رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 085

في 11 سبتمبر/أيلول 2001، كانت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 085 ، وهي طائرة بوينغ 747-400 قادمة من مطار إنتشون الدولي في سيول ، كوريا الجنوبية ، متجهة إلى مطار تيد ستيفنز أنكوريج الدولي في أنكوريج، ألاسكا ، عندما تم إبلاغ الطاقم بمعلومات عن هجمات 11 سبتمبر/ أيلول. تضمنت رسالة الرد من قائد الطائرة عبر نظام ACARS الأحرف "HJK"، وهي إشارة فُسِّرت على أنها إشارة استغاثة تُشير إلى اختطاف الطائرة . وعندما أُمر الطيار بترديد الرمز 7500 (رمز "الاختطاف")، امتثل للأمر، على الرغم من سوء الفهم الذي أوحى بأنه سيتجاهل التعليمات. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

أُمرت الرحلة 085 بالهبوط في مطار وايت هورس الدولي في إقليم يوكون الكندي . وأذن مسؤولون أمريكيون ورئيس الوزراء الكندي جان كريتيان بإسقاط الطائرة إذا لم تتعاون. ^{[ 4 ]} امتثل طيارو الطائرة وهبطت طائرة 747 بسلام في وايت هورس، برفقة طائرات إف-15 الأمريكية . وتبين أن الاشتباه في عملية اختطاف الطائرة كان إنذارًا كاذبًا .

بعد هجمات 11 سبتمبر ، صدر نداء لجميع الطائرات الدولية بالعودة إلى مطارات انطلاقها (أو الهبوط في الأراضي الكندية في حال عدم كفاية الوقود). أثناء مناقشة أحداث ذلك اليوم مع مكتب الخطوط الجوية الكورية، أدرج قائد الرحلة 085 الأحرف "HJK" (رمز "مختطفة") في رسالة نصية. ^{[ 1 ]} عند إرسال الطيار رسالته، لاحظت شركة خدمات الرسائل النصية، " إيرونوتيكال راديو إنكوربوريتد" (ARINC)، رمز "HJK". ^{[ 1 ]} خشي مسؤولو ARINC من أن يكون الطياران الكوريان الجنوبيان يرسلان رسالة مشفرة لطلب المساعدة، فأبلغوا قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) . أرسلت NORAD طائرات F-15 من قاعدة إلمندورف الجوية في أنكوريج لاعتراض طائرة 747، حيث طرحت مراقبة الحركة الجوية في ألاسكا أسئلة مشفرة على الطيارين.

أصدرت مراقبة الحركة الجوية تعليمات للطائرة بتغيير رمز جهاز الإرسال والاستقبال إلى 7500، وهي الإشارة العالمية للاختطاف، متوقعةً أن يستجيب الطيارون بنفس الطريقة لو لم تكن الطائرة مختطفة. إلا أنهم امتثلوا للتعليمات ببساطة، وهو ما اعتبرته مراقبة الحركة الجوية تأكيدًا على اختطاف الطائرة بالفعل. ^{[ 2 ] [ 5 ]} خوفًا من أن تضرب طائرة مختطفة هدفًا في ألاسكا، أمر الحاكم توني نولز بإخلاء الفنادق الكبيرة والمباني الحكومية في أنكوريج. وفي مدينة فالديز القريبة في ألاسكا ، أمر خفر السواحل الأمريكي جميع ناقلات النفط بالتوجه إلى البحر. وصرح الفريق نورتون أ. شوارتز ، المسؤول عن طائرات قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) التي انطلقت لمراقبة الرحلة 085، للصحفيين عام 2001 بأنه كان مستعدًا لإصدار أمر بإسقاط الطائرة الكورية الجنوبية قبل أن تتمكن من مهاجمة هدف في ألاسكا. ^{[ 1 ]}

بعد أن أبلغت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) مركز مراقبة الحركة الجوية في أنكوريج أنها ستُسقط الطائرة إذا اقتربت من أي أهداف محتملة، أبلغ المراقبون الرحلة 085 بتجنب جميع المراكز السكانية والتوجه خارج الولايات المتحدة إلى وايت هورس ، يوكون ، كندا . وعلى الفور، اتصلت نوراد بالسلطات الكندية للحصول على الموافقة لإسقاط الطائرة فوق كندا.

قلتُ: "نعم، إذا كنتَ تعتقد أنهم إرهابيون، فاتصل بي مجددًا، ولكن كن مستعدًا لإسقاطهم". وهكذا وافقتُ من حيث المبدأ. إنه لأمرٌ مُخيفٌ نوعًا ما... أن تكون هناك طائرةٌ تحمل مئات الأشخاص، وعليك اتخاذ قرارٍ كهذا... لكن عليك أن تُهيئ نفسك لذلك. لقد فكرتُ في الأمر - أنت تعلم أنك ستضطر أحيانًا إلى اتخاذ قراراتٍ ستُؤرقك لبقية حياتك.

بعد تسعين دقيقة من تغيير الطيارين الكوريين الجنوبيين إشارة جهاز الإرسال والاستقبال إلى رمز الطائرة المختطفة 7500، هبطت الطائرة بسلام في وايت هورس. وقد أخلى المسؤولون الكنديون جميع المدارس والمباني الكبيرة قبل هبوط الطائرة. ^{[ 6 ]} على المدرج، استقبلت الرحلة 085 عناصر مسلحة من الشرطة الملكية الكندية ، الذين تبين لهم، بعد استجواب الطيارين، أن الحادثة برمتها نجمت عن خطأ في الترجمة. ^{[ 6 ]} صرّح الطيار الكوري الجنوبي بأنه تلقى أوامر من مراقبة الحركة الجوية بتغيير إشارة جهاز الإرسال والاستقبال، وأكدت مراقبة الحركة الجوية تنفيذه للأمر. ^{[ 2 ]} كما تم تحويل مسار طائرة شحن ثانية من طراز 747 تابعة للخطوط الجوية الكورية إلى وايت هورس في ذلك اليوم. ^{[ 7 ]} تزامن الحادث مع عملية الشريط الأصفر ، وهي العملية التي أطلقتها وزارة النقل الكندية للتعامل مع تحويل مسار رحلات الطيران المدني في أعقاب الهجمات.

• رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 1989 - إنذار كاذب بالاختطاف في 11 سبتمبر 2001