سكك حديد لاتفيا

شركة السكك الحديدية اللاتفية ( باللاتفية: Latvijas dzelzceļš ، اختصارًا: LDz ) هي شركة مملوكة للدولة مسؤولة عن إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية العامة في لاتفيا . ^{[ 4 ]} وهي مملوكة بالكامل للحكومة اللاتفية ، حيث تمتلك جمهورية لاتفيا جميع أسهمها؛ وتُعد وزارة النقل اللاتفية هي الجهة المالكة لأسهم الدولة . ^{[ 4 ]} تأسست شركة السكك الحديدية اللاتفية في 2 سبتمبر 1991، وتُعتبر الوريثة لشركة السكك الحديدية الحكومية اللاتفية ( باللاتفية : Latvijas valsts dzelzceļi ) التي تأسست في 5 أغسطس 1919، وتم حلها خلال الاحتلال السوفيتي للاتفيا عام 1940 .

شركة Latvijas dzelzceļš هي الشركة المسيطرة على مجموعة Latvijas dzelzceļš ، وتقدم مجموعة من الخدمات، بما في ذلك إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية العامة، وعمليات مرافق الخدمة (مناولة تجميع عربات الشحن، وصيانة العربات وفحصها، وصيانة وتطوير محطات الركاب ومواقفها)، وتوزيع الكهرباء وتجارتها، وتأجير العقارات، وتكنولوجيا المعلومات، والاتصالات الإلكترونية، بالإضافة إلى خدمات رئيسية أخرى.

تضم مجموعة Latvijas dzelzceļš الشركة الأم – الشركة المساهمة الحكومية Latvijas dzelzceļš، وستة شركات تابعة:

• شركة SIA LDZ CARGO – تشغل خدمات نقل البضائع بالسكك الحديدية ونقل الركاب الدولي؛
• SIA LDZ Loģistika – شركة الخدمات اللوجستية والنقل المتعدد الوسائط ؛
• شركة SIA LDZ Infrastruktūra – شركة إنشاء وصيانة البنية التحتية؛
• SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss – شركة إصلاح وصيانة المعدات الدارجة؛
• شركة SIA LDZ Apsardze – شركة خدمات أمنية؛
• شركة LatRailNet المساهمة – تحدد تعريفة البنية التحتية وتخصيص سعة البنية التحتية للسكك الحديدية.

كما تدير شركة LDz متحف تاريخ السكك الحديدية اللاتفية، الذي يضم معارض في كل من ريغا وجيلغافا.

في 12 سبتمبر 1861، تم افتتاح أول خط سكة حديد مستقل في لاتفيا، والذي يربط بين ريغا وداوغافبيلس ، للاستخدام العام. وفي 15 ديسمبر 1862، اكتمل بناء خط السكة الحديد بين سانت بطرسبرغ ووارسو ، مما أدى إلى إنشاء أول تقاطع للسكك الحديدية في لاتفيا، في مدينة داوغافبيلس ( باللاتفية : valstspilsēta ، وتعني "المدينة الرسمية") . وبحلول عام 1880، تم بناء 800 كيلومتر (500 ميل) من خطوط السكك الحديدية في لاتفيا. 

في الفترة التي سبقت عام 1900، وبالتزامن مع إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة ممولة من الدولة، تم شراء خطوط السكك الحديدية الخاصة التي بُنيت سابقًا ودمجها ضمن هياكل تديرها الدولة. عند هذه النقطة، أصبحت إدارة سكة حديد ريغا- أوريول أكبر مشغل للسكك الحديدية في لاتفيا، حيث نُقل إليها 500 كيلومتر (310 أميال) من خطوط السكك الحديدية. أما خطوط السكك الحديدية الأخرى، فكانت تحت إشراف إدارتي سكة حديد شمال غرب روسيا وسكة حديد ليبايا -رومنا. في عام 1904، تم تشغيل خط سكة حديد موسكو-فينتسبيلس الذي يبلغ طوله 1094 كيلومترًا (680 ميلًا) ، ويمتد لمسافة 165 كيلومترًا تقريبًا (103 أميال) بعد ريغا وصولًا إلى ميناء فينتسبيلس ، مع وجود جزء كبير من الخط الجديد - بين زيلوبي وفينتسبيلس، بطول 456 كيلومترًا (283 ميلًا) - داخل أراضي لاتفيا. ونتيجةً لذلك، رُبطت جميع الموانئ اللاتفية الرئيسية بمراكز المعالجة والأسواق الداخلية الرئيسية عبر خطوط السكك الحديدية، ولا تزال كذلك حتى اليوم. في مطلع القرن العشرين، بدأت أعمال إعادة إعمار واسعة النطاق لمحطة ريغا للسكك الحديدية. شُيّدت محطات سكك حديدية جديدة وخطوط ربط، كما بُني جسر جديد فوق نهر دوجافا في ريغا (انظر جسر ريغا للسكك الحديدية ). إلا أن إعادة إعمار محطة ركاب ريغا لم تكتمل بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.    

تسببت الحرب العالمية الأولى وحرب الاستقلال اللاتفية في أضرار جسيمة للبنية التحتية للسكك الحديدية، لكن الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية في السنوات الأربع للحرب زاد من 1941 إلى 2763 كيلومترًا (1206 إلى 1717 ميلًا) ، ويرجع ذلك أساسًا إلى بناء خطوط سكك حديدية ضيقة للاستخدام العسكري. 

بعد إعلان قيام جمهورية لاتفيا ، ومع تأسيس مجلس إدارة السكك الحديدية اللاتفية ( باللاتفية : Dzelzceļu virsvalde ) في 5 أغسطس 1919، تولت الدولة اللاتفية إدارة جميع خطوط السكك الحديدية تقريبًا في أراضي لاتفيا. وبقيت خطوط السكك الحديدية الضيقة تحت سيطرة القطاع الخاص، ولم يستمر تشغيل سوى خط واحد منها من قبل كيان قانوني خاص. ومنذ 5 أغسطس 1919، تولى المجلس إدارة شركة Latvijas dzelzceļi ( سكك حديد الدولة اللاتفية ) المملوكة للدولة. ولم يستغرق الأمر سوى بضع سنوات لإعادة بناء البنية التحتية للسكك الحديدية في لاتفيا بالكامل. وفي عام 1923، تم تدشين خط قطار نورد إكسبريس الدولي إلى ريغا، موفرًا بذلك وصلة إلى برلين وباريس، مع إمكانية الوصول إلى مسار بديل بين ريغا وموسكو. في عام 1925، بدأ إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة، وجرى تحديث المحطات والقطارات، وزُوِّدت محطة ركاب ريغا بجهاز تعشيق كهربائي للمفاتيح والإشارات - وهو أول جهاز أمان للقطارات من هذا النوع في دول البلطيق. وبحلول عام 1940، تم بناء 840 كيلومترًا (520 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية الجديدة، وشُيِّد أكثر من 200 جسر حديدي، بالإضافة إلى 130 مبنى محطة جديدًا، بينما أُعيد ترميم البنية التحتية التي دُمِّرت خلال الحرب العالمية الأولى بالكامل. بعد الاحتلال السوفيتي للاتفيا ، حلت سلطات الاحتلال مجلس السكك الحديدية الأعلى في 1 سبتمبر 1940. ^{[ 5 ]} 

خلال الحرب العالمية الثانية ، تعرضت شبكة السكك الحديدية اللاتفية لأضرار بالغة مرة أخرى: فقد تم تدمير معظم جسور السكك الحديدية والعديد من مباني المحطات، وحدثت أضرار لا يمكن إصلاحها للمسارات، وكذلك لمرافق الاتصالات والإشارات.

بعد إعادة احتلال الاتحاد السوفيتي لدول البلطيق ، شهدت صناعة السكك الحديدية انتعاشًا ملحوظًا في قطاعات رئيسية حتى عام 1950، وبدأت مرحلة من التطور شملت كهربة خطوط السكك الحديدية في الضواحي، وبناء جسور جديدة، والتحول إلى قطارات الشحن التي تعمل بالديزل، ونقل الركاب لمسافات طويلة، وتحسين سلامة عربات القطارات، وغيرها. ومع تطور ميناء فينتسبيلس وسياسة التصنيع السوفيتية عمومًا خلال الفترة من الستينيات إلى الثمانينيات، ازداد حجم نقل البضائع بشكل سريع في السنوات اللاحقة. وسارت القطارات الكهربائية والديزل المصنعة في ريغا من قبل شركة السكك الحديدية الروسية (RVR) على جميع خطوط النقل في الضواحي والمحلية، لتخدم أعدادًا متزايدة من الركاب. ومنذ عام 1963، أصبحت سكك حديد لاتفيا وإستونيا وليتوانيا ومنطقة كالينينغراد تحت إشراف إدارة سكك حديد البلطيق السوفيتية ( سكك حديد بريبالتيسكايا )، التي كان مقر إدارتها العليا في ريغا.

بعد استعادة لاتفيا استقلالها عام 1991، نُقلت في 1 يناير 1992 إدارة وتشغيل جميع خطوط السكك الحديدية العامة في لاتفيا إلى المؤسسة الحكومية (v/u) Latvijas dzelzceļš . وفي ذلك الوقت، كانت الشركة اللاتفية المملوكة للدولة، بعد استعادة استقلالها ، تمتلك 2364 كيلومترًا (1469 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية و23000 موظف. 

في عام 1993، تم إصلاح المؤسسة الحكومية Latvijas dzelzceļš لتصبح شركة مساهمة مملوكة للدولة (VAS) Latvijas dzelzceļš ، والتي تملك الدولة اللاتفية أسهمها بالكامل.

تماشياً مع برنامج إعادة هيكلة الشركة المساهمة المملوكة للدولة، تأسست أول شركة تابعة لمجموعة Latvijas dzelzceļš، وهي شركة Pasažieru vilciens ، في عام 2001 كقسم خدمات الركاب التابع لشركة LDz. ومنذ عام 2008، أصبحت شركة مساهمة مستقلة مملوكة بالكامل للدولة، واعتمدت الاسم التجاري Vivi في عام 2023.

في عام 2003، تم تأسيس شركة تابعة - SIA Dzelzceļa Apsardze - والتي أعيد تسميتها في عام 2007 إلى SIA LDZ Apsardze وتوفر الأمن للبنية التحتية للسكك الحديدية التابعة لشركة LDz. ^{[ 6 ]}

في سياق انضمام لاتفيا إلى الاتحاد الأوروبي ، وبناءً على برنامج إعادة هيكلة شركة لاتفيا للسكك الحديدية المساهمة المملوكة للدولة، تم تأسيس الشركات التابعة للمجموعة في عام 2005: شركة LDZ للشحن ، وشركة LDZ للبنية التحتية ، وشركة LDZ لخدمات النقل . وفي عام 2008، تم تأسيس شركة LDZ للخدمات اللوجستية، وذلك بفصل خدمات النقل عن خدمات الشحن . ووفقًا لتعديلات قانون السكك الحديدية في جمهورية لاتفيا، ولضمان استمرارية عمل مدير البنية التحتية ضمن مجموعة لاتفيا للسكك الحديدية، تم تأسيس شركة LatRailNet المساهمة في عام 2010.

• ستانيسلافس بايكو (1991-1994)
• فيتولدز كولينش (1994)
• أندريس زورجيفيتش (1994–2005)
• أوجيس ماجونيس (2005–2014)
• آيفارس ستراكساس (2014–2015)
• إدفين بيرزينس (2015–2019)
• ماريس كلاينبيرجس (2019–2023)
• رينالد بافانيكس (2023–2024)
• أرتيس غرينبيرغز (منذ عام 2024)

تتمثل المهمة الرئيسية لشركة Latvijas dzelzceļš في مجال إدارة المجموعة في ضمان تطوير وتنافسية اتجاهات أعمال المجموعة، وتحقيق نتائج أفضل مما يمكن تحقيقه إذا عمل كل اتجاه أعمال بشكل منفصل، مع ضمان تشغيل الشركات التابعة بما يخدم مصالح الاقتصاد الوطني.

تتمثل مهمة مجموعة Latvijas dzelzceļš في إدارة وتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في لاتفيا بشكل آمن وفعال ومستدام، مع توفير خدمات السكك الحديدية والخدمات اللوجستية التنافسية التي تخدم مصالح الاقتصاد والمجتمع الوطني اللاتفي.

تتمثل رؤية مجموعة Latvijas dzelzceļš في أن تصبح شركة فعالة وتنافسية تقدم قيمة مضافة عالية للعملاء من خلال الاستجابة بمرونة للتغيرات في قطاع النقل.

تُعدّ شركة "لاتفياس دزيلزسيلش" واحدة من أكبر جهات التوظيف في لاتفيا، ويُشكّل موظفوها، الذين يعملون فيها منذ أجيال، ركيزتها الأساسية. ويُمكّن فريقها المحترف من العاملين في مجال السكك الحديدية المجموعة من تحقيق أهدافها، والتكيّف مع تغيّرات السوق، والعمل في ظلّ ظروف تنافسية عالية، مع ضمان مستوى عالٍ من السلامة المرورية باستمرار.

منذ عام 2016، تُعدّ شركة Latvijas dzelzceļš تقريرًا عن الاستدامة، والذي كان يُعدّ في البداية وفقًا للمبادئ التوجيهية الدولية لمبادرة التقارير العالمية (GRI )، ولكن منذ عام 2018، أصبح يُعدّ مع مراعاة المتطلبات الأساسية لمعيار GRI. وتقدم شركة تدقيق مستقلة استنتاجاتها بشأن التقرير السنوي. جميع تقارير الاستدامة متاحة على الموقع الإلكتروني: parskati.ldz.lv .

تتولى شركة Pasažieru vilciens تشغيل خدمات نقل الركاب . وتشمل خطوط نقل الركاب التي تقدم خدماتها حاليًا ما يلي:

• Torņakalns - سكة حديد Tukums II ¹
• خط سكة حديد ريغا - ييلغافا ²
• سكة حديد جيلجافا – ليباجا 8 مرات في الأسبوع لكل اتجاه
• خط سكة حديد ريغا - داوغافبيلس: ^{من 3} إلى 5 مرات يومياً
• ريغا - داوجافبيلس - أجلونا مرة واحدة في السنة
• كروستبيلز – ريزكن – زيلوب (حدود روسيا)
  • يستمر قطاران يومياً من ريغا مروراً بـ Krustpils على خط سكة حديد الديزل هذا في الريف الأوسط والشرقي من لاتفيا، بالإضافة إلى الخدمة اليومية من ريغا إلى موسكو.
• ريجا – سيغولدا – سيسيس – فالميرا – فالجا (في إستونيا)
  • بعد مغادرة محطة ريغا المركزية، يشمل هذا الفرع محطات زيميتاني ، وتشيكوركالنس ، ويوجلا المجاورة . خلال الحقبة السوفيتية، كانت القطارات الكهربائية تصل إلى سيغولدا، لكن الخدمة الآن تعمل بالديزل. تُسيّر حوالي 11 قطارًا يوميًا إلى سيغولدا، و6 إلى سيسيس، و4 إلى فالميرا، بينما يكمل قطاران يوميًا الخط لخدمة مدينتي فالكا وفالغا الحدوديتين بين لاتفيا وإستونيا عبر محطة مشتركة في فالغا .
• زميتاني – سكولت للسكك الحديدية ⁴
• بلافيناس - غولبين

تشمل الخطوط التي تم تعليق خدمات نقل الركاب فيها في السنوات الأخيرة ما يلي:

• ريغا – ريزي (حدود ليتوانيا)
• ريجا – Ērgļi ، تمت إزالة السكة الحديد
• جيلجافا – ميتيني (حدود ليتوانيا)
• ييلغافا – كروستبيلس
• كارسافا (حدود روسيا) – ريزكن – داوجافبيلس – زيمغالي (حدود ليتوانيا)
• إيغلاين (حدود ليتوانيا) – داوغافبيلس – إندرا (حدود بيلاروسيا)، وتستمر القطارات حاليًا في الذهاب إلى إندرا مرتين في الأسبوع.

^1. مُكهرب إلى توكومس ^2. مُكهرب إلى ييلغافا ^3. مُكهرب إلى أيزكراوكلي ^4. الخط بأكمله مُكهرب

توجد خطوط سكك حديدية تربط ليتوانيا وإستونيا . تتوقف قطارات LDz في فالكا/فالغا ، وتتوفر رحلات ربط إلى تارتو عبر شركة إيلرون الإستونية . كانت داوغافبيلس متصلة بفيلنيوس عبر خدمة سكك حديد ليتوانيا في عطلات نهاية الأسبوع. تم تعليق جميع خدمات نقل الركاب الدولية في مارس 2020 خلال جائحة فيروس كورونا . لم تُستأنف الخدمات إلى أوكرانيا بعد الجائحة بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 والعقوبات الحكومية المفروضة على حكومتي بيلاروسيا وروسيا.

كانت شركة Latvijas Ekspresis ( لاتفيا إكسبريس ) تُشغل خدمات النقل الليلي من وإلى ريغا والمدن الروسية .

• ريغا – شياولياي – فيلنيوس – مينسك – كييف (معلقة)
  • خدمة ليلية كل أربعة أيام تعمل بمعدات أوكرانية
  • يوفر قطارا ريغا ومينسك معًا رحلات ربط كل يومين
• داوُجافبيلس – فيلنيوس (معلق)
  • مرتين إلى ثلاث مرات يومياً كل سبت وأحد
• تالين – فالجا – ريجا – جيلجافا – جونيشكيس – شياولياي – كايشيادوريس – فيلنيوس
  • يعمل خط فيلنيوس-ريغا يوميًا منذ 27 ديسمبر 2023 بواسطة LTG Link ، ^{[ 7 ]} وفي يناير 2025 تم تمديد الخط إلى فالكا (التي تشغلها LTG Link ) وإلى تالين (التي تشغلها Elron ).

تنقل السكك الحديدية اللاتفية كمية كبيرة من البضائع، وتعمل قطارات الشحن على كامل شبكة نقل الركاب الحالية، بالإضافة إلى عدد من الخطوط المغلقة حاليًا أمام خدمات الركاب.

يوجد خط سكة حديد ضيق بين غولبين وألوكسني ، تديره شركة "غولبينيس - ألوكسني بانيتس" بموجب عقد حكومي، ^{[ 8 ]} مستخدمةً عربات تراثية روسية وبولندية الصنع. تسير ثلاثة قطارات ضيقة يوميًا على هذا الخط الذي يبلغ طوله 33 كيلومترًا (21 ميلًا) بين المدينتين. اعتبارًا من عام 2019، تم توسيع الخدمة لتشمل قطارين يوميًا في كلا الاتجاهين. ^{[ 9 ]} 

• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في لاتفيا
• متحف تاريخ السكك الحديدية اللاتفية
• النقل بالسكك الحديدية في لاتفيا
• النقل في لاتفيا
• شركة إيديلاراودتي - شركة البنية التحتية للسكك الحديدية في إستونيا
• شركة LTG Infra - شركة البنية التحتية للسكك الحديدية في ليتوانيا

• الموقع الرسمي