مطار نويدا الدولي

يصف الجدول المنشور حاليًا من قبل هيئة تطوير منطقة يامونا السريعة الصناعية (YEIDA) عملية تطوير المطار على المدى الطويل على النحو التالي: ^{[ 13 ]}

• المرحلة الأولى : 12 مليون مسافر سنوياً، بتكلفة 4588 كرور روبية، فترة التشغيل من السنة المالية 2023 إلى السنة المالية 2027. ^{[ 13 ]}
• المرحلة الثانية : 30 مليون روبية هندية سنوياً، بتكلفة 5983 كرور روبية هندية، وفترة تشغيل من السنة المالية 31 إلى السنة المالية 32. ^{[ 13 ]}
• المرحلة الثالثة : 50 مليون روبية هندية سنوياً، بتكلفة 8415 كرور روبية هندية، وفترة تشغيل من السنة المالية 36 إلى السنة المالية 37. ^{[ 13 ]}
• المرحلة الرابعة : 70 مليون طن سنويًا، بتكلفة 10,575 كرور روبية، وفترة تشغيل من السنة المالية 40 إلى السنة المالية 50. ^{[ 13 ]}
• الإجمالي : 29,561 كرور روبية. ^{[ 13 ]}

وافقت الحكومة الاتحادية على مشروع المطار في يونيو 2017، ومنحت وزارة الطيران المدني موافقة مبدئية لحكومة ولاية أوتار براديش لبناء المطار في مايو 2018. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

يجري تطوير المطار وفق نموذج شراكة بين القطاعين العام والخاص . فازت شركة مطار زيورخ الدولي، التابعة لشركة مطار زيورخ المساهمة ، بعطاء تطوير وتشغيل المطار في نوفمبر 2019، ووُقّعت اتفاقية الامتياز في 7 أكتوبر 2020 لمدة 40 عامًا. ويجري تنفيذ المشروع بنظام DBFOT (التصميم، والبناء، والتمويل، والتشغيل، والتحويل)، ويمتد الامتياز من عام 2021 إلى عام 2061. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

وُضِع حجر الأساس للمطار في 25 نوفمبر 2021. ^{[ 19 ]} وفي يونيو 2022، مُنِحت شركة تاتا بروجكتس عقد الإنشاءات المدنية للمرحلة الأولى. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في سبتمبر 2023، خصص الاتحاد الدولي للنقل الجوي ( إياتا) للمطار رمز DXN. ^{[ 22 ]} وفي نوفمبر 2023، وقّع المطار مذكرة تفاهم مع شركة إنديغو ليصبح الناقل الجوي الأول، وفي يناير 2024 دخل في تعاون استراتيجي مع شركة أكاسا للطيران . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في أكتوبر 2024، أكمل المطار معايرة نظام الهبوط الآلي ومؤشر مسار الاقتراب الدقيق، وفي ديسمبر 2024، أجرت شركة إنديغو رحلة تجريبية للتحقق من صحة إجراءات الاقتراب، وأجهزة الملاحة، وأنظمة مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

كان من المقرر افتتاح المطار في عام 2022، ^{[ 15 ]} إلا أن التأخيرات المتكررة أدت إلى تأجيل بدء العمليات التجارية. ^{[ 27 ]} وفي 6 مارس 2026، حصل المطار على ترخيص تشغيله من الهيئة العامة للطيران المدني . ^{[ 5 ] [ 28 ]} وافتُتحت المرحلة الأولى في 28 مارس 2026. ^{[ 29 ]} وكان من المتوقع مبدئيًا أن تبدأ الرحلات التجارية المنتظمة في منتصف أبريل إلى مايو 2026، بعد الافتتاح. ^{[ 30 ]} وبدأ المطار عمليات الطيران في 15 يونيو 2026، بهبوط رحلة تابعة لشركة إنديغو قادمة من لكناو . ^{[ 6 ]}

يُوصَف مطار نويدا الدولي بأنه مشروعٌ ذو أربع مراحل، بسعةٍ أولية تبلغ 12 مليون مسافر سنويًا في المرحلة الأولى، مع إمكانية التوسع إلى 70 مليون مسافر سنويًا عند اكتمال تطويره. ^{[ 5 ] [ 31 ]} ومع ذلك، تُشير صفحة مشروع هيئة تطوير مطار يامونا الدولي (YEIDA) إلى مفهومٍ أوسع طويل الأجل، يتضمن ستة مدارج في نهاية المطاف. ^{[ 13 ]}

تشمل المرحلة الأولى تصميم المدرج الأحادي الأولي، بينما تُضيف المرحلة الثانية إليه توسعة في مبنى الركاب، وساحة وقوف الطائرات، ومرافق الشحن والدعم. أما المرحلة الثالثة، فستُضيف مدرجًا ثانيًا بطول 4150 مترًا، ومبنى الركاب رقم 2، ومركزًا للنقل البري. ومن المتوقع أن تستوعب المرحلة الرابعة 489,700 حركة طائرات سنويًا، مع 186 ساحة وقوف طائرات. ^{[ 16 ]}

يضم المطار قسمًا مخصصًا للشحن، ويجري تطويره ليصبح مركزًا متعدد الوسائط للشحن. صُمم المركز للتعامل مع أكثر من 250 ألف طن متري سنويًا في مرحلته الأولى، ويمكن توسيعه ليصل إلى حوالي 1.8 مليون طن متري. ^{[ 40 ]} في فبراير 2023، اختار مطار نويدا الدولي شركة طيران الهند ساتس (AISATS) لتطوير مركز الشحن، بما في ذلك محطة شحن متكاملة ومرافق تخزين ولوجستية. ^{[ 41 ]}

بحلول أوائل عام 2025، كان المطار قد منح عددًا من الامتيازات التشغيلية والتجارية. وشملت هذه الامتيازات خدمات المناولة الأرضية لمجموعة بيرد، وامتيازات البيع بالتجزئة والأسواق الحرة لتحالف يضم هاينمان آسيا والمحيط الهادئ وشركة بي دبليو سي للشحن، وامتيازات صالات الانتظار والمطاعم والمشروبات لشركة ترافل فود سيرفيسز، وعمليات التكنولوجيا لشركة كيندريل . ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

يضم المطار منشأة لصيانة الطائرات تمتد على مساحة 40 فدانًا. ^{[ 46 ]} وفي مارس 2026، أعلنت شركة أكاسا للطيران عن خططها لإنشاء أول منشأة للصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) في المطار. ^{[ 47 ]}

يصف مشغل المطار المشروع بأنه يهدف إلى تحقيق عمليات خالية من انبعاثات الكربون من خلال أنظمة موفرة للطاقة وممارسات مسؤولة بيئيًا. ^{[ 48 ] [ 40 ]} في أبريل 2024، أعلنت مجموعة بيرد أن جميع معدات الخدمات الأرضية المستخدمة بموجب اتفاقية المناولة الأرضية ستعمل بالطاقة الكهربائية. ^{[ 49 ]} في سبتمبر 2024، دخل المطار في شراكة مع شركة ستاتيك لتوفير بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية في منطقة العمليات الجوية. ^{[ 50 ]} في نوفمبر 2024، أعلنت شركة تاتا باور عن اتفاقيات لتزويد المطار بطاقة الرياح والطاقة الشمسية. في فبراير 2025، أعلنت شركة إندرا براستا غاز عن خطط لإنشاء محطات غاز طبيعي مضغوط وتطوير بنية تحتية لخطوط الأنابيب في الموقع. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

يهدف مركز النقل البري، وهو منشأة تبلغ مساحتها 20 فدانًا وتقع بين مبنى الركاب رقم 1 ومبنى الركاب رقم 2 المستقبلي، إلى أن يكون مركز النقل البري الرئيسي في المطار. في مرحلته الأولى، صُمم المركز لاستيعاب سيارات الأجرة والحافلات على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من مبنى الركاب. ومن المخطط أن تشمل المراحل اللاحقة محطات مترو الأنفاق ومحطة نامو بهارات ، بالإضافة إلى متاجر ومطاعم وصالات في الطابق الأرضي. ^{[ 54 ]}

وقّعت شركة تشغيل المطار اتفاقيات شراكة لتوفير خدمة النقل بالحافلات مع هيئة النقل في أوتاراخاند (UTC)، وهيئة الطرق في هاريانا ، وهيئة النقل البري الحكومية في أوتار براديش (UPSRTC). ووفقًا للشركة، تهدف هذه الاتفاقيات إلى ربط المطار، منذ بدء تشغيله التجاري، بوجهات تشمل دهرادون ، وريشيكيش ، وهاريدوار ، وهالدواني في أوتاراخاند؛ وبالوال ، وفريد ​​آباد ، وغورغاون ، وكوروكشيترا ، وشانديغار ، وهيسار ، ونارنول ، وبانيبات ، وأمبالا في هاريانا؛ ونويدا، وغريتر نويدا، وغازي آباد ، وبولاندشهر ، وأغرا ، وعليغار ، وماتورا ، وفريندافان ، وهاتراس، وغيرها من المدن في أوتار براديش. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

في مايو 2025، أعلن المطار أيضًا عن شراكة مع أوبر لتوفير خدمة النقل من وإلى المطار، بما في ذلك مناطق مخصصة للالتقاء، ومساعدة ميدانية، ودعم في تحديد المواقع. وفي ديسمبر 2024، أعلن بشكل منفصل عن شراكة مع ماهيندرا لوجستيكس موبيليتي لتوفير أسطول سيارات أجرة كهربائية بالكامل من رصيف مبنى الركاب. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

يتم الوصول إلى المطار بشكل رئيسي عبر طريق يامونا السريع . ^{[ 53 ]} كما يتم توفير الوصول الإقليمي عبر الطريقين الوطنيين 44 و 34 . ^{[ 60 ]}

يُعدّ مشروع ممر الربط الجديد، الذي يربط بين دلهي ومومباي (فرع دلهي-فريد آباد-بالابغار-سوهنا) والمطار، أحد المشاريع الرئيسية المخطط لها. في مارس 2026، وافقت اللجنة الوزارية للشؤون الاقتصادية على التقدير المُعدّل لتكلفة هذا الممر البالغ طوله 31.42 كيلومترًا، والذي سيتم تطوير حوالي 11 كيلومترًا منه كطريق سريع مرتفع. ^{[ 61 ]} من شأن هذا الممر تحسين الربط المباشر بين جنوب دلهي وفريد ​​آباد وغورغرام والمطار، كما سيتقاطع مع الطريق الدائري الشرقي السريع ، وطريق يامونا السريع، وممر الشحن المخصص. ^{[ 62 ]}

في أكتوبر 2025، وافقت هيئة تطوير منطقة يامونا السريعة (YEIDA) على إنشاء طريق وصول شرقي بطول 25 كيلومترًا بتكلفة 1700 كرور روبية من منطقة غريتر نويدا الغربية بالقرب من شار مورتي إلى المطار، بهدف تحسين الوصول من غريتر نويدا الغربية وغازي آباد. ^{[ 63 ]}

لطالما شكل الوصول إلى المطار من وسط دلهي ونويدا مصدر قلق متكرر في التغطية المحلية، نظراً لبُعده عن مركز المدينة، ولأنّ خطوط السكك الحديدية لا تزال في مرحلة التخطيط. عند الافتتاح، ركّزت خطط الوصول بشكل أساسي على الحافلات وسيارات الأجرة وخدمات النقل البري. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

أثار دعاة حماية البيئة والمسؤولون المحليون مخاوف بشأن حماية أراضي دهانوري الرطبة القريبة ، والتي تقع على بعد حوالي 15 كم من المطار ولم تحصل على وضع حماية الأراضي الرطبة حتى أوائل عام 2024. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

ظلّت مسألة الاستحواذ على الأراضي وإعادة تأهيلها مثيرةً للجدل خلال مراحل متعددة من المشروع. في عام 2023، وضعت سلطات المقاطعة اللمسات الأخيرة على خطة لإعادة تأهيل وإعادة توطين الأسر التي نزحت نتيجةً للمرحلة الثانية من الاستحواذ على الأراضي. ^{[ 74 ]} وفي مارس 2026، أفاد بعض المزارعين النازحين بأنّ الوظائف الموعودة وإجراءات إعادة التأهيل لم تُنفّذ بالكامل بعد. ^{[ 75 ] [ 76 ]}