سكة حديد كالكا-شيملا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط سكة حديد كالكا-شيملا خطًا ضيقًا بعرض 762 ملم (    قدمين وست بوصات ) في شمال الهند ، يمتد عبر مسار جبلي في معظمه من كالكا إلى شيملا . ويشتهر بمناظره الخلابة للتلال والقرى المحيطة. بُني هذا الخط تحت إشراف هربرت سيبتيموس هارينغتون بين عامي 1898 و1903 لربط شيملا، العاصمة الصيفية للهند خلال فترة الحكم البريطاني ، ببقية شبكة السكك الحديدية الهندية. 

صُنعت قاطراتها الأولى بواسطة شركة شارب، ستيوارت وشركاه . ثم أُدخلت قاطرات أكبر حجماً، صُنعت بواسطة شركة هانسليت للمحركات . وبدأت قاطرات الديزل والديزل الهيدروليكية العمل في عامي 1955 و1970 على التوالي.

في 8 يوليو 2008، أضافت اليونسكو خط سكة حديد كالكا-شيملا إلى مواقع التراث العالمي لسكك حديد الجبال في الهند . [ 1 ]

تاريخ

شيملا (التي كانت تُكتب آنذاك سيملا)، والتي استوطنها البريطانيون بعد فترة وجيزة من الحرب الأنجلو-جورخية الأولى ، تقع على ارتفاع 2169 مترًا (7116 قدمًا) في سفوح جبال الهيمالايا . وقد طُرحت فكرة ربط شيملا بالسكك الحديدية لأول مرة من قِبل أحد مراسلي جريدة دلهي في نوفمبر 1847. [ 2 ] [ 3 ] 

أصبحت شيملا العاصمة الصيفية للهند البريطانية عام 1864، ومقرًا للجيش الهندي. ونتيجةً لذلك، كان من الضروري نقل الحكومة بأكملها بين كلكتا وشيملا مرتين سنويًا بواسطة عربات تجرها الخيول والثيران. [ 2 ] [ 4 ]

في عام 1891، تم افتتاح خط سكة حديد دلهي-كالكا ذو المقياس العريض (5  أقدام  و6  بوصات ، 1676  ملم ) ، مما جعل إنشاء خط فرعي يصل إلى شيملا أمراً ممكناً. [ 2 ] [ 5 ]

أُجري أول مسح في عام 1884، تلاه مسح آخر في عام 1885. وبناءً على هذين المسحين، قُدِّم تقرير المشروع إلى حكومة الهند البريطانية في عام 1887. [ 3 ] أُجريت مسوحات جديدة في عامي 1892 و1893، أسفرت عن اقتراح أربعة مخططات بديلة: خطان لاصقان بطول 67.25 و69.75 ميلًا (108.23 و112.25 كيلومترًا) ، وخطان مسننان. [ 3 ] أُجريت مسوحات جديدة مرة أخرى في عام 1895 من كالكا إلى سولان لتحديد ما إذا كان ينبغي اختيار خط مسنن بنسبة 1:12 أو خط لاصق بنسبة 1:25. وبعد نقاش مستفيض، تم اختيار الخط اللاصق بدلًا من النظام المسنن. [ 3 ]  

بدأت شركة سكك حديد دلهي-أمبالا-كالكا، الممولة من القطاع الخاص، بإنشاء خط سكة حديد كالكا-شيملا على مسارات ضيقة بعرض 610 ملم (  قدمين ) بعد توقيع عقد بين وزير الدولة والشركة في 29 يونيو 1898. [ 3 ] [ 4 ] نصّ العقد على أن يُبنى الخط دون أي دعم مالي أو ضمان من الحكومة. ومع ذلك، قدّمت الحكومة الأرض للشركة مجانًا. تضاعفت التكلفة التقديرية البالغة 8,678,500 روبية بحلول وقت افتتاح الخط. [ 3 ] كان كبير مهندسي المشروع هربرت سيبتيموس هارينغتون، وكان المقاول الرئيسي سوجان سينغ هاداليوال . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 

افتُتح خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 95.68 كيلومترًا (59.45 ميلًا) أمام حركة المرور في 9 نوفمبر 1903 [ 4 ] ، وافتتحه نائب الملك اللورد كرزون. [ 9 ] ثم مُدِّد هذا الخط من شيملا إلى محطة شيملا للبضائع (التي كانت تضم سابقًا مكتب عربات الثيران) في 27 يونيو 1909، ليصبح طوله 96.60 كيلومترًا (60.02 ميلًا) . [ 10 ]    

أبدى الجيش الهندي شكوكًا حول اختيار عرض 762 ملم (قدمين) للخط، وطلب استخدام عرض قياسي أوسع للسكك الحديدية الجبلية والاستراتيجية الخفيفة. في نهاية المطاف، وافقت الحكومة على أن العرض ضيق جدًا بالنسبة لمدينة كانت في الأساس عاصمة، ولأغراض عسكرية. [ 2 ] ونتيجة لذلك، عُدّل العقد مع شركة السكك الحديدية في 15 نوفمبر 1901، وتغير عرض الخط إلى 762    ملم ( قدمين وست بوصات )، مع  إعادة قياس المسار المبني حتى ذلك التاريخ . [ 3 ] [ 11 ] ومع ذلك، تشير بعض المصادر إلى أن إعادة القياس لم تُجرَ حتى عام 1905. [ 12 ]

في عام ١٩٠٥، استلمت الشركة رافعة متحركة من طراز كوانز شيلدون حمولتها ١٠ أطنان ، وذلك للمساعدة في رفع عربات القطارات وإعادتها إلى القضبان بعد الحوادث، ولأغراض الصيانة العامة للسكك الحديدية. ونظرًا لارتفاع تكاليف رأس المال والصيانة، وصعوبة ظروف العمل، سُمح للسكك الحديدية بفرض أسعار تذاكر أعلى من الخطوط الأخرى. ومع ذلك، أنفقت الشركة ١٦,٥٢٥,٠٠٠ روبية بحلول عام ١٩٠٤ دون أي مؤشر على تحقيق الخط للربحية، مما دفع الحكومة إلى شرائه في ١ يناير ١٩٠٦ مقابل ١٧,١٠٧,٧٤٨ روبية. [ ٣ ] وبمجرد أن أصبح الخط تحت سيطرة الحكومة، أُدير في البداية كوحدة مستقلة من مكتب سكة حديد الشمال الغربي في لاهور حتى عام ١٩٢٦، حين نُقل إلى قسم دلهي. ومنذ يوليو ١٩٨٧، يُدار الخط من قبل قسم أمبالا من محطة أمبالا كانتونمنت. [ ١٠ ]

في عام ٢٠٠٧، أعلنت حكومة ولاية هيماشال براديش خط السكة الحديد موقعًا تراثيًا. [ ١٣ ] ولمدة أسبوع تقريبًا، بدءًا من ١١ سبتمبر ٢٠٠٧، زار فريق من اليونسكو خط السكة الحديد لمعاينته تمهيدًا لإدراجه ضمن مواقع التراث العالمي . وفي ٨ يوليو ٢٠٠٨، أصبح جزءًا من خطوط السكك الحديدية الجبلية في الهند المدرجة ضمن مواقع التراث العالمي [ ١٤ ] ، إلى جانب خطي سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا ونيلجيري الجبليين . [ ١٥ ]

خلال فيضانات شمال الهند عام 2023 ، جرفت الانهيارات الأرضية عدة أجزاء من الخط. [ 16 ]

التفاصيل الفنية

يضم الخط 20 محطة خلابة، و103 أنفاق (102 منها قيد التشغيل حاليًا)، و912 منحنى، و969 جسرًا، وانحدارًا بنسبة 3% ( ميل 1:33 ). يُعد نفق باروغ ، الذي يبلغ طوله 1143.61 مترًا (3752 قدمًا) ويقع مباشرةً قبل محطة باروغ ، الأطول، بينما يبلغ طول أطول جسر 18 مترًا (60 قدمًا)، ويبلغ نصف قطر انحناء أشد المنحنيات 37 مترًا (123 قدمًا) . كان الخط يستخدم في الأصل قضبانًا بوزن 20.8 كيلوغرام/متر ( 42 رطل /ياردة) ، والتي استُبدلت لاحقًا بقضبان بوزن 29.8 كيلوغرام/متر (60 رطل/ياردة) . [ 4 ] تبلغ السرعة المتوسطة للقطار 25-30 كيلومترًا في الساعة (16-19 ميلًا في الساعة) ، بينما تصل سرعة العربة إلى 50-60 كيلومترًا في الساعة (31-37 ميلًا في الساعة) . تم تجهيز كل من القطار وعربة السكة الحديدية بقباب مشاهدة بانورامية .              

يتراوح نطاق درجة الحرارة ومعدل هطول الأمطار السنوي بين 0-45 درجة مئوية (32-113 درجة فهرنهايت) و200-250 سم (6.6-8.2 قدم) على التوالي.    

المشغلون

تتبع سكة ​​حديد كارناتاكا الجنوبية (KSR) وأصولها، بما في ذلك المحطات والخطوط والمركبات، لحكومة الهند تحت إشراف وزارة السكك الحديدية . وتتولى السكك الحديدية الشمالية الصيانة والإدارة اليومية، بينما تتولى عدة برامج وأقسام وإدارات تابعة للسكك الحديدية الهندية مسؤولية أعمال الإصلاح.

طريق

يمتد المسار من ارتفاع 656 مترًا (2152 قدمًا) في كالكا عند سفوح جبال شيفاليك في الهيمالايا ، مرورًا بدارامبور، وسولان ، وكاندغات ، وتاراديفي، وباروغ ، وسالوغرا، وتوتو ( جوتوغ )، وسمرهيل، وصولًا إلى شيملا على ارتفاع 2075 مترًا (6808 قدمًا) . [ 11 ] ويبلغ فرق الارتفاع بين طرفي الخط 1419 مترًا (4656 قدمًا) .   

المحطات

يكون مسار خط السكة الحديد من الجنوب إلى الشمال، على طول الطريق السريع الوطني رقم 5 على الجانب الغربي من الطريق السريع حتى شمال جبلي (كوتي) ثم على الجانب الشرقي، كما يلي.

محطةميلبوستالارتفاع فوق مستوى سطح البحروصف
كالكا0 كم (0 ميل)  656 متراً (2152 قدماً)  استمدت اسمها من معبد كالي ماتا الواقع في طرف شيملا من المدينة. وهي تضم مستودعًا لمحركات الديزل بالإضافة إلى ورشة عمل لصيانة محركات وعربات خط كالكا-شيملا ذي المقياس الضيق. [ 17 ]
تاكسال5.69 كم (3.54 ميل)  806 متر (2644 قدم)  حصلت المحطة الأولى بعد دخول هيماشال على هذا الاسم لأنها كانت المكان الذي تُصنع فيه العملات المعدنية في العصور القديمة. [ 17 ]
غومان10.41 كم (6.47 ميل)  940 متراً (3080 قدماً)  محطة معزولة في تلال كاسولي، [ 17 ] على الرغم من أن سونوارا هي أقرب محطة قطار إلى كاسولي.
كوتي (جبلي)16.23 كم (10.08 ميل)  1098 متر (3602 قدم)  تُعرف هذه المحطة أيضًا باسم محطة سكة حديد جبلي. وكثيرًا ما تزورها الحيوانات البرية. ويقع بالقرب منها ثاني أطول نفق (رقم 10) بطول 693.72 مترًا (2276 قدمًا ). [ 17 ] وفي أغسطس/آب 2007، جرفت أمطار غزيرة جزءًا من مبنى المحطة وسكة الحديد.  
سونوارا26 كم (16 ميلاً)  1334 متراً (4377 قدماً)  تقع مدرسة لورانس السكنية التاريخية في ساناوار على بُعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) . ويقع بالقرب من هذه المحطة أطول جسر (رقم 226) على الخط، بطول إجمالي يبلغ 97.40 مترًا (319 قدمًا و7 بوصات) وارتفاع 19.31 مترًا (63 قدمًا و4 بوصات) . [ 17 ] يخدم هذا الخط مصنع كاسولي للجعة ومنتجع كاسولي الجبلي، واللذان يقعان على بُعد 9.3 كيلومترات (5.8 ميل) و 11 كيلومترًا (6.8 ميل) على التوالي.        
دارامبور32.14 كم (19.97 ميل)  1469 متراً (4820 قدماً)  يخدم هذا الخط محطة كاسولي الجبلية التي تبعد 13 كيلومترًا (8.1 ميل) . وقد تم تحويل منزل المهندس (عند علامة الكيلومتر 33 (21 ميلًا) )، الذي كان المقر الرسمي للمهندس المسؤول عن هذا الجزء من الخط حتى أواخر الستينيات، إلى معهد السلامة التابع لسكك حديد الشمال. [ 17 ]   
كومارهاتي ( داغشاي )39 كم (24 ميل)  1579 متراً (5180 قدماً)  كانت هذه المحطة المعزولة تخدم معسكر داغشاي العسكري. [ 17 ]
باروغ42.14 كم (26.18 ميل)  1531 مترًا (5023 قدمًا)  يقع أطول نفق (رقم 33) بطول 1143.61 متر (3752 قدم ) بالقرب من جانب كالكا من المحطة. [ 17 ]  
سولان46.10 كم (28.65 ميل)  1429 مترًا (4688 قدمًا)  يقع المعهد الوطني لبحوث زراعة الفطر وجامعة سولان الزراعية في مكان قريب. [ 17 ]
سالوغرا52.70 كم (32.75 ميل)  1509 متر (4951 قدم)  يقع مصنع سولان الشهير للجعة على بعد بضعة كيلومترات فقط من محطة سالوغرا. [ 17 ]
كاندغات58.24 كم (36.19 ميل)  1433 متراً (4701 قدماً)  يقع هنا الجسر المقوس رقم 493 الذي يبلغ طوله 32 متراً (105 قدم) . [ 17 ] 
كانوه69.42 كم (43.14 ميل)  1647 متر (5404 قدم)  يقع هنا أعلى جسر ذو قوس معرضي (رقم 541) بارتفاع 23 متراً (75 قدماً و6 بوصات) وطول 54.8 متراً (179 قدماً و9 بوصات) . [ 17 ]    
كاثليغات72.23 كم (44.88 ميل)  1701 متر (5581 قدم)  وهي المحطة الأخيرة في مقاطعة شيملا. [ 17 ]
شوقي77.81 كم (48.35 ميل)  1832 متر (6010 قدم)  شوغي هي المحطة الأولى في مقاطعة شيملا. [ 17 ]
تاراديفي84.64 كم (52.59 ميل)  1936 متراً (6352 قدماً)  يُشتق الاسم من ماتا تارا ديفي. يقع معبدا سانكات موشان وتارا ديفي بالقرب من هذه المحطة. يقع ثالث أطول نفق (رقم 91) بطول 992 مترًا (3255 قدمًا) عند طرف شيملا من هذه المحطة. [ 17 ] 
جوتوغ89.41 كم (55.56 ميل)  1958 مترًا (6424 قدمًا)  كانت محطة الضواحي هذه في شيملا بمثابة نقطة عبور إلى معسكر جوتوغ العسكري. [ 17 ]
سمر هيل92.93 كم (57.74 ميل)  2042 متر (6699 قدم)  كانت هذه المحطة الواقعة في ضواحي شيملا تخدم في الأصل مقر نائب الملك . وتقع جامعة هيماشال براديش بالقرب من المحطة. [ 17 ]
شيملا95.60 كم (59.40 ميل)  2075 متر (6808 قدم)  تقع هذه المحطة الجميلة أسفل موقف الحافلات القديم في شيملا مباشرةً. [ 11 ] [ 17 ]

الجسور والقنوات العلوية

يضم خط السكة الحديد 988 جسراً وقنطرة [ 11 ] ، ويبلغ انحداره الرئيسي 1 من 33، أي ثلاثة بالمائة. ويحتوي على 917 منحنى [ 11 ] ، وأشدها حدةً 48 درجة (نصف قطره 122.93 قدم أو 37.47 متراً ). 

الجسر رقم 226 هو الأكثر تعقيدًا من الناحية المعمارية، حيث يمتد فوق وادٍ عميق، مما استلزم بناءه على خمس مراحل، مع وجود طبقة مقوسة حجرية خاصة بكل مستوى.

الأنفاق

تم بناء 107 أنفاق في الأصل، ولكن نتيجة للانهيارات الأرضية لم يتبق منها سوى 102 نفق قيد الاستخدام. [ 11 ]

مواقع الأحافير

خط سكة حديد كالكا-شيملا، وهو موقع تراث عالمي لليونسكو، يقع في محطة سكة حديد كوتي التي كانت أيضاً ولاية أميرية سابقة .

يحتوي هذا المسار على مواقع الأحافير التالية في ولاية هيماشال براديش : [ 18 ]

  • محطة قطار كوتي على الطريق السريع الوطني رقم 5: كوتي هي أيضًا إمارة سابقة. تم اكتشاف أحفورة لساق نباتي عمرها 20 مليون عام، يُحتمل أن تكون من أوائل كاسيات البذور، تعود إلى العصر الميوسيني ، عندما كانت هذه المنطقة ساحلية لمحيط تيثيس ، ودُفنت في فيضان قديم. سيقوم معهد بيربال ساهني لعلوم الأحافير بتحليل بنيتها المجهرية لفهم تطور الغطاء النباتي في الهند. من المخطط إجراء المزيد من الحفريات في هذا الموقع. تُبذل الجهود حاليًا لتصنيف موقع الاكتشاف كموقع تراث جيولوجي لتعزيز السياحة الجيولوجية. [ 18 ]
  • كومارهاتي ، على بعد 25 كم (16 ميل) من محطة كوتي، و14 كم (8.7 ميل) شرق كاسوالي. [ 18 ]    

ومن المواقع الأحفورية الأخرى في المنطقة التي يسهل الوصول إليها من هذا الطريق:

  • كاسولي ، 22  كم شمال غرب كوتي: تم العثور على أول أحفورة هنا في عام 1864. [ 18 ]
  • جاجيت ناجار ، 30  كم شمال كوتي و 8  كم شمال كاساولي على طريق غارخال-نالاجاره-بادي. [ 18 ]

عربات السكك الحديدية

قاطرة سوداء وحمراء
قاطرة بخارية رقم 520

كانت أولى القاطرات قاطرتين من الفئة B، من طراز 0-4-0ST، تابعتين لسكك حديد دارجيلنغ الهيمالايا. صُممت هاتان القاطرتان في الأصل بعرض 610  مم ( قدمين  ) ، ثم جرى تحويلهما إلى عرض 762    مم ( قدمين وست بوصات ) عام 1901. لم تكونا كبيرتين بما يكفي (بيعتا عام 1908)، وتلتهما عام 1902 عشر قاطرات أكبر قليلاً بترتيب عجلات 0-4-2T . بلغ وزن كل قاطرة 21.5 طنًا طويلًا (21.8 طنًا ؛ 24.1 طنًا قصيرًا ) ، وكانت عجلات القيادة بقطر 762 مم (30 بوصة) والأسطوانات بأبعاد 304.8 مم × 406.4 مم ( 12 × 16 بوصة) . صُنفت لاحقًا ضمن الفئة B من قِبل سكك حديد ولاية الشمال الغربي ، وصُنعت من قِبل شركة شارب، ستيوارت البريطانية . [ 19 ]          

تم إدخال ثلاثين قاطرة بخارية كبيرة من طراز 2-6-2T ، مع اختلافات طفيفة، بين عامي 1904 و1910. صُنعت هذه القاطرات من قبل شركتي هانسليت إنجن ونورث بريتيش لوكوموتيف ، وكان وزنها حوالي 35 طنًا إنجليزيًا (36 طنًا متريًا ؛ 39 طنًا أمريكيًا ) ، وقطر عجلاتها الدافعة 762 ملم (30 بوصة) ، وأسطواناتها 355.6 ملم × 406.4 ملم ( 14 بوصة × 16 بوصة) . صُنفت هذه القاطرات لاحقًا ضمن الفئتين K وK2 من قبل سكة حديد نورث ويسترن ستيت، وتولت معظم حركة النقل بالسكك الحديدية خلال عصر البخار. وفي عام 1928، تم توريد زوج من قاطرات كيتسون-ماير المفصلية من طراز 2-6-2+2-6-2، المصنفة TD. إلا أنها سرعان ما فقدت شعبيتها، إذ كان تجميع كمية كافية من البضائع يستغرق يومًا كاملاً في كثير من الأحيان لتبرير تشغيل قطار بضائع تجره إحدى هذه القاطرات. في عام 1935، استلمت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية قاطرات من الفئة ZF، تم تسليم بعضها من شركة Henschel & Son / ألمانيا.         

ZF 75، تم تسليمها بواسطة هينشل

بدأ الشاحنون الباحثون عن خدمة أسرع باللجوء إلى النقل البري. وسرعان ما نُقلت هذه القاطرات التي تزن 68 طنًا طويلًا (69.09 طنًا؛ 76.16 طنًا قصيرًا) إلى سكة حديد وادي كانجرا ، وجرى تحويلها إلى مقياس 1000 ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) متر في باكستان . [ 19 ] وتوقف تشغيل قاطرات البخار بشكل منتظم في عام 1971.     

قاطرة زرقاء بلونين
قاطرة ديزل رقم 148

بدأت أولى قاطرات الديزل في خط السكة الحديد، من فئة ZDM-1 المصنعة من قبل شركة أرنولد يونغ لوكوموتيف فابريك (ذات محركين رئيسيين)، العمل في عام 1955؛ وتم تغيير مقياسها وإعادة تصنيفها إلى NDM-1 واستُخدمت على خط سكة حديد ماثيران هيل خلال سبعينيات القرن العشرين. وفي ستينيات القرن العشرين، تم إدخال قاطرات من فئة ZDM-2 من شركة ماشينينباو كيل (MaK)؛ ونُقلت لاحقًا إلى خطوط أخرى.

تشغل شركة سكك حديد كيرالا الجنوبية حاليًا قاطرات ديزل هيدروليكية من الفئة ZDM-3 ( بقوة 522 كيلوواط أو 700 حصان ، وسرعة 50 كم/ساعة أو 31 ميل/ساعة )، والتي صُنعت بين عامي 1970 و1982 في مصانع شيتارانجان للقاطرات ، وتتميز بهيكل أحادي الكابينة. [ 20 ] وقد صُنعت ست قاطرات من هذه الفئة في عامي 2008 و2009 في ورشة قاطرات السكك الحديدية المركزية في باريل ، بمكونات مُحدثة وهيكل ثنائي الكابينة يوفر رؤية أفضل للمسار. [ 21 ]    

عربة قطار زرقاء وبيضاء في محطة
عربة قطار KSR

افتُتح خط السكة الحديد بعربات تقليدية ذات أربع عجلات وعربات بوغي . ونظرًا لوزنها الفارغ ، لم يكن بالإمكان جرّ سوى أربع عربات بوغي بواسطة قاطرات 2-6-2T . وفي محاولة لزيادة السعة عام 1908، أُعيد بناء عربات الركاب لتصبح عربات بوغي بأبعاد 33 × 7 أقدام (10.1 × 2.1 متر) بهياكل وإطارات فولاذية . ولتوفير المزيد من الوزن، صُنعت الأسقف من الألومنيوم . وبفضل هذا التوفير في الوزن، أصبح بإمكان القاطرات جرّ ست عربات أكبر حجمًا. وكان هذا مثالًا مبكرًا على استخدام الألومنيوم في صناعة العربات لتقليل وزنها الفارغ. [ 4 ] 

تم بناء عربات نقل البضائع على هيكل سفلي مشترك من الفولاذ المضغوط بأبعاد 30 × 7 أقدام (9.1 × 2.1 متر) . ووُفرت عربات مفتوحة ومغطاة ، بسعة 19 طنًا طويلًا (19.30 طنًا متريًا؛ 21.28 طنًا قصيرًا) للعربات المفتوحة ، و 17.5 طنًا طويلًا (17.8 طنًا متريًا؛ 19.6 طنًا قصيرًا) للعربات المغطاة . [ 4 ]   

خلال أشهر الشتاء، يتم تركيب آلات قطع الثلج على المحرك لإزالة الثلج من المسار. [ 10 ]

القطارات

  • قطار شيفاليك ديلوكس إكسبريس : عشر عربات، مزودة بمقاعد وخدمة وجبات. يتصل هذا القطار بقطار نيتاجي إكسبريس .
  • قطار كالكا شيملا السريع : الدرجة الأولى والثانية ومقاعد غير محجوزة
  • ملكة الهيمالايا : تتصل في كالكا بالبريد السريع الذي يحمل نفس الاسم وقطار كالكا شاتابدي السريع المتجه إلى دلهي.
  • قطار كالكا شيملا للركاب : مقاعد الدرجة الأولى والثانية ومقاعد غير محجوزة
  • قطار كهربائي : حافلة قطار من الدرجة الأولى بسقف زجاجي وإطلالة أمامية
  • قطار شيفاليك كوين : أسطول فاخر مكون من عشر عربات. تتسع كل عربة لثمانية أشخاص كحد أقصى، وتحتوي على حمامين، وأرضيات مفروشة بالسجاد، ونوافذ كبيرة. متوفر من خلال مكتب IRCTC في تشانديغار .

عرضت قناة BBC Four سلسلة "سكك حديد التلال الهندية " المكونة من ثلاثة أجزاء [ 22 ] ، والتي سلطت الضوء على سكة حديد كاراباخ (KSR) في حلقتها الثالثة، في فبراير 2010؛ وتناولت الحلقتان الأوليان سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا وسكة حديد جبال نيلجيري . أخرج الحلقات كل من تارون بهارتيا ، وهوجو سميث، ونيك ماتينجلي على التوالي، وأنتجها جيري تروينا. فازت سلسلة " سكك حديد التلال الهندية" بجائزة الجمعية الملكية للتلفزيون في يونيو 2010. [ 23 ] كما ظهرت سكة حديد كاراباخ (KSR) في حلقة البنجاب من برنامج " أنتوني بوردين: أجزاء مجهولة" على قناة CNN .

في عام 2018، تم عرض KSR في إحدى حلقات برنامج BBC Two بعنوان Great Indian Railway Journeys . [ 24 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "سكك حديد الجبال في الهند" . مركز التراث العالمي لليونسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2024 .
  2. 1 2 3 4 وولمر، كريستيان (2017). السكك الحديدية والراج . لندن: أتلانتيك بوكس. ص 114 إلى 115. ISBN  978-0-85789-064-1.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 بريا، ر. "تطوير السكك الحديدية الجبلية في الهند: دراسة: سكة حديد كالكا - شيملا" (ملف PDF) . جامعة مدراس. ص 116 إلى 143. تاريخ الاطلاع: 26 نوفمبر 2018 . 
  4. 1 2 3 4 5 6 مقالة من مجلة "المهندس"، حوالي عام 1915، أعيد طبعها في مجلة "مراجعة نمذجة السكك الحديدية الضيقة والصناعية"، العدد 75، يوليو 2008
  5. ↑ "تاريخ العلاقات الدولية: الأيام الأولى الجزء الثاني (1870-1899)" . IRFCA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2014 .
  6. ↑ سينغ، خوشوانت (14 أكتوبر 2000). ليس رجلاً لطيفاً للتعرف عليه: أفضل ما كتبه خوشوانت سينغ . دار بنغوين للنشر، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-93-5118-278-8.
  7. ↑ سينغ، خوشوانت (1990). دلهي . دار بنغوين للنشر، الهند. رقم ISBN 978-0-14-012619-8.
  8. ↑ صحيفة ذا سيخ كورير الدولية . الجمعية الثقافية السيخية لبريطانيا العظمى. 1988.
  9. ↑ «قاطرة بخارية عمرها 109 أعوام تعود للسير على خط سكة حديد شيملا - صحيفة تايمز أوف إنديا» . صحيفة تايمز أوف إنديا . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 31 مارس 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 مارس 2014 .
  10. 1 2 3 "موقع تراث عالمي - سكة حديد كالكا شيملا: مقدمة" (ملف PDF) . السكك الحديدية الهندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2018 .
  11. 1 2 3 4 5 6 "سكة حديد كالكا شيملا (الهند) رقم 944 ثالثًا" . اليونسكو . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2018 .
  12. ↑ "تاريخ السكك الحديدية الهندية: الجزء الثالث (1900 - 1947)" . نادي محبي السكك الحديدية الهندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
  13. ↑ «هيماتشال براديش تعلن خط سكة حديد كالكا-شيملا موقعًا تراثيًا» . صحيفة ذا هندو . ١٣ أغسطس ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٧ سبتمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٣ أغسطس ٢٠٠٧ .
  14. ↑ «خط سكة حديد كالكا-شيملا يُدرج على قائمة اليونسكو للتراث العالمي» . صحيفة ذا هندو بزنس لاين . 9 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2008 .
  15. ↑ "خط سكة حديد كالكا-شيملا أصبح الآن موقعًا للتراث العالمي" . أوتلوك إنديا. 8 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
  16. ↑ «مسار تراثي من خط سكة حديد كالكا-شيملا، عمره 114 عامًا، معلق في الهواء بعد انهيار أرضي» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 15 أغسطس 2023. ISSN 0971-8257 . تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2023 . 
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 "محطات سكة حديد قسم كالكا شيملا ومعالمها السياحية" (ملف PDF) . السكك الحديدية الهندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2018 .
  18. 1 2 3 4 5 في هيماشال ميلا 2 حياة سال بورانا، هذا هو التخصص ، أخبار MBM، 19 فبراير 2025.
  19. 1 2 هيوز، هيو 1994 القاطرات الهندية الجزء 3، المقياس الضيق 1863-1940 . دائرة السكك الحديدية القارية.
  20. ↑ وصف قاطرات الديزل ذات المقياس الضيق من قِبل IRFCA
  21. ^ السكك الحديدية المركزية: NG Loco لـ Kalka Simla، NR
  22. ↑ "سكك حديد التلال الهندية" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2010 .
  23. ↑ «فيلم وثائقي عن سكك حديد التلال في الهند يحصد جائزة بريطانية» . إكسبريس إنديا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2010 .
  24. ↑ "رحلات السكك الحديدية الهندية العظيمة" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2018 .

فهرس

  • كينيدي، داين كيث (1996). الجبال الساحرة: محطات التلال والراج البريطاني . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص  206. ISBN 9780520201880.
  • والاس، ريتشارد (2021). "الفصل 4: سكة حديد كالكا-شيملا". سكك حديد التلال في شبه القارة الهندية . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. الصفحات 84-110 . ISBN  9781785008085.