لا غريس

لا غريس هي نسخة طبق الأصل من سفينة شراعية من القرن الثامن عشر. حملت السفينة الأصلية لأوغسطين هيرمان (أوغسطين هيرمان بالتشيكية) هذا الاسم (الذي يُترجم تقريبًا إلى "الرشيقة") خلال رحلاتها التجارية والاستكشافية حول أوروبا والولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي وعبر المحيط الأطلسي.اشتهرت لا غريس أيضًا بنشاطها في مجال القرصنة ،وخاصة انتصارها على سفينتين إسبانيتين كانتا تحملان السكر والتبغ والنبيذ بالقرب من سواحل غواتيمالا . تُستخدم هذه النسخة الحديثة حصريًا لتعليم فنون الملاحة القديمة، ويتكون طاقمها في معظمه من التشيك.

بدأ بناء السفينة في نهاية عام ٢٠٠٨ في حوض بناء سفن تجاري في السويس بمصر، تحت إشراف قبطان السفينة جوزيف دفورسكي وباني السفن دانيال روزيكي (وهما الآن مالكان مشاركان). كان السبب الرئيسي لاختيار السويس موقعًا للبناء هو استخدام أساليب بناء السفن التقليدية، التي لا تزال سائدة هناك. كان لا بد من صنع نموذج خشبي أولًا للبناة المصريين، كما كان معتادًا في القرن الثامن عشر. ثم بُنيت السفينة وفقًا لهذا النموذج . نظرًا لأهمية قناة السويس في التجارة العالمية، يتوفر الخشب الاسكندنافي عالي الجودة بسهولة في مصر. كان هذا الخشب المادة الأكثر شيوعًا واستخدامًا في بناء السفن في عصر السفن الشراعية . مع ذلك، فإن العارضة والهياكل مصنوعة من خشب الكافور وخشب التوت شديدي الصلابة والمتانة . أما ألواح وأخشاب سطح السفينة فهي مصنوعة من خشب الصنوبر الفنلندي. لكن في الوقت الحاضر، لا تكفي مخططات تشابمان الأصلية لبناء سفينة. لهذا السبب، تم إنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد للسفينة استنادًا إلى هذه المخططات. ثم استُخدم التمثيل الافتراضي لوضع خطط أكثر تفصيلًا. كما تطلّب الأمر إجراء عدد كبير من الحسابات (مثل تقييم الاستقرار). صُنعت الصواري والأذرع والبكرات ، بالإضافة إلى عجلة القيادة والمدافع ، في ورشة النجارة التابعة لفيليم بافليكا في فالاشسكي ميزيريتشي ، جمهورية التشيك. عمل عشرات المتطوعين من جميع أنحاء جمهورية التشيك منذ يونيو 2009 وساعدوا في إكمال التجهيزات. في ديسمبر 2009، شُحنت جميع المواد إلى حوض بناء السفن في السويس. تميّز العام التالي بروح التكنولوجيا الحديثة للقرن الحادي والعشرين، حيث تم تركيب محرك السفينة والمولد الكهربائي ونظام توزيع المياه والطاقة. أُنجز معظم العمل مرة أخرى بجهود مشتركة من الخبراء والمتطوعين. أُطلقت سفينة "لا غريس" في 5 ديسمبر 2010، بعد عامين تقريبًا من بدء بنائها. في الأسابيع القليلة التالية ، كانت السفينة راسية، تتلقى اللمسات الأخيرة والتجهيزات ؛ في المقام الأول تركيب الأشرعة والتجهيزات تحت إشراف فيكتور نيومان، ربان السفينة وقائدها .

لا غريس هي نسخة طبق الأصل من سفينة شراعية من النصف الثاني من القرن الثامن عشر. بُنيت السفينة استنادًا إلى مخططات نشرها الأدميرال السويدي فريدريك هنريك أف تشابمان عام ١٧٦٨ في كتابه "الهندسة البحرية التجارية" . ^{[ ١ ]} يُنسب إلى تشابمان الفضل في كونه أول مهندس معماري بحري وضع أسس بناء السفن الحديث بالاعتماد على مخططات دقيقة. وقد أدخل الإنتاج الدفعي للسفن باستخدام أجزاء مُسبقة الصنع قبل هنري فورد بفترة طويلة ، مما قلل وقت البناء بشكل جذري. بُنيت العديد من السفن، البحرية والتجارية على حد سواء ، باستخدام مخططاته، بما في ذلك نسخ حديثة من السفن الشراعية التاريخية من القرنين الخامس عشر والثامن عشر. على الرغم من أن لا غريس صُممت بطريقة تجعل حتى الأدميرال نيلسون نفسه لا يلاحظ أي عيب تاريخي أو مفارقة تاريخية للوهلة الأولى، إلا أنها مُجهزة بتقنيات حديثة وأنظمة سلامة ومعدات ضرورية لضمان الملاحة الآمنة وظروف معيشية مريحة لطاقمها.

تم تسمية سفينة "لا غريس" تيمّنًا بسفينة أوغسطين هيرمان الشراعية الشهيرة (والتي كانت في الواقع فرقاطة) تخليدًا لتاريخ الملاحة البحرية التشيكية . أُقيم حفل التعميد في الأول من مايو/أيار 2011 في أثينا، اليونان، كذروة احتفالات استمرت أربعة أيام. ^{[ 2 ]} قامت ملكة جمال جمهورية التشيك، لوسي كريزكوفا ، بكسر زجاجة شمبانيا على مقدمة السفينة . وللسفينة عرابتان، إلى جانب السيدة كريزكوفا، إليشكا تانيروفا من مورافيا ، التي كانت آنذاك طفلة تبلغ من العمر 18 شهرًا. أُقيمت مراسم ختام الاحتفالات في رأس سونيون ، حيث ألقى قبطان السفينة، عند غروب الشمس، قربانًا إلى إله البحر بوسيدون في الماء، متضرعًا إليه أن يمنّ عليه بالخير.

غرفة القبطان

غرفة الطعام

التصميمات الداخلية لـ لا غريس

• ست كبائن بسرير مزدوج في الجزء الأوسط والخلفي من السفينة. تحتوي كل كابينة على سرير مزدوج قابل للطي وسرير آخر فوقه. الكبائن مناسبة لشخصين بالغين أو عائلة مع طفل واحد لا يتجاوز عمره 15 عامًا تقريبًا. كل كابينتين أسفل سطح المؤخرة تشتركان في حمام واحد مزود بمرحاض. أما الكبائن الثلاث أسفل السطح الرئيسي فتشترك في حمام واحد.
• ثمانية أسرّة في الكابينة أسفل مقدمة السفينة ، وأربعة أسرّة في غرفة الطعام. يوجد حمامان للطلاب العسكريين أسفل مقدمة السفينة.
• يمكن تفكيك أول مقصورتين أسفل سطح السفينة الرئيسي، مما سيوفر أربعة أسرّة إضافية للطلاب العسكريين، بالإضافة إلى مضاعفة مساحة غرفة الطعام. ويمكن استخدام هذه المساحة بعد ذلك لإقامة فعاليات وحفلات ومحاضرات متنوعة.

خلال عامها الأول في أعالي البحار، أبحرت السفينة بين ثلاث قارات: أفريقيا وأوروبا والأمريكتان. في نوفمبر 2011، قطعت "لا غريس" المسافة من مصر إلى اليونان وإيطاليا وجزر إيوليا وكورسيكا وسردينيا وإلبا وجزر البليار وإسبانيا وجبل طارق وجزر الكناري. في جزر الكناري ، ساعد المتطوعون مجددًا في تجهيزها لعبور المحيط الأطلسي، من خلال الطلاء وضبط الحبال وتجهيزها تحت إشراف طاقم محترف. بعد رحلة عبور المحيط الأطلسي، أمضت رأس السنة في سانت لوسيا والأشهر الأولى من عام 2012 بالقرب من جمهورية الدومينيكان، مقدمةً رحلات للسياح والمغامرين على حد سواء ^{[ 3 ].}وأخيرًا، شملت أعمال الصيانة والتحضيرات للعبور الثاني للمحيط الأطلسي. في 30 أبريل 2012، غادرت السفينة جمهورية الدومينيكان متجهةً إلى جزر الأزور . ^{[ 4 ]}اكتملت الملاحة بنجاح في 8 يونيو عندما رست سفينة لا غريس في جبل طارق. ومنذ ذلك الحين، تبحر السفينة حول البحر الأبيض المتوسط، وخاصة في إلبا وكورسيكا. ^{[ 5 ]}

في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2012، وأثناء إبحارها بقيادة الربان جيري باكاك، رست سفينة "لا غريس" بالقرب من ميناء لا باخاديلا في ماربيا ، إسبانيا . بعد تغير مفاجئ في اتجاه الرياح، انكسر مرساة "لا غريس"، وتسبب عطل في المحرك في جنوحها على شاطئ بلايا إل كابل. تمكن جميع أفراد الطاقم الثمانية من النزول بسلام. تضرر الدفة خلال الحادث، ورست السفينة على الشاطئ ، مائلة حوالي 20 درجة إلى اليسار ، مع تسرب المياه ببطء. ^{[ 6 ]} تكللت عملية الإنقاذ بالنجاح، وأُعيد تعويم السفينة في 11 نوفمبر/تشرين الثاني 2012، وجُرت إلى سوتوغراندي حيث بدأت أعمال الإصلاح. تسبب بقاء معظم أجزاء السفينة تحت الماء، دون حماية من الأمواج، لمدة أسبوعين في أضرار جسيمة. كان لا بد من تغيير أو تجديد جميع أنظمة السباكة والإلكترونيات، وجميع المعدات الأخرى تقريبًا. كما كان لا بد من تجفيف جميع الأجزاء الخشبية وصنفرتها وتلميعها. أُعيد بناء المحرك بالكامل، ووُضع مروحة جديدة . تم تزويد القارب بعارضة جديدة، بالإضافة إلى دفة و12 طنًا إضافيًا من الصابورة . وبعد ما يقرب من تسعة أشهر في الحوض الجاف، عادت "لا غريس" إلى الماء يوم الثلاثاء 6 أغسطس 2013 في تمام الساعة 1:08 مساءً.

بعد شهرٍ من الرحلات التجارية والاستعدادات، انضمت سفينة "لا غريس" إلى سباق سفن البحر الأبيض المتوسط ​​الطويلة 2013 في برشلونة . شاركت في مرحلتي السباق بين برشلونة وتولون ولا سبيتسيا . شهد السباق الأول بين برشلونة وتولون، الذي أقيم في الفترة من 21 إلى 27 سبتمبر، نقصًا حادًا في الرياح المواتية. أنهت "لا غريس" هذا السباق بعد 50 ساعة و47 دقيقة من الإبحار، متأخرةً بفارق كبير عن معظم المشاركين الآخرين. ومع ذلك، وبسبب الإعاقة التي فرضتها عليها إدارة السباق، تم تعديل الوقت النهائي إلى 23 ساعة و9 دقائق، مما وضع "لا غريس" في المركز الثالث في الفئة "أ" (التي تشمل جميع السفن ذات الأشرعة المربعة وجميع السفن الأخرى التي يزيد طولها الإجمالي عن 40 مترًا ، بغض النظر عن نوع الشراع).

بدأ السباق الثاني من تولون إلى لا سبيتسيا، الذي أقيم بين 30 سبتمبر و7 أكتوبر، على غرار السباق الأول - بانعدام الرياح. ومع ذلك، ومع تغير الأحوال الجوية وهبوب عاصفة على المنطقة بأكملها، أثبت اختيار المسار السابق صوابه. وصلت سفينة "لا غريس" إلى لا سبيتسيا يوم الخميس 3 أكتوبر الساعة 6:17 صباحًا. بعد يوم من الترقب بسبب قرار إدارة السباق بإنهاء المنافسة قبل موعدها لأسباب تتعلق بالسلامة، بدأ الطاقم الاحتفال بفوزهم في الفئة "أ" وفي سباق سفن البحر الأبيض المتوسط ​​الطويلة لعام 2013. ^{[ 7 ]}

الوسائط المتعلقة بسفينة لا غريس (2010) على ويكيميديا ​​كومنز

• الموقع الرسمي
• موقع إلكتروني غير رسمي يحتوي على كمية كبيرة من المعلومات والمواد المرئية (باللغة التشيكية). مؤرشف بتاريخ ٢٢ مارس ٢٠١٢ على موقع Wayback Machine.
• الموقع الحالي للقارب، يتم تحديثه كل عشر دقائق. مؤرشف بتاريخ 3 نوفمبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• موقع سباق السفن الشراعية الطويلة في البحر الأبيض المتوسط ​​2013