القطار الخفيف (MTR)

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

خريطة شبكة القطارات الخفيفة
خريطة دقيقة جغرافياً لشبكة القطارات الخفيفة
مخطط تخطيط مسار الشبكة في عام 1996

القطار الخفيف ، المعروف أيضًا باسم نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ( LRT ) (وكان يُعرف سابقًا باسم قطار KCR الخفيف حتى 2 ديسمبر 2007)، واسمه الرسمي سكة حديد الشمال الغربي ، [ 2 ] هو نظام سكك حديدية خفيفة في هونغ كونغ، يخدم الأقاليم الجديدة الشمالية الغربية ، ضمن منطقتي توين مون ويون لونغ . يعمل النظام على مسار قياسي بعرض 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، باستخدام     مصدر طاقة علوي بجهد 750 فولت تيار مستمر . تشغله شركة مترو هونغ كونغ (MTR) ، وكان في السابق أحد الأنظمة الأربعة التي تشكل شبكة قطارات كانساس سيتي (KCR) في هونغ كونغ، قبل اندماج MTR وKCR في عام 2007. ويبلغ عدد ركابه اليومي حوالي 483,000 راكب. [ 3 ] تظهر الشبكة باللون الذهبي على خريطة MTR.

تاريخ

التخطيط والبدء

عندما طُوِّرت منطقة توين مون في سبعينيات القرن الماضي، خصصت حكومة هونغ كونغ مساحةً لمدّ خطوط السكك الحديدية . إلا أنه كان هناك غموضٌ حول الشركة التي ستُختار لبناء السكة الحديدية. في عام ١٩٨٢، أبدت شركة ترام هونغ كونغ اهتمامًا ببناء النظام وتشغيل الترام ذي الطابقين عليه، قبل أن تتخلى عن المشروع بعد فشل المفاوضات بشأن رسوم الأراضي لتطوير العقارات ذات الصلة. [ ٤ ] سعت الحكومة إلى شركة بناء أخرى. كانت مؤسسة النقل الجماعي بالسكك الحديدية (MTRC) "مثقلة بالديون" في ذلك الوقت، ولذا دعا وزير النقل آلان سكوت مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون (KCRC) للنظر في المشروع بدلاً منها. [ ٥ ] [ ٦ ] أعلنت مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون أنها ستبني النظام في عام ١٩٨٤ بميزانية قدرها ١.٥ مليار دولار، بعد دراسة سبل تحسين الجدوى التجارية. [ ٧ ] بعد بعض الأبحاث، بدأ البناء في ١٤ يوليو ١٩٨٥.

بحلول ذلك الوقت، كانت شركة حافلات كولون (KMB) قد طورت شبكتها الخاصة في منطقتي توين مون ويون لونغ، وكان هناك حوالي عشرة خطوط تخدم المناطق الداخلية، معظمها مربح. إلا أن الحكومة أدخلت مفهوم "منطقة خدمة القطار الخفيف" في المنطقتين، والذي بموجبه سيحتكر القطار الخفيف جميع خدمات النقل العام، مما أجبر شركة حافلات كولون على سحب جميع خدمات الحافلات الداخلية لصالح القطار الخفيف. كما أجبرت الحكومة شركة حافلات كولون على فرض قيود على الصعود والنزول في الخطوط الخارجية. وتقرر أن تُقدم خدمات النقل بين مراكز المدن والمستوطنات حصريًا بواسطة القطار الخفيف، بينما تربط حافلات التغذية التي تشغلها شركة كولون للسكك الحديدية (KCRC) المواقع النائية بالشبكة، لتحل محل خدمات شركة حافلات كولون المكافئة عند الاقتضاء.

اكتمل النظام وبدأ تشغيله بالكامل في سبتمبر 1988. افتُتح القسم الأول للجمهور في 14 سبتمبر 1988، مع رحلات مجانية بين توين مون ويون لونغ؛ وبدأت الخدمة العادية طوال اليوم بعد أربعة أيام، في 18 سبتمبر. [ 8 ] [ 9 ] يتألف النظام من مسارين دائريين كبيرين وثلاثة مسارات دائرية صغيرة تخدم معظم مجمعات الإسكان العام في شمال توين مون. ثلاثة فروع: فرع إلى مجمع أون تينغ السكني في الجنوب الشرقي، وفرع إلى رصيف عبّارات توين مون في الجنوب الغربي، وفرع شمالي آخر يمتد إلى مدينة يوين لونغ على طول طريق كاسل بيك . كان يُعرف آنذاك باسم النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)، ويُطلق عليه أيضًا اسم سكة حديد الشمال الغربي وفقًا لقانون مؤسسة سكة حديد كولون-كانتون ولائحة سكة حديد النقل الجماعي (سكة حديد الشمال الغربي). [ 10 ] [ 11 ]

يُعدّ نظام النقل هذا الأول والوحيد في هونغ كونغ الذي يتبنى نظام تعريفة المناطق. تُحدد أسعار حافلات التغذية بشكل مستقل عن هذه المناطق، ولكنها تُقدم خصومات عند انتقال الركاب بين هذه الحافلات وقطار النقل الخفيف (LRT). صُنعت سبعون عربة قطار خفيف ذات طابق واحد في ملبورن وبريسبان بأستراليا بواسطة شركة كومينغ ، ليتم شحنها إلى هونغ كونغ لتشغيل خطوط قطار النقل الخفيف السبعة في النظام. [ 12 ] ثلاثة من هذه الخطوط كانت متجهة إلى يوين لونغ ، بينما اقتصرت الخطوط الأخرى على توين مون.

الإضافات

بدأ أول امتداد للنظام في الأجزاء الجنوبية والشرقية من توين مون. يتفرع الامتداد الشرقي من الخط الرئيسي جنوب محطة سيو هونغ، ويعبر النهر الذي يمر عبر توين مون مباشرةً بجسر علوي. ثم يمتد الخط على طول طريق كاسل بيك إلى طريق شمال مركز المدينة، حيث يصعد إلى جسر علوي آخر ويلتقي بالخط الرئيسي. ولا تزال النهاية الشمالية لهذا الامتداد هي التقاطع الوحيد غير المثلث في النظام بأكمله.

يتألف الامتداد الجنوبي بشكل رئيسي من خط يربط بين أون تينغ ورصيف العبّارات، على الأرض المستصلحة حديثًا بالقرب من مصب نهر توين مون ، والمعروفة محليًا باسم "جزيرة الفأر". كما تم إنشاء خط فرعي قصير من الامتداد إلى محطة نهائية أخرى في سام شينغ إستيت، الواقعة بالقرب من خليج كاسل بيك . ونتيجةً لهذه التغييرات، تم تحويل ثلاثة خطوط قطار خفيف (تم تمديد الخط 505 إلى سام شينغ) وإلغاء خط حافلات تغذية واحد (الخط 559).

كانت تين شوي واي في الأصل منطقة تضم العديد من أحواض الأسماك ، ولكنها تطورت لتصبح مدينة سكنية جديدة في أوائل التسعينيات. ومع ازدياد الطلب على النقل الداخلي، تم إنشاء خط فرعي للقطار الخفيف شمال محطة هونغ شوي كيو ، والذي افتُتح عام ١٩٩٣، بأربع محطات تخدم المناطق السكنية الأولى في المدينة. وشهدت المنطقة مزيدًا من التطوير في السنوات اللاحقة، حيث تم تمديد الخط بمحطتين: تشيستوود وتين وينغ عام ١٩٩٥ (أُعيد تسمية محطة تين شوي واي إلى تين وينغ بعد افتتاح خط السكة الحديد الغربي ). وتم إنشاء مسارين للقطار الخفيف، المسار ٧٢٠ (الذي أصبح الآن ٧٥١) إلى ياو أوي ، والمسار ٧٢١ (قبل تغييره إلى ٧٦١) ثم إلى ٧٦١P إلى يوين لونغ .

السكة الحديدية الغربية

ظل النظام دون تغيير يُذكر حتى اكتمال خط السكة الحديدية الغربية ( خط توين ما حاليًا ) في ديسمبر 2003. أُجريت تغييرات عديدة، لا سيما فيما يتعلق بمحطات السكك الحديدية الجديدة. صممت شركة كيه سي آر سي معظم محطات السكك الحديدية في منطقة القطار الخفيف لتكون قابلة للتبادل مع خط السكة الحديدية الغربية الجديد. كان الهدف من ذلك تشجيع الركاب على استخدام خط السكة الحديدية الغربية بدلًا من القطار الخفيف للرحلات الطويلة، مما يُتيح استخدام عربات القطار الخفيف للركاب في الرحلات القصيرة. لهذا الغرض، أُطلق نظام خصم على التبادل مع بدء تشغيل خط السكة الحديدية الغربية، ما يعني أن الركاب لن يدفعوا أكثر (وفي بعض الحالات أقل) للسفر على خط السكة الحديدية الغربية بدلًا من القطار الخفيف في الجزء الرئيسي من رحلتهم. على الرغم من أن هذا التوسع الأخير هو الأكبر على الإطلاق، لم يتم شراء أي عربات جديدة. وبالرغم من إجراء بعض التعديلات، نتج عن ذلك بعض الخدمات غير المنتظمة وغير الموثوقة، ما دفع الركاب إلى إلقاء اللوم على نقص العربات وسوء تنظيم الخدمات الجديدة. [ 13 ] قامت شركة كيه سي آر سي منذ ذلك الحين بتعديل التصميم الداخلي لبعض العربات لتوفير مساحة أكبر للوقوف للركاب خلال ساعات الذروة. كما قاموا بإجراء العديد من التعديلات على المسارات لتحسين ترتيبها.

إضافة إلى إعادة تهيئة مسارات القطار الخفيف حول محطات السكك الحديدية الغربية الجديدة، تم تمديد النظام ليصل إلى شمال تين شوي واي لخدمة التطوير الجاري هناك. [ 14 ]

عربات السكك الحديدية

المرحلة الأولى من مركبة النقل الخفيفة بألوان شركة السكك الحديدية الكورية

تتألف مركبات النظام من أربعة أنواع مختلفة من عربات النقل الخفيف . جميعها أحادية الاتجاه، حيث تقع كابينة القيادة على جانب واحد فقط، ويبلغ طولها 20.2 مترًا (66 قدمًا و3 بوصات) ، وتحتوي على 3 أبواب منزلقة على الجانب الأيسر (عند النظر إلى اتجاه السير من الداخل). هذا يعني أنه لا يمكن استخدام الأرصفة الجزيرة (باستثناء الرصيف المثلث في محطة سيو هونغ ) في نظام النقل الخفيف، ويجب أن تحتوي المحطات النهائية على مسارات دائرية لعكس اتجاه عربات النقل الخفيف.  

صُنعت عربات المرحلة الأولى من قطارات النقل الخفيف (LRVs) بواسطة شركة كومينغ ودخلت الخدمة عام ١٩٨٨. تحمل هذه العربات الأرقام من ١٠٠١ إلى ١٠٧٠، وتتسع لـ ٤٣ راكبًا جالسًا و١٦١ راكبًا واقفًا. صُمم الجزء الداخلي والخارجي لمقصورة السائق لصالح شركة كي سي آر سي (KCRC) بواسطة شركة ديزاين تراينجل عام ١٩٨٦. أما عربات المرحلة الثالثة، فقد صُنعت بواسطة شركة يو جي إل (UGL) ودخلت الخدمة عام ١٩٩٧. تحمل هذه العربات الأرقام من ١٠٩١ إلى ١١١٠، وتتسع لـ ٢٦ راكبًا جالسًا و٢١٢ راكبًا واقفًا. بينما صُنعت عربات المرحلة الرابعة بواسطة شركتي يو جي إل [ ١٥ ] وسي إس آر (CSR) ودخلت الخدمة في ديسمبر ٢٠٠٩. تحمل هذه العربات الأرقام من ١١١١ إلى ١١٣٢، وتتسع لـ ٣٧ راكبًا جالسًا و٢٤٨ راكبًا واقفًا. تحتوي عربات المرحلة الأولى على مكانين للكراسي المتحركة، بينما تحتوي عربات المراحل الثالثة والرابعة والخامسة على ثلاثة أماكن. صُنعت أحدث عربات المرحلة الخامسة من قطارات النقل الخفيف بواسطة شركة CRRC نانجينغ بوتشن، ودخلت الخدمة في 17 نوفمبر 2020. [ 16 ] تحمل هذه العربات الأرقام من 1133 إلى 1162 ومن 1211 إلى 1220؛ حيث أن العربات من 1133 إلى 1162 هي عربات قيادة، بينما العربات من 1211 إلى 1220 هي عربات بدون كابينة. حلت 30 عربة منها محل عربات المرحلة الثانية غير المجددة، بينما خُصصت العربات العشر المتبقية للتوسع.

تتألف أنظمة الجر لقطارات المرحلة الأولى من وحدات تحكم GTO ومحركات جر تعمل بالتيار المستمر من شركة AEG ، بينما تتألف أنظمة الجر لقطارات المراحل الثالثة والرابعة والخامسة من محولات IGBT ثنائية المستوى بتقنية VVVF ومحركات جر غير متزامنة ثلاثية الأطوار تعمل بالتيار المتردد من شركة Mitsubishi Electric . تبلغ السرعة القصوى لجميع القطارات 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) ، إلا أنها نادرًا ما تصل إلى هذه السرعة نظرًا لكثرة التقاطعات السطحية بين المحطات وقربها من بعضها في مناطق توين مون ويون لونغ وتين شوي واي.  

من الخارج، يصعب التمييز بين الأنواع الثلاثة الأولى من عربات القطار الخفيف. مع ذلك، توجد سمات مميزة يمكن استخدامها للتمييز بينها؛ إذ لا تزال عربات المرحلة الثالثة تحتفظ بشاشاتها الإلكترونية الخضراء الأصلية ، بينما تتميز جميع العربات الأخرى بشاشات إلكترونية برتقالية جديدة. كما تحتوي عربات المرحلة الأولى على نافذة خلفية عريضة يمكن فتحها في حالات الطوارئ، بينما تحتوي عربات المرحلة الثانية على باب خلفي. يتميز التصميم الداخلي لعربات المرحلة الثالثة بلون أخضر، وكذلك الأبواب. أما عربات المرحلة الرابعة، فتختلف تمامًا في مظهرها عن المراحل السابقة. فهي مطلية باللون الأبيض مع خطوط جانبية باللونين الأخضر الزيتوني والبنفسجي. كما أن شكل مقدمة العربة أكثر انسيابية من المراحل السابقة. آلية فتح وإغلاق الأبواب مشابهة لتلك الموجودة في عربات الفئة K المستخدمة في خطي تسونغ كوان أو وتونغ تشونغ. تحتوي كل عربة من عربات المرحلة الرابعة على ثلاث كاميرات مراقبة. كما تتوفر أحزمة الأمان وأماكن مخصصة للكراسي المتحركة في هذه المرحلة. تحتوي عربات القطار الخفيف من الجيل القديم على مقعد مرتفع، لكن عربات المرحلة الرابعة لا تحتفظ بهذه الميزة. تتميز عربات المرحلة الأولى المُجددة بنوافذ مستطيلة ذات زوايا دائرية، بينما تتميز عربات المرحلة الرابعة بنوافذ مربعة.

لم تُجرَ أي عمليات تجديد على عربات القطارات الخفيفة من المرحلة الثانية التابعة لشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ؛ فمع بدء تشغيل عربات المرحلة الخامسة الثلاثين التابعة لشركة CRRC نانجينغ بوتشن ، تم إخراج عربات المرحلة الثانية من الخدمة تدريجيًا. بدأ سحبها في 28 أغسطس 2022، حيث تم نقل أول عربتين من المرحلة الثانية (1079 و1204) من مستودع توين مون وإرسالهما إلى ساحة الخردة. [ 17 ] وفي 26 فبراير 2023، تم سحب آخر عربات المرحلة الثانية رسميًا من الخدمة بعد حفل وداع. [ 18 ] [ 19 ] إحدى العربات المتقاعدة موجودة الآن في كلية ومدرسة يينغ وا الابتدائية، وقد تم تحويلها إلى فصل دراسي. [ 20 ] في الوقت نفسه، من المتوقع إعادة بناء عربات المرحلة الثالثة وإعادة طلائها بتصميم مشابه لعربات المرحلة الرابعة.

في يونيو 2024، استعارت شركة مترو هونغ كونغ عربة ترام تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من خط ترام فوشان غاومينغ رقم ​​1 في الصين، وذلك لبرنامج تجريبي استمر ثلاثة أشهر. وتم تحليل البيانات التي جُمعت لدعم الأبحاث المتعلقة بالتطبيق المحتمل لوسائل النقل التي تعمل بالهيدروجين في هونغ كونغ. وشكّلت هذه التجارب جزءًا من مبادرات الحكومة الموضحة في خطاب السياسة العامة لعام 2024 ضمن استراتيجية تطوير الهيدروجين . [ 21 ] وبعد انتهاء الاختبارات، أُعيدت العربة إلى الصين في ديسمبر 2024. [ 22 ]

المحطات والطرق

توقفات

منطقة الأجرةاسمالمساراتيصرفالاتصالاتتم الافتتاحشفرة
1لونغ مون [ أ ]610، 615، 615Pتوين مونخط حافلات مترو الأنفاق رقم 506، K52A، K52S18 سبتمبر 1988030
مستودع القطار الخفيف [ ب ]020
فراشةخطوط حافلات مترو الأنفاق 506، K52، K52A، K52S015
حديقة ميلودي010
رصيف عبارات توين مون [ ج ]507، 610، 614، 614P، 615، 615Pخط حافلات مترو الأنفاق رقم 506، K52001
سيو هي507، 614، 614P17 نوفمبر 1991240
طريق هوي وونغ [ د ]250
حديقة جودفيو260
سيو لون505، 507، 614، 614Pخط حافلات مترو الأنفاق رقم 506265
سام شينغ505خطوط حافلات مترو الأنفاق 506، K51، K51A، K52، K53، K582 فبراير 1992920
2تسينغ شان تسوين610، 615، 615Pخط حافلات مترو الأنفاق رقم 506، K52A، K52S18 سبتمبر 1988040
تسينغ وون [ هـ ]050
مينغ كوم505 (إلى سام شينغ) ، 610، 615، 615Pخط حافلات مترو الأنفاق K58200
شيك باي505، 610، 615، 615P170
نجان واي507، 610230
تاي هينغ (جنوب)220
تاي هينغ (شمال)خط حافلات مترو الأنفاق K58212
الثراء [ f ]610,751080
جسر تشوي يي507,751075
هو تينخط توين ما، محطة توين مون070
توين مون [295]505، 507، 751خط توين ما، محطة توين مون ، طريق حافلات مترو الأنفاق MTR 506، K51، K51A، K52، 52A، K52S، K53، K5823 سبتمبر 1988295
ياو أوي75118 سبتمبر 1988275
أون تينغ505، 507، 614، 614P، 751 (إلى تين يات)خط حافلات مترو الأنفاق رقم 506270
وسط المدينة505، 507، 614، 614P، 751خطوط حافلات مترو الأنفاق: 506، K51، K51A، K52، K53، K54، K58280
الأقارب505خطوط حافلات مترو الأنفاق 506، K52A، K52S، K58060
شان كينغ (جنوب)505 (إلى سيو هونغ)24 سبتمبر 1988190
شان كينغ (شمال)180
بوي تو614، 614P2 فبراير 1992300
هوه فوك تونغ310
سان هوي320
عرض برايمخط حافلات مترو الأنفاق K51، K51A330
3كي لون505 (إلى سيو هونغ) ، 615Pخط حافلات مترو الأنفاق K5818 سبتمبر 1988110
تشينغ تشونغ505، 615، 615P24 سبتمبر 1988120
كين سانغ130
ملك الصفيح505، 507، 615، 615P140
ليونغ كينغ150
سان واي160
مستشفى توين مون610,75118 سبتمبر 1988090
فونغ تاي614، 614Pخط حافلات مترو الأنفاق K51، K51A2 فبراير 1992340
سيو هونغ505، 610، 614، 614P، 615، 615P، 751خط توين ما، محطة سيو هونغ ، خطوط حافلات مترو الأنفاق K51، K51A، K54، K5818 سبتمبر 1988100
لام تاي610، 614، 615، 751350
ناي واي360
تشونغ أوك تسوين370
4هونغ شوي كيويوين لونغخط حافلات مترو الأنفاق K75A، K75P380
بينج شان610، 614، 615، 761Pخط حافلات مترو الأنفاق K65400
تونغ فونغ تسوين390
هانغ مي تسوين751، 761Pخط حافلات مترو الأنفاق K65، K65A10 يناير 1993425
تين ييو705، 706، 761Pخط توين ما، محطة تين شوي واي ، خطوط حافلات مترو الأنفاق K75A، K75P، K75S445
لوكوودخط حافلات مترو الأنفاق K75P448
تين شويخط حافلات مترو الأنفاق K74، K75P460
تين شوي واي705، 706، 751خط توين ما، محطة تين شوي واي ، خطوط حافلات مترو الأنفاق K65، K65A، K75A، K75S، K76، K76S7 ديسمبر 2003430
تين وو450
تين تسزخط حافلات مترو الأنفاق K73، K74435
جينزاخط حافلات مترو الأنفاق K73455
تين وينج [ g ]خط حافلات مترو الأنفاق K7426 مارس 1995500
تشيستوود751490
5أتشونغ فو705، 706، 751، 761Pخطوط حافلات مترو الأنفاق K74، K76، K76S7 ديسمبر 2003468
تين فوخط حافلات مترو الأنفاق K76، K76S480
تين ياتخطوط حافلات مترو الأنفاق K73، K76، K76S550
تين هينغ705، 706540
منتزه الأراضي الرطبةخط حافلات مترو الأنفاق K76S530
صلصة القصديرخط حافلات مترو الأنفاق K73520
تين يويتخط حافلات مترو الأنفاق K74510
5شوي بين واي610، 614، 615، 761Pخط حافلات مترو الأنفاق K6518 سبتمبر 1988560
طريق فونغ نين [ h ]خطوط حافلات مترو الأنفاق K65، K66، K66A، K68، K73، K74570
طريق هونغ لوكخط حافلات مترو الأنفاق K65، K74580
طريق تاي تونغخطوط حافلات مترو الأنفاق K65، K66، K74590
يوين لونغخط توين ما، محطة يوين لونغ ، خط حافلات مترو الأنفاق K65، K74600
رصيف الطوارئ في طريق هونغ تينعند تعطل الخدمة، يتم إيقاف تشغيل الجهاز مؤقتًا لـ

610، 614، 615، 751، 761P

385

ملحوظات

  1. ↑ كان يُعرف سابقًا باسم هونغ لاو، محطة سان شيك وان
  2. ↑ محطة مستودع قطار النقل الخفيف سابقًا باك كوك
  3. ↑ كان يُعرف سابقًا باسم رصيف العبّارات، وهو الآن محطة رصيف العبّارات النهائية
  4. ↑ كان يُعرف سابقًا باسم موقف حمامات السباحة في توين مون
  5. ↑ سابقًا لونغ مون، محطة المعهد التقني
  6. ↑ سابقًا محطة هو كينج
  7. ↑ محطة تين شوي واي سابقًا
  8. ↑ موقف قاعة المدينة سابقًا

المسارات

يوجد حاليًا أحد عشر مسارًا عاديًا في نظام السكك الحديدية الخفيفة.

  • يمتد خط الحافلات رقم 505 بين سيو هونغ وسام شينغ مروراً بكين أون . أُنشئ هذا الخط عام 1988، ووُسِّع من أون تينغ إلى سام شينغ عام 1992.في 14 يوليو/تموز 2002، ونظراً لأعمال فصل تقاطع السكك الحديدية الخفيفة على طريق بوي تو، والتي كانت تُجرى كجزء من دمج السكك الحديدية الخفيفة مع خط السكك الحديدية الغربية الذي كان قيد الإنشاء آنذاك، تم تحويل مسار خط الحافلات رقم 505 ليمر عبر نغان واي ، [ 23 ] واستُبدلت الخدمة المتجهة إلى شان كينغ (شمالاً) وشان كينغ (جنوباً) وكين أون بحافلة مؤقتة تحمل الرقم 505 أيضاً. [ 24 ] استُؤنفت الخدمة السابقة في 30 أغسطس/آب 2003، بعد الانتهاء من أعمال فصل التقاطع. [ 25 ]
  • يمتد خط الحافلات رقم 507 بين رصيف عبارات توين مون وتين كينغ مروراً بنغان واي. وقد تم إنشاؤه في 4 يونيو 1989 وتم تمديده من أون تينغ إلى رصيف عبارات توين مون في عام 1991.
  • يمتد الخط 610 بين رصيف عبّارات توين مون ويون لونغ مروراً بنغان واي ومينغ كوم . وقد تم إنشاؤه عند افتتاح خط القطار الخفيف لأول مرة في 18 سبتمبر 1988.
  • يمتد الخط 614 بين رصيف عبارات توين مون ويون لونغ مروراً ببوي تو . وقد تم إنشاؤه في عام 1992 ليحل محل الخط 611، الذي كان يمتد بين رصيف عبارات توين مون ويون لونغ مروراً بهو تين وكين أون منذ افتتاحه في عام 1988 وحتى عام 1992.
  • يمتد خط السكة الحديدية رقم 615 بين رصيف عبّارات توين مون ويون لونغ مروراً بتين كينغ ولونغ مون . أُنشئ هذا الخط عام 1993، وهو أطول خط في الشبكة. كما يتميز بأعلى فاصل زمني بين القطارات (يصل إلى 20 دقيقة لكل قطار) وأقل نسبة عربات مزدوجة في الشبكة بأكملها.
  • تم إنشاء الخطين 614P و 615P في 4 أبريل 2004، وهما يعملان كخط دائري بين رصيف عبّارات توين مون وسيو هونغ. [ 26 ] [ 27 ] وقد تم إنشاء هذين الخطين نتيجةً لتحوّل قطار النقل الخفيف إلى خدمة نقل قصيرة المدى لخط السكك الحديدية الغربي، وبناءً على ذلك، تم تخفيض ترددات الخدمة للخطين 614 و615 إلى النصف، بحيث بقيت مستويات الخدمة الإجمالية في المحطات بين سيو هونغ ورصيف عبّارات توين مون كما هي. [ 27 ]
  • يسير الخط 705 عكس اتجاه عقارب الساعة حول منطقة تين شوي واي مروراً بتين يات . تم إنشاء هذا الخط في 22 أغسطس 2004 ليحل محل الخط 701، [ 28 ] الذي كان يسير بخط أقصر عكس اتجاه عقارب الساعة مروراً بتشيستوود بين 16 ديسمبر 2003 و21 أغسطس 2004. [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]
  • يسير الخط 706 باتجاه عقارب الساعة حول منطقة تين شوي واي، ويتوقف في نفس محطات الخط 705. وقد أُنشئ هذا الخط في 9 أبريل 2004 لتحسين خدمة النقل لمسافات قصيرة في تين شوي واي. [ 26 ] [ 27 ] [ 31 ]
  • يمتد الخط 751 بين تين يات وياو أوي . وقد تم إنشاؤه في 7 ديسمبر 2003 [ 32 ] ليحل محل الخط 720، الذي كان يمتد بين تين وينغ وياو أوي [ 23 ] من عام 1994 إلى عام 2003. (تم إنشاء الخط 720 في عام 1994 ليحل محل الخط 722، الذي كان يمتد بين تين وينغ وسيو هونغ من عام 1993 إلى عام 1994، بالإضافة إلى الخط 612، الذي كان يمتد بين يوين لونغ وياو أوي من عام 1988 إلى عام 1994).
  • يسير خط الحافلات 761P بين تين يات ويون لونغ مروراً بلوكوود . كان في الأصل مساراً مختصراً لخط الحافلات 761 ، ثم حلّ محله عند إيقافه نهائياً في 8 أكتوبر 2006. [ 33 ] كان خط الحافلات 761 يسير بين تين وينغ ويون لونغ مروراً بمتنزه ويتلاند من 7 ديسمبر 2003 [ 32 ] إلى 7 أكتوبر 2006، وكان بديلاً عن خط الحافلات 721 الذي كان يسير بين تين وينغ ويون لونغ مروراً بتشيستوود [ 23 ] من عام 1993 إلى عام 2003. بعد إيقاف خط الحافلات 761، استمرت خدمات خاصة من خط الحافلات 761P إلى تين وينغ بالعمل بفواصل زمنية مدتها 30 دقيقة من الساعة 10:00 صباحاً إلى 3:00 عصراً يومياً حتى 23 أغسطس 2010.

كما توجد أربعة مسارات تعمل فقط خلال ساعات الذروة:

  • يسير خط الحافلات 506P باتجاه واحد من رصيف عبّارات توين مون إلى سيو هونغ مروراً بلونغ مون ، وكين أون ، وبوي تو ، مع رحلتين صباح أيام الدراسة. وقد أُنشئ هذا الخط في سبتمبر 2023، وهو رحلة خاصة من خط الحافلات 506 الذي لا يزال متوقفاً.
  • يعمل خط الحافلات 507P كامتدادٍ لخدمة خط 507، ويبدأ من سيو هونغ، ويتجه إلى تين كينغ، ثم عبر خط 507 إلى رصيف عبارات توين مون. وقد تم إنشاؤه في سبتمبر 2022.
  • يسير الخط 720 باتجاه واحد كامتداد للخط 506P، من سيو هونغ إلى تين وينغ، قبل أن يتحول إلى الخط 751P متجهاً إلى تين شوي واي. وقد تم إنشاؤه في سبتمبر 2024. يُرجى عدم الخلط بينه وبين الخط 720 السابق الذي كان موجوداً بين عامي 1994 و2003 والذي كان يسير بين ياو أوي وتين شوي واي (تين وينغ الحالية).
  • يعمل الخط 751P كبديل قصير المدى للخط 751 بين تين يات وتين شوي واي عبر تشيستوود. وقد تم إنشاؤه في أغسطس 2004. [ 28 ]

يحتفظ خط حافلات مترو الأنفاق الحالي رقم 506 برقم خط القطار الخفيف الذي حلّ محله. كان خط القطار الخفيف رقم 506 يمتد بين رصيف عبّارات توين مون وياو أوي مرورًا بكين أون؛ وقد أُنشئ عام 1988، وكان ينتهي في البداية عند أون تينغ، ثم مُدّد إلى ياو أوي عام 1992. في 14 يوليو 2002، وبسبب أعمال فصل تقاطع القطار الخفيف على طريق بوي تو، تم تعليق الخط بالكامل واستُبدل بخط الحافلات رقم 506. [ 24 ] كان من المفترض أن يكون التعليق مؤقتًا، لكن خط القطار الخفيف لم يُستأنف أبدًا بسبب نقص عربات القطار الخفيف. على الرغم من دخول عربات القطار الخفيف من المرحلتين الرابعة والخامسة الخدمة عامي 2009 و2021 على التوالي، لم تُلبَّ طلبات استئناف هذا الخط. في النهاية، قررت هيئة مترو الأنفاق إطلاق الخط 506P عام 2023، والذي يسير على نفس مسار الخط 506 بين رصيف عبّارات توين مون وتوين مون.

أسعار التذاكر

يُعدّ القطار الخفيف نظام النقل العام الوحيد في هونغ كونغ الذي يعتمد على مناطق الأجرة، وهو النظام الوحيد الذي يعمل بنظام الثقة ، حيث لا توجد بوابات تذاكر. تُطبّق مناطق الأجرة هذه فقط على الركاب الذين يشترون تذاكر الرحلة الواحدة من آلات بيع التذاكر في محطات القطار الخفيف. مع ذلك، ومنذ إدخال بطاقات الأخطبوط ، أصبح لدى الركاب خيارات متعددة لشراء التذاكر. جميع الأسعار الموضحة أدناه خاصة بالبالغين، بينما يدفع الأطفال وكبار السن عادةً سعرًا مخفّضًا، وهو ما يُعادل نصف سعر تذكرة البالغين تقريبًا.

تذاكر الرحلة الواحدة

توجد ست مناطق تعريفة – 1، 2، 3، 4، 5، و5A – للركاب الذين يشترون تذاكر رحلة واحدة في محطات القطار الخفيف. أُضيفت المنطقة 5A خصيصًا للتوسعة الأخيرة في تين شوي واي ، وترتبط المنطقتان 5 و5A بالمنطقة 4 فقط. لذا، يُعتبر السفر بين المنطقتين 5 و5A بمثابة السفر عبر ثلاث مناطق.

بطاقة الأخطبوط

تُحسب أجرة بطاقة الأخطبوط بناءً على الحد الأدنى لعدد المحطات التي يتم اجتيازها (من محطة الانطلاق إلى محطة الوصول)، وليس على عدد مناطق الأجرة التي يتم المرور بها. تحتوي جميع المحطات على أجهزة معالجة دخول وخروج بطاقة الأخطبوط عند مداخل ومخارج الأرصفة . يمكن للركاب دخول النظام بعد مسح بطاقة الأخطبوط الخاصة بهم عند قارئ "معالج الدخول" البرتقالي. عند هذه النقطة، يتم خصم الحد الأقصى للأجرة من البطاقة. عند انتهاء الرحلة، يجب مسح البطاقة التي تمت قراءتها مسبقًا بواسطة "معالج الدخول" عند "معالج الخروج" الأخضر الداكن، حيث يتم استرداد الحد الأقصى للأجرة مطروحًا منه الأجرة الفعلية. في حال عدم القيام بذلك خلال المهلة الزمنية المحددة، سيتم فقدان فرق الأجرة. إذا غادر الشخص نفس الرصيف بنفس البطاقة خلال 5 دقائق، فسيتم استرداد الأجرة المخصومة بالكامل.

تتوفر أيضًا "معالجات الاستعلام" ذات اللون الأزرق الفاتح على معظم الأرصفة. وكما هو الحال في معالجات الاستعلام الموجودة في أماكن أخرى، يمكن للمسافرين التحقق من رصيد بطاقاتهم، بالإضافة إلى آخر 10 معاملات لبطاقة الأخطبوط. وفي حال استخدام بطاقة أخطبوط شخصية، يظهر أيضًا عدد أرصدة القطار الخفيف المتراكمة.

يُمكن للمسافرين الذين يستخدمون بطاقات الأخطبوط الشخصية المشاركة في برنامج مكافآت القطار الخفيف. تحصل البطاقة التي يتم دفع أجرة عليها بقيمة 30 دولارًا هونغ كونغ (للبالغين) أو 15 دولارًا هونغ كونغ (للأطفال/كبار السن) أو أكثر على مدى ستة أيام متتالية على رصيد تلقائي بقيمة 3 دولارات هونغ كونغ (للبالغين) أو 1.5 دولار هونغ كونغ (للأطفال/كبار السن).

يُسجّل الركاب الذين يستخدمون بطاقات الأخطبوط المسجلة في نادي مترو الأنفاق تلقائيًا في برنامج مكافآت نادي مترو الأنفاق. ويمكن للأعضاء كسب نقاط إضافية عند استخدامهم لمترو الأنفاق، وقطار المطار السريع، والقطار الخفيف، وحافلات مترو الأنفاق باستخدام بطاقة الأخطبوط المسجلة خلال فترة العرض الترويجي. ويمكن للأعضاء استبدال هذه النقاط بجوائز حصرية. ويمكن للركاب زيارة موقع مترو الأنفاق الإلكتروني للاطلاع على معلومات الهدية خلال فترة العرض الترويجي. [ 34 ]

الحوادث

  • في يوليو 1994، اصطدمت عربة قطار كومينغ المرحلة الأولى الخفيفة رقم 1013 بشاحنة، مما أسفر عن مقتل قائدها. [ 35 ] تم تفكيك العربة المتضررة بعد الحادث، لتكون بذلك أول عربة قطار خفيف يتم إخراجها من الخدمة بسبب حادث تصادم.
  • في 11 سبتمبر 1994، تجاوزت حافلة تقل عمال مصنع إشارة المرور الحمراء، فاصطدمت بقطارين خفيفين عند تقاطع طرق قرب فو تاي، ما أسفر عن مقتل سائق الحافلة وأحد ركابها. [ 36 ] بُرئ قائدا القطارين من أي مسؤولية. كما أكدت هيئة تفتيش السكك الحديدية أن تصميم التقاطع لم يكن السبب. وأعلنت الحكومة أنها ستُفعّل نظام تسجيل فيديو عند تقاطعات القطار الخفيف، وستُحسّن اللافتات المرورية بين توين مون ويون لونغ، وستُعزز توعية السائقين. [ 37 ]
  • في 13 يناير 1995، خرج قطار خفيف عن مساره نتيجةً لأعمال تخريب متعمدة في مفترق طرق تين كينغ ومينغ كوم. ولم تتلقَ شركة السكك الحديدية الكورية أي تهديدات أو تحذيرات مسبقة. [ 38 ]
  • في 9 فبراير 2010، سقطت رافعة بناء على عربة القطار الخفيف رقم 1118 التابعة لخط CSR Phase IV أثناء اقترابها من محطة ليونغ كينغ، وذلك خلال سيرها على الخط 505 المتجه إلى سيو هونغ. وأسفر الحادث عن إصابة 18 شخصًا. [ 39 ] تم تفكيك العربة المتضررة عام 2012، واشترت شركة مترو الأنفاق عربة بديلة تحمل نفس الرقم عام 2015.
  • في 17 مايو/أيار 2013، انحرفت عربتا قطار خفيف من طراز CSR Phase IV، تحملان الرقمين 1112 و1117، عن مسارهما واصطدمتا أثناء اجتيازهما منعطفًا حادًا بسرعة 40.9  كم/ساعة، متجاوزتين السرعة المحددة البالغة 15  كم/ساعة. كان القطار ينعطف من طريق كيو هونغ إلى طريق كاسل بيك جنوب تين شوي واي . أسفر الحادث عن إصابة 77 شخصًا على الأقل. [ 40 ] أُدين قائد القطار بالإهمال بموجب قانون النقل الجماعي بالسكك الحديدية. [ 41 ] تم تفكيك العربة الأمامية، رقم 1112، بعد الحادث. واشترت شركة مترو هونغ كونغ (MTR) عربة بديلة تحمل نفس الرقم بعد ذلك بوقت قصير.
  • في 19 أغسطس 2013، قُتل رجل يبلغ من العمر 63 عامًا في محطة لوكوود أثناء عبوره السكة الحديدية عند نقطة عبور؛ ولم تتوقف عربة القطار الخفيف في الوقت المناسب. [ 42 ]
  • في 21 نوفمبر 2014، اصطدمت عربة قطار كومينغ الخفيف رقم 1093، المتجهة على الخط 507، بحافلة ذات طابقين تابعة لشركة مترو الأنفاق بالقرب من محطة عبارات توين مون. وقد وقع الحادث بسبب تجاوز الحافلة إشارة المرور الحمراء. وانحرفت عربة القطار الخفيف عن مسارها، مما أسفر عن إصابة 20 شخصًا. [ 43 ]
  • في 23 يوليو/تموز 2023، اصطدم قطار خفيف على الخط 614P، مغادرًا الرصيف 5 من محطة توين مون فيري بيير، بقطار على الخط 507 مغادرًا الرصيف 6. ولم تُسجّل أي إصابات. ويُجري مشغل السكك الحديدية تحقيقًا في الحادث، الذي يعتقد أنه ناجم عن خطأ بشري. وقد تم إيقاف سائق قطار الخط 614P مؤقتًا عن العمل للمساعدة في التحقيق. [ 44 ]
  • في 4 أكتوبر 2023، اصطدم قطاران خفيفان مغادران محطة يوين لونغ ، أحدهما على الخط 761P من الرصيف 5 والآخر فارغ من الرصيف 1، عند تقاطع طرق. وأُصيب 3 من أصل 120 راكبًا على متن قطار الخط 761P بإصابات طفيفة. ووفقًا للنتائج الأولية التي توصلت إليها شركة تشغيل السكك الحديدية، يُشتبه في أن خطأً بشريًا تسبب في خروج القطار عن مساره. [ 45 ]
  • في 18 مايو 2024، انحرفت العربة الخلفية من قطار كومينغ المرحلة الأولى الخفيف رقم 1016 عن مسارها بالقرب من محطة تشونغ أوك تسوين، بينما كان القطار المكون من عربتين عائدًا إلى مستودع توين مون. وقد نجم الانحراف عن سقوط لوح خشبي من شاحنة كانت تسير على طريق كاسل بيك في موقع الانحراف. وأُلقي القبض على السائق البالغ من العمر 49 عامًا بناءً على بلاغ للشرطة من شركة تشغيل السكك الحديدية. [ 46 ]

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "KCRC" . www.kcrc.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2025 .
  2. ↑ "قانون هونغ كونغ الإلكتروني، الفصل 372E، اللوائح الداخلية لسكك حديد الشمال الغربي" . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2022 .
  3. ↑ "النقل" (ملف PDF) . هونغ كونغ: الحقائق . حكومة هونغ كونغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2015 .
  4. ↑ جيم، تيموثي (26 فبراير 1983). "يجب على مشغل قطار النقل الخفيف دفع علاوة قدرها 280 مليون دولار". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست .
  5. ↑ جيم، تيموثي (23 نوفمبر 1983). "KCR عرضت نظام النقل السريع الخفيف". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست .
  6. ↑ جيم، تيموثي (20 ديسمبر 1983). "KCR تدرس مشروع القطار الخفيف إلى NT". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست .
  7. ↑ يونغ 2008 ، ص 171.
  8. ↑ رونكلز، تي في (يناير 1989). "تطورات الترام في هونغ كونغ / الجزء 6: نظام قطار توين مون - يوين لونغ الخفيف". الترام الحديث والنقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، ص 3-18. دار نشر إيان آلان / جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة .
  9. ↑ نشرة أخبار هونغ كونغ،العدد 235، نوفمبر 1988، الصفحة 34
  10. ↑ "الفصل 372 من قانون مؤسسة سكة حديد كولون-كانتون" . التشريعات الإلكترونية في هونغ كونغ . وزارة العدل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2017 .
  11. ↑ "LCQ15: اللوائح الداخلية لسكك حديد النقل الجماعي ولائحة سكك حديد النقل الجماعي (سكك حديد الشمال الغربي)" . المجلس التشريعي. 13 مايو 2015.
  12. ↑ تاريخ النقل: هونغ كونغ 8-8-1988، أستراليا العابرة: يناير 1989، الصفحات 3-10
  13. ^ (8 ديسمبر 2003)亞洲電視-輕鐵新支線第一個工作天، يوتيوب
  14. ↑ «افتتاح امتدادات خط سكة حديد كولون-كانتون الخفيف في تين شوي واي في 7 ديسمبر» . مؤسسة سكة حديد كولون-كانتون. 28 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2020 .
  15. ↑ "مركبة السكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . شركة UGL المحدودة . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 يوليو 2017.
  16. ↑ "هيئة النقل في هونغ كونغ تطلب 40 عربة قطار خفيف جديدة لتحسين خدمة الركاب في الأقاليم الشمالية الغربية الجديدة" (ملف PDF) . www.mtr.com.hk. 29 يوليو 2016. تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2025 .
  17. ^ 【年代更替】第二期輕鐵列車退役運送準備｜輕鐵｜輕鐵車廠، 29 أغسطس 2022 ، استرجاعها 29 أغسطس 2022
  18. ↑ صحيفة ذا ستاندرد. "شركة مترو الأنفاق ستُخرج قطارات السكك الحديدية الخفيفة التي يبلغ عمرها 30 عامًا من الخدمة" . صحيفة ذا ستاندرد . تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2023 .
  19. ↑ "الركاب يعربون عن امتنانهم لمركبات المرحلة الثانية من مشروع القطار الخفيف التي أكملت رحلتها التي استمرت 30 عامًا في الأقاليم الشمالية الغربية الجديدة" (ملف PDF) . www.mtr.com.hk. 26 فبراير 2023. تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2025 .
  20. ↑ "قطارات الفكر: عربات قطارات النقل الجماعي في هونغ كونغ تتحول إلى مراكز تعليمية" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 26 فبراير 2023. تاريخ الاطلاع: 22 يونيو 2023 .
  21. ↑ «هونغ كونغ تستقبل أول قطار خفيف يعمل بالهيدروجين في إطار جهودها لتعزيز الطاقة النظيفة» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 28 يونيو 2024. تاريخ الاطلاع: 9 سبتمبر 2024 .
  22. ↑ «هونغ كونغ قد تتخلى عن خطة استخدام قطارات السكك الحديدية الخفيفة التي تعمل بالهيدروجين: مشرعون» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 22 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .
  23. ١ ٢ ٣ مؤسسة سكة حديد كولون-كانتون (٢٦ أغسطس ٢٠٠٢). "خريطة مسار القطار الخفيف" . مؤرشفة من الأصل في ٢٦ أبريل ٢٠٠٣.
  24. ١ ٢ مؤسسة سكة حديد كولون-كانتون (٥ يوليو ٢٠٠٢). "القطار الخفيف يُدشّن خطّي حافلات مؤقتين خلال أعمال الإنشاء" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٣ ديسمبر ٢٠١٨.
  25. ↑ مؤسسة سكة حديد كولون-كانتون (30 أغسطس 2003). "تشغيل قسم جديد من خط السكة الحديدية الخفيفة المرتفع" . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2018.
  26. 1 2 3 شركة سكة حديد كولون-كانتون (31 مارس 2004). "輕鐵路線圖" (باللغة الصينية التقليدية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2004.
  27. ١ ٢ ٣ مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون (١ أبريل ٢٠٠٤). "مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون تعزز خدمة القطارات الخفيفة المغذية" . مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٨.
  28. ١ ٢ مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون (٤ أغسطس ٢٠٠٤). "مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون تعزز خدمة القطار الخفيف لفترة العودة إلى المدارس" . مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٨.
  29. ^ شركة كولون-كانتون للسكك الحديدية (13 أغسطس 2004). "輕鐵路線圖" (باللغة الصينية التقليدية). مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2005.
  30. ↑ مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون (15 ديسمبر 2003). "يبدأ تشغيل خط القطار الخفيف الجديد رقم 701 غدًا" . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2018.
  31. ↑ مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون (7 أبريل 2004). "مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون تُدشّن خط القطار الخفيف رقم 706 إلى تين شوي واي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 ديسمبر 2018.
  32. ١ ٢ مؤسسة سكك حديد كولون-كانتون (٢٨ نوفمبر ٢٠٠٣). "افتتاح امتدادات خط سكة حديد كولون-كانتون الخفيف في تين شوي واي في ٧ ديسمبر" . مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٨.
  33. ↑ مؤسسة سكة حديد كولون-كانتون (27 سبتمبر 2006). "تحسين خدمة القطار الخفيف" . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2018.
  34. ↑ "MTR > برنامج نقاط المكافآت لنادي MTR" . www.mtr.com.hk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
  35. ↑ يونغ 2008 ، ص 225.
  36. ↑ بول، ستيف (27 سبتمبر 1994). "تقرير سري عن حادث تحطم قطار النقل الخفيف يدعو إلى اتخاذ إجراءات السلامة". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست .
  37. ↑ "نظام النقل السريع بالسكك الحديدية يعزز السلامة بعد وفيات حوادث التصادم". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . 2 أكتوبر 1994. ص 2. 
  38. ↑ سيتو، واندا (13 يناير 1995). "تخريب قطار النقل السريع الخفيف" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2014 .
  39. ↑ لو، كليفورد؛ وان، أدريان؛ وونغ، مارتن (10 سبتمبر 2010). "سقوط رافعة بناء على قطار النقل السريع الخفيف" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست .
  40. ↑ «طفل رضيع من بين 77 مصابًا بعد خروج قطار عن مساره في تين شوي واي» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . 18 مايو 2013.
  41. ↑ "سجل انقطاعات خدمة القطارات لمدة 31 دقيقة أو أكثر بسبب عطل في المعدات أو عامل بشري من عام 2011 إلى أكتوبر 2015" (ملف PDF) . المجلس التشريعي. 9 ديسمبر 2015.
  42. ↑ لاي ينغ-كيت (19 أغسطس 2013). "مقتل رجل دهساً بقطار خفيف في تين شوي واي" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . تاريخ الاطلاع: 6 سبتمبر 2013 .
  43. ↑ «إصابة عشرين شخصًا في حادث تصادم بين قطار خفيف وحافلة» . صحيفة ذا ستاندرد . ٢١ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ نوفمبر ٢٠١٤ .
  44. ↑ "屯門碼頭站兩輕鐵碰撞涉人為因素 涉事車長暫調離駕駛職務" . اورينتال ديلي نيوز (بالصينية). 23 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 27 مايو 2025 .
  45. ↑ "خطأ بشري قد يكون سبب حادث تصادم قطار النقل الخفيف في هونغ كونغ: شركة مترو هونغ كونغ" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 4 أكتوبر 2023. تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2024 .
  46. ↑ «شرطة هونغ كونغ تعتقل سائق شاحنة على خلفية حادثة خروج قطار عن مساره» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . ١٨ مايو ٢٠٢٤. تاريخ الاطلاع: ١٩ مايو ٢٠٢٤ .

فهرس

  • يونغ، ريكي (2008). نقل الملايين: النجاح التجاري والجدل السياسي لسكك حديد هونغ كونغ . هونغ كونغ: مطبعة جامعة هونغ كونغ.
قالب: مرفق KML/MTR للسكك الحديدية الخفيفة
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات