قطار لاس فيغاس الأحادي

بدأ قطار لاس فيغاس الأحادي الخدمة باسم "إم جي إم جراند - بالي" عام ١٩٩٥. ^{[ ١١ ]} كان هذا النظام يربط بين فندقي إم جي إم جراند وبالي باستخدام قطارين أحاديين من طراز مارك ٤ كانا يعملان سابقًا على قطار والت ديزني وورلد الأحادي . تم بناء نظام إم جي إم - بالي من خلال شراكة بين الفندقين، وتم التعاقد مع شركة VSL لتنفيذه. تضمن حفل الافتتاح الكبير للقطار الأحادي مشاركة راقصات من عرض " جوبيلي!" الشهير في فندق بالي ، حيث قمن بمساعدة المجموعات للوصول إلى القطار. استقبلت شخصيات من فيلم "ساحر أوز" المجموعات على جانب إم جي إم. كان كل قطار يسير ذهابًا وإيابًا على عارضة، وكان يتم تخزينه في مبنى صيانة بالقرب من محطة بالي (لا يزال هذا المبنى قائمًا حتى اليوم، ولكنه منفصل عن العارضة). ^{[ ١٢ ]}

في عام ٢٠٠٢، أُغلق النظام الأصلي تمهيدًا لتحويله إلى نظام قطار لاس فيغاس الأحادي الحالي. مُدِّدَ خط السكة الحديدية من محطة بالي (محطة هورسشو آند باريس حاليًا) شمالًا إلى فندق وكازينو صحارى . كما مُدِّدَ الخط جنوبًا بعد محطة إم جي إم لتوفير نقاط تحويل للقطارات، فضلًا عن كونه نقطة انطلاق لتمديد جنوبي محتمل في المستقبل. استُبدِلَت القطارات الأصلية بتسعة قطارات أحادية جديدة من طراز بومباردييه مارك ٦ .

خلال مرحلتي الاختبار والتشغيل، عانى قطار المونوريل من عدة أعطال أدت إلى تأخير بدء خدمة نقل الركاب لمدة عام تقريبًا. وكانت أخطر هذه المشاكل تتعلق بسقوط أجزاء من المونوريل على الأرض أسفل القضبان. ^{[ 13 ]} بعد تأخيرات عديدة، افتُتح قطار لاس فيغاس المونوريل للجمهور في 15 يوليو 2004، مع اكتمال المرحلة الأولى واختبارها.

في 8 سبتمبر/أيلول 2004، أدت مشاكل أخرى تتعلق بسقوط أجزاء من القطار الأحادي إلى إغلاقه لمدة أربعة أشهر تقريبًا. وأُعيد افتتاحه في 24 ديسمبر/كانون الأول 2004. وخلال فترة الإغلاق، أُجريت عدة إصلاحات على عربات القطار الأحادي. وفي كل مرة تطلب فيها نظام القطار الأحادي تغييرات هندسية جوهرية، خضع لعملية "تشغيل تجريبي" مطولة للتأكد من فعالية الإصلاحات وسلامتها. وأفاد المسؤولون أن تكلفة توقف القطار الأحادي عن العمل بلغت حوالي 85 ألف دولار أمريكي من عائدات التذاكر المفقودة يوميًا. ^{[ 14 ]}

استشهد مسؤولو إدارة أنظمة النقل بالنجاح الذي حققه النظام في التعامل مع الحشود خلال معرض الإلكترونيات الاستهلاكية لعام 2005 كدليل على قدرة النظام على استيعاب مؤتمر كبير. ^{[ 15 ]}

في 8 يوليو 2005، أعلنت إدارة أنظمة النقل العام أنها ستغلق أبوابها، ناقلةً مسؤولياتها إلى شركة لاس فيغاس مونوريل، المشغلة للنظام. وتولى كورتيس مايلز، نائب المدير العام السابق للجنة النقل الإقليمية لجنوب نيفادا ، منصب رئيس شركة لاس فيغاس مونوريل. ^{[ 16 ]}

في الأول من نوفمبر عام 2005، وافقت لجنة المقاطعة على دراسة جدوى توسيع المطار.

في 13 يناير 2010، تقدمت شركة قطار لاس فيغاس الأحادي بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر . لم يؤثر هذا الإجراء على عمليات النظام، ولم يكن له أي تأثير على ساعات تشغيل القطار الأحادي أو الخدمة المقدمة لركابه. ^{[ 17 ]}

في 11 مارس 2011، أعلن فندق صحارى أنه سيغلق أبوابه في 16 مايو 2011. ^{[ 18 ]} وقد أشير إلى إغلاق فندق صحارى كأحد الأسباب الرئيسية لانخفاض عدد الركاب في عام 2012. ^{[ 19 ]} في عام 2014، تولى فندق وكازينو جديد، وهو فندق إس إل إس لاس فيغاس، إدارة فندق صحارى، وارتفع عدد الركاب مقارنة بمستويات عام 2012.

كان من المخطط إنشاء محطة إضافية في مركز سفير، ولكن تم تعليق المشروع في عام 2020. وأكد تقرير صدر في عام 2022 أن المحادثات حول بناء المحطة لن تستأنف إلا بعد افتتاح المركز. ^{[ 20 ]}

تقدمت شركة قطار لاس فيغاس الأحادي بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر مرة أخرى في سبتمبر 2020، وسط جائحة كوفيد-19 ، وفي ديسمبر تم إبرام صفقة نهائية لنقل الملكية إلى هيئة مؤتمرات وزوار لاس فيغاس . ^{[ 6 ] [ 1 ]}

في عام 2024، أفادت التقارير بأن قطار المونوريل سيُجبر على الإغلاق بحلول عام 2028، نظرًا لإفلاس الشركة المصنعة لأجزائه، وعدم توفر ما يكفي من الإمدادات لتشغيله إلا لبضع سنوات أخرى. نفت هيئة لاس فيغاس للمؤتمرات والزوار (LVCVA) هذه التقارير، دون أن تقدم أي تفسير لكيفية استمرار تشغيله بعد نقص الإمدادات. ^{[ 21 ]} في مايو 2025، صرّح ستيف هيل، رئيس هيئة لاس فيغاس للمؤتمرات والزوار، بأن قطار المونوريل قد حصل على تمويل بقيمة 12 مليون دولار أمريكي للحفاظ على تشغيله حتى عام 2035، وأن ملعب لاس فيغاس الجديد كان أحد الأسباب الرئيسية لهذا التمويل، كونه يقع مقابل فندق إم جي إم جراند . وأشار هيل أيضًا إلى أنه بعد الإغلاق النهائي لقطار المونوريل، ستُستخدم مساراته في مشروع " فيغاس لوب" مع إعادة تخصيص مسارين للعربات، مع الإبقاء على جميع المحطات الحالية. ^{[ 10 ] [ 22 ]}

سُمّي قطار لاس فيغاس الأحادي باسم روبرت ن. برودبنت تكريمًا لروبرت ن. برودبنت، الذي يُنسب إليه الفضل في حشد الدعم الشعبي والرسمي اللازم لإنجاز هذا المشروع، وفقًا لمسؤولي لاس فيغاس. توفي برودبنت، عمدة مدينة بولدر سيتي السابق، ومفوض مقاطعة كلارك ، ومساعد وزير الداخلية الأمريكي ، ومدير مطار ماكاران الدولي ، عام 2003، قبل أشهر قليلة من الموعد المقرر لافتتاح القطار. شركة قطار لاس فيغاس الأحادي هي الاسم الرسمي للشركة. ^{[ 23 ]}

يحقق قطار لاس فيغاس الأحادي إيرادات من الركاب حاملي التذاكر ومن الرعاة من الشركات. تتوفر حقوق وضع العلامات التجارية للمحطات السبع والقطارات التسعة، وتبلغ أسعار الرعاية ملايين الدولارات. رعت شركة هانسنز للمشروبات أول قطار أحادي، حيث روجت لمشروب الطاقة مونستر . ^{[ 24 ]} أنشأت شركة نيكستل للاتصالات جناحًا متكاملًا يحمل طابعًا مميزًا من خلال وضع علامتها التجارية على أكبر محطة، المجاورة لمركز مؤتمرات لاس فيغاس. ^{[ 25 ]} منذ اندماج سبرينت ونيكستل في أواخر عام 2005، أعيد تسمية نيكستل سنترال إلى سبرينت سنترال. ومع ذلك، في أواخر فبراير 2008، أنهت شركة سبرينت نيكستل عقد الرعاية.

تم تصميم قطار لاس فيغاس الأحادي بواسطة شركة جينسلر من ولاية نيفادا، وتم هندسته بواسطة شركة كارتر آند بورغيس التي تتخذ من لاس فيغاس مقراً لها (والتي تُعرف الآن باسم مجموعة جاكوبس الهندسية )، وتم بناؤه بواسطة شركة جرانيت كونستركشن من واتسونفيل، كاليفورنيا ، وهي واحدة من أكبر شركات المقاولات المدنية في الولايات المتحدة.

طورت شركة بومباردييه للنقل مركبات وأنظمة إشارات قطار لاس فيغاس الأحادي . ^{[ 26 ]} استُمدت تقنية مركبات القطار الأحادي مباشرةً من أنظمة القطار الأحادي المجربة والموثوقة العاملة في عالم والت ديزني . قامت بومباردييه بتصنيع قطارات مارك 6 الأحادية لنظام قطار والت ديزني الأحادي وللاس فيغاس.

كان من المخطط تنفيذ المرحلة الثانية، وهي عبارة عن امتداد بطول 3.7 كيلومتر (2.3 ميل) على طول شارع مين ستريت وصولاً إلى وسط مدينة لاس فيغاس، مع إنشاء محطات جديدة في فندق ستراتوسفير ، وشارع تشارلستون ، وشارع بونفيل، ومحطة مين ستريت . وكان من المقرر بدء أعمال البناء في عام 2005 وبدء الخدمة في عام 2008. إلا أن التمويل المتوقع من الحكومة الفيدرالية لم يُخصص في عام 2004، ما أدى إلى تعليق الخطط. وفي 27 يناير/كانون الثاني 2005، أعلنت الحكومة الفيدرالية أنها لن تُقدم أي تمويل للمشروع الذي تبلغ تكلفته 400 مليون دولار. 

كان من المقرر افتتاح النظام في يناير 2004، على أن يغطي ديونه ونفقاته التشغيلية من خلال استقطاب ما بين 19 و20 مليون راكب. ونظرًا لتأخر افتتاح النظام، وإغلاقه لاحقًا لمدة أربعة أشهر، لم تكن الإيرادات بالقدر الذي كان يأمله المنظمون. ويُقال إن هذا أحد العوامل التي ساهمت في رفض الحكومة تمويل المرحلة الثانية.

تم تعديل المرحلة الثانية لتمديد نظام المونوريل جنوبًا من محطة إم جي إم جراند إلى مطار هاري ريد الدولي . ^{[ 34 ]} لم يلقَ توفير خدمة المونوريل إلى المطار استحسانًا لدى سائقي سيارات الليموزين وسيارات الأجرة في المدينة، إذ تُشكّل الرحلات من وإلى المطار جزءًا كبيرًا من أعمالهم. ^{[ 35 ]} أيّد العديد من مالكي الفنادق والكازينوهات على شارع لاس فيغاس ستريب المشروع، وكانوا أكثر تأييدًا لتمديده إلى المطار من تمديده إلى وسط مدينة لاس فيغاس. ^{[ 36 ]}

في 7 ديسمبر 2006، وافق مفوضو مقاطعة كلارك على الموافقة على التوسعة المقترحة لمطار هاري ريد. ولم يتم تحديد التمويل بعد. ^{[ 37 ]}

في 9 سبتمبر 2008، قدمت شركة المونوريل تفاصيل التوسعة المقترحة إلى مجلس إدارة هيئة مؤتمرات وزوار لاس فيغاس . كان من المقرر أن تبدأ التوسعة المقترحة للمطار من مبنى الركاب الجديد رقم 3، مع أول محطة بالقرب من مبنى الركاب رقم 1، ثم تتجه شمالًا على شارع سوينسون، ثم غربًا على شارع تروبيكانا قبل أن تتجه شمالًا عند كوفال لين لتلتقي بالنظام الحالي خلف فندق إم جي إم جراند. ^{[ 38 ]} كان من المقترح تمويل هذا المسار من القطاع الخاص، وكان سيضيف حوالي أربعة أميال إلى المسار الحالي، مما يضاعف طول النظام.

عندما أعلنت شركة المونوريل تفاصيل التوسعة في سبتمبر 2008، كان من المقرر بناء امتداد المطار بأموال خاصة، وكان من المتوقع الانتهاء منه بحلول عام 2012. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، اعتبارًا من مارس 2011، كانت شركة لاس فيغاس مونوريل لا تزال في مراحل التخطيط للتوسعة المقترحة إلى مطار هاري ريد الدولي مع محطة مقترحة في حرم جامعة نيفادا، لاس فيغاس. ^{[ 39 ]}

أعلنت شركة المونوريل في مايو 2015 أنها تقترح بدلاً من ذلك تمديد الخط إلى منتجع وكازينو ماندالاي باي، وإنشاء محطة إضافية في مركز ساندز للمعارض والمؤتمرات . ^{[ 40 ]} وفي وقت لاحق، أعلنت لجنة النقل الإقليمية لجنوب نيفادا أن نظام قطار خفيف تحت الأرض جديد أسفل قطاع لاس فيغاس، والذي سيربط وسط مدينة لاس فيغاس بالمطار، في مرحلة التخطيط طويل الأجل. ^{[ 40 ]}

في مارس 2018، وافقت لجنة مقاطعة كلارك على مقترح تمديد خط المونوريل إلى خليج ماندالاي، مما يجعله أقرب إلى ملعب أليجيانت . وكانت شركة المونوريل تخطط لبدء أعمال الإنشاء في يونيو 2018 وإنجازها بحلول سبتمبر 2020، بالتزامن مع اكتمال بناء الملعب وانطلاق الموسم الافتتاحي لفريق لاس فيغاس رايدرز في لاس فيغاس. ^{[ 41 ]} وفي نوفمبر 2018، تم التأكيد على بناء محطتين جديدتين للمونوريل؛ إحداهما في خليج ماندالاي والأخرى في سفير، على أن يتم الانتهاء منهما بحلول عام 2021. ^{[ 42 ]} وفي مايو 2019، أدى نقص التمويل إلى تأخير بدء أعمال الإنشاء في تمديد خط خليج ماندالاي. ^{[ 43 ]} وحتى مارس 2020، لم يُحدد أي جدول زمني لبدء أعمال الإنشاء أو تاريخ للانتهاء.

• آريا إكسبريس
• ترام خليج ماندالاي
• ترام هارد روك - جزيرة الكنز