يونكرز يو 89

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة يونكرز يو 89 قاذفة قنابل ثقيلة صُممت لصالح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) قبل الحرب العالمية الثانية . تم بناء نموذجين أوليين ، لكن المشروع أُلغي قبل دخول الطائرة مرحلة الإنتاج. وقد دُمجت عناصر من تصميمها في طائرات يونكرز اللاحقة.

تطوير

منذ بدايات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عام 1933، أدرك الجنرال فالتر ويفر ، رئيس الأركان، أهمية القصف الاستراتيجي في أي صراع مستقبلي. وكانت هناك حاجة إلى قاذفة قنابل كبيرة بعيدة المدى ( Langstrecken-Grossbomber ) للقيام بهذا الدور.

في إطار برنامج قاذفة أورال ، بدأ محادثات سرية مع اثنتين من كبرى شركات تصنيع الطائرات في ألمانيا النازية - دورنير ويونكرز - طالباً تصميمات لقاذفة بعيدة المدى . استجابت الشركتان بتصميم دورنير دو 19 ويونكرز يو 89 على التوالي، وطلبت وزارة الطيران الرايخية (RLM) نماذج أولية لكلتا الطائرتين في عام 1935. طلب ​​مكتب وزارة الطيران الرايخية نموذجين أوليين وسلسلة نماذج أولية من تسع طائرات.

أثبتت طائرة يو 89 ومنافستها دورنير دو 19 جدارتهما، لكنهما سقطتا ضحية لتغيير في توجهات سلاح الجو الألماني. قُتل ويفر في حادث تحطم طائرة عام 1936. فضل خلفاؤه - ألبرت كيسلرينغ ، وإرنست أوديت ، وهانز ييشونيك - الطائرات التكتيكية الأصغر حجمًا، نظرًا لإمكانية استخدامها لدعم العمليات العسكرية؛ كما أنها لا تتطلب كميات كبيرة من المعدات والقوى البشرية. كانوا من أنصار قاذفة الغطس ( يو 87 ستوكا ) ومبدأ الدعم القريب وتدمير القوات الجوية المعادية في ساحة المعركة بدلًا من مهاجمة الصناعات المعادية. أقنعوا هيرمان غورينغ بالتأكيد على ضرورة قيام القاذفات التكتيكية بدور دعم الجيش. اعتقد ألبرت كيسلرينغ، خليفة ويفر، أن ما تحتاجه ألمانيا هو المزيد من الطائرات المقاتلة والقاذفات التكتيكية.

اقترح كيسلرينغ وجيشونيك على غورينغ أنه من الأفضل التخلي عن مشاريع القاذفات الثقيلة بسبب نقص المواد. إذ يمكن بناء حوالي 2.5 قاذفة تكتيكية بنفس كمية المواد المستخدمة في بناء قاذفة ثقيلة واحدة. وفي مايو 1937، نُقل عن غورينغ قوله لإرهارد ميلش : "لا يسألني الفوهرر عن حجم قاذفاتي، بل عن عددها". [ 1 ]

في حين أن هذه المعتقدات بدت مؤكدة من خلال النجاحات المبكرة لألمانيا في الحرب الخاطفة ، إلا أن الافتقار إلى القدرة على القصف الاستراتيجي أعاق سلاح الجو الألماني بشدة في معركة بريطانيا وعملية بارباروسا .

النموذج الأولي الأول

في 11 أبريل 1937، قام بيتر هيسلباخ بأول رحلة تجريبية للطائرة Ju 89 النموذجية D-AFIT (V1، رقم التسلسل 4911). وبعد أسبوعين ونصف فقط من الرحلة الأولى، في 29 أبريل 1937، ألغت وزارة الطيران الألمانية (RLM) تطوير كل من Ju 89 ودورنير Do 19. ويعود سبب هذا القرار إلى استهلاك القاذفات الثقيلة العالي للوقود، بالإضافة إلى أن إنتاج عدد كبير من القاذفات لم يكن ممكناً إلا إذا كانت هذه القاذفات متوسطة الحجم ، مثل Ju 88.

النموذج الأولي الثاني

أكملت شركة يونكرز النموذج الأولي الثاني من طراز Ju 89 D-ALAT في يوليو 1937. استخدمت يونكرز كلا النموذجين الأوليين لإجراء اختبارات طيران مكثفة لاكتساب الخبرة في استقرار وتحكم الطيران للطائرات الكبيرة، ولكن تم إيقاف النموذج الأولي الثالث V3 بعد إلغاء البرنامج.

في 4 يونيو 1938، حققت شركة يونكرز رقماً قياسياً عالمياً جديداً في الحمولة/الارتفاع مع النموذج الأولي الثاني D-ALAT، حيث بلغت حمولته 5000 كيلوغرام (11000 رطل) على ارتفاع 9312 متراً (30551 قدماً) ، أي بزيادة قدرها 4000 متر (13000 قدم) عن طائرة شورت ستيرلينغ التي حملت نفس الحمولة. وفي 8 يونيو 1938، وصلت الطائرة D-ALAT إلى ارتفاع 7242 متراً (23760 قدماً) بحمولة 10000 كيلوغرام (22000 رطل) . [ 2 ] وفي أواخر عام 1938، نُقلت الطائرتان إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، حيث استُخدمتا كطائرات نقل ثقيلة .          

يبدو أن كلا النموذجين الأوليين من طراز Ju 89 قد تم تفكيكهما بحلول نهاية عام 1939، على الرغم من أن بعض المصادر تزعم أنهما كانا لا يزالان قيد الاستخدام في النرويج في العام التالي. خلال الاختبارات، أبدت شركة لوفتهانزا اهتمامًا بتطوير طائرة ركاب من هذا الطراز، مما دفع شركة يونكرز إلى إعادة بناء النموذج الأولي الثالث غير المكتمل ليصبح Ju 90 .

المواصفات (Ju 89 V2)

البيانات من الطائرات الحربية للرايخ الثالث [ 3 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 5
  • الطول: 26.49  متر (86  قدم 11  بوصة)
  • طول الجناح: 35.268  متر (115  قدم 8.5  بوصة)
  • الارتفاع: 7.6137  متر (24  قدم 11.75  بوصة)
  • مساحة الجناح: 184.00  متر مربع (1980.6 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 17,164  كجم (37,840  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 22800  كجم (50266  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 27,801  كجم (61,290  رطل)
  • نظام الدفع: 4 محركات دايملر-بنز DB 600A V-12 ذات مكابس مقلوبة مبردة بالهواء، بقوة 720  كيلوواط (960  حصان) لكل منها للإقلاع
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 389.5  كم/ساعة (242.0  ميل/ساعة، 210.3  عقدة) على ارتفاع 5000  متر (16400  قدم)
349  كم/ساعة (217  ميل/ساعة؛ 188  عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الإبحار: 315  كم/ساعة (196  ميل/ساعة، 170  عقدة)
  • المدى: 1,601  كم (995  ميل، 865  نمي)
  • نطاق العبارة: 2000  كم (1240  ميل، 1080  نمي)
  • سقف الخدمة: 7000  متر (22965  قدم)

التسليح (المقترح)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ إيرفينغ، د. (1973) صعود وسقوط سلاح الجو الألماني، ص 54، لندن: كوكس ووايمان، رقم ISBN 0 297 76532 9
  2. ↑ برينزينج ، فيليب. "Großbomber Junkers Ju 89  : Der "Uralbomber" von Junkers، den die Luftwaffe nie nie cregte" . ام اس ان . تم الاسترجاع 26 يوليو 2023 .
  3. ↑ غرين، ويليام (1972). الطائرات الحربية للرايخ الثالث ( الطبعة الأولى). لندن: دابلداي. الصفحات 483-484 . ISBN   0385057822.