لانشيا مونت كارلو

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

لانشيا مونت كارلو (النوع 137) هي سيارة رياضية بمقعدين، قامت شركة لانشيا بتصنيعها وتسويقها في إيطاليا من عام 1975 إلى عام 1981، ضمن سلسلتين. صممتها شركة بينينفارينا ، وتتميز بمحرك وسطي ونظام دفع خلفي .

تم تسويق السلسلة الأولى (1975-1978) باسم لانشيا بيتا مونت كارلو ، والسلسلة الثانية (1980-1981) باسم لانشيا مونت كارلو . [ 3 ] في كلتا الحالتين، كُتب اسم مونت كارلو ككلمة واحدة، على عكس اسم مدينة مونت كارلو . توفرت السلسلتان بنمطين للهيكل: كوبيه وسبايدر ، حيث تميزت الأخيرة بسقف قابل للطي يدوياً على طراز تارغا . تم تسويق نسخة معدلة من سبايدر في الولايات المتحدة باسم لانشيا سكوربيون لعامي 1976-1977.

امتد الإنتاج الإجمالي من عام 1974 إلى عام 1982 مع توقف مؤقت في عام 1979 ، ليصل إلى 7798 سيارة. [ 4 ] تم تصنيع 3558 سيارة من السلسلة الأولى و817 سيارة من السلسلة الثانية من طراز تارجا؛ إلى جانب 2080 سيارة من السلسلة الأولى و1123 سيارة من السلسلة الثانية من طراز كوبيه - بالإضافة إلى 220 سيارة مخصصة للمنافسات ( لانشيا 037 ).

تصميم

السلسلة الأولى بيتا مونت كارلو

كلّفت شركة فيات شركة بينينفارينا بتصميم وتطوير بديل لسيارتها 124 كوبيه . قدّم بيرتوني بديلاً أقل تكلفة، والذي أصبح فيما بعد سيارة فيات X1/9 . واصلت بينينفارينا مشروعها المسمى فيات X1/8، والذي كان يهدف إلى تصميم سيارة رياضية بمحرك وسطي سعة 3 لترات بست أسطوانات. كان مشروع X1/8 أول سيارة من بينينفارينا تُطوّر وتُصنع بالكامل داخل الشركة، بدلاً من الاعتماد على سيارة إنتاجية موجودة. [ 5 ] [ 6 ] أُنجزت أعمال التصميم الأولية بحلول عام 1969، واكتمل التصميم النهائي من قِبل باولو مارتن في عام 1971.

خلال أزمة النفط الأولى في سبعينيات القرن الماضي، أُعيد تسمية المشروع إلى "X1/20"، وتم استبدال المحرك بنسخة رباعية الأسطوانات سعة لترين. كان أول نموذج أولي من X1/20 هو سيارة فيات أبارث 030 المخصصة للسباقات عام 1974. بعد موسم السباقات في ذلك العام، أوقفت فيات برنامج أبارث SE 030. أُسند مشروع X1/20 إلى شركة لانشيا، التي كانت تبحث عن بديل فاخر لسيارة فيات X1/9 الرائدة .

للحصول على مستوى عالٍ من التجهيزات، زودت لانشيا سيارتها بمحرك جديد سعة 1995 سم مكعب، وهو نسخة معدلة من محرك فيات 124 سبورت كوبيه  رباعي الأسطوانات ذي الكامات المزدوجة ، ونظام تعليق ماكفرسون، وناقل حركة بخمس سرعات، ومكابح قرصية أمامية وخلفية، تمامًا كما في فيات 124 سبورت كوبيه. ونظرًا لأن سيارة مونت كارلو الناتجة لم تشترك إلا في عدد قليل جدًا من المكونات مع طرازات بيتا الأخرى ، فقد وقع الاختيار على بينينفارينا لتصميم وتصنيع السيارة بالكامل.

كانت سيارة مونت كارلو متوفرة كسيارة ذات سقف ثابت "كوبيه" وكسيارة مكشوفة "سبايدر" بسقف قماشي كبير قابل للطي بين عمودين صلبين A و B.

أرقام إنتاج بيتا مونت كارلو*
جسم197419751976197719781979198019811982الإجمالي
كوبيه041290074028067145203203
عنكبوت2772227947827043738004375
كورس000000011209220
الإجمالي211843179121855011088432097798

*كما ورد في سجلات إنتاج بينينفارينا

نماذج

الموسم الأول

كُشِفَ النقاب أخيرًا عن سيارة بيتا مونت كارلو في معرض جنيف الدولي للسيارات الخامس والأربعين في مارس 1975، وسُوِّقت باسم لانشيا بيتا مونت كارلو . استمدت السيارة قوتها من محرك لامبريدي رباعي الأسطوانات سعة 1995 سم مكعب، ذي عمود كامة مزدوج ، يُولِّد قوة 120 حصانًا ( 88 كيلوواط ) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 171 نيوتن متر عند 3400 دورة في الدقيقة. [ 7 ] زعمت لانشيا أن سرعتها القصوى تتجاوز 190 كم/ساعة ، وأن تسارعها من 0 إلى 100 كم/ساعة يستغرق 9.3 ثانية. [ 8 ]        

تميزت السلسلة الأولى بعجلات معدنية قياس 5.5Jx13 بوصة بتصميم "ربطة العنق". احتوت الدفعات الأولى على ألواح جناح خلفية صلبة فوق حجرة المحرك، على الرغم من أنها كانت مزججة في معظم إنتاج السلسلة الأولى. تم تنجيد المقصورة الداخلية بالفينيل (TVE، نسيج فينيل مرن)، مع توفر القماش كخيار إضافي. كانت مرآة جانب السائق (ومرآة جانب الراكب اختيارية) من طراز فيتالوني كاليفورنيان.

في عام 1978، توقف إنتاج سيارة بيتا مونت كارلو مؤقتًا.

لانشيا سكوربيون

سكوربيون للسوق الأمريكية 1976

تم تعديل النسخة المكشوفة من سيارة بيتا مونت كارلو لتتوافق مع المعايير الفيدرالية الأمريكية، وتم تسويقها في الولايات المتحدة الأمريكية بين عامي 1976 و1977 تحت اسم لانشيا سكوربيون ، وذلك لتجنب التضارب مع سيارة شيفروليه مونت كارلو . تم تصنيع 1805 سيارة منها في عام 1976، وبيعت كطرازات لعامي 1976 و1977 (1396 و405 سيارة على التوالي).

للامتثال للوائح الانبعاثات الأمريكية، تم تركيب محرك أصغر حجماً بسعة 1756 سم مكعب، ثنائي الكامات، مُعدّل لتقليل الانبعاثات. وبفضل تصميم عمود الكامات الأقل حدة، والمكربن ​​الأصغر، ونسبة الانضغاط المنخفضة إلى 8.1:1 فقط، بلغت قوة محرك سكوربيون 81 حصاناً (60 كيلوواط) ، مقارنةً بـ 120 حصاناً في مونت كارلو. ولتلبية متطلبات اختبارات التصادم والإضاءة، زُوّدت سكوربيون بمصدات أمامية وخلفية أكبر حجماً تتحمل سرعة 8 كيلومترات في الساعة، ومصابيح أمامية منخفضة الارتفاع منبثقة ومغلقة، مما أضاف حوالي 59 كيلوغراماً إلى وزنها. كما استلزم الأمر إضافة صفين من فتحات التهوية على غطاء المحرك لتبريد المحول الحفاز.  

الموسم الثاني

سيارة لانشيا مونت كارلو. دعامات معدلة، عجلات بيتا المصنوعة من سبائك معدنية مقاس 14 بوصة وشعارات.

بعد توقف دام عامين، تم طرح السلسلة الثانية المعدلة في عام 1980، ولم تعد تستخدم البادئة بيتا وتم تسويقها ببساطة باسم لانشيا مونت كارلو . [ 9 ]

شملت التغييرات الخارجية تصميمًا مميزًا للشبكة الأمامية المنقسمة، والذي طُرح مع طراز دلتا 1979 ، ودعامات خلفية زجاجية لتحسين الرؤية، وشريطًا كامل العرض من الألومنيوم المصقول بدلًا من شعار الطراز على المؤخرة. وتم اعتماد عجلات معدنية أكبر حجمًا بثمانية أضلاع (5.5Jx14 بوصة) من طراز بيتا لاستيعاب أقراص وملاقط المكابح الأكبر حجمًا، كما تم إزالة مُعزز المكابح لمعالجة مشكلة انغلاقها. أما المقصورة الداخلية، فتميزت بعجلة قيادة مومو ذات أضلاع، بالإضافة إلى كسوة وأقمشة مُحسّنة. وتميز المحرك بنسبة انضغاط أعلى ، ونظام إشعال إلكتروني من ماريللي ، ومكربنات جديدة .

مشاكل

منظر خلفي لسيارة لانشيا مونت كارلو.
حجرة المحرك.

عانت سيارة مونت كارلو/سكوربيون من عدة مشاكل. فبين النوابض الأطول المستخدمة لتلبية متطلبات الارتفاع في الولايات المتحدة، ونقص زاوية ميل المحور الأمامي، واهتزازات التوجيه عند المطبات، تأثرت ثبات السيارة. كما وُجهت انتقادات لضوضاء المحرك؛ حيث ذكرت مجلة "رود آند تراك" الضوضاء كأحد أكبر شكاواها، مع وصفها بأنها "غير ممتعة على الإطلاق للاستماع إلى أزيز محرك رباعي الأسطوانات مكتوم بسبب معدات التحكم في الانبعاثات"، [ 10 ] ووصفتها مجلة "موتور " بأنها "ضجيج مزعج". [ 11 ]

يُعدّ تغيير التروس بشكل قاسٍ أمرًا شائعًا، ويزداد سوءًا مع تآكل البطانات (وهي سمة شائعة في السيارات ذات المحرك الوسطي). ويُعتبر العضو العرضي الخلفي عيبًا في التصميم؛ فالمعدن المستخدم فيه رقيق جدًا وعرضة للتآكل والتلف في نهاية المطاف، على الرغم من توفر أعضاء عرضية بديلة أقوى من شركات قطع الغيار.

عانت سيارة فيات سيريز ون من ضعف في توازن المكابح، حيث كان مُعزز المكابح يعمل فقط على المكابح الأمامية، مما تسبب في انغلاقها بسهولة على الطرق المبتلة. وقد وُجهت انتقادات متكررة لهذه المشكلة في المراجعات؛ فعلى سبيل المثال، اشتكت مجلة رود آند تراك من "انغلاق شديد للعجلات الأمامية وتلاشي المكابح بنسبة 37%" [ 10 ] ، وذكرت مجلة موتور أنها وجدت "من السهل بشكل مُقلق انغلاق العجلات الأمامية عند الاقتراب من المنعطفات". [ 11 ] كانت المكابح عبارة عن أقراص فيات 124 في جميع العجلات، بأقراص صغيرة نسبيًا غير مهواة ومكبس انزلاقي واحد. وعلى الرغم من فعاليتها عند الاستخدام الأول، إلا أنها عانت من تلاشي المكابح عند ارتفاع درجة حرارتها، كما تطلبت صيانة دورية للحفاظ على انزلاقها بشكل متساوٍ. توقف الإنتاج في عام 1978 ريثما تم حل مشاكل المكابح من خلال بعض التعديلات الهندسية، بما في ذلك إزالة مُعزز المكابح .

يُعدّ الصدأ مشكلة شائعة في سيارتي مونت كارلو وسكوربيون. [ 12 ] ما لم تُحفظ السيارة في بيئة جافة، يلزم اتخاذ إجراءات وقائية فعّالة لمنع الصدأ. وتُعدّ منطقة جدار المحرك وأقواس العجلات من أكثر المناطق عرضةً للصدأ. كما تُشكّل أرضيات السيارة الصدئة سببًا رئيسيًا لتلف سيارتي مونت كارلو وسكوربيون في وقت مبكر.

سباق

أبارث إس إي 030

لم تكن سيارة بيتا مونت كارلو، بل سيارة أبارث 030، أول سيارة من مشروع X1/20 تُكشف للجمهور. زُوّدت هذه السيارة بمحرك V6  سعة 3.2 لتر بقوة 280 حصانًا ، وتتميز بتصميم انسيابي بارز (بما في ذلك أنبوب تهوية فوق السقف لتغذية المحرك)، بالإضافة إلى طلاء أبارث الأحمر والأصفر. كان من المُخطط في البداية أن تكون SE 030 بديلًا لسيارة 124 أبارث في رياضة السيارات. ومع ذلك، فضّلت شركة فيات في ذلك الوقت، لأسباب تسويقية، المشاركة بسيارة 131 الأكثر مبيعًا، ولم يُصنع سوى سيارتين فقط من طراز أبارث 030.

في عام 1974، شارك أحد النموذجين الأوليين في سباق جيرو ديتاليا للسيارات ، الذي كان يحظى بشعبية كبيرة آنذاك، وهو بطولة تتألف من سباقات على الطرقات وحلبات السباق. وقد حقق هذا النموذج، بقيادة جورجيو بيانتا وكريستين بيكر، المركز الثاني المذهل، خلف سيارة لانشيا ستراتوس توربو التي يقودها الثنائي أندرويت-بيش.

سيارة لانشيا بيتا مونت كارلو توربو من المجموعة الخامسة تتنافس في بطولة العالم للصانعين لعام 1980 .

مونت كارلو توربو

كانت سيارة مونت كارلو توربو من فئة المجموعة الخامسة . وكانت أول سيارة سباق تُشارك بها شركة لانشيا منذ ثماني سنوات، وذلك عندما دخلت سباق سيلفرستون للست ساعات في مايو 1979. [ 13 ] فازت السيارة ببطولة العالم للصانعين لعام 1979 (فئة أقل من 2 لتر)، وبالترتيب العام لبطولة العالم للصانعين لعام 1980 وبطولة العالم للتحمل للصانعين لعام 1981. كما فاز هانز هاير ببطولة ألمانيا للسباقات عام 1980 خلف مقود سيارة مونت كارلو. وفي عام 1980، احتلت توربو المركزين الأول والثاني في سباق جيرو ديتاليا للسيارات ، وهو النسخة الإيطالية من سباق طواف فرنسا للسيارات.

باعتبارها سيارة ذات تصميم انسيابي ، لم تشترك مونت كارلو توربو مع سيارة الإنتاج التي تحمل الاسم نفسه إلا في الجزء الأوسط من هيكلها. دعمت إطارات فرعية أنبوبية أمامية وخلفية نظام التعليق واحتضنت المحرك، الذي ظل مثبتًا في المنتصف مع علبة تروس كولوتي . استُخدمت ثلاثة محركات: 440  حصانًا بسعة 1425.9 سم مكعب، و490  حصانًا بسعة 1429.4 سم مكعب، و490  حصانًا بسعة 1773.0 سم مكعب. [ 14 ]

لانشيا رالي 037 إيفو 2 موديل 1983

التجمع 037

كانت سيارة مونت كارلو هي الأساس لسيارة لانشيا الناجحة في سباقات الرالي من الفئة ب ، وهي لانشيا 037. ظهرت السيارة لأول مرة في عام 1982، وفازت ببطولة العالم للراليات للمصنعين عام 1983 لصالح لانشيا.

على غرار سيارة مونت كارلو توربو، احتفظت سيارة 037 فقط بالقسم المركزي من سيارة مونت كارلو ولكن القليل غير ذلك، وكان محركها المزود بشاحن توربيني ، على الرغم من أنه لا يزال في منتصف السيارة، مثبتًا بشكل طولي بدلاً من عرضي كما هو الحال في سيارة مونت كارلو.

مراجع

  1. ^ "مصمم باولو مارتن - لانسيا بيتا مونتيكارلو" . martin.demaria.to.it . تم الاسترجاع 2012/11/10 .
  2. ^ "لانسيا مونتيكارلو" . carfolio.com . تم الاسترجاع 2007-11-21 .
  3. ↑ بيانات الإنتاج مؤرشفة بتاريخ 12 مارس 2009 على موقع Wayback Machine ، تم استرجاعها من lnx.betamontecarlo.it في 2 أبريل 2009
  4. ↑ "الإنتاج التراكمي" ( ملف PDF ) . pininfarina.it (باللغة الإيطالية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2011-06-05.
  5. ↑ "اتحاد مونت كارلو" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2017 .
  6. ↑ "ثلاثي بريو: فيات/بيرتوني X1/9، لانشيا مونت كارلو، فيراري 308GT" . 7 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2017 .
  7. ^ "لانسيا مونتيكارلو: المنافسون" . موتورويك . 30/05/1981.
  8. ^ Lancia Servizio Pubblicità e Promozione (محرر)، Lancia Beta Monte-Carlo (الكتيب الرسمي)
  9. ↑ "مجموعة مونت كارلو - سياراتنا" . montecarlo.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11-11-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-11-2012 .
  10. 1 2 الطريق والمسار ، سبتمبر 1976
  11. 1 2 موتور ، 23 أبريل 1977
  12. ↑ بنجامين بريستون، "هل يمكن أن تكون السيارات الجميلة هي المفتاح لجذب عشاق السيارات الشباب؟" ، ويلز (مدونة)، صحيفة نيويورك تايمز ، 4 يونيو 2013
  13. ↑ أرمسترونغ، دوغلاس (يوليو 1979). "رسالة أوروبية". إس إيه موتور . 17 (7). راندبورغ، جنوب أفريقيا: إس إيه موتور (بي تي واي) المحدودة: 9.
  14. ↑ "لانشيا مونت كارلو توربو" . lanciamontecarlo.net2 . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2001. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2012 .
  15. ↑ برنامج "ذا غراند تور" يكشف عن أول نظرة على الحلقة الخاصة الأخيرة - ويؤكد تاريخ الإصدار (راديو تايمز ، 22 أغسطس 2024)