رالي لانشيا 037

لانشيا رالي ( النوع 151 ، والمعروفة أيضًا باسم لانشيا رالي 037 ، أو لانشيا 037 ، أو لانشيا-أبارث #037 نسبةً إلى رمز مشروع أبارث SE037 ) هي سيارة رياضية ورالي بمحرك وسطي ، صنعتها شركة لانشيا في أوائل ثمانينيات القرن الماضي للمنافسة في بطولة العالم للراليات ( المجموعة ب) التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . قادها ماركو ألين ، وأتيليو بيتيغا ، ووالتر روهرل ، وفازت لانشيا ببطولة العالم للمصنعين في موسم 1983. وكانت آخر سيارة ذات دفع خلفي تفوز ببطولة العالم للراليات.

في عام 1980، بدأت لانشيا بتطوير سيارة 037 لتتوافق مع لوائح المجموعة B الجديدة آنذاك من الاتحاد الدولي للسيارات ، والتي سمحت للسيارات بالمشاركة في السباقات مع عدد محدود نسبيًا من نماذج المصادقة . ولأن اسم المشروع كان 037، فقد أصبح هذا الاسم هو الاسم الذي عُرفت به السيارة. تولت شركة أبارث ، التي أصبحت الآن جزءًا من مجموعة لانشيا-فيات، معظم أعمال التصميم، حتى أنها استوحت بعض عناصر التصميم من سيارات السباق الشهيرة التي أنتجتها في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، مثل خط السقف ذي القبة المزدوجة. طُوّرت السيارة بالتعاون بين بينينفارينا ، وأبارث ، ودالارا ، ومدير المشروع، المهندس سيرجيو ليمون . قبل مشاركتها الأولى في موسم بطولة العالم للراليات عام 1982 ، تم إنتاج 200 نموذج للاستخدام على الطرقات العامة لتتوافق مع لوائح المجموعة B.

ظهرت السيارة لأول مرة في سباقات رالي كوستا سميرالدا عام 1982 في إيطاليا، حيث شاركت سيارتان لكنهما انسحبتا بسبب مشاكل في علبة التروس. شهد موسم 1982 انسحابات متكررة لسيارة 037، إلا أن السيارة الجديدة تمكنت من تحقيق عدة انتصارات، بما في ذلك فوزها الأول في رالي بيس في المملكة المتحدة. كان موسم 1983 أكثر نجاحًا بكثير لسيارة 037: فقد فازت لانشيا بلقب بطولة العالم للراليات للصانعين لعام 1983 بقيادة الألماني والتر روهرل والفنلندي ماركو ألين ، على الرغم من المنافسة الشديدة من سيارة أودي كواترو رباعية الدفع. مع ذلك، غاب كلا السائقين عن الجولة الأخيرة من البطولة، على الرغم من احتفاظ روهرل بفرصة حسابية للفوز بلقب السائقين : ذهب هذا اللقب بدلاً من ذلك إلى الفنلندي المخضرم هانو ميكولا من أودي .

في سباق الدفاع عن لقب بطولة الصانعين لعام 1984 ، قدمت لانشيا نسخة Evolution 2 من سيارة 037 بمحرك مُحسّن، لكن هذا لم يكن كافيًا لكبح جماح المنافسة الشرسة لسيارات الدفع الرباعي، حيث خسرت أمام أودي في بطولتي 1984، ثم أمام بيجو 205 T16 ذات الدفع الرباعي في موسمها الأخير مع الفريق عام 1985. في الواقع، حقق ألين الفوز الأخير لسيارة 037، والفوز الوحيد لطراز E2، في رالي تور دو كورس عام 1984 ، قبل أن يتم إيقافها نهائيًا لصالح خليفتها، سيارة دلتا S4 ذات الدفع الرباعي والمزودة بشاحن توربيني وشاحن فائق، وذلك للمشاركة في رالي RAC الختامي للموسم في بريطانيا العظمى . توفي السائق أتيلو بيتيغا في حادث تحطم سيارة 037 عام 1985. فاز أنطونيو رودريغيز بسباق فالبيرا الدولي لتسلق التلال عام 1984 بسيارة 037. ظهرت سيارة 037 للمرة الأخيرة في نسخة عام 1986 من رالي سفاري من قبل فريق مارتيني لانشيا ، والتي شاركت بدلاً من سيارة دلتا إس 4 التي استخدمها الفريق في الراليات الأخرى في ذلك العام بسبب ضيق الوقت المتاح لتطوير سيارة إس 4 للرالي.

شاركت سيارة لانشيا 037 واحدة، كانت تابعة للمصنع، في الجولة الثالثة من بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية لعام 1994 ، وذلك من قبل فريق روس كومبيتشن. كان أداء السيارة ضعيفًا، نظرًا لضعف قوتها بشكل كبير مقارنةً بمنافسيها في فئة GT1 (التي تُعرف الآن باسم GT500)، واستخدامها علبة تروس بخمس سرعات ذات نسب تروس قصيرة، ومحرك غير مصمم للعمل بسرعات عالية لفترات طويلة. تمكن ناوهيرو فورويا ، الذي قاد السيارة 037 في ذلك السباق، من إنهاء السباق في المركز الثاني عشر إجمالًا والتاسع في فئة GT1، متأخرًا بسبع لفات عن سيارة بورش 962C التابعة لفريق تايسان الفائزة بالسباق، وبثلاث لفات عن سيارة نيسان سكايلاين التابعة لفريق جايكوكويا الفائزة في فئة GT2. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

على غرار مفهوم سيارات السباق ذات التصميم الانسيابي ، استندت سيارة 037 بشكلٍ فضفاض إلى سيارة لانشيا مونت كارلو (المعروفة أيضًا باسم سكوربيون في أسواق الولايات المتحدة وكندا)، إلا أنهما تشتركان فقط في الجزء الأوسط، بينما تختلف جميع ألواح الهيكل والأجزاء الميكانيكية اختلافًا كبيرًا. استُخدمت هياكل فرعية فولاذية أمام وخلف الجزء الأوسط من سيارة 037، بينما صُنعت معظم ألواح الهيكل من الكيفلار . ومع ذلك، صُممت سيارة 037 وبِيعت كطراز مستقل، وليس كسيارة مونت كارلو، وقد بُنيت كلتا النسختين، المخصصة للطرقات والسباقات، باستخدام نفس أساليب البناء، لذا فهي لا تُصنف كسيارة سباق انسيابية حقيقية.

تم الحفاظ على تصميم المحرك الوسطي لسيارة مونت كارلو، ولكن تم تدوير المحرك 90 درجة من وضع عرضي إلى وضع طولي. وقد أتاح ذلك حرية أكبر في تصميم نظام التعليق مع نقل وزن المحرك إلى الأمام. ^{[ 4 ]}

استُخدم نظام تعليق مستقل مزدوج الترقوة على المحورين الأمامي والخلفي، مع ممتصات صدمات مزدوجة في الخلف لتحمل ضغوط القيادة عالية السرعة على الطرق الوعرة. تتميز سيارة 037 في المجموعة B باحتفاظها بنظام الدفع الخلفي الذي كان شائعًا في سيارات الرالي قبل ظهور المجموعة B؛ إذ استخدمت جميع سيارات الرالي الناجحة اللاحقة تقريبًا نظام الدفع الرباعي، مما جعل 037 آخر سيارة من نوعها.

على عكس سابقتها، لانشيا ستراتوس HF المزودة بمحرك V6 ، زُوّدت سيارات 037 الأولى بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني. واستنادًا إلى محرك ذي شوط طويل وعمودي كامة علويين، والذي كان يُستخدم في سيارات فيات أبارث 131 للراليات، تم نقل رأس الأسطوانات ذي الصمامات الأربعة من سيارة 131 أبارث، ولكن تم استبدال المكربنَين الأصليين بمكربن ​​ويبر كبير واحد في الطرازات الأولى، ثم لاحقًا بنظام حقن الوقود. وتتميز سيارة 037 بناقل حركة ZF . ^{[ 1 ]}

اختارت لانشيا أيضًا شاحنًا فائقًا بدلًا من الشاحن التوربيني للتخلص من تأخر التوربو وتحسين استجابة دواسة الوقود. في البداية، قُدّرت القدرة بـ 265 حصانًا (195 كيلوواط) ، ثم رُفعت إلى 280 حصانًا (206 كيلوواط) . أما محرك طراز إيفولوشن 2 الأخير، فقد ولّد 325 حصانًا (239 كيلوواط) بفضل زيادة سعته إلى 2.1 لتر (2111 سم مكعب) .        

• 
  أتيليو بيتيجا رالي لانسيا 037 السابق.
• 
  037 في مهرجان جودوود للسرعة عام 2007.
• 
  037 في معرض السيارات التاريخية لعام 2006.
• 
  تم فتح مقصورات المستخدمين التي يسهل الوصول إليها
• 
  محرك
• 
  037 في فئة سفاري رالي .

المواصفات التفصيلية

الترام

• الهيكل: كيفلر مقوى بالألياف الزجاجية
• الوزن: 1170 كجم (2579 رطل) في حالة التشغيل  
• الأبعاد: الطول 3915 مم (154.1 بوصة) ، العرض 1850 مم (72.8 بوصة) ، الارتفاع 1245 مم (49.0 بوصة) ، قاعدة العجلات 2440 مم (96.1 بوصة)        
• تكوين المحرك : محرك وسطي خلفي مثبت طولياً ، نظام دفع خلفي ، رباعي الأسطوانات مستقيم
• قطر الأسطوانة × الشوط : 84 مم × 90 مم (3.31 بوصة × 3.54 بوصة)      
• الإزاحة : 1,995 سم مكعب (2.0 لتر، 121.7 بوصة مكعبة )    
• أقصى قدرة: 205 حصان (151 كيلوواط؛ 202 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة   
• أقصى عزم دوران : 226 نيوتن متر (167 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة  
• الشاحن الفائق : نظام Abarth Volumex بضغط يتراوح بين 0.6 و 0.9 بار (8.7 و 13.1 رطل لكل بوصة مربعة)  
• نظام التشحيم: حوض جاف
• نظام الصمامات : عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) يعمل بواسطة سير، 4 صمامات لكل أسطوانة
• القابض : قرص جاف مفرد، قطره 230 مم (9.1 بوصة) مع دواسة قدم هيدروليكية  
• ناقل الحركة : ZF من نوع المخلب، 5 سرعات بالإضافة إلى سرعة خلفية
• الترس التفاضلي : ذاتي القفل مع عمودين مزودين بمفاصل CV
• نظام التعليق الأمامي : ذراع مزدوج مستقل ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات غازية ، وقضيب تثبيت
• نظام التعليق الخلفي: مطابق لنظام التعليق الأمامي ولكن مع ممتصات صدمات مزدوجة وبدون قضيب
• العجلات: عجلات Speedline المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة، وإطارات Pirelli P7 205/55 VR 16
• نظام التوجيه : نظام الترس والجريدة المسننة ، مُشحّم وممتص للصدمات
• التبريد : قسري بواسطة مضخة ومبرد أمامي
• الإشعال : تفريغ حثي إلكتروني من نوع ماريلي AEI 200 أمبير

سيارة رالي

• الهيكل: راتنج بوليستر مقوى بألياف زجاجية ومثبط للهب
• الوزن: 960 كجم (2116 رطلاً) في حالة التشغيل  
• الأبعاد: الطول 3915 مم (154.1 بوصة) ، العرض 1850 مم (72.8 بوصة) ، الارتفاع 1240 مم (48.8 بوصة) ، قاعدة العجلات 2445 مم (96.3 بوصة)        
• المحرك: محرك وسطي خلفي مثبت طولياً، دفع خلفي، رباعي الأسطوانات مستقيم
• الإزاحة: 1995  سم مكعب، [2111  سم مكعب - التطور 2]
• القطر الداخلي والشوط: 84 مم (3.3 بوصة) × 90 مم، 85 مم (3.3 بوصة) × 93 مم (Evolution 2)      
• أقصى عزم دوران: 299 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة، 333 نيوتن متر (246 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة (التطور 2)    
• أقصى قدرة: 255-280 حصان (188-206 كيلوواط؛ 252-276 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة، 310-325 حصان (228-239 كيلوواط؛ 306-321 حصان) (التطور 2)      
• الشاحن التوربيني: نظام Abarth Volumex بضغط يتراوح بين 0.60 و 0.90 بار (1 بار في Evolution 2)
• نظام التشحيم: خزان زيت ذو حوض جاف قسري سعة 8 كجم (18 رطلاً)  
• التصميم: دفع خلفي
• نظام الصمامات: عمود كامات علوي مزدوج مدفوع بحزام، أربعة صمامات لكل أسطوانة
• القابض: قرص جاف مفرد مع معدن مانع للتسرب - فاليو، قطر 230 مم (9.1 بوصة) مع دواسة قدم هيدروليكية  
• ناقل الحركة: خمس سرعات + سرعة خلفية
• الترس التفاضلي: من نوع ZF-Abarth ذاتي القفل مع عمودين مزودين بمفاصل CV
• نظام التعليق الأمامي: عجلات مستقلة بذراعين متقاطعين، ونوابض لولبية، وممتصات صدمات غازية من نوع بيلشتاين ، وقضيب مانع للانقلاب.
• نظام التعليق الخلفي: مطابق لنظام التعليق الأمامي ولكن مع ممتصات صدمات مزدوجة وبدون قضيب ^{[ 5 ]}
• العجلات:
  • نسخة الحصى : أمامي؛ عجلات أمامية من سبائك الألومنيوم من نوع Speedline مقاس 15 بوصة، وإطارات Pirelli P7 Corsa مقاس 205/50. خلفي؛ عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة مع إطارات مقاس 295/60/16؛
  • نسخة الأسفلت : العجلات الأمامية: 16 بوصة. العجلات الخلفية: 18 بوصة.
• نظام التوجيه: نظام التوجيه المسنني مع مقياس
• المكابح: مكابح قرصية من نوع بريمبو -أبارث على جميع العجلات الأربع مع ملاقط من سبائك الألومنيوم
• التبريد: قسري بواسطة مضخة ومبرد أمامي
• الإشعال: تفريغ حثي إلكتروني من نوع ماريلي AEI 200 أمبير

تم إنتاج سيارة لانشيا 037 سترادالي بين عامي 1982 و1984، وهي النسخة المخصصة للطرقات من سيارة الرالي الأسطورية لانشيا 037، والتي طُوّرت للمنافسة في بطولة العالم للراليات (المجموعة ب) التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. وقد اشترطت متطلبات المصادقة على المشاركة في بطولة العالم للراليات ( المجموعة ب) على شركة لانشيا إنتاج 200 سيارة على الأقل قابلة للتحقق ومخصصة للطرقات للسماح لسيارة 037 بالمنافسة. ومن المعروف أنه تم إنتاج 207 سيارات من طراز 037 سترادالي (وهي كلمة إيطالية تعني "مخصصة للطرقات"). ^{[ 6 ] [ 7 ]} زُوِّدت هذه النسخة المخصصة للطرقات من طراز 037 بمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم سعة 2.0 لتر (1995 سم مكعب) ذي 16 صمامًا ، من تطوير شركة أبارث ، مزود بشاحن توربيني من نوع رووتس من طراز فولومكس من أبارث، يولّد قوة 205 حصان (151 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 166 رطل-قدم (225 نيوتن-متر) عند 5000 دورة في الدقيقة. ^{[ 8 ]} كانت السيارة قادرة على الوصول إلى سرعة تتجاوز 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) ، والتسارع من 0 إلى 60 ميل/ساعة (97 كم/ساعة) في 7.0 ثوانٍ. ^{[ 9 ]} تُنقل القوة إلى العجلات الخلفية، وقد ضمن التصميم خفيف الوزن - باستخدام مواد مثل الكيفلار والألياف الزجاجية - أداءً مذهلاً ورشاقة فائقة. تحتل سيارة 037 مكانة خاصة في تاريخ رياضة السيارات باعتبارها آخر سيارة ذات دفع خلفي تفوز ببطولة العالم للراليات، محققة هذا الإنجاز في عام 1983. واليوم، تعتبر سيارة لانشيا 037 سترادالي واحدة من أكثر السيارات شهرة وقيمة لدى هواة جمع السيارات التي أنتجتها شركة لانشيا على الإطلاق.         

• بيلاسا، بيرجيورجيو. (سبتمبر 1992). 037 أولتيمو ميتو (باللغة الإيطالية). تورينو، إيطاليا: بلوريفيرسو. رقم ISBN 9788879950039.
• تشيثام، كريج (2003). أكثر السيارات الرياضية غرابة في العالم: السيارات الخارقة . موتوربوكس. ISBN 0-7603-1685-6.

• موقع "لانشيا 037" الإلكتروني . lanciarally037.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .