة فيجيلانت (1856) (جيه آند آر وايت)
• إتش إم إس تي بي 81 (1885) ، زورق طوربيد
• مدمرة من فئة الصراع (1895)
• زورق طوربيد من فئة TB 114 (1903-1905)
• مدمرة من فئة ريفر (1905)
• مدمرة ساحلية من فئة كريكيت (1906-1908)
• مدمرة من فئة ترايبال (1906-1909)
• المدمرة من فئة أكورن (أو فئة إتش) (1911)
• المدمرة من فئة أخيرون (أو فئة الأميرالية الأولى) (1911)
• قائد الأسطول من فئة ألميرانتي لينش/فئة فولكنور (1912-1914) في الأصل تم طلب 6 منها للبحرية التشيلية ، وتم تسليم 2 منها، واشترت البحرية الملكية 4 منها لاستخدامها خلال الحرب العالمية الأولى ، وبعد الحرب العالمية الأولى تم نقل السفن الثلاث المتبقية إلى البحرية التشيلية.
• مدمرة من فئة لافوري (1913)
• قائد أسطول من فئة ماركسمان (1915)
• المدمرة من فئة أدميرالية إم (1915)
• المدمرة من الفئة R (1916)
• المدمرة من الفئة إس (1917)
• المدمرة من الفئة V و W (1917)
• الغواصة إتش إم إس إي 32 (1917)
• الغواصة إتش إم إس إف 2 (1917)
• مركبة الإنزال - قام جيه إس وايت ببناء نموذج أولي لمركبة إنزال آلية في عام 1926
• المدمرة من فئة ميندوزا ARA Tucumán (1928) - تم بناؤها للبحرية الأرجنتينية .
• سفينة مرافقة من فئة Bittern - (1936)
• المدمرة من فئة Grom (1937) - تم بناؤها للبحرية البولندية ، ORP Grom و ORP Blyskawica ، والأخيرة (أقدم مدمرة محفوظة في العالم) هي حاليًا (2022) سفينة متحف في غدينيا .
• سفينة شراعية من فئة إيغريت (1938)
• سفينة شراعية من فئة كينجفيشر (1938)
• المدمرة من الفئات J و K و N (1939)
• سفينة مرافقة مدمرة من الفئة الأولى هانت (1939)
• تم استخدام سفينتين من طراز المدمرات المرافقة من الفئة الثانية هانت (1939) - 2 من قبل البحرية البولندية باسم ORP Kujawiak (L72) و ORP Krakowiak (L115).
• مدمرة من فئة هانت (1940)
• المدمرة من الفئة Q و R (1942)
• سفينة مرافقة مدمرة بريطانية من طراز هانت الثالث (1943)
• المدمرة من الفئة C (1943-1945) - بما في ذلك HMS Cavalier (R73) ، المحفوظة كسفينة متحف، وهي موجودة حاليًا (2022) في حوض بناء السفن التاريخي في تشاتام .
• كاسحة ألغام من فئة هالسيون (1942-1944)
• مدمرة من فئة الأسلحة (1945)
• زورق طوربيد بمحرك طوله 75 قدمًا (التاريخ غير محدد - أربعينيات القرن العشرين؟)
• مدمرة من فئة دارينغ (1950)
• فرقاطة من فئة بلاكوود (1952-1957)
• كاسحة ألغام من فئة هام (1953-1960)
• فرقاطة من فئة روثساي (1961) - بُنيت إحداها للبحرية الملكية، والأخرى للبحرية الملكية النيوزيلندية
• الفرقاطة من فئة لياندر (1965) - إتش إم إس أريثوسا (F38) - آخر سفينة تم بناؤها للبحرية الملكية بواسطة جيه إس وايت ^{[ 5 ]}

على مر السنين، أنتجت شركة JS White قوارب النجاة للمؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) ومستخدمين آخرين.

وشمل إنتاجهم ما يلي:

• قوارب النجاة من فئة بارنيت
• قوارب نجاة من فئة لامب آند وايت
• قارب نجاة من فئة ليفربول
• قوارب النجاة من فئتي نورفولك وسوفولك
• قوارب النجاة من فئة أوكلي
• قوارب النجاة من فئة رامسجيت
• قوارب نجاة ذاتية التعديل من فئة المحركات بطول 35 قدمًا و6 بوصات
• قوارب نجاة من فئة ركوب الأمواج
• قوارب النجاة من فئة واتسون

في عام ١٩١٢، بدأت الشركة بتصنيع الطائرات في إيست كاوس في "مستودع شبكي" على ضفاف نهر ميدينا، وكان هوارد تي. رايت مديرًا عامًا وكبير المصممين. ونظرًا لموقعها في جزيرة وايت، اختارت الشركة اسم "وايت للطائرات" . ^{[ ١٤ ]}

بين عامي 1912 و 1916، نقلت الشركة مرافق تصنيع الطائرات الخاصة بها عبر النهر إلى كاوس وقامت ببناء عدد من الطائرات المائية: ^{[ 14 ]}

• طائرة وايت بوشر المائية
• وايت توين
• طائرة وايت المائية
• طفل أبيض
• وايت بومبر
• طائرة مائية محولة من وايت
• طائرة وايت الرباعية
• طائرة مائية من طراز AD 1000

في عام 1913 أنتجت الشركة طائرة مائية تم عرضها في معرض لندن الجوي في أولمبيا عام 1913. ^{[ 15 ]} كما قامت الشركة بتصنيع 110 طائرة من طراز Short Type 184 صممها الأخوان شورت .

خلال الفترة 1916-1917، طورت الشركة نموذجًا أوليًا لمقاتلة وايت كوادربلاين . تم اختبار هذه الطائرة في مارتلشام هيث ابتداءً من عام 1917، وتم شطبها في عام 1918. ^{[ 16 ]}

قامت شركة JS White ببناء سفن لعملاء تجاريين، بما في ذلك:

• قارب الإرشاد "ليدي فورست" الذي تم بناؤه عام 1903 لصالح صندوق ميناء فريمانتل في غرب أستراليا ، وهو الآن محفوظ من قبل متحف غرب أستراليا البحري .
• كريستد إيجل ، وهي باخرة ذات مجداف تم بناؤها عام 1925 لشركة الملاحة البخارية العامة ، تم الاستيلاء عليها وإغراقها لاحقًا أثناء عملية إجلاء دونكيرك .
• ماسي شو، قارب إطفاء حرائق نهر التايمز (1935)
• عبارات وولويتش، جون بين (1930) وويل كروكس (1930)
• سفينة نوري الخفيفة (1931) ^{[ 17 ]}
• الجسران العائمان رقم 2 و 3 في كاوس (1925 و 1936)
• العبارة رقم 1 في ساندبانكس (1926)
• السفن البخارية قيصرية ^{[ 18 ]} (1960) وسفينتها الشقيقة سارنيا (1961)، عبارات ركاب عبر القناة تعمل بين ويموث وجزر القناة .

• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• ديفيد ل. ويليامز، وايت أوف كاوس . دار نشر سيلفر لينك، 1993. رقم ISBN 1-85794-011-3.

• صور لبعض سفن جيه. صموئيل وايت
• السفن البحرية لجيه. صموئيل وايت
• السفن التجارية لجيه. صموئيل وايت
• قوارب النجاة الخاصة بـ ج. صموئيل وايت
• صور لرافعة التجهيز التابعة لشركة جيه. صامويل وايت