يونكرز يو 290

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة يونكرز يو 290 طائرة نقل ودوريات بحرية كبيرة ذات أربعة محركات، تم تصميمها وإنتاجها من قبل شركة يونكرز الألمانية لصناعة الطائرات .

مشتقة من طائرة الركاب Ju 90 ، كانت طائرة نقل عسكرية ثقيلة مخصصة، طُوّرت لصالح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كبديلٍ لطائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور خلال الحرب . بالمقارنة مع طائرة Ju 90 القياسية، تميزت Ju 290 بهيكل أطول ، ومحركات أقوى، ومنحدر تحميل خلفي يعمل بنظام هيدروليكي ( Trapoklappe ). في البداية، كانت Ju 290 غير مسلحة؛ وزُوّدت معظم الطائرات المنتجة بمدافع رشاشة دفاعية بعد عدة خسائر مبكرة. مع أنها صُممت في الأصل للنقل الثقيل، إلا أن الحاجة المُلحة لطائرة استطلاع بحري بعيدة المدى دفعت إلى تعديل Ju 290 لتؤدي هذه المهمة أيضًا. في 16 يوليو 1942، حلّقت أول طائرة نموذجية لأول مرة ؛ ودخلت الخدمة بعد ذلك بوقت قصير.

تم نشر طائرات يو 290 على الفور في قواعد بفرنسا لمهام استطلاع بعيدة المدى لدعم معركة الأطلسي الجارية ؛ وطالب قادة مثل الأدميرال كارل دونيتز بتوفير كامل إنتاج طائرات يو 290 لدعم حملة الغواصات الألمانية ضد سفن الحلفاء. بعد فترة وجيزة من إنزال نورماندي ، سُحبت هذه الطائرات من فرنسا وأُعيد تخصيصها لمهام النقل. كما استخدم سرب العمليات الخاصة التابع لسلاح الجو الألماني، KG 200 ، طائرات يو 290 لأغراض التجسس . في أوائل عام 1945، خُصصت طائرة يو 290 معدلة خصيصًا لأدولف هتلر لاستخدامه الشخصي، على الرغم من أنه لم يطير على متنها قط. كما نُظر في إمكانية تكييف طائرة يو 290 لمبادرة قاذفة أمريكا ، مما أسفر عن عمل غير مكتمل على جهاز تجريبي للتزود بالوقود جوًا لهذه الطائرة، بالإضافة إلى نسخة القاذفة الثقيلة عالية الارتفاع B-1. علاوة على ذلك، كان من المتوقع أن يتم استخدام طائرة Ju 290 للتحليق على الطريق الطويل بين ألمانيا واليابان ؛ ومن المثير للجدل ما إذا كانت هذه الرحلات قد حدثت بالفعل.

التصميم والتطوير

مقدمة طائرة يونكرز 290 وخلفها طائرة يونكرز Ju 90.
الجانب السفلي من طائرة Ju 290 V1، النموذج الأولي الأول.

طُوِّرت طائرة يونكرز 290 مباشرةً من طائرة الركاب Ju 90 ، التي خضعت نسخ منها للتقييم لأغراض عسكرية، [ 3 ] [ 4 ] وكان الهدف منها استبدال طائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور البطيئة نسبيًا التابعة لسلاح الجو الألماني ، والتي أصبحت بحلول عام 1942 أكثر عرضةً للهجوم عند مواجهتها طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني . [ 5 ] علاوة على ذلك، افتقر هيكل طائرة إف دبليو 200 إلى القوة الكافية لهذا الدور. [ 6 ] وتم تصور أدوار متعددة للطائرة تتجاوز دورها كطائرة نقل كبيرة؛ ولعلّ أكثرها طموحًا كان نسخة قاذفة (يُشار إليها باسم A-8) والتي، على الرغم من كونها مُخططًا لها، لم تُبنَ أبدًا. [ 7 ] بدأ العمل على المشروع في الأصل تحت اسم Ju 90S . [ 8 ] تولى كونراد إيشولتز مسؤولية أعمال التصميم، [ 1 ] وتم إسناد التصميم التفصيلي وإنتاج النماذج الأولية إلى مصنع ليتوف للطائرات في براغ عام 1939. [ 9 ]

أسفر برنامج التطوير عن النموذج الأولي Ju 290 V1 BD+TX، الذي حلّق لأول مرة في 16 يوليو 1942. [ 10 ] وفي العام نفسه، تم الانتهاء من طائرتين مماثلتين، تحملان اسم Ju 290A-0. وبالمقارنة مع Ju 90، تميزت Ju 290A- 1 بهيكل أطول ، ومحركات أقوى، ومنصة تحميل خلفية تعمل هيدروليكيًا تُسمى Trapoklappe . [ 11 ] تم إنتاج خمس طائرات من طراز Ju 290A-1 في عام 1942، وكانت مشابهة إلى حد كبير لطائرة Ju 290A-0 باستثناء إضافة الأسلحة الدفاعية. وكان هذا الطراز يعمل عادةً بأربعة محركات شعاعية من طراز BMW 801L ذات 14 أسطوانة ، كل منها قادر على إنتاج ما يصل إلى 1200 كيلوواط (1600 حصان) . [ 10 ] وقد أدت الحاجة إلى طائرات نقل ثقيلة إلى إدخال Ju 290A-1 في الخدمة بأسرع وقت ممكن. [ 10 ]  

أدرك المسؤولون الحاجة المُلحة لطائرات يو 290 في مهام الاستطلاع البحري بعيد المدى، مما أدى إلى تطوير طراز يو 290 إيه-2 في أوائل عام 1943. [ 10 ] تم تحويل ثلاث طائرات من طراز إيه-1 إلى طراز إيه-2 أثناء وجودها على خط التجميع؛ إلا أن نطاق التعديلات اللازمة، والذي تضمن تركيب تسليح دفاعي قوي، أدى إلى تباطؤ الإنتاج بشكل ملحوظ. زُوّدت طائرة إيه-2 برادار بحث من طراز فوج 200 هوهينتويل يعمل بنطاق ترددي منخفض UHF، وبرج علوي مزود بمدفع إم جي 151 عيار 20 ملم . [ 12 ] استُخدم رادار هوهينتويل بنجاح لتحديد مواقع قوافل الحلفاء على مسافات تصل إلى 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من ارتفاع 500 متر (1600 قدم)، أو 100 كيلومتر (62 ميلًا) من ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) . وقد سمح ذلك لطائرة Ju 290 بتتبع القوافل مع البقاء خارج نطاق نيران المدفعية المضادة للطائرات . [ 13 ]         

في البداية، تم إسناد إنتاج طائرة Ju 290 إلى منشأة بيرنبورغ التابعة لشركة يونكرز . [ 9 ] وفي وقت لاحق، تم إنشاء خطوط إنتاج في مصنع ليتوف في براغ لتصنيع معظم نسخ الطائرة، بدءًا من Ju 290A-2.

ظهرت طائرة Ju 290A-3 بعد فترة وجيزة من طائرة A-2، وكان الاختلاف الرئيسي في هذا الطراز هو تزويده ببرج خلفي علوي منخفض السحب، بالإضافة إلى محركات BMW 801D أكثر قوة، قادرة على إنتاج ما يصل إلى 1300 كيلوواط (1700 حصان) . [ 14 ] كما تميزت طائرة A-3، إلى جانب طائرة A-2، بخزانات وقود إضافية كبيرة في جسم الطائرة . واحتفظت كلتا الطائرتين بمنحدر التحميل الخلفي، مما يسمح باستخدامهما كطائرات نقل عند الحاجة.  

زُوِّدت طائرة Ju 290A-4 بتسليح دفاعي أثقل؛ تحديدًا، زوج من الأبراج العلوية HDL 151 تعمل بالطاقة الهيدروليكية، مُسلَّحة بمدافع  MG 151 عيار 20 ملم، بالإضافة إلى مدفع  MG 151 آخر عيار 20 ملم ومدفع رشاش MG 131  عيار 13 ملم (0.51  بوصة) مُثبَّت في حاضنة Bola الألمانية النموذجية [ a ] أسفل برج المدفع العلوي الأمامي مباشرةً، ومدفع MG 151 عيار 20 ملم مُثبَّت في الذيل يُشغِّله رامي في وضعية الانبطاح. كما زُوِّدت الطائرة بزوج من مدافع MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) في مواقع الخصر ( Fensterlafetten ).   

تميزت طائرة Ju 290A-5 بزيادة في الحماية المدرعة وتزويدها بمدفعين رشاشين من طراز MG 131 عيار 13 ملم في وضعية خلفية داخل حجرة القيادة. [ 15 ] [ 14 ] كما احتوت على برجين علويين، أحدهما مزود بمدفع رشاش MG 151/20 عيار 20 ملم والآخر بمدفع رشاش MG 151/15 عيار 15 ملم. وحملت آخر طائرة من طراز A-5، رقمها التسلسلي 0180، مدفعين رشاشين من طراز MG 151 عيار 20 ملم بدلاً من مدفع MG 131 الأصغر. [ 16 ] وكانت طائرة Ju 290A-5 قادرة على إطلاق ذخائر موجهة مثل فريتز إكس . [ 2 ]

كانت طائرة Ju 290A-6 طائرة نقل تتسع لـ 50 راكبًا تم تعديلها للاستخدام الشخصي لأدولف هتلر . [ 17 ]

ظهرت النسخة المحسّنة من طائرة Ju 290A-7 في ربيع عام 1944، حيث تم إنجاز 13 طائرة منها، خدمت 10 منها في مجموعة الاستطلاع بعيدة المدى ( FAGr 5). زُوّدت بعض طائرات Ju 290A-7 وبعض طائرات Ju 290A-4 ببرج أنفي قابل للفصل مُسلّح بمدفع رشاش  MG 151/20 عيار 20 ملم لتعزيز الدفاع ضد الهجمات الأمامية. لم تكن هذه الطائرات تحمل قنابل، إذ كان من المُخطط تزويدها بنظام التوجيه اللاسلكي FuG 203 Kehl لإطلاق قنابل Fritz X و Hs 293 الموجهة المضادة للسفن. [ 14 ]

بحسب مؤرخ الطيران مانفريد غريل، ابتداءً من سبتمبر 1944، قامت شركة يونكرز ببناء ثلاث طائرات إضافية من طراز Ju 290 لأغراض خاصة. وتشير سجلات وزارة الطيران الألمانية (RLM) إلى توقف إنتاج Ju 290 في منتصف عام 1944، ما يعني أن تلك الطائرات ربما كانت هياكل غير مكتملة، إحداها أصبحت فيما بعد طائرة ليتوف L.290 أوريل. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

في أواخر عام 1943، بدأ العمل على طائرة Ju 290B-1، وهي قاذفة قنابل ثقيلة عالية الارتفاع ذات مقصورة مضغوطة بالكامل . [ 20 ] تم التخلي عن العمل على B-1 لصالح Ju 290B-2 المحسّنة؛ ومع ذلك، استمر تطوير هذه الأخيرة حتى نهاية الحرب. [ 21 ] [ 20 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة الدورية البحرية العملياتية يونكرز Ju 290A-3 المستخدمة من قبل مجموعة العمليات البحرية الخامسة (FAGr 5) على الأرض
منظر خلفي مع منحدر ترابوكلابي الممتد

فُقدت عدة طائرات من طراز Ju 290 في العمليات خلال أوائل عام 1943، بما في ذلك واحدة على الجبهة الشرقية أثناء مشاركتها في عملية ستالينغراد الجوية، واثنتان أخريان أثناء نقل الإمدادات إلى القوات الألمانية في تونس .

تم تشكيل مجموعة استطلاع خاصة بعيدة المدى، تُعرف باسم FAGr 5 ( Fernaufklärungsgruppe 5)، في 1 يوليو 1943، وخلال أواخر صيف عام 1943، تم تسليم ثلاث طائرات من طراز Ju 290A-2 الجديدة إلى سربها الأول (1 Staffel) ، الذي بدأ عملياته في مونت دو مارسان بالقرب من بوردو في 15 أكتوبر من ذلك العام. [ 14 ] نفذت هذه الطائرات أولى مهامها العملياتية في نوفمبر 1943، حيث رافقت قوافل الحلفاء بالتعاون مع غواصات يو ، وغالبًا ما كانت تبقى في الجو لمدة تصل إلى 18 ساعة متواصلة.

تبع ذلك خمس طائرات من طراز Ju 290A-3 مزودة بمحركات BMW 801 D أكثر قوة في حوامل موحدة  ، بالإضافة إلى خمس طائرات من طراز Ju 290A-4 مسلحة بأبراج ظهرية محسّنة تحمل رشاشات MG 151/20 عيار 20 ملم. كانت طائرات Ju 290 ملائمة تمامًا لدورها في الدوريات، وبدأت تحل محل طائرات Fw 200 Condor . تم تجهيز طائرة A-4، رقمها المصنعي 0165، تجريبيًا بملحقات لصاروخ Fritz X، بالإضافة إلى سلاحين مضادين للسفن من طراز Henschel Hs 293 أو Hs 294 ، وزُودت بنظام التحكم اللاسلكي FuG 203e Kehl للتحكم في أي منهما بعد إطلاقه؛ ​​وقد سُلمت إلى الولايات المتحدة بعد الحرب، ونُقلت جوًا عبر المحيط الأطلسي لدراستها. [ 7 ]

في نوفمبر 1943، تم تفعيل سرب ثانٍ ، وبمدى يزيد عن 6100  كيلومتر (3790  ميلًا)، غطت طائرات يو 290 مسافات شاسعة فوق المحيط الأطلسي، ناقلةً معلومات رصد قوافل الحلفاء إلى غواصات يو. وفي أوائل عام 1944، تم تسليم 11 طائرة من طراز يو 290A-5 مزودة بدروع معززة وتسليح أثقل وخزانات وقود ذاتية الإغلاق إلى السرب الخامس، بالإضافة إلى حوالي 12 طائرة من طراز يو 290A-7. ​​وكانت طائرة A-7 قادرة على حمل ثلاث قنابل انزلاقية من طراز Hs 293 أو قنابل فريتز X المدرعة المضادة للسفن والموجهة عن بعد عند تزويدها بنظام التوجيه اللاسلكي FuG 203 Kehl ، كما تميزت بقسم أمامي مُعاد تصميمه يجمع بين مدفع عيار 20  ملم ومصفوفة رادار FuG 200 .

مع اقتراب نهاية عام 1943، طالب الأدميرال كارل دونيتز بتخصيص كامل إنتاج طائرات يو 290 لدعم حملة الغواصات الألمانية . إلا أنه لم يُخصص لهذا الغرض سوى 20 طائرة. ورغم مطالبة كل من هتلر ودونيتز بزيادة الإنتاج، أعلنت هيئة الأركان العامة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عدم قدرتها على تخصيص المزيد لأغراض الاستطلاع البحري. وبررت هيئة الأركان العامة موقفها بأنه لا يمكن زيادة الإنتاج ما لم يُمنح سلاح الجو الألماني "الأولوية في التسلح العام".

في ربيع عام 1944، وبعد أن تولى ألبرت شبير إدارة التسليح الجوي، أعلنت القيادة العليا لسلاح الجو الألماني (أوبركوماندو دير لوفتفافه) بجرأة تعليق إنتاج طائرة يو 290، على الرغم من الحاجة الماسة إليها للاستطلاع البحري؛ إذ كان تعليق الإنتاج يعني إمكانية توجيه الموارد نحو بناء الطائرات المقاتلة . في ذلك الوقت، كان موقف شبير ضعيفًا، وكان هيرمان غورينغ (قائد سلاح الجو الألماني) يسعى لإيجاد حلفاء لمساعدته في تجريد شبير من سلطته، ولم يكن سلاح الجو الألماني مستعدًا لتقديم أكثر من "حسن النية" للبحرية. [ 22 ]

في 26 مايو 1944، بعد بزوغ الفجر بقليل، أسقطت طائرة هوكر سي هوريكان ، يقودها الملازم بورغام من حاملة الطائرات المرافقة إتش إم إس نيرانا التي كانت تحمي قافلة، طائرة يونكرز يو 290 (9V+FK) تابعة للسرب الخامس فوق خليج بسكاي . وفي ظهيرة اليوم نفسه، هاجم الملازمان ميرنز وواليس طائرتين أخريين من طراز يونكرز يو 290. أسقط ميرنز الطائرة 9V+GK التي كان يقودها كورت نونبيرغ، والتي هبطت اضطرارياً في البحر. أما الطائرة الأخرى من طراز يونكرز يو 290 فقد اختفت مشتعلة في السحاب، ويُعتقد أنها تحطمت. [ 23 ] [ 24 ]

مع تحول معركة الأطلسي بشكل حاسم لصالح الحلفاء بخسارة الألمان للقواعد الفرنسية في أغسطس 1944، انسحبت مجموعة القوات الجوية الخامسة شرقًا، وأُعيد تخصيص طائرات يونكرز يو 290 المتبقية لمهام النقل، بما في ذلك الخدمة مع وحدة الإمداد 200 ، حيث استُخدمت لإنزال عملاء خلف خطوط العدو ومهام خاصة أخرى. [ 25 ] [ 26 ]

حلّقت طائرة Ju 290 A-5، رقمها المصنعي 0178، D-AITR، التابعة لشركة لوفتهانزا في بافاريا ، إلى برشلونة في 5 أبريل 1945، بقيادة الكابتن سلوزاليك. تعرضت الطائرة لأضرار في جهاز الهبوط أثناء الهبوط، وتم إصلاحها بقطع غيار جُلبت من ألمانيا بواسطة طائرة لوفتهانزا Fw 200. بقيت الطائرة في إسبانيا لأن الحكومة الإسبانية أمرت بإنهاء رحلات لوفتهانزا المنتظمة على الخط K22 اعتبارًا من 21 أبريل، وسُلّمت إلى السلطات الإسبانية. [ 27 ]

رحلات جوية إلى اليابان

عقب غزو الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941، وُضعت خطط لربط ألمانيا واليابان جوًا باستخدام طائرات تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) مُعدّلة للرحلات الطويلة جدًا. لم تعد الرحلات التجارية إلى الشرق الأقصى عبر شركة لوفتهانزا ممكنة، وأصبح من الخطورة بمكان على السفن أو الغواصات القيام بالرحلة بحرًا. أذن المشير إرهارد ميلش بإجراء دراسة حول جدوى هذه الرحلات المباشرة. نُظر في مسارات مختلفة، بما في ذلك الانطلاق من روسيا وبلغاريا المحتلتين من قبل ألمانيا. وقع الاختيار في النهاية على مدينة نوتسي، بالقرب من بحيرة إيناري شمال فنلندا ، كنقطة انطلاق مثالية لمسار دائري عظيم على طول المحيط المتجمد الشمالي ثم عبر شرق سيبيريا، للتزود بالوقود في منشوريا قبل إكمال الرحلة إلى اليابان.

في عام 1943، تم اختيار طائرة يونكرز يو 290 للرحلات، وبدأت الاختبارات في فبراير 1944 على طائرة يونكرز يو 290 إيه-5 (رقم المصنع 0170، رمز المصنع KR+LA) محملة بـ 41  طنًا (45  طنًا) من الوقود والبضائع. وفي مارس 1943، تم تعديل ثلاث طائرات يونكرز يو 290 إيه-9 (أرقام المصنع 0182 و0183 و0185) للعمليات بعيدة المدى في مصنع يونكرز. إلا أن الخطة عُلّقت إلى أجل غير مسمى بعد فشل اليابانيين في الاتفاق على مسار الرحلة، إذ لم يرغبوا في استفزاز الاتحاد السوفيتي بالتحليق فوق سيبيريا، ونُقلت الطائرات الثلاث في نهاية المطاف إلى السرب KG 200 دون أي محاولة للقيام برحلة طويلة المدى إلى اليابان.

أُعيد إحياء فكرة إرسال طائرة إلى اليابان في ديسمبر 1944 لنقل الجنرال أولريش كيسلر ، قائد سلاح الجو الألماني ، إلى اليابان ليحل محل الملحق الجوي الألماني في طوكيو. وتم نقل طائرة من طراز Ju 290 A-3، رقم 0163، إلى ترابيمونده لإجراء التعديلات اللازمة، إلا أن العمل تأخر، فتقرر إرسال كيسلر على متن الغواصة U-234 بدلاً من ذلك. [ ب ] دُمرت الطائرة في 3 مايو 1945 مع وصول القوات البريطانية. [ 28 ] وتزعم بعض المصادر أن الرحلة إلى اليابان قد تمت بالفعل، حيث انطلقت من أوديسا وميليك وهبطت في منشوريا. [ 29 ] [ 30 ]

KG 200

استخدمت فرقة العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، KG 200، طائرة يونكرز يو 290 ضمن أنواع طائراتها المختلفة. في ليلة 27 نوفمبر 1944، قاد طيارا KG 200، براون وبول، طائرة يونكرز يو 290 من فيينا إلى موقع جنوب الموصل في العراق، حيث أنزلا بنجاح خمسة مظليين عراقيين. وبعد التمركز في جزيرة رودس ، التي كانت لا تزال تحت الاحتلال الألماني، قاما بإجلاء نحو ثلاثين جريحًا من هناك إلى فيينا. [ 31 ] ويُزعم أيضًا أن الوحدة شاركت في إجلاء مسؤولين نازيين بارزين في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. [ 26 ]

المتغيرات

وسيلة النقل الشخصية لهتلر

في 26 نوفمبر 1943، عُرضت طائرة Ju 290 A-5، رقم 0170، إلى جانب العديد من الطائرات الجديدة والنماذج الأولية الأخرى، على أدولف هتلر في إنستربورغ ، بروسيا الشرقية . وقد أُعجب هتلر بإمكانياتها، وأخبر غورينغ أنه يريد طائرة Ju 290 لاستخدامه الشخصي. [ 32 ] مع ذلك، لم تُخصص طائرة Ju 290 لسلاح الجو الألماني (FdF) حتى أواخر عام 1944، عندما تم توريد طائرة A-6، رقمها المصنعي 0192، والتي كانت مخصصة سابقًا لسلاح الجو الألماني 5 (FAGr 5). اكتملت التعديلات بحلول فبراير 1945 في قاعدة سلاح الجو الألماني في بوكينغ ، بافاريا ، وتم تطبيق رمز التسمية الأبجدي Stammkennzeichen KR+LW. اختبر طيار هتلر، هانز باور ، الطائرة، لكن هتلر لم يطير بها قط. [ 33 ] [ 17 ]

زُودت الطائرة بمقصورة ركاب خاصة في مقدمتها لهتلر، محمية بدروع سمكها  12 ملم (0.5  بوصة) وزجاج مضاد للرصاص سمكه 50 ملم (2 بوصة). وتم تركيب فتحة هروب خاصة في أرضية المقصورة، كما تم دمج مظلة في مقعد هتلر؛ وكان من المفترض أن يرتدي المظلة في حالات الطوارئ، ويسحب رافعة لفتح الفتحة، ثم يتدحرج للخارج من خلالها. وقد تم اختبار هذا التصميم باستخدام دمى بالحجم الطبيعي. [ 34 ]  

قاد هانز باور الطائرة إلى مطار ميونخ-ريم في 24 مارس 1945، وهبط بها لحظة انطلاق إنذار الغارات الجوية. عاد إلى منزله بعد ركنها في حظيرة الطائرات، لكنه عند عودته إلى المطار، اكتشف أن الحظيرة والطائرة قد دُمّرتا بنيران القاذفات الأمريكية. [ 35 ]

Ju 290Z Zwilling

تشير وثائق مشروع يونكرز للفترة من 1942 إلى 1944 إلى اقتراح نسخة " زويلينغ" (بالألمانية: "التوأم"). كان من المقرر أن تتألف من هيكلين من طراز Ju 290 مزودين بثمانية محركات BMW 9-801؛ محركان مثبتان على كل جناح خارجي وأربعة على الجناح الداخلي. وكان من المقرر أن تحمل طائرة مقاتلة نفاثة واحدة من طراز Messerschmitt Me 328 على سطح الهيكل الأيمن. تم إلغاء مشروع Ju 290Z لصالح Ju 390. [ 36 ]

مقدمة لقاذفة القنابل الأمريكية

بفضل مداها الطويل، كانت طائرة Ju 290 مرشحةً مثاليةً لمزيد من التطوير في مشروع قاذفة أمريكا ، حيث تنافست مع النموذج الأولي الصالح للطيران من طراز Messerschmitt Me 264 ، وتصاميم Heinkel He 277 و Focke-Wulf Ta 400 التي لم تُنفذ . ونتيجةً لذلك، تم بناء نموذج أولي لطائرة Ju 390 ذات المحركات الستة ، والمبنية مباشرةً على هيكل Ju 290، ولكن بمدى أطول، حيث تم إكمال هيكلين منها وإجراء تجارب طيران عليهما. [ 37 ] كما تم النظر في استخدام Ju 290 نفسها كناقلة وقود لتزويد طائرة Messerschmitt المشاركة في مسابقة تصميم قاذفة أمريكا بالوقود . [ 38 ] وفي أواخر عام 1942، أمر المشير ميلش بدراسة إمكانية زيادة سعة الوقود في Ju 290 لتمكينها من أداء مهمة قاذفة أمريكا بنفسها.

كانت العيوب مزدوجة، أبرزها ضعف معدل الصعود الأولي، وأن الطائرة المحملة بالكامل لا يمكنها العمل إلا من مطارين في فرنسا. [ 38 ] وقد اقتُرح طراز فرعي أخف وزنًا من طراز Ju 290E في مارس 1943، لكنه بقي على الورق. [ 39 ] [ 26 ] كانت طائرة Ju 390، بوزنها الإجمالي، تحتاج إلى سحب للإقلاع. في البداية، جُرِّبت طائرة He 111Z، ولكن توقّع أن تكون Ju 390 غير مستقرة في مثل هذه الحالة، لذا عُدِّلت الخطط لاستخدام طائرتين من طراز Ju 290 بدلًا منها. [ 40 ] خلال شهر مايو من عام 1942، أجرى مهندسو شركة يونكرز حسابات لدراسة إمكانية تزويد طائرة Ju 390 بالوقود أثناء الطيران من طائرة Ju 290، [ 41 ] وهو أمر كان قد اقتُرح سابقًا لنفس الغرض لدعم النسخة الأولية عالية الارتفاع من طائرة هاينكل He 177 A المنافسة، وهي النسخة الفرعية المقترحة A-2 - مع هذه القدرة، كان من الممكن تمديد مدى طائرة He 177A-2 إلى حوالي 9500  كيلومتر (5900  ميل) من إجمالي مسافة الطيران. [ 42 ]

بحلول مارس 1943، طُرحت فكرة استخدام طائرة Ju 290 لتزويد أخرى بالوقود، ما أدى إلى تحويل ما يصل إلى أربع طائرات Ju 290 إلى طائرات تزويد بالوقود أو قاذفات بعيدة المدى. [ 40 ] [ 43 ] استمرت تجارب طائرات التزويد بالوقود/الاستقبال في أوائل عام 1944، حيث تم اختبار طائرتين من طراز Ju 290 A-2 في ظروف تشغيلية من مونت دو مارسان في فرنسا. [ 44 ] [ 45 ] ومع فقدان ألمانيا القدرة على الوصول إلى المحيط - وإلغاء مشروعي He 277 في عيد ميلاد هتلر الخامس والخمسين، [ 46 ] ثم إلغاء مشروع Me 264 في 23 سبتمبر 1944؛ سرعان ما تلاشى دور قاذفة أمريكا، وبحلول أكتوبر 1944، توقف الإنتاج تمامًا. كان من المفترض أن تستخدم كل من طائرتي Ju 290A-8 و Ju 390A-1 اثنين من أبراج الذيل الرباعية Hecklafette HL 131V التي صممها بورسيج والتي كانت قيد التطوير (كل منها مسلح بأربعة رشاشات Rheinmetall-Borsig MG 131 )، مع وجود برج واحد في دوره الأصلي المقصود للدفاع الخلفي وبرج آخر في المقدمة تم تعديله للدفاع الأمامي.

الاستخدام بعد الحرب

عرضت أليس كابوت في الولايات المتحدة، أكتوبر 1945

نجا عدد من طائرات Ju 290 من الحرب، وقام الحلفاء بتقييم ثلاثة نماذج على الأقل، ولم يكن معروفًا أن أيًا منها قد نجا سليمًا حتى القرن الحادي والعشرين.

  • تم تسليم طائرة Ju 290 A-4 رقم 0165، المجهزة بتجهيزات لأنظمة صواريخ Fritz X وHs 293 وHs 294 وجهاز التوجيه اللاسلكي FuG 203e Kehl ، إلى الولايات المتحدة. أُعيد تسميتها إلى Alles Kaputt [ 47 ] ورُقّمت إلى FE 3400 ، وقادها العقيد هارولد إي. واتسون من مطار أورلي في باريس إلى قاعدة رايت الجوية في 28 يوليو 1945، مرورًا بجزر الأزور . كانت الطائرة المستولى عليها، بعد إعادة طلاء شعاراتها النازية، تشارك بانتظام في عروض جوية في قاعدتي فريمان ورايت. عندما تم تفكيك الطائرة في قاعدة رايت الجوية عام 1946، عُثر على عبوة ناسفة بلاستيكية ألمانية الصنع في الجناح بالقرب من خزان الوقود. [ 48 ]
  • حصلت إسبانيا على طائرة من طراز A-5 (رقم الأسبوع 0178)، تابعة لشركة بايرن التابعة لشركة لوفتهانزا، والتي كانت محتجزة في برشلونة، واستخدمتها القوات الجوية الإسبانية في الفترة من 29 أبريل 1950 إلى 27 يوليو 1956 لنقل موظفي المدرسة العليا للطيران في سالامانكا. وبعد تعرضها لحادث، تم تفكيكها في مايو 1957 لعدم توفر قطع الغيار. [ 27 ] [ 49 ]
  • صُنعت آخر طائرة من طراز Ju 290 من قِبل شركة ليتوف كبيلي للطائرات في تشيكوسلوفاكيا عام 1946، باستخدام أجزاء مُخصصة للنموذج الأولي Ju 290 B-1 المُخصص للتحليق على ارتفاعات عالية. أُنجزت الطائرة كطائرة نقل تتسع إما لـ 40 أو 48 راكبًا (تختلف المصادر)، وسُميت ليتوف L-290 " أوريل " (النسر). عُرضت الطائرة كطائرة ركاب، لكنها لم تُعتمد لافتقارها إلى التجهيزات الداخلية المناسبة، ولعدم توفر محركات BMW بأعداد كافية. [ 50 ]

المشغلون

 تشيكوسلوفاكيا
ألمانيا النازية
الدولة الإسبانية

المواصفات (Ju 290 A-5)

البيانات من طائرات ومحركات يونكرز، 1913-1945 ، [ 51 ] الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، [ 52 ] الطائرات الحربية للرايخ الثالث [ 53 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: تسعة
  • الطول: 28.64  متر (94  قدم 0  بوصة)
  • طول الجناح: 42  متر (137  قدم 10  بوصة)
  • الارتفاع: 6.83  متر (22  قدم 5  بوصة)
  • مساحة الجناح: 205.3  متر مربع (2210 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 24000  كجم (52911  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 40,970  كجم (90,323  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 44,969  كجم (99,140  رطل)
  • نظام الدفع: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز BMW 801G،  ذات 14 أسطوانة، بقوة 1300 كيلوواط (1700  حصان) لكل منها للإقلاع
1080  كيلوواط (1450  حصان) على ارتفاع 2000  متر (6560  قدم)
980  كيلوواط (1310  حصان) على ارتفاع 5800  متر (19030  قدم)
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 439  كم/ساعة (273  ميل/ساعة، 237  عقدة) على ارتفاع 5800  متر (19030  قدم)
  • سرعة الطيران: 360.5  كم/ساعة (224.0  ميل/ساعة، 194.7  عقدة) على ارتفاع 5800  متر (19030  قدم)
  • المدى: 6,148  كم (3,820  ميل، 3,320  ميل بحري) مع 21,003  لتر (5,548 جالون  أمريكي  ؛ 4,620 جالون  إمبراطوري  )
  • سقف الخدمة: 6000  متر (19685  قدم)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 1860  مترًا (6090  قدمًا) في تسع دقائق و48 ثانية بوزن 90323  رطلًا (40970  كيلوغرامًا).

التسليح

إلكترونيات الطيران

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ كان تركيب هذه العربات شائعًا في جميع طائرات القاذفات الألمانية تقريبًا في الحرب العالمية الثانية.
  2. كانت الغواصة يو-234 في طريقها إلى اليابان عندما استسلمت ألمانيا في مايو 1945، واتجه قائدها بدلاً من ذلك إلى ساحل أمريكا الشمالية.

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 زويلر، هورست. "يونكرز - من هو من؟ هـ" . الصفحة الرئيسية لهوغو يونكرز. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2016 .
  2. 1 2 غوستين، إيمانويل. "طائرات يونكرز Ju 290 و Ju 390". uboat.net. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2013.
  3. ↑ سميث وكاي 1990، ص 418-422.
  4. ↑ كاي 2004، ص 190-197.
  5. ↑ سميث وكاي 1972، ص 204.
  6. ↑ سميث وكاي 1972، ص 201-203.
  7. 1 2 سويتنج 2001، ص. 123.
  8. ↑ سميث وكاي 1972، ص 420، 442.
  9. 1 2 سميث وكاي 1972، ص 442.
  10. 1 2 3 4 سميث وكاي 1972، ص 443.
  11. ↑ سميث وكاي 1972، ص 442-443.
  12. ↑ سميث وكاي 1972، ص 443-444.
  13. ↑ بريندلي، روب. "يونكرز يو 290 / مكتبة سلاح الجو الألماني / المنتديات - أعمال طلاء المحور والحلفاء" . axis-and-allies-paintworks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-02-2026 .
  14. 1 2 3 4 سميث وكاي 1972، ص 444.
  15. ↑ ليباج 2009، ص 168.
  16. ↑ هيتشكوك 1975، ص 15.
  17. 1 2 سميث وكاي 1972، ص 444-445.
  18. ↑ غريل 2006، ص 203.
  19. ↑ "طرازات يونكرز Ju 290 و 390" . secretprojects.co.uk . 20 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2024 .
  20. 1 2 3 سميث وكاي 1972، ص 445.
  21. ↑ "يونكرز يو 290" . historyofwar.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2024 .
  22. ^ ديست وشرايبر وآخرون. 1990، ص. 657.
  23. ↑ توماس 2003، ص 81-82.
  24. ↑ « [ نعي ] المقدم سامي ميرنز» . صحيفة التلغراف . ١٤ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٨ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٤ يونيو ٢٠١٣ .
  25. ↑ سويتنج 2001، ص 124.
  26. 1 2 3 سميث وكاي 1972، ص 446.
  27. 1 2 سويتنج 2001، ص. 116.
  28. ↑ سويتينغ وبوين 2001، ص 125.
  29. ↑ بولمار وألين 1991، ص 455.
  30. ↑ سميث وكاي 1972، ص 445-446.
  31. ↑ ستال 1981، ص 78-88.
  32. ↑ سويتنج 2001، ص 87.
  33. ↑ سويتينغ وبوين 2001، ص 85.
  34. ↑ باور 2013، ص 184.
  35. ↑ سويتينغ وبوين 2001، ص 87.
  36. ↑ هيرويغ 2000، ص 48.
  37. ↑ غريل 2006، ص 49.
  38. 1 2 Griehl 2006، ص 53.
  39. ↑ غريل 2006، ص 93.
  40. 1 2 Griehl 2006، ص. 45.
  41. ↑ غريل 2006، ص 153.
  42. ^ جريهل ودريسل 1998، ص 57-58.
  43. ↑ غريل 2006، ص 156.
  44. ↑ Ju 290 A-2 SB+QG، رقم العمل 0157، و Ju 290 SB+QH، رقم العمل 0158
  45. ↑ غريل 2006، الصفحات 156-157.
  46. ^ جريهل ودريسل 1998، ص. 203.
  47. ↑ "طائرة بي-29 نازية تحمل 90 رجلاً." مجلة Popular Mechanics ، نوفمبر 1945، ص 10.
  48. ↑ صموئيل 2004، ص 317-322.
  49. ↑ كروز يوليو/أغسطس 1999، ص 50-54.
  50. ^ كاي وكوبر 2004، ص. 202.
  51. ^ كاي وكوبر 2004، ص 197-202.
  52. ↑ سميث، الابن؛ كاي، أنتوني ل. (1990). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية (الطبعة السابعة ). لندن: بوتنام. الصفحات 442-446 . ISBN   0851778364.
  53. ↑ غرين 1972، ص 506-510.

فهرس

  • باور، هانز (2013). كنت طيار هتلر . بارنسلي، يوركشاير، المملكة المتحدة: فرونت لاين بوكس. ISBN 9781526760760.
  • كروز، غونزالو أفيلا (يوليو-أغسطس 1999). "عملاق فريد: طائرة Ju 290 الإسبانية الفريدة من نوعها". مجلة عشاق الطيران (82): 50-54 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • ديست، فيلهلم ؛ شرايبر، ماير (1990). ألمانيا والحرب العالمية الثانية . أكسفورد، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-820873-1.
  • غرين، ويليام (1970). طائرات حربية للرايخ الثالث . لندن، المملكة المتحدة: دار ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة. ISBN 0-356-02382-6.
  • غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل HE 177، 277، 274. شروزبري، إنجلترا: دار نشر إيرلايف. ISBN 978-1-85310-364-3.
  • جريهل مانفريد (2006). لوفتوافا فوق أمريكا . نيويورك، الولايات المتحدة: بارنز أند نوبل. رقم ISBN 0-7607-8697-6.
  • هيرويج، ديتر. رود، هاينز (2000). مشاريع Luftwaffe السرية: القاذفات الإستراتيجية 1935-1945 . ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-092-3.
  • هيتشكوك، توماس هـ. (1975). يونكرز 290 (سلسلة مونوجرام كلوز-أب 3) . بويلستون، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران. ISBN 0-914144-03-0.
  • كاي، أنتوني ل.؛ كوبر، بول (2004). طائرات ومحركات يونكرز، 1913-1945 . لندن، المملكة المتحدة: كتب بوتنام للطيران. ISBN 0-85177-985-9.
  • جي جي ليباج، جان دينيس (2009). طائرات سلاح الجو الألماني 1935-1945: دليل مصور . ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-0786439379.
  • بولمار، نورمان؛ ألين، توماس ب. (1991). الحرب العالمية الثانية: أمريكا في الحرب، 1941-1945 . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار راندوم هاوس. ISBN 0-394-58530-5.
  • صموئيل، وولفغانغ دبليو إي (2004). الغزاة الأمريكيون: السباق لكشف أسرار سلاح الجو الألماني . جاكسون، ميسيسيبي: مطبعة جامعة ميسيسيبي. ISBN 1-57806-649-2.
  • سميث، جون ريتشارد؛ كاي، أنتوني ل.؛ كريك، إيدي ج. (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • ستال، ب. (1981). كي جي 200: القصة الحقيقية (طبعة نادي الكتاب  ). لندن، المملكة المتحدة: جينز. ISBN 978-0-53103-729-4.
  • سويتينغ، سي جي (2001). الطيار الشخصي لهتلر: حياة هانز باور وعصره . واشنطن العاصمة: براسي. رقم ISBN 1-57488-402-6.
  • سويتينغ، سي جي؛ بوين، والتر جيه. (2001). سرب هتلر: وحدة الطائرات الشخصية والنقل التابعة للفوهرر، 1933-1945 . واشنطن العاصمة: براسي. ISBN 1-57488-469-7.
  • توماس، أندرو؛ ويل، جون (2003). أبطال الأعاصير 1941-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84176-610-2.

للمزيد من القراءة

  • أزاولا، لويس إجناسيو دي (فبراير-مايو 1979). "آخر غروسن ديساور". عشاق الهواء (9): 76-77 . ISSN 0143-5450 . 
  • فلود، راي (يناير 2019). "كوماندو اليابان". مؤرخ الطيران (26): 86-95 . ISSN 2051-1930 . 
  • كوسلر، كارل. أوت، غونتر (1993). الموت الكبير: Junkers Ju 89، Ju 90، Ju 290، Ju 390 – Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (بالألمانية). برلين، ألمانيا: Aviatic-Verlag. رقم ISBN 3-925505-25-3.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • نوارا، هاينز ج. (1997). يونكرز جو 290، جو 390 إلخ . أتجلين، بنسلفانيا: تاريخ شيفر العسكري. رقم ISBN 0-7643-0297-3.
  • تيرنر، ب. سانت جون؛ نوارا، هاينز ج. (1971). يونكرز، ألبوم طائرات . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة آركو للنشر. رقم ISBN 0-668-02506-9.