مترو ميونخ

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

مترو ميونخ ( U-Bahn München ) هو شبكة نقل سريع كهربائية في مدينة ميونخ بألمانيا . افتُتح النظام في 19 أكتوبر 1971، [ 1 ] وتتولى تشغيله شركة النقل والتعريفات التابعة لبلدية ميونخ (MVG). وهو جزء من اتحاد النقل والتعريفات في ميونخ (MVV)، ويرتبط بشبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) في ميونخ .

يشكل مترو الأنفاق (U-Bahn)، إلى جانب قطار الأنفاق السريع (S-Bahn)، مكونًا رئيسيًا من نظام النقل العام المحلي في ميونخ. تتكون الشبكة من ثمانية خطوط، تخدم 96 محطة (100 محطة عند احتساب محطات التبادل ذات المستويات المنفصلة مرتين)، وتمتد على مسافة تزيد عن 95 كيلومترًا (59 ميلًا) من السكك الحديدية. [ 1 ] 

في عام 2024، نقل النظام 452  مليون راكب. [ 1 ]

خطوط

تشغل شبكة مترو الأنفاق في ميونخ ثمانية خطوط. [ 1 ]

خطمنعبرل
U1محطة أولمبيا-Einkaufszentrumمحطة Westfriedhof – محطة Hauptbahnhof – محطة Sendlinger Tor – محطة Kolumbusplatzمحطة مانغفالبلاتز
U2محطة فيلدموشينجمحطة شايدبلاتز – محطة هاوبتباهنهوف – محطة سيندلينجر تور – محطة كولومبوسبلاتز – جيسينج – محطة إنسبروكر الدائريمحطة ميسيشتات أوست
U3موساشمحطة أوليمبيازنتروم – محطة شايدبلاتز – محطة مونشنر فريهايت – محطة أوديونسبلاتز – مارينبلاتز – محطة سيندلينجر تور – محطة إمبليرشتراسهمحطة فورستنريد الغربية
U4محطة ويستندشتراسمحطة Heimeranplatz – محطة Hauptbahnhof – محطة Karlsplatz (Stachus) – محطة Odeonsplatz – محطة Lehel – محطة Max-Weber-Platzمحطة أرابيلا بارك
U5محطة لايمر بلاتزمحطة Westendstraße – Hauptbahnhof – Karlsplatz (Stachus) – محطة Odeonsplatz – محطة Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – محطة Innsbrucker Ringمحطة نويبرلاخ سود
U6محطة جارشينج فورشونجزينتروممحطة Fröttmaning – محطة Freimann – محطة Studentenstadt – محطة Münchner Freiheit – محطة Odeonsplatz – Marienplatz – محطة Sendlinger Tor – محطة Implerstraße – Harrasمحطة كلينيكوم غروسهادرن
يو 7محطة أولمبيا-Einkaufszentrumمحطة Westfriedhof – محطة Rotkreuzplatz – Hauptbahnhof – محطة Sendlinger Tor – محطة Kolumbusplatz – Giesing – محطة Innsbrucker Ringمحطة نويبرلاخ زينتروم
تحت 8 سنواتمحطة أولمبيازينتروممحطة شايدبلاتز – محطة هاوبتباهنهوف – محطة سيندلينجر تور – محطة كولومبوسبلاتز – جيسينج – محطة إنسبروكر الدائريمحطة نويبرلاخ زينتروم

تغطي الشبكة 95 كيلومترًا (59 ميلًا) من المسارات [ 1 ] وتضم 100 محطة. [ 1 ] [ أ ] في عام 2024، نقلت 452 مليون راكب. [ 1 ] تسير القطارات بسرعة تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) ، وهي أسرع سرعة في أي قطار مترو أنفاق ألماني.     

تتوقف الخدمة طوال الليل (من الساعة 1:00 إلى 4:00 في أيام الأسبوع، ومن الساعة 2:00 إلى 4:00 في عطلات نهاية الأسبوع)، باستثناء مناسبات مثل ليلة رأس السنة .

الخط U6 هو الخط الوحيد الذي يغادر ميونخ متجهاً شمالاً إلى غارشينغ . أما باقي الخطوط فتبقى تحت الأرض داخل المدينة. يخرج الخط U5 إلى سطح الأرض عند محطة نويبرلاخ سود . بينما يمر الخط U6 فوق الأرض بين مدينتي ستودنتنشتات وغارشينغ، مع وجود أنفاق قصيرة في غارشينغ ومركز غارشينغ للأبحاث .

تتشارك ثلاثة أزواج من الخطوط المسارات في وسط المدينة، مع جداول زمنية منسقة:

  • U1 و U2
  • U3 و U6
  • U4 و U5

تحتوي معظم المحطات على مسارين مع منصة جزيرة. المحطات ذات المنصات الجانبية هي: Olympia-Einkaufszentrum (U1)، و Richard-Strauss-Straße (U4)، و Neuperlach Süd (U5)، و Garching-Hochbrück ، و Nordfriedhof (كلاهما U6).

بعض المحطات أكبر حجماً:

  • شيدبلاتز وإنسبروكر رينغ – أربعة مسارات مع منصتين جزيريتين للتبادل بين المنصات
  • Hauptbahnhof (U1/U2) و Münchner Freiheit (U3/U6) - أربعة مسارات على مستوى واحد
  • Implerstraße (U3/U6)، Max-Weber-Platz (U4/U5)، Kolumbusplatz (U1/U2) – ثلاثة مسارات (جانب واحد، جزيرة واحدة)
  • أولمبيازنتروم ، وفروتمانينغ ، وكيفرنغارتن – أربعة مسارات لكل منها؛ أولمبيازنتروم للحديقة الأولمبية، وفروتمانينغ وكيفرنغارتن للمستودع وأليانز أرينا

في محطة هاوبتبانهوف ، يستخدم الخطان U4 وU5 محطة منفصلة في مستوى أعلى، مما يوفر ستة مسارات إجمالاً. كما تحتوي محطات سيندلينجر تور ، وأوديونسبلاتز ، وأولمبيا-إينكوفسنتروم على مستويين متصلين بواسطة سلالم متحركة ومصاعد.

التكرار والجدولة

  • ساعات الذروة: كل 5 دقائق، وقد تصل إلى كل دقيقتين في حال تداخل الخطوط. [ 2 ]
  • خارج أوقات الذروة: كل 10 دقائق.
  • في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من المساء: كل 20 دقيقة أو أكثر، على الرغم من أن تداخل الخطوط غالباً ما يقلل من أوقات الانتظار.

U1

خططريق
U1Olympia-Einkaufszentrum  – Georg-Brauchle-Ring  – Westfriedhof  – Gern  – Rotkreuzplatz  – Maillingerstraße  – Stiglmaierplatz  – Hauptbahnhof  – Sendlinger  Tor  – Fraunhoferstraße  – Kolumbusplatz  – Candidplatz  – Wettersteinplatz  – St.-Quirin-Platz  – Mangfallplatzأولمبيا-Einkaufszentrum – Mangfallplatz
المنصات في محطة Olympia-Einkaufszentrum
محطة Olympia-Einkaufszentrum، النهاية الشمالية للخط U1
المنصات في محطة Sendlinger Tor
محطة سيندلينجر تور، التي تخدمها الخطوط U1 و U2

تم افتتاح الخط U1 في عام 1980 بالتزامن مع الخط U8 السابق (الآن U2). في البداية، كان يعمل على جزء من مسار U2، لكنه أصبح خطًا منفصلاً بعد اكتمال الفرع المؤدي إلى Rotkreuzplatz .

يبلغ طول الخط اليوم 12.2 كيلومترًا (7.6 ميلًا) ويخدم 15 محطة. يمتد من مركز تسوق أولمبيا في موساخ، حيث ينتهي خط U3 أيضًا على مستوى مختلف، إلى مانغفالبلاتز في الجنوب. لون الخط أخضر.  

يمتد الخط من Olympia-Einkaufszentrum على طول Hanauer Straße إلى Georg-Brauchle-Ring ، الذي صممه الفنان فرانز أكرمان، ويستمر عبر Westfriedhof و Gern وRotkreuzplatz، التي كانت المحطة النهائية من عام 1983 إلى عام 1998. ثم يستمر من أسفل Nymphenburger Straße إلى Maillingerstraße و Stiglmaierplatz قبل الانضمام إلى شارع Olympia-Einkaufszentrum. U2 في هاوبتبانهوف .

في الجزء المزدحم من المدينة، تعمل قطارات U1 وU2 بفواصل زمنية منسقة مدتها 5 دقائق. في محطة هاوبتبانهوف، يمكن التبديل إلى جميع خطوط قطارات إس-بان والخطين U4/U5.

جنوب محطة هاوبتبانهوف، يمتد خط U1 إلى سيندلينجر تور ، حيث تقع منصات U1/U2 في أنفاق منفصلة متصلة بممر للمشاة. عند شارع فراونهوفر ، بالقرب من نهر إيسار ، تُشكّل أعمدة الدعم الضخمة سمةً مميزة لتصميم المحطة. عند ساحة كولومبوس ، يتفرع خط U1 من خط U2.

افتُتح الامتداد الجنوبي عام ١٩٩٧. ويشمل ساحات كانديدبلاتز ، وويترشتاينبلاتز ، وسانت كويرينبلاتز ، التي تتميز بسقف زجاجي فولاذي يمتد تقريبًا إلى مستوى السكة. وينتهي الخط في مانغفالبلاتز أسفل شارع نافلياشتراسه.

U2

خط طريق
U2Feldmoching  - Hasenbergl  - Dülferstraße  - Harthof  - Am  Hart  - فرانكفورتر  رينج  - Milbertshofen  - Scheidplatz  - Hohenzollernplatz  - Josephsplatz  - Theresienstraße  - Königsplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger  Tor  - Fraunhoferstraße  - Kolumbusplatz  - Silberhornstraße  - Untersbergstraße  - Giesing  - كارل بريس بلاتز  – إنسبروكر  رينج  – جوزيفسبورج  – كريلر شتراسه  – ترودرينغ  – موسفيلد  – ميسيستادت  ويست  – ميسيستادت  أوست

شهد مسار خط مترو الأنفاق U2 تغييرات أكثر من أي خط آخر في مترو ميونخ. كما غيّر اسمه، إذ كان يُعرف سابقًا باسم U8. وهو الخط الوحيد الذي كان يعمل على جميع خطوط مترو الأنفاق الثلاثة (U1/U2، U3/U6، وU4/U5). يبلغ طوله اليوم 24.4 كيلومترًا (15.2 ميلًا) ويضم 27 محطة. لونه أحمر.  

فيلدموشينج
شارع دولفر

يبدأ خط مترو الأنفاق U2 من الشمال في فيلدموخينغ ، حيث يتصل بخط S1 المتجه إلى فرايزينغ / المطار . وتزدان المحطة هناك بزخارف ريفية وحضرية تعكس تاريخ فيلدموخينغ. ويمتد الخط أسفل هازنبرغ ، وهي منطقة عُرفت بمشاكلها الاجتماعية، وصولاً إلى دولفرشتراسه ، التي توفر الوصول إلى هازنبرغ الشرقية ومنطقة بانزرفيزه الحديثة. وكانت دولفرشتراسه المحطة النهائية للخط من عام 1993 حتى عام 1996.

يصل خط مترو الأنفاق U2 إلى فرانكفورتر رينغ عبر محطتي هارتوف وأم هارت . وفي النفق الواقع بين أم هارت وفرانكفورتر رينغ، يوجد نمط موجي أبيض وأزرق، وهو العمل الفني الوحيد في نفق مترو أنفاق ميونخ خارج المحطات.

بعد محطة ميلبرتشوفن، يتصل خط U2 بخط U3 في محطة شايدبلاتز ، حيث يُمكن التبديل بين الخطين. قبل افتتاح الجزء المؤدي إلى شارع دولفرشتراسه عام ١٩٩٣، كان خط U2 يمتد من شايدبلاتز إلى أولمبيازنتروم ، مُشاركًا المسار مع خط U3. يستمر خط U2 عبر حي ماكسفورشتات إلى وسط مدينة ميونخ، ليصل إلى محطات هوهنزولرنبلاتز ، وجوزيفسبلاتز ، وتيريزينشتراسه، وكونيغسبلاتز . في محطة كونيغسبلاتز، يُمكن مشاهدة أعمال فنية من متحف غليبتوتيك القريب على رصيف المحطة.

في محطة ميونيخ المركزية (München Hauptbahnhof )، يلتقي خط U2 بخط U1، ويتشارك معه المسارات حتى ساحة كولومبوس (انظر أعلاه).

بعد ساحة كولومبوس، يواصل خط U2 مساره شرقًا ليصل إلى محطات سيلبرهورنشتراسه ، وأونترسبرغشتراسه ، ومحطة جيسينغ ، مع إمكانية التبديل إلى خطي S3 وS7. المحطة التالية هي كارل-برايس-بلاتز وإنسبروكر رينغ ، حيث يمكن التبديل بين الرصيفين إلى خط U5. وحتى عام 1999، حين تم افتتاح الفرع المؤدي إلى محطات ميسيشتات، كان خط U2 يمتد من هنا إلى نويبرلاخ.

يصل خط مترو الأنفاق U2 عبر محطتي جوزيفسبورغ وكريلرشتراسه إلى محطة ترودرينغ ، التي تضم رصيفين في نفقين منفصلين، متصلين بنفقين عرضيين. في عام 1994، وأثناء إنشاء هذا الجزء، وقع حادث: انهار سقف النفق الجديد نتيجة تسرب المياه، وسقطت حافلة في الحفرة. توفي راكبان وعامل بناء، وتأخرت أعمال الإنشاء.

عبر موسفيلد ، يصل خط U2 إلى محطة ميسيشتات الغربية ومحطته النهائية ميسيشتات الشرقية . تقع هاتان المحطتان بين أرض المعارض (ميسيشتات) في الشمال ومنطقة تطوير ومعرض الحدائق الفيدرالي 2005 في الجنوب.

U3

خط طريق
U3موساخ  – موساخر  سانت مارتينز بلاتز  – أولمبيا-إينكوفسنتروم  – أوبرفيسينفيلد  – أوليمبيازنتروم  – بيتويلرينغ  – شايدبلاتز  – بونر  بلاتز  – مونشنر  فريهايت  – جيزيلاستراس  – يونيفرسيتات  – أوديونسبلاتز  – مارينبلاتز  – سيندلينجر  تور  – غوتهبلاتز  – بوكيستراس  – إمبليرشتراسه  – Brudermühlstraße  – Thalkirchen  – Obersendling  – Aidenbachstraße  – Machtlfinger  Straße  – Forstenrieder  Allee  – Basler  Straße  – Fürstenried  West
أعمال بناء تحت الأرض في ميونخ بالقرب من بوابة النصر، 1967
رصيف أوبرفيزنفيلد

يُعدّ خط U3 الخط الأولمبي الأصلي؛ حيث افتُتح أول قسم منه لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1972. ويبلغ طول الخط اليوم 21.2 كيلومترًا (13.2 ميلًا) ويضم 25 محطة. لون الخط برتقالي.  

يبدأ خط مترو الأنفاق U3 اليوم من الشمال عند محطة موساخ ، المحطة رقم 100 في ميونيخ، حيث يمكن للمسافرين التبديل إلى خط S1 المتجه إلى فرايزينغ / المطار . ومن هناك، يمتد الخط شرقًا إلى موساخ سانت مارتنز بلاتز وأولمبيا -إينكوفسنتروم ، حيث يمكن التبديل إلى خط U1. وبعد المرور بمحطة أوبرفيزنفيلد ، يصل خط U3 إلى محطته الشمالية الأصلية في أولمبياسنتروم . من عام 1972 حتى عام 2007، كانت هذه المحطة نهاية خط أولمبيا الأصلي.

عندما مُنحت ميونخ استضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1972 في عام 1965، كان لا بد من مراجعة تصميم شبكة مترو الأنفاق (الذي اعتُمد قبل عام واحد فقط) لتسريع إنشاء خط يربطها بالمنشآت الأولمبية في الأراضي الأولمبية . أُعيد تصميم خط الربط الأولمبي (الآن U3) ليصبح فرعًا من خط U6، لأن الخطة الأصلية لإنشاء خط مباشر من محطة ميونخ المركزية إلى الأراضي الأولمبية لم تكن قابلة للتنفيذ في الإطار الزمني الجديد. يتكون هذا الجزء الأصلي من خط U3 من أربع محطات (من الشمال إلى الجنوب): أولمبيازنتروم ، بيتويلرينغ ، شايدبلاتز ، حيث أصبح التبديل بين الأرصفة إلى خط U2 (الخط الذي كان من المفترض أن يخدم المنشآت الأولمبية) ممكنًا منذ عام 1980، وبونر بلاتز . بعد بونر بلاتز، يصل خط U3 إلى مونشنر فرايهايت ، حيث يلتقي بخط U6 ليمرّا معًا عبر قسم وسط المدينة وصولًا إلى إمبلرشتراسه (للاطلاع على تفاصيل هذا القسم، انظر U6 أدناه).

بعد مغادرة محطة إمبلرشتراسه ذات المسارات الثلاثة، حيث يتجه خط U6 غربًا نحو هاراس قبل أن يصل إلى ضاحية غروسهاديرن، يصل خط U3 إلى برودرمولشتراسه (بالقرب من منطقة فلاوشر الخلابة على نهر إيسار)، ثم تالكيرشن (حديقة الحيوان) (على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من حديقة الحيوانات الكبيرة في المدينة)، وأوبرسندلينغ ، التي بُنيت على ارتفاع 30 مترًا (98 قدمًا) أعلى من محطة تالكيرشن، نظرًا لموقعها على "هوخوفر" (الجسر الغربي) لنهر إيسار . ويمكن هنا التبديل إلى قطار الأنفاق (S-Bahn) في محطة سيمنزفيركه . ويستمر خط U3 غربًا عبر أيدنباخشتراسه وماختلفينغر شتراسه ، قبل أن يصل إلى فورستنريدر أليه ، وبازلر شتراسه ، ثم إلى محطة فورستنريد ويست النهائية . تم افتتاح هذا القسم الجنوبي الشرقي في 28 أكتوبر 1989، كما يتضح من أرقام التاريخ الضخمة الموجودة على المدخل الغربي لمحطة أوبرسندلينغ. 

U4

خط طريق
U4Westendstraße  – Heimeranplatz  – Schwanthalerhöhe  – Theresienwiese  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz  (Stachus)  – Odeonsplatz  – Lehel  – Max-Weber-Platz  – Prinzregentenplatz  – Böhmerwaldplatz  – Richard-Strauss-Straße  – Arabellapark

يبلغ طول خط مترو الأنفاق U4 في ميونخ 9.2 كيلومترات فقط (5.7 ميل) ويضم 13 محطة، مما يجعله أقصر خطوط المترو في المدينة. كان من المخطط أصلاً أن يكون هذا الخط U9، وهو الخط الوحيد الذي يعمل بانتظام بقطارات مكونة من 4 عربات بدلاً من القطارات الكاملة المكونة من 6 عربات. ويُستثنى من ذلك أيام الجمعة في وقت متأخر من بعد الظهر وخلال مهرجان أكتوبر . لون الخط أخضر فاتح.  

يبدأ خط مترو الأنفاق U4 غربًا في حي لايم عند محطة ويست إند شتراسه ، التي يتشاركها مع خط U5. يُعدّ كل من U4 وU5 الخطين الوحيدين ضمن "مجموعة" خطوط مشتركة، حيث يتفرعان من طرف واحد فقط من الخط المشترك، إذ تم تعليق مشروع التوسعة الغربية لخط U4 في البداية ثم إلغاؤه نهائيًا.

ينطلق خط مترو الأنفاق U4 من محطة Westendstraße شرقًا إلى محطة Heimeranplatz ، التي تتصل بخطي قطار الأنفاق S7 وS20. أما المحطتان التاليتان، Schwanthalerhöhe (التي كانت تُسمى سابقًا Messegelände، أي "أرض المعارض" بالألمانية؛ وقد تغير اسمها عندما نُقل مركز المعارض إلى ريم عام 1998) و Theresienwiese ، فهما بوابتان لمهرجان أكتوبرفست ، ولذلك تشهدان ازدحامًا شديدًا خلال هذا الحدث. يوجد بين المحطتين المذكورتين خط سكة حديد يصل إلى محطة Implerstraße ، مما يوفر اتصالًا بمستودع القطارات في Fröttmaning .

تيريزينفيزه

تُعدّ محطة تيريزينفيزه واحدة من محطتين فقط في مترو الأنفاق (إلى جانب محطة فروتمانينغ التي تخدم ملعب أليانز أرينا ) تُفتح فيهما غرفة التحكم خلال مهرجان أكتوبرفست لمراقبة جموع الركاب. ويؤدي المخرج الجنوبي للمحطة إلى المدخل الشمالي للمهرجان. وغالبًا ما تنتهي رحلات قطارات خط U4 القادمة من الشرق في محطة تيريزينفيزه بدلًا من مواصلة السير إلى محطة فيست إند شتراسه حتى خلال ساعات الذروة، وذلك لانخفاض حركة المرور شرق محطة هاوبتبانهوف.

بعد محطة تيريزينفيزه، يصل خط مترو الأنفاق U4 إلى محطة ميونخ المركزية (München Hauptbahnhof) ؛ حيث يمكن للركاب الانتقال إلى خطي U1 وU2، بالإضافة إلى جميع خطوط قطارات الضواحي (S-Bahn) (باستثناء S20). المحطة التالية هي كارلسبلاتز (Stachus)، حيث تتوفر وصلات أقصر وأسهل إلى قطارات الضواحي (من S1 إلى S8). تُعد كارلسبلاتز أعمق محطة في شبكة مترو الأنفاق في ميونخ (على عمق 36 مترًا تحت سطح الأرض). من هذه النقطة، يمتد خط U4 شمال نفق قطارات الضواحي العابر للمدينة. 

بعد المرور بمحطة أوديونسبلاتز ، حيث يمكن التبديل إلى قطارات U3/U6، ومحطة ليهيل ، يعبر خط U4 نهر إيسار في نفق، ويصل إلى محطة ماكس ويبر بلاتز ، وهي المحطة الأخيرة المشتركة مع خط U5. هنا، يتفرع خط U4 شمالاً، بينما يسير خط U5 جنوباً.

قبل أن ينتهي الخط U4 في محطة أرابيلا بارك ، يمر بمحطات برينزريجينتينبلاتز ، وبومرفالدبلاتز ، وريتشارد شتراوس شتراسه ، وتُعد الأخيرة المحطة الوحيدة على الخط المجهزة بأرصفة جانبية بدلاً من رصيف جزيرة.

كانت الخطة الأصلية تقضي بتمديد الخط إلى محطة يوهانسكيرشن (حيث يسهل الانتقال إلى خط قطار الأنفاق S8) عبر فيديليوبارك، إلا أنها لم تُنفذ قط، نظرًا لانخفاض عدد الركاب في المنطقة الواقعة شمال ماكس ويبر بلاتز. وقد زاد تمديد خط الترام في المنطقة عام 2011 من صعوبة تنفيذ الخطة. أما التمديد المحتمل غربًا إلى بلوميناو فهو أبعد ما يكون عن التوقع.

في المساء من حوالي الساعة 20:40 وحتى نهاية العمليات، يعمل خط U4 فقط بين أوديونسبلاتز وأرابيلابارك .

U5

خط طريق
U5لايمير  بلاتز  – فريدنهايمر  شتراسه  – ويستيند شتراسه  – هيميرانبلاتز – شوانثالرهوه  – تيريزينفيس  – هاوبتباهنهوف  – كارلسبلاتز (ستاكوس) –  أوديونسبلاتز – ليهيل – ماكس فيبر بلاتز – أوستباهنهوف – إنسبروكر رينج – ميكايليباد – كويدشتراسه – نيوبيرلاخ زينتروم – تيريز جيهس ألي – نيوبيرلاخ سود              
مركز نويبرلاخ

يبدأ خط مترو الأنفاق U5 حاليًا من محطة لايمر بلاتز ، ويجري العمل على تمديده إلى محطة باسينغ . يبلغ طول الخط حاليًا 15.4 كيلومترًا (9.6 ميلًا) . لون الخط بني.  

عبر شارع فريدنهايمر ، يصل خط U5 إلى شارع فيستند . ومن هناك، يتشارك خط U5 المسارات مع خط U4 إلى ساحة ماكس ويبر (انظر أعلاه).

في محطة ماكس ويبر بلاتز ، يتفرع خط U5 جنوبًا إلى محطة أوستبانهوف (المحطة الشرقية) ، حيث يُمكن التبديل إلى جميع خطوط قطارات إس-بان. وتتيح المحطة التالية، إنسبروك رينغ ، التبديل بين أرصفة خط U2.

يستمر خط مترو الأنفاق U5 جنوبًا إلى ميكايليباد ، وكويدشتراسه ، ونويبرلاخ زينتروم ، مركز مدينة نويبرلاخ التابعة ، والتي شُيّدت خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. وبالاستمرار إلى تيريز-غيسه-أليه ، يصبح خط U5 فوق الأرض ويصل إلى محطته النهائية نويبرلاخ سود ، حيث يُتيح التبديل بين منصاته مع خط قطارات الأنفاق S7 . وإلى الجنوب الشرقي من نويبرلاخ سود، توجد ساحة انتظار كبيرة (بيتريبسانلاغه سود) تُستخدم لركن القطارات التي لا يُمكن ركنها في القاعدة الفنية في فروتمانينغ أو داخل شبكة المترو.

U6

خط طريق
U6جارشينج-فورشونجزينتروم  - جارشينج  - جارشينج هوخببروك  - فروتمانينج  - كيفرنجارتن  - فريمان  - ستودنستات  - ألتي  هايد  - نوردفريدهوف  - ديتليندن شتراسه  - مونشنر  فريهايت  - جيزيلاستراس  - يونيفرسيتات  - أوديونسبلاتز  - مارينبلاتز  - سيندلينجر  تور  - غوتهبلاتز  - بوكسيستراس  - Implerstraße  – Harras  – Partnachplatz  – Westpark  – Holzapfelkreuth  – Haderner  Stern  – Großhadern  – Klinikum  Großhadern
فروتمانينغ
غارشينغ
غروسهادرن

يُعدّ خط U6 أقدم خطوط مترو الأنفاق في الشبكة، ويضمّ أقدم نفقٍ تمّ بناؤه: الجزء الواقع أسفل شارع ليندفورمشتراسه (بين بوابة سيندلينغر تور، ويشمل محطة غوتهبلاتز) شُيّد بين عامي 1938 و1941 كجزءٍ من شبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) المُخطّطة. ولهذا السبب، يتميّز رصيف محطة غوتهبلاتز بطولٍ يتجاوز الطول القياسي البالغ 120 مترًا (393 قدمًا و8 بوصات) . يبلغ طول الخط اليوم 27.4 كيلومترًا (17 ميلًا) . ولونه أزرق.    

منذ عام 2006، أصبحت محطة غارشينغ-فورشونغسينتروم المحطة الشمالية لخط مترو الأنفاق U6 ؛ ومن غارشينغ يصل الخط إلى غارشينغ-هوشبروك . تقع هذه المحطات الثلاث خارج حدود مدينة ميونخ، ضمن مدينة غارشينغ .

تبلغ المسافة إلى محطة فروتمانينغ 4.1 كيلومتر (2.5 ميل)، وهي أطول مسافة بين محطتين في شبكة مترو ميونخ. تم توسيع محطة فروتمانينغ لتشمل رصيفين جزيريين وأربعة مسارات لاستيعاب ملعب أليانز أرينا لكرة القدم، الذي بُني خصيصًا لكأس العالم 2006. كما تقع القاعدة الفنية للمترو في فروتمانينغ. بعد تجاوز محطة كيفرنغارتن ، التي تضم هي الأخرى رصيفين جزيريين، يعبر القطار جسرًا للسكك الحديدية إلى محطتي فرايمان وستودنتنشتات . يربط بين هاتين المحطتين خط سكة حديد رئيسي، يُستخدم لربط القطارات الجديدة بالشبكة. كان الجسر في الأصل مخصصًا للترام، وكان مسار الترام الوحيد الذي تم تحويله ليصبح جزءًا من شبكة المترو. ثم يواصل خط U6 مساره تحت الأرض جنوبًا.  

عبر Alte Heide و Nordfriedhof (محطة ذات أرصفة جانبية) و Dietlindenstraße ، يصل خط U6 إلى Münchner Freiheit ، حيث يلتقي بخط U3 في نفق المدينة الداخلي المشترك.

بعد المرور بشارع جيزيلاستراس وشارع الجامعة ، يصل القطار إلى ساحة أوديونسبلاتز ، حيث يتصل بخطي مترو الأنفاق U4/U5. ثم يواصل مساره إلى ساحة مارينبلاتز، ويعبر خطوط قطار الأنفاق S-Bahn. تشهد هذه المحطة ازدحامًا شديدًا خلال ساعات الذروة، ولذلك تم إنشاء أنفاق إضافية للمشاة بين عامي 2003 و2006.

عند محطة سيندلينجر تور، يتقاطع خط U3/U6 مع خط U1/U2، مما يتيح إمكانية التبديل بينهما. يستخدم الخط حاليًا النفق الذي بُني عام 1941 والمذكور سابقًا حتى محطة غوتهبلاتز . أُضيفت محطة بوتشيشتراسه لاحقًا، وشُيّدت بين النفقين القائمين اللذين ظلا يعملان. عند محطة إمبلرشتراسه، ينفصل خطا U3 وU6 مجددًا. إلى الشمال من المحطة، باتجاه الشمال، يوجد فرع إلى خط U4/U5 عند محطة شوانثالرهوه ، وهو غير مُستخدم لنقل الركاب.

في محطة هراس، يتصل خط المترو U6 بخطوط قطارات الضواحي S7 وS20، وبالقطارات الإقليمية المتجهة جنوبًا. وقد شُيّد الجزء المار عبر بارتناخبلاتز وويستبارك وصولًا إلى هولتسابفلكرويت ضمن فعاليات معرض الحدائق الدولي (IGA) عام 1983 ، ولذلك أُطلق عليه اسم "خط الزهور"، وهو ما ينعكس في تصميم هذه المحطات. وبعد المرور بمحطتي هادرنر شتيرن وغروسهاديرن ، يصل خط U6 إلى محطته الجنوبية الحالية في مستشفى غروسهاديرن ، حيث يُغطّي مدخل المحطة هرم زجاجي.

يجري العمل على إنشاء امتداد إلى مارتينسريد، والذي يقع على بعد كيلومتر واحد تقريبًا (0.62 ميل) غرب المحطة الحالية، ومن المفترض افتتاحه في عام 2027.  

يو 7

خط طريق
يو 7Olympia-Einkaufszentrum  – Georg-Brauchle-Ring  – Westfriedhof  – Gern  – Rotkreuzplatz  – Maillingerstraße  – Stiglmaierplatz  – Hauptbahnhof  – Sendlinger  Tor  – Fraunhoferstraße  – Kolumbusplatz  – Silberhornstraße  – Untersbergstraße  – Giesing  – Karl-Preis-Platz  – Innsbrucker  Ring  – Michaelibad  – Quiddestraße  – Neuperlach  Zentrum
قطار U7 يغادر من محطة ويستفريدهوف

تمت إضافة هذا الخط المعزز (يعمل فقط خلال ساعات الذروة) في ديسمبر 2011 جنبًا إلى جنب مع امتداد الترام الجديد إلى سانت إميرام. يمتد U7 بين Olympia-Einkaufszentrum و Neuperlach Zentrum عبر München Hauptbahnhof و Innsbrucker Ring : ويشترك في المسارات مع U1 من Olympia-Einkaufszentrum إلى Kolumbusplatz ، وU2 من München Hauptbahnhof إلى Innsbrucker Ring، وU5 من Innsbrucker Ring إلى محطته الجنوبية Neuperlach Zentrum.

تحت 8 سنوات

خط طريق
تحت 8 سنواتأوليمبيازنتروم  – بيتويلرينغ  – شاييدبلاتز  – هوهنزولرنبلاتز  – جوزيفسبلاتز  – تيريزينشتراسه  – كونيغسبلاتز  – هاوبتباهنهوف  – سيندلينغر  تور  – فراونهوفرشتراسه  – كولومبوسبلاتز  – سيلبرهورنشتراسه  – أونترسبيرج  شتراسه – جيسينج  – كارل بريس بلاتز  – إنسبروكر  رينج  – ميكايليباد  – كويدشتراسه  – نيوبيرلاخ  سنتروم
قطار U8 في شارع سيلبرهورنشتراس

بدأ تشغيل هذا الخط المعزز في ديسمبر 2013، ويعمل فقط بعد ظهر أيام السبت. يبدأ خط U8 من الشمال عند محطة أولمبيازينتروم ، ويتشارك المسارات مع خط U3 حتى ساحة شيدبلاتز ، حيث يواصل سيره على مسارات خط U2 إلى إنسبروك رينغ ، وينتهي عند محطة نويبرلاخ زينتروم . يعمل هذا الخط أيام السبت فقط لتخفيف الازدحام على خطي U2 وU3، ولتسهيل وصول الركاب إلى الحديقة الأولمبية من محطة ميونخ المركزية.

عربات السكك الحديدية

تشغل مترو أنفاق ميونخ ثلاثة أجيال من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU). ويتم استخدام أكثر من 550 عربة على جميع الخطوط.

داخل قطار من الفئة أ
قطار من الدرجة C1 في Garching-Hochbrück

ملخص

فصلسنوات البناءالوحدات التي تم تسليمهاالوحدات قيد الخدمةتشكيلملحوظات
أ1967–1983193179وحدات تتسع لسيارتين، أو حتى 3 سيارات متصلةالجيل الأول؛ النماذج الأولية في عام 1967
ب1981–19946357وحدات تتسع لسيارتين، أو حتى 3 سيارات متصلةمحركات ثلاثية الطور؛ غير متوافقة مع الفئة أ
ج1، ج22002–حتى الآن85 (18 C1, 67 C2)85مجموعات متصلة من 6 عرباتتصميم قائم على أساس Inspiro مع ممرات

الفئة أ

تم بناء وحدات الفئة أ بين عامي 1967 (النماذج الأولية) و1983. تتكون كل وحدة من عربتين متصلتين بشكل دائم، بطول 37.15 مترًا (121 قدمًا و11 بوصة) وعرض 2.90 مترًا (9 أقدام و6 بوصات) ، مع ثلاثة أبواب على كل جانب. تبلغ سعتها 98 مقعدًا ومساحة وقوف لـ 192 راكبًا. [ 3 ]      

تم تسليم 193 وحدة، ولا تزال 179 منها في الخدمة. ويمكن ربط ما يصل إلى ثلاث وحدات معًا لتشكيل قطار طويل (لانغزوغ) مكون من ست عربات. [ 3 ]

الفئة ب

تم إدخال وحدات الفئة "ب" بين عامي 1981 و1994 لزيادة الطاقة الاستيعابية. تم بناء ستة نماذج أولية قبل بدء الإنتاج الكامل. تتمتع القطارات بنفس أبعاد الفئة "أ" ولكنها تتميز بما يلي:

  • كابينة معاد تصميمها ونافذة أمامية
  • محركات ثلاثية الأطوار بدلاً من التيار المستمر
  • أدوات تحكم مبسطة للأبواب (مقبض واحد يفتح كلا الضلفتين)

تم بناء 63 وحدة إجمالاً؛ ولا تزال 57 منها في الخدمة. [ 4 ] وكما هو الحال مع الفئة أ، يمكن أن تشكل ثلاث وحدات من الفئة ب ما يصل إلى قطار لانغزوغ، لكن وحدات الفئتين أ و ب غير متوافقة للتشغيل المختلط.

الفئة ج

طُوّرت قطارات الفئة C في أواخر التسعينيات لتحل محل قطارات الفئة A القديمة. وعلى عكس الوحدات السابقة، فهي عبارة عن مجموعات متصلة من ست عربات مع ممرات بين جميع العربات.

  • سلسلة C1 – دخلت عشر مجموعات من طراز C1.9 (أرقام 601-610) الخدمة في عام 2002، تلتها ثماني مجموعات من طراز C1.10 (أرقام 611-618) في عام 2005 قبل انطلاق بطولة كأس العالم لكرة القدم 2006. ويبلغ إجمالي عدد مجموعات C1 المستخدمة حاليًا 18 مجموعة. [ 5 ]
  • سلسلة C2 – مبنية على جهاز سيمنز إنسبيرو . تم طلبها في عام 2010، مع مواعيد التسليم التالية:
    • 21 مجموعة (C2.11) – تم تسليمها في عام 2018 (تأخرت من عام 2012)
    • 22 مجموعة (C2.12) – تم تسليمها في الفترة 2020-2022
    • 24 مجموعة (C2.13) – تم تسليمها في الفترة 2022-2024

يوجد إجمالاً 67 مجموعة من أنظمة القيادة والسيطرة قيد الخدمة أو قيد الطلب. [ 6 ]

داخل قطار من الفئة C1
قطار الفئة C2 في مدينة الطلاب

عملية

قامت شركة MVG بزيادة وتيرة خدماتها في السنوات الأخيرة:

  • الخطوط المشغولة (U1/U2/U7/U8 و U3/U6): كل 5 دقائق
  • الخطوط الأقل ازدحامًا (U4/U5): كل 10 دقائق

تشكيلات القطارات:

  • قطار لانغزوغ (القطار الطويل): ثلاث وحدات من الفئة أ/ب أو مجموعة واحدة من الفئة ج1/ج2
  • قطار قصير (Kurzzug): وحدة أو وحدتان من الفئة A/B، تُستخدم على الخطوط الأقل ازدحامًا أو خلال ساعات خارج الذروة

خلال جائحة كوفيد-19 في عام 2020، تم تعليق خدمات Kurzzug مؤقتًا.

يُعدّ خط U3/U6 عرضةً بشكل خاص لانقطاعات الخدمة بسبب كثافة الركاب العالية، والمشاكل التقنية، والصيانة المتكررة. وكان هذا الازدحام عاملاً رئيسياً في تخطيط خط U9 المستقبلي .

منذ عام 2025، تعمل خدمات القطارات الليلية أيام الجمعة والسبت والليالي التي تسبق العطلات الرسمية. وتعمل جميع الخطوط الرئيسية الستة بفواصل زمنية مدتها 30 دقيقة.

تاريخ

في عام ١٩٠٥، وُضعت خطط لإنشاء مترو أنفاق على طول مسار خط قطار الأنفاق الحالي (S-Bahn) بين المحطتين الرئيسية والشرقية، بالإضافة إلى طريق دائري يحيط بالمدينة القديمة. ونظرًا لضخامة هذه الخطط مقارنةً بحجم حركة المرور آنذاك، فقد أُلغيت. كانت شبكة الترام قادرة على استيعاب حركة المرور في المدينة التي كان يبلغ عدد سكانها آنذاك نصف مليون نسمة. ابتداءً من عام ١٩١٠، ربط مترو ميونخ الآلي، الذي يبلغ طوله ٤٥٠ مترًا فقط، المحطة الرئيسية بمكتب البريد في شارع هوبفن، وكان مخصصًا لنقل الرسائل فقط. في عام ١٩٢٨، طُرحت مجددًا خطط لاستبدال الترام في ميونخ بشبكة مترو أنفاق، إلا أن الأزمة الاقتصادية العالمية حالت دون ذلك . كان من المقرر إنشاء شبكة من خمسة خطوط مترو أنفاق، تتشابه في بعض جوانبها مع شبكة المترو الحالية.

في عهد ألمانيا النازية، وتحديدًا منذ عام ١٩٣٦، خُطط لإنشاء شبكة من السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض في "عاصمة الحركة"، وبدأ العمل على بنائها، إلا أن الحرب العالمية الثانية أوقفت هذا المشروع. كان نفق خط U6 الحالي بين سيندلينجر تور وغوته بلاتز - بما في ذلك المحطة - قد اكتمل بناؤه، ولكنه كان لا يزال جزءًا من خط سكة حديد سريع. وهذا ما يفسر اتساع غوته بلاتز نسبيًا (خاصةً مدخل الحصار الذي لا يتناسب مع الطراز المعماري الحالي) وضيق محطة التبادل الحالية سيندلينجر تور على رصيف U3/U6. في ٢٢ مايو ١٩٣٨، أُقيم حفل وضع حجر الأساس لهذا النفق في شارع ليندفورمشتراسه، والذي كان من المفترض أن يُعلن بداية نهاية الترام. بحلول عام ١٩٤١، اكتمل بناء الهيكل الخارجي، وكان من المقرر تسليم أولى عربات القطار في العام نفسه. إلا أن ندرة الموارد المرتبطة بالحرب أدت إلى توقف هذا العمل. استُخدمت القذيفة خلال الحرب كملجأ من الغارات الجوية، ولا تزال تحمل نقوشًا على جدران النفق حتى اليوم.

امتلأت أجزاء من النفق بالأنقاض بعد الحرب، بينما تحولت أجزاء أخرى لفترة من الزمن إلى مرتع للفطر، قبل أن تتسبب المياه الجوفية المتسربة في جعل هذا الجزء القصير من تاريخ مترو الأنفاق المبكر غير صالح للاستخدام. منع النازيون شراء عربات جديدة لترام ميونيخ لإظهار مدى "قصور" نظام الترام. في ذلك الوقت، كان الترام الوسيلة الرئيسية للنقل العام في ميونيخ. وضع النازيون خططًا طموحة لتحويل ميونيخ إلى "عاصمة الحركة" (حيث تأسس الحزب النازي). وشمل ذلك بناء نظام مترو أنفاق. في أواخر الثلاثينيات، بدأ البناء في شارعي ليندفورمشتراسه وسونينشتراسه ، حيث هُدمت كنيسة ماثاوسكيرشه، الكنيسة اللوثرية البروتستانتية الرئيسية في ميونيخ، بدعوى أنها كانت "عائقًا مروريًا" (وكذلك كنيس ميونيخ الرئيسي غير البعيد، بالإضافة إلى برج مبنى البلدية القديم ). توقف البناء في عام 1941 مع اشتداد الحرب العالمية الثانية . وبعد الحرب، كانت الأولوية إعادة بناء نظام الترام المتضرر بشدة.

مع ذلك، حتى خلال خمسينيات القرن الماضي، ناقش مجلس مدينة ميونخ خططًا لمدّ بعض خطوط الترام تحت الأرض نظرًا لتجاوز قدرة استيعاب حركة المرور السطحية. وخطط المجلس لأربعة خطوط قطرية (مُصنّفة A، B، C، D)، قسّمت المدينة إلى ثمانية قطاعات، واحتوت على عناصر أساسية من شبكة الخطوط الحالية. خط شرق-غرب "A": باسينغ - لايم - ويست إند - ستاخوس (تغيير إلى الخط "B") - مارينبلاتز (تغيير إلى الخط "C") - أوستبانهوف - بيرغ آم لايم. خط آخر "B": موساخ - غيرن - روتكروزبلاتز - شتيغلميربلاتز - ستاخوس (تغيير إلى الخط "A") - أوديونسبلاتز - ساحة ماكس ويبر - بوغينهاوزن - زامدورف - ريم. كان من المخطط إنشاء خط "ج" شمال-جنوب على طول المسار التالي: فرايمان - ميونخ-فرايهايت - مارينبلاتز (مع إمكانية التبديل إلى الخط "أ") - غوتهبلاتز (محطة تبادل تم بناؤها بالفعل بين عامي 1938 و1941 مع الخط "د") - هاراس - فالدفريدهوف. كما كان من المخطط إنشاء خط "د" شمال-جنوب على طول المسار التالي: سيتلمنت آم هارت - شايدبلاتز - إليزابيثبلاتز - المحطة المركزية - غوتهبلاتز (مع إمكانية التبديل إلى الخط "ج") - جيسينغ.

إلا أنه في عام 1964 تم تغيير الخطط، وتقرر بناء شبكة أنفاق "حقيقية" على النحو التالي:

  • U1: Moosach Bf – (شارع Dachauer) – Hbf – Goetheplatz – Kolumbusplatz – Giesing Bf – Neuperlach Zentrum
  • U2: أمالينبورج. – Rotkreuzplatz – Hbf – Goetheplatz – Kolumbusplatz – KH Harlaching – Großhesseloher Brücke
  • U3: شارع هايدمان. – Scheidplatz – Münchener Freiheit – Marienplatz – Goetheplatz – Fürstenrieder Straße – بلوميناو
  • U4: المرور – Laimer Pl. – Heimeranplatz – Hbf – Theatinerstr. (Marienplatz Nord) – Max-Weber-Pl. – ارابيلا بارك – سانت اميرام
  • U5: المرور – مثل U4 – Max-Weber-Pl. – Leuchtenbergring – St.-Veit-Str. - فالترودرينغ
  • U6: كيفرنجارتن – مونشنر فرايهايت – مارينبلاتز – غوتهبلاتز – هاراس – فالدفريدهوف – جروسهاديرن
  • U8: Hasenbergl – Am Hart – Scheidplatz – Theresienstr. – كارلسبلاتز (ستاكوس) – سيندلينجر تور (4. Stammstrecke) – Kapuzinerstr. (Kreuzungsbf mit U1/2) – Thalkirchen – Aidenbachstr. – فورستنريد ويست

سرعان ما رُفضت الدعوات لإنشاء خط دائري للمترو، نظرًا لانخفاض حجم الركاب في هذا الخط، ولكن عند إنشاء خط إس-بان الرئيسي في محطة روزنهايمر بلاتز، تم الأخذ بعين الاعتبار إمكانية إنشاء محطة عبور. واليوم، مع اعتماد الترام على معظم مسارات النقل الجانبية، تم تبني مفهوم المترو الدائري.

بدأ العمل في الأول من فبراير عام ١٩٦٥ في مقبرة نوردفريدهوف (المقبرة الشمالية) في شارع أونغيررشتراسه (المعروف الآن باسم شارع شينكندورفشتراسه ). واليوم، يُعدّ جسر فولاذي في موقع البناء الأول نصبًا تذكاريًا لأول خط سكة حديد تحت الأرض في ميونخ. عندما مُنحت ميونخ استضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ١٩٧٢ في عام ١٩٦٦، كان لا بد من تسريع وتيرة البناء لإنجاز خط "الأولمبي" في الوقت المحدد. في ١٩ أكتوبر عام ١٩٧١، بدأ تشغيل الخط الأول بين كيفرنغارتن وغوتهبلاتز بطول إجمالي يبلغ ١٢ كيلومترًا (٧.٥ ميل) . في ٨ مايو عام ١٩٧٢، تم افتتاح الخط بين مونشنر فرايهايت وأولمبيازنتروم ("الخط الأولمبي") إلى مواقع دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ١٩٧٢ ، بعد ١٠ أيام فقط من بدء تشغيل قطار ميونخ السريع (إس-بان) . ولتلبية الطلب خلال فترة الألعاب، تم استعارة بعض قطارات DT1 من نورمبرغ . في 22 نوفمبر 1975، تم افتتاح امتداد خط غوته بلاتز إلى هاراس. وقد شهدت الشبكة توسعاً مستمراً منذ عام 1980. 

ينبغي توسيع نطاق خدمات خطي المترو U3 وU1 وفقًا لكل حالة على حدة. بدأ تمديد خط U1 من ويستفريدهوف إلى جورج براوخله رينغ في 18 أكتوبر 2003، بينما افتُتحت محطة أولمبيا-إينكوفسنتروم لاحقًا في 31 أكتوبر 2004. وبالمثل، في 28 أكتوبر 2007، بدأ تشغيل خط U3، الممتد من أولمبياسنتروم، مرورًا بأوبرفيزنفيلد، إلى أولمبيا-إينكوفسنتروم، ثم امتد لاحقًا إلى موساخ في 11 ديسمبر 2010. وهذا مفهوم مشابه لتمديد خط U3 الافتراضي، الذي تم تنفيذه في عامي 2007 و2010 على التوالي.

تطلّب إنشاء ملعب أليانز أرينا الجديد (ملعب كرة القدم) زيادة سعة محطة مترو الأنفاق القريبة في فروتمانينغ. ولذلك، تم بناء رصيف ثانٍ جديد، ونُقلت المحطة بأكملها شمالًا مسافة 100 متر تقريبًا  . ولتسهيل الوصول إلى الرصيف، تم بناء جسر مشاة ثانٍ في الطرف الشمالي للأرصفة. وفي العام نفسه، وتحديدًا في 14 أكتوبر 2006، تم تمديد خط مترو الأنفاق U6 من غارشينغ-هوشبروك إلى غارشينغ-مركز الأبحاث مرورًا بمدينة غارشينغ. ويُشابه هذا المفهوم مفهوم تمديد خط U1 الافتراضي، حيث كان يتطلب سلسلة جديدة من القطارات.

الجدول الزمني

تم الافتتاحخطقسمطولمحطات جديدة
19 أكتوبر 1971U6كيفرنجارتن - غوتهبلاتز12 كم (7.5 ميل)  13
8 مايو 1972U3مونشنر فريهايت – أولمبيازنتروم4 كم (2.5 ميل)  4
22 نوفمبر 1975U3/U6غوته بلاتز - هراس2.7 كم (1.7 ميل)  2
28 مايو 1978محطة تعبئة Poccistraße––1
18 أكتوبر 1980U2شايدبلاتز – نويبرلاخ سود16 كم (9.9 ميل)  18
16 أبريل 1983U3/U6هاراس - هولتسابلكرويت2.7 كم (1.7 ميل)  3
28 مايو 1983U1(غرب)المحطة المركزية – روتكروزبلاتز3.3 كم (2.1 ميل)  3
10 مارس 1984U4/U5Westendstraße – Karlsplatz ( 4.6 كم (2.9 ميل) ) + نفق متصل بـ / ( 1.4 كم (0.9 ميل) )  U3U6  6 كم (3.7 ميل)  6
1 مارس 1986كارلسبلاتز – أوديونسبلاتز0.7 كم (0.4 ميل)  1
24 مارس 1988Westendstraße – لايمير بلاتز1.4 كم (0.9 ميل)  2
27 أكتوبر 1988U5أوديونسبلاتز - إنسبروكر الدائري4.1 كم (2.5 ميل)  7
U4ساحة ماكس ويبر – حديقة أرابيلا3.6 كم (2.2 ميل)  
نهاية عام 1988غير متوفرتوسيع القاعدة التقنية0.3 كم (0.2 ميل)  0
28 أكتوبر 1989U3(جنوب)إمبلرشتراسه – فورستنريدر أليه6.1 كم (3.8 ميل)  6
1 يونيو 1991فورستنريدر ألي – فورستنريد ويست1.9 كم (1.2 ميل)  2
22 مايو 1993U6(غرب)هولزابفلكروث – كلينيكوم جروسهاديرن2.9 كم (1.8 ميل)  3
20 نوفمبر 1993U2(شمال)شيدبلاتز - دولفرشتراسه5 كم (3.1 ميل)  5
30 يونيو 1994U6(شمال)كيفرنجارتن - فروتمانينج1 كم (0.6 ميل)  1
26 أكتوبر 1996U2(شمال)شارع دولفرشتراسه - فيلدموخينج1.9 كم (1.2 ميل)  2
28 أكتوبر 1995U6(شمال)فروتمانينغ – غارشينغ-هوشبروك3.8 كم (2.4 ميل)  1
8 نوفمبر 1997U1(جنوب)كولومبوسبلاتز – مانغفالبلاتز3.6 كم (2.2 ميل)  4
23 مايو 1998U1(غرب)روتكرويتسبلاتز – ويستفريدهوف2 كم (1.2 ميل)  2
29 مايو 1999U2(شرق)إنسبروكر رينج – ميسيستادت أوست7.7 كم (4.8 ميل)  6
18 أكتوبر 2003U1(غرب)ويستفريدهوف – جورج براوخله رينغ0.7 كم (0.4 ميل)  1
31 أكتوبر 2004جورج-براوخل-رينج – أولمبيا-إينكاوفسزنتروم0.5 كم (0.3 ميل)  1
14 أكتوبر 2006U6(شمال)جارشينج-هوخبروك – جارشينج-Forschungszentrum4.4 كم (2.7 ميل)  2
28 أكتوبر 2007U3(شمال)أولمبيازنتروم – أولمبيا-إينكوفسزينتروم2.2 كم (1.4 ميل)  2
11 ديسمبر 2010أولمبيا-Einkaufszentrum – موساتش2 كم (1.2 ميل)  2

التوسعات المستقبلية

إضافات قيد الإنشاء

U5 (غربًا) – امتدادًا إلى باسينج بانهوف

تمت الموافقة على تمديد خط لايمر بلاتز-باسينغ في 14 يوليو 2015 لتخفيف الضغط على خطوط الترام والحافلات التي تخدم المنطقة الواقعة بين منطقتي لايمر بلاتز وباسينغ. في حال تعطل قطار الأنفاق (S-Bahn) بين محطتي باسينغ وأوستبانهوف مروراً بالمحطة الرئيسية (Hauptbahnhof)، يمكن لخط المترو U5 أن يُكمل الربط بين المحطتين. بدأ العمل في المشروع عام 2024 بتكلفة 1.3 مليار يورو، ومن المقرر افتتاحه في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. سيتم إنشاء محطتي مترو جديدتين بين باسينغ ولايمر بلاتز، وهما باومشول لايم وأم كني. عند اكتماله، سيكون خط المترو U5 هو خط المترو الوحيد في ميونيخ الذي يربط المحطة الرئيسية (Hauptbahnhof) بكلتا المحطتين الغربية (باسينغ) والشرقية (أوستبانهوف) اللتين توفران خدمات القطارات الإقليمية والبعيدة المدى. [ 7 ]

U5 (غرب) – محطة جديدة في فريهام

طالب سكان فرايهام بتمديد خط مترو الأنفاق U5 من محطة باسينغ إلى فرايهام . في البداية، رفضت بلدية فرايهام (MVG) الاقتراح بسبب ارتفاع التكلفة ووجود خطي قطار الأنفاق S-Bahn يخدمان بالفعل المناطق الشمالية والجنوبية من المدينة. ورُئي أن تمديد خط الترام من محطة باسينغ إلى فرايهام بديلٌ أقل تكلفة. في 17 يوليو/تموز 2015، انطلقت مبادرة شعبية وحملة لجمع التوقيعات، بدعم من الاتحاد الاجتماعي المسيحي (CSU) والحزب الديمقراطي الاجتماعي (SPD)، للمطالبة بتمديد خط U5 إلى فرايهام. [ 8 ] [ 9 ] في يناير/كانون الثاني 2019، أصدر مجلس المدينة قرارًا بالمضي قدمًا في تمديد خط U5 إلى فرايهام. ونظرًا للنمو السكاني المتوقع، يُعدّ خط المترو خيارًا أفضل من خط الترام لمواكبة الطلب المتزايد. إضافةً إلى ذلك، من المقرر أن تقع المحطة الغربية في مركز مدينة فرايهام، مما يخدم المدينة بشكل أفضل من خطي قطار الأنفاق S-Bahn في الشمال والجنوب.

في 26 يناير 2020، وافق مجلس المدينة على خطة تمديد خط مترو الأنفاق U5 إلى فرايهام، على أن تبدأ أعمال الإنشاء بالتزامن مع إنشاء محطة باسينغ بانهوف في عام 2021. يبلغ طول امتداد باسينغ بانهوف-فرايهام، الذي تبلغ تكلفته 750 مليون يورو، 4.5 كيلومترات، ويضم أربع محطات جديدة: ويستكرويتس، ورادولفزيلر شتراسه، وريزنبورغ شتراسه، وفرايهام زينتروم. ومن المتوقع اكتمال المشروع في الفترة ما بين 2035 و2040. [ 10 ]

في 28 يوليو 2020، وافقت المنطقة الإدارية لأوبربايرن على مسار وخطة إنشاء الجزء الثاني من خط مترو الأنفاق بين محطتي ويليبالد شتراسه وأم كني المستقبليتين. يمتد هذا الجزء من محطة ويليبالد شتراسه بين شارعي لاندسبيرغر شتراسه وأغنيس بيرناور شتراسه باتجاه مركزي السباحة والترفيه والرياضة الشهيرين ( ويستباد هالينباد ومركز آيس أوند فانسبورتسترومس ويست). وستقع محطة أم كني بالقرب من هذين المركزين لتسهيل الوصول إليهما بسرعة وسهولة. [ 11 ]

أُقيم حفل وضع حجر الأساس للهيكل الداعم لمحطة فرايهام زينتروم في 28 مايو 2024. ونظرًا لإقامة المشروع في أرض فضاء، فلن يتطلب الأمر أي تدخل في البنية التحتية القائمة، مما سيوفر حوالي 50 مليون يورو من تكلفة البناء. ومن المقرر الانتهاء من الهيكل الداعم بحلول عام 2027. [ 12 ] أما الربط الذي يبلغ طوله 4.7  كيلومترات مع باسينغ عبر ثلاث محطات (ريزنبورغشتراسه، ورادولفزيلر شتراسه، وويستكرويتس) فمن المتوقع افتتاحه في أربعينيات القرن الحالي. [ 13 ]

خط U6 (جنوب) – امتداد إلى مارتينسريد

سيخدم هذا الامتداد البالغ طوله 1300 متر (4270 قدمًا) مركزًا كبيرًا للتكنولوجيا الحيوية في مارتينسريد . بلغت التكلفة التقديرية في عام 2012 حوالي 73.3 مليون يورو. ونظرًا لأن الامتداد يمر عبر حدود بلدية ميونيخ، فإن النسبة الأكبر من التمويل (95%) تأتي من ولاية بافاريا الحرة، بينما ساهمت بلانيغ وميونيخ بنسب أقل . تمت الموافقة على التخطيط في عام 2013، وكان من المتوقع الانتهاء منه في الفترة 2014-2015. ومع ذلك، يجب أن يمر الامتداد عبر منطقة ملوثة ومحجر حصى سابق تم ردمه لاحقًا، مما أدى إلى تعقيدات وتأخيرات في التخطيط. [ 14 ] بدأ بناء نفق المترو في فبراير 2023، وكان من المتوقع الانتهاء منه في عام 2027. [ 15 ] 

التوسعات المخطط لها

U4 (شرق) - امتداد إلى Englschalking Bahnhof

يُدرس هذا التوسع ضمن خطة التخطيط متوسطة الأجل الثالثة (Mittelfristprogramm) إلى جانب خطة نقل جزء من خط S8 من السطح إلى تحت الأرض بين محطتي أونترفوهرينغ وليوشتنبرغرينغ. ولا يزال مصير هذا التوسع، من حيث الموافقة عليه وموعد تنفيذه، غير واضح. وتشمل المحطات: كوزيمابارك، وفيديليوبارك، وإنجلشالكينغ، وجميعها تقع في بوغينهاوزن. [ 16 ]

U3 (غرب) - امتداد إلى أونترمينزينج

يمتد هذا الخط من خط مترو الأنفاق U3 إلى موساخ، وسيمر عبر شارع فالدورنشتراسه. ولا يزال مصير هذا الامتداد، سواءً من حيث الموافقة أو موعد التنفيذ، غير واضح.

خط U5 (جنوب) – امتداد إلى تاوفكيرشن

بعد نجاح مبادرة المواطنين لتمديد خط مترو الأنفاق U5 غربًا إلى باسينغ ثم إلى فرايهام، يدرس برلمان الولاية تمديد الخط جنوب محطة نويبرلاخ سود إلى تاوفكيرشن. [ 17 ] سيخدم هذا التمديد العديد من الصناعات الكبيرة الهامة (بما في ذلك لودفيغ بولكو سيستم تكنيك وإيرباص للدفاع والفضاء )، وجامعة البوندسفير في ميونخ ، وقسم هندسة الطيران والجيوديسيا في جامعة ميونخ التقنية ، والمدن الواقعة في الضواحي (نويبيرغ، وأوتوبرون، وتاوفكيرشن).

يُقدّر أن تبلغ تكلفة تمديد خط السكة الحديدية بطول ستة كيلومترات، والذي يتضمن أربع محطات جديدة، ما بين 300 و400 مليون يورو، ولم يُحدد مساره بدقة بعد. ونظرًا لعامل التكلفة، سيُبنى التمديد فوق سطح الأرض، إذ تبلغ تكلفة الكيلومتر الواحد من النفق حوالي 80 مليون يورو. ويسعى رئيس وزراء بافاريا، ماركوس سودر ، إلى تخصيص الجزء الأكبر من التمويل الفيدرالي، في أعقاب التعديل الأخير على القانون الفيدرالي القديم، قانون تمويل النقل البلدي (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz)، لمعالجة مشكلات تحليل عامل التكلفة في المناطق الضواحي وما وراءها.

لم يتم تحديد موعد للبناء أو الانتهاء بعد.

خطط التوسعة المهجورة

خط U1 (جنوبًا) – امتداد إلى مستشفى هارلاشينغ عبر لورينبلاتز

رغم أن خطط هذا التمديد كانت متقدمة للغاية، إلا أن توقعات انخفاض عدد الركاب أدت إلى التخلي عنه لصالح الترام أو القطار الخفيف من شارع شفانزيشتراسه. ولكن في عامي 2015 و2016، أُعلن أيضاً عن تمديده إلى سولن.

U1 (شمال) – امتداد إلى فيلدموخينج

مع هذا التمديد، كان من المفترض أن ينتهي خط U1 عند محطتي مترو الأنفاق S-Bahn وU2 في فيلدموخينغ. وكان من المقرر تغيير اسم محطة المترو، أولمبيا-إينكوفسنتروم، إلى نورثرن كروس. وكان من المفترض أن يربط التمديد خط U2 عند محطة هاسنبرغ الحالية ، ثم يستمر إلى محطتهما النهائية في فيلدموخينغ. إلا أن هذه الخطة أُلغيت.

U2 (شمال) – امتداد إلى كارلسفيلد

اقترح مجلس مدينة كارلسفيلد، بالتعاون مع كتلة حزب الخضر (Bündnis 90 / Die Grünen) وكتلة الاتحاد الاجتماعي المسيحي (CSU)، مدّ خط مترو الأنفاق U2 فوق الأرض من فيلدموخينغ إلى كارلسفيلد، كإجراء لتخفيف الازدحام المروري الكثيف على المدينة. كما كان من شأن ذلك أن يشجع موظفي شركتي MAN وMTU على استخدام وسائل النقل العام في أعمالهم. إلا أنه بعد أن أظهرت الدراسات الأولية انخفاض نسبة التكلفة إلى الفائدة لهذا المسار، تبيّن أنه غير مجدٍ اقتصاديًا، فتمّ التخلي عنه.

خط U6 (شمالاً) – امتداد إلى مطار ميونخ

كان من المفترض أن يكون هذا خط مترو الأنفاق الوحيد الذي يوفر وصولاً مباشراً إلى مطار ميونخ . عند محطة هالبرغموس، كان من المقرر أن يواصل خط U6 مساره بالتوازي مع خط S8 إلى المطار، ويتوقف عند كلا المبنيين قبل أن يتابع رحلته إلى إيشينغ ونويفارن. إلا أن الخطة أُلغيت.

خطوط التجاوز U9 و U29

المسار المحتمل لخط مترو الأنفاق الجديد U9
المسار المحتمل لخط U9 الجديد كما هو مخطط له في عام 2018

في 11 فبراير 2014، أعلنت شركة SWM/MVG عن تقرير مفصل لإنشاء  خط التفافي جديد بطول 10.5 كيلومترات، [ 18 ] وهو سادس خط مترو أنفاق داخل المدينة، سيُطلق عليه اسم U9. سيخفف الخط الجديد الضغط على خطوط U1/U2/U7/U8 وU3/U6، وخاصة محطات التبديل في سيندلينجر تور (U1/U2/U7/U8 وU3/U6)، وهاوبتبانهوف (U1/U2/U7/U8 وU4/U5 وقطارات الضواحي)، وأوديونسبلاتز (U3/U6 وU4/U5)، كما سيُقلل وقت السفر بين هاوبتبانهوف وأليانز أرينا بإلغاء الحاجة إلى التبديل في مارينبلاتز أو أوديونسبلاتز. تتوقع MVG نموًا هائلاً في حركة الركاب في الجزء الشمالي من ميونيخ خلال العشرين عامًا القادمة، وتعتزم التخطيط وفقًا لذلك.

تمت مراجعة المقترح والموافقة عليه في يناير 2018 لدمج ثلاثة مشاريع إنشائية رئيسية في محطة القطارات المركزية (Hauptbahnhof) : نفق ومحطة قطارات الأنفاق الثانية (S-Bahn) ، ورصيف جديد مخصص لخط U9، وإعادة بناء محطة القطارات المركزية. [ 19 ] وفي 2 يوليو 2019، تمت الموافقة على تمويل مشروع إنشاء خط U9، حيث ستوفر الحكومة الفيدرالية معظم مبلغ 3.5 مليار يورو. ومن المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2038 كحد أقصى. [ 20 ] [ 21 ]

تلغي الخطة المنقحة خدمة U6 بين Implerstraße وMünchner Freiheit لتخفيف الأعباء المثقلة على U3 وتقليل الازدحام الشديد في Sendlinger Tor وOdeonsplatz عند النقل بين الخطوط خلال ساعة الذروة. [ 22 ] يتولى U9 السيطرة على الامتدادات الجنوبية الغربية الحالية (Klinikum Großhadern – Implerstraße) والشمالية الشرقية (Münchner Freiheit – Garching-Forschungszentrum). ستكون المحطات الجديدة هي Martinsried (امتداد جديد غرب Klinikum Großhadern)، Esperantoplatz، Hauptbahnhof (منصة مخصصة)، Pinakotheken، وElisabethplatz. في Münchner Freiheit، يتصل U9 بمسارات U6 الحالية للاستمرار في الوصول إلى محطته الشمالية الشرقية في Garching-Forschungszentrum. من المخطط إنشاء خط فرعي ثانٍ للربط مع خط U2 في محطة تيريزينشتراسه. سيُطلق على هذا الخط الفرعي الثاني اسم U29: كلينيكوم-غروسهاديرن – المحطة الرئيسية – تيريزينشتراسه – هارتوف، وسيمتد من المحطة الجنوبية الغربية الحالية لخط U6 من كلينيكوم-غروسهاديرن إلى مارتينسريد.

يضم منتزه تيريزينفيزه حاليًا محطة مترو واحدة في شماله، ولكنه يخدمه محطتان إضافيتان على بُعد بضعة مبانٍ (U3/U6 - غوتهبلاتز في الجنوب الشرقي وU4/U5 - شوانثالرهوه في الغرب). من شأن إضافة محطة مترو ثانية في المنطقة الجنوبية الشرقية أن تُخفف من الازدحام الشديد في محطة تيريزينفيزه خلال مهرجان أكتوبر ، خاصةً عند الإغلاق. ستوفر كلتا المحطتين اتصالًا مباشرًا بمحطة القطارات الرئيسية (هاوبتبانهوف) دون الحاجة إلى تغيير القطار. لم يُحدد اسم المحطة الثانية رسميًا بعد، ولكن الاسم المبدئي هو "2. فيزنبانهوف" . وقد اقتُرحت أسماء أخرى مثل "إسبرانتوبلاتز" و "بافاريا" (نسبةً إلى تمثال بافاريا القريب). [ 21 ]

يضم حي المتاحف، بيناكوثيكنفيرتل، محطة واحدة فقط، وهي محطة كونيغسبلاتز (U2)، إلا أنها تقع في موقع غير ملائم في الجزء الجنوبي الغربي من الحي، مما يتطلب المشي لمسافة طويلة للوصول إلى العديد من متاحف بيناكوثيكن. أما المحطة الجديدة، بيناكوثيكن، فستكون في موقع مركزي في حي المتاحف، وستخدم المتاحف وجامعة ميونخ التقنية على مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام. وستُخدَم محطة بيناكوثيكن بخطوط الترام، الترام رقم 27 و28، بالإضافة إلى العديد من خطوط الحافلات المحلية والعابرة للمدينة. كما ستُسهّل هذه الخطة الربط بين جامعة ميونخ التقنية وحرم غارشينغ الجامعي .

تضمنت الخطة إغلاق محطتي مترو الأنفاق الحاليتين، بوتشيشتراسه وإمبلرشتراسه [ 23 ] ، وإنشاء محطة جديدة بأربعة مسارات أسفل خط سودرينغ ، تخدم خطوط U3 وU9 وU29، وترتبط بالمحطة الجديدة فوق الأرض التي تخدم القطارات الإقليمية، وربما قطارات إس-بان في حال الموافقة على مشروع إس-بان-رينغ المستقبلي . [ 24 ] سيُطلق على محطة مترو الأنفاق الجديدة اسم إمبلر-/بوتشيشتراسه لتمييزها عن محطتي U3/U6 الحاليتين - إمبلرشتراسه وبوتشيشتراسه. تعاني محطة بوتشيشتراسه الحالية من مشاكل هيكلية خطيرة تتطلب صيانة مكلفة ومراقبة دقيقة؛ لذا فإن بناء محطة جديدة قريبة منها أقل تكلفة من الاستمرار في استخدام محطة بوتشيشتراسه.

في محطة هاوبتبانهوف ، سيتم بناء رصيف مخصص جديد لقطار الأنفاق U9 أسفل رصيف قطار الأنفاق S-Bahn الحالي، ولكن فوق رصيف قطاري الأنفاق U4/U5. سيقع الرصيف أسفل خطوط السكك الحديدية الإقليمية والبعيدة بين محطتي هولزكيرشنر (محطة هولزكيرشنر الفرعية، التي تخدم جنوب شرق بافاريا) وستارنبيرغر (محطة ستارنبيرغ الفرعية، التي تخدم جنوب غرب بافاريا)، مع وجود طابق نصفي جديد يربط رصيف U9 بالمحطتين الفرعيتين وبقية محطة هاوبتبانهوف. تكمن ميزة موقع رصيف U9 في القسم الغربي من محطة هاوبتبانهوف في سهولة وسرعة التنقل بين الأرصفة دون الحاجة إلى المشي لمسافة طويلة عبر الرصيف الرئيسي في الشرق.

في 3 يوليو 2019، أعلنت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) عن مشروع "2. Stammstrecke — Die Optimierungen" (تحسين الخط الرئيسي الثاني). [ 25 ] [ 26 ] وتسعى ولاية بافاريا ومجلس مدينة ميونيخ إلى إنشاء أول محطة لخط U9 في محطة القطارات الرئيسية (Hauptbahnhof) بالتزامن مع إعادة بناء المبنى الرئيسي للمحطة وإنشاء الخط الرئيسي الثاني لقطارات الضواحي (S-Bahn). [ 27 ] وينص التعديل التصميمي على نقل أرصفة خط U9 من الطرف الغربي لمنصات القطارات الإقليمية والبعيدة إلى منتصف مبنى المحطة الرئيسية تحت الأرض. ويضع هذا النقل محطة U9 مباشرةً فوق محطة الخط الرئيسي الثاني في تصميم متقاطع. ويُحسّن هذا من انسيابية حركة الركاب بين خطي مترو الأنفاق الحاليين (U4/U5 وU1/U2/U7/U8)، وخط قطار الضواحي الحالي، والمستوى فوق الأرض.

خط المماس U26

خط المماس المقترح U26

يجري النظر في اقتراح آخر لإنشاء خط نقل عرضي في شمال المدينة بين خط U2 - آم هارت وخط U6 (أو U9 عند افتتاحه) - كيفرنغارتن. سيخدم خط U26 سكان الشمال الذين لا يحتاجون إلى السفر جنوبًا للتنقل بين منطقتي الشمال الغربي والشمال الشرقي. إلا أن ارتفاع التكلفة وقلة عدد المحطات مقارنةً بخط الترام سيجعلان هذا الاقتراح أقل جدوى. [ 28 ]

مع ذلك، فإن خطة التوسعة الضخمة الجديدة لمركز أبحاث بي إم دبليو (Forschungszentrum) شمال مباني المقر الرئيسي للشركة ومصانعها ستوفر حوالي 40,000 وظيفة بحلول عام 2050. وسيؤدي ازدياد عدد الموظفين إلى فوضى مرورية عارمة وانهيار شبه كامل للشبكة ما لم يتم إنشاء خط قطار الأنفاق الدائري الشمالي الجديد (S-Bahn North Ring) وخط مترو الأنفاق U26 الجديد مع محطات في مركز الأبحاث. وقد تجعل السعة الأكبر لخط U26 وموقعه تحت الأرض (دون التأثير على حركة المرور) منه خيارًا أكثر جدوى من خط الترام. [ 29 ]

خطوط تقوية إضافية

تمت مناقشة خطوط تقوية مختلفة لسنوات دون وجود أي خطط ملموسة.

تحت 10 سنوات
هارثوف – مونشنر فريهايت – أوديونسبلاتز – سيندلينجر تور – هراس
سيشترك خط معزز ثالث، U10، مع خط U2 بين هارتوف وشايدبلاتز، ثم يتحول إلى خط U3 بين شايدبلاتز وإمبلرشتراسه قبل أن يتحول إلى خط U6 في هاراس. لم يتم تحديد المحطتين النهائيتين الشمالية والجنوبية بعد.
تحت 11 سنة
Olympia-Einkaufszentrum – Westfriedhof – المحطة المركزية – Sendlinger Tor – Innsbrucker Ring
سيشترك خط فرعي رابع، U11، مع خط U1 من محطة أولمبيا للتسوق إلى كولومبوسبلاتز قبل أن يتحول إلى خط U2 لمواصلة الرحلة إلى محطة إنسبروك رينغ. ولم يُحدد بعد أي محطة نهائية، هل هي ميسيشتات أوست في الشرق أم نويبرلاخ في الجنوب.
تحت 12 سنة
هارتهوف – تيريزينشتراسه – هاوبتباهنهوف – تيريزينفيس – إمبليرشتراسه – هاراس
سيتم إنشاء خط معزز خامس، U12، يتشارك مع U2 بين هارتوف وتيريزينشتراسه ثم يتحول إلى U9 جنوب تيريزينشتراسه حيث يتشارك مع U9 باتجاه هاراس.

تجديدات وتحديثات محطات المترو

أبواب شبكية للمنصة

يشهد نظام مترو ميونخ (U-Bahn) مؤخرًا تزايدًا في حوادث سقوط الركاب والأشياء من الأرصفة إلى القضبان، مما يُعطّل الخدمة. تُشير أحدث الإحصائيات إلى أنه في عام 2018، سقط 215 راكبًا وتم إنقاذهم، وأُصيب 22 آخرون بجروح خطيرة أو لقوا حتفهم، وسقط 115 جسمًا و10 حيوانات. [ 30 ] تخطط شركة مترو ميونخ (MVG) لتنفيذ مشروع تجريبي في مركز أولمبيا لمدة تصل إلى عامين لاختبار جدوى التقنية وحل أي مشكلات قبل تطبيقها على مستوى النظام بأكمله. في حال نجاح هذه الاختبارات في محطات مركز أولمبيا، سيتم تركيب أبواب حماية الأرصفة في المحطات ذات التردد العالي أولًا، ثم ستُضاف تدريجيًا إلى المزيد من المحطات عند تجديدها. من المتوقع الانتهاء من تركيبها على مستوى النظام بأكمله في عام 2028.

محطة فروتمانينغ (الخط U6، شمالاً) - مكتملة
فروتمانينغ

تطلّب إنشاء ملعب أليانز أرينا الجديد (ملعب كرة القدم) زيادة في سعة محطة مترو الأنفاق المجاورة. ولذلك، تم بناء رصيف ثانٍ جديد، ونُقلت المحطة بأكملها شمالاً مسافة 100 متر تقريباً . ولتسهيل الوصول إلى الرصيف، تم بناء جسر مشاة ثانٍ في الطرف الشمالي للأرصفة.   

محطة مارينبلاتز (U3/U6) - مكتملة
نفق مشاة جديد في محطة مارينبلاتز

تطلّب ازدياد حركة المرور وافتتاح ملعب أليانز أرينا الجديد زيادة في سعة محطة النقل المحورية المكتظة أصلاً. ولذلك، تم بناء أنفاق جديدة للمشاة توفر مساحة أكبر للركاب المنتقلين من وإلى قطار الأنفاق ( S-Bahn) . تقع هذه الأنفاق موازية للأرصفة الحالية، وترتبط بها عبر 11 مدخلاً. وفي الطرف الجنوبي، تلتقي الأنفاق بالنفق العرضي الذي يضم السلالم المتحركة المؤدية إلى أرصفة قطار الأنفاق. ولمنع مبنى بلدية ميونخ التاريخي ، الواقع فوق المحطة وبين نفقيها، من الانهيار أثناء أعمال البناء، تم تجميد الأرض المحيطة بموقع الإنشاء. وقد اكتملت أعمال البناء في الوقت المناسب لانطلاق بطولة كأس العالم 2006 .

كارلسبلاتز (ستاكوس) (U4/U5) - مكتمل
تم تجديد طابق الميزانين في كارلسبلاتز (ستاكوس).

تم تجديد طابقي الميزانين والمدخل الشمالي لتشمل أنظمة حماية محسّنة من الحرائق وتصميم داخلي مُحدّث. ونظرًا للأضرار الناجمة عن الرطوبة وتسرب المياه، تم إصلاح هياكل منصتي U4/U5 وإغلاقها لمنع المزيد من التسربات.

مونشنر فريهايت (U3/U6) – مكتمل
تجديد أرصفة محطة Münchner Freiheit
سقف مغطى جديد في Münchner Freiheit

تم تحديث التصميم الداخلي بتغطية جدران معدنية مموجة أفقياً باللون الأصفر الفلوري. أما أعمدة الدعم المربعة، فقد زُينت ببلاط أزرق داكن مع إضاءة زرقاء خافتة تضفي عليها مسحة زرقاء. وغُطي السقف بالمرايا، مما يوحي بارتفاع لا متناهي. وتم تحديث طابق الميزانين بأرضية بيضاء جديدة. كما حظيت محطة الترام والحافلات العلوية بسقف جديد ذي شكل عضوي. ومن المثير للاهتمام أن الاسم قبل التجديد كان يُكتب بحرف "e" إضافي "Münchener". وبعد اكتمال التجديد، أصبح الاسم "Münchner Freiheit" (ميونخنر فرايهايت)، مما يعكس توجه التهجئة الحالي، فضلاً عن كونه عودة إلى عادات التهجئة والنطق البافارية التقليدية . وبذلك، يتطابق الاسم تماماً مع التهجئة الموجودة على لافتات الشوارع أعلاه.

محطة سيندلينجر تور (U1/U2/U7/U8 وU3/U6) - مكتملة

بسبب سوء التصميم والنمو الهائل غير المتوقع في حركة الركاب، عانت محطة سيندلينجر تور من ازدحام شديد واختناقات مرورية حادة بين أرصفة خطوط U3/U6 العلوية وأرصفة خطوط U1/U2/U7/U8 السفلية، بالإضافة إلى الطوابق العلوية (الميزانين والشارع). وقد وافقت المنطقة الإدارية لأوبربايرن على مشروع تجديد وتطوير المحطة بتكلفة 150 مليون يورو في 30 ديسمبر 2015. وكان من المقرر إنجاز المشروع في عام 2023، إلا أنه تأجل إلى عام 2024 بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 31 ]

كانت منصة U3/U6 مزودة بسلالم متحركة وسلالم واسعة تربطها بمنصات U1/U2/U7/U8 في الأسفل ومستوى الميزانين في الأعلى، مما أدى إلى ممرات ضيقة على المنصة. وتسببت هذه الممرات الضيقة في اختناقات مرورية خطيرة للركاب أثناء تنقلهم بين المنصات أو المستويات، خاصة خلال ساعات الذروة. وكانت منصات U1/U2/U7/U8 تحتوي على ممر واحد فقط في المنتصف، يربطها بمنصة U3/U6 والمستويات العلوية. وقد وُضعت منصات الصعود والنزول للسلالم المتحركة والسلالم الواسعة من منصة U3/U6 بالقرب من منصات U1/U2/U7/U8 عند طرفي الممر الأوسط. وهذا ما يُسبب الازدحام الشديد خلال ساعات الذروة، حيث يضطر الركاب النازلون إلى المرور بين الركاب الصاعدين. [ 32 ]

لم تكن المصاعد الخمسة في المحطة متصلة مباشرة بجميع الطوابق (طابقا الرصيف، وطابق الميزانين، وطابق الشارع). كان مصعدا طابق الشارع متصلين بطابق الميزانين فقط، وكانا يقعان في مكان غير ملائم بعيدًا عن شارع التسوق الشهير، سيندلينجر شتراسه ، مما كان يُجبر الركاب على عبور التقاطع المزدحم للوصول إليهما. من طابق الميزانين، كان على الركاب استخدام مصعدين للوصول إلى أرصفة U1/U2/U7/U8 أو مصعد واحد للوصول إلى رصيف U3/U6. إذا رغب الركاب في الانتقال بين الأرصفة العلوية والسفلية عبر المصاعد، فعليهم الوصول إلى طابق الميزانين أولًا، ثم قطع مسافة طويلة للوصول إلى المصاعد الأخرى. [ 32 ]

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب توجيه السلامة الجديد للاتحاد الأوروبي رقم 2016/798 توفير حماية إضافية من الحرائق في محطات القطارات تحت الأرض. لذا، يلزم تركيب فواصل وأبواب تغلق تلقائيًا عند انطلاق إنذار الحريق في مداخل السلالم والسلالم المتحركة.

تم إنشاء ممرات مخصصة جديدة في طرفي منصات U1/U2/U7/U8، شمالاً وجنوباً. الممر الشمالي (Sonnenstraße-Verbindungstunnel) متصل بمستوى الميزانين: مجموعة من السلالم المتحركة تؤدي إلى منطقة الميزانين، وسلالم عادية تؤدي إلى قاعات المدخلين A وB. أما الممر الجنوبي (Blumenstraße-Verbindungstunnel) فهو متصل مباشرة بمستوى الشارع، متجاوزاً منصة U3/U6 أو مستوى الميزانين. ولا يحتوي أي منهما على مصاعد. وقد تم افتتاح الممر الشمالي للجمهور في 28 أبريل 2020. [ 33 ]

تم توسيع الممر الأوسط بإزالة غرف الميكانيكا والتخزين على أحد جانبيه. وهذا يسمح بتدفق أفضل وأكثر انسيابية للركاب على جانبي السلالم المتحركة والسلالم العادية. أما المصاعد والسلالم العادية والسلالم المتحركة بين منصات U1/U2/U7/U8 والطابق النصفي، فبقيت كما هي دون تغيير. [ 32 ]

رُفعت أرضيات الرصيفين العلوي والسفلي بمقدار خمسة سنتيمترات لتتماشى مع أرضية عربة المترو، مما يُسهّل الوصول إليها دون عوائق، خاصةً للكراسي المتحركة وعربات الأطفال والمشايات وغيرها. كما تم تركيب بلاطات حسية للركاب ذوي الإعاقة البصرية لأول مرة في محطة سيندلينجر تور. أُعيد بناء مصعدين وتوسيعهما ليصلا إلى الطابق العلوي، ليربطا بين الطابق النصفي والرصيفين والطابق الأرضي. وقد ألغى ذلك الحاجة إلى التنقل بين المصاعد في الطابق النصفي عند السفر بين الطابق العلوي وأحد الرصيفين. [ 32 ]

أُعيد ترتيب السلالم المتحركة بين منصات U1/U2/U7/U8 و U3/U6 لتحسين انسيابية الحركة، بينما أُزيلت السلالم العريضة. [ 32 ]

تم تجديد منطقة الميزانين ذات المستويين، حيث أعيد بناء جزء منها وتسويته لإزالة الدرج الصغير والمنحدر الضيق اللذين كانا يعيقان الحركة. يتميز التصميم الداخلي بألوان الأزرق والأصفر، مما يضفي على المحطة إحساسًا بالرحابة والإضاءة الجيدة. وقد تم إنشاء المتاجر الصغيرة وبائعي الطعام ومراكز الخدمات قرب اكتمال المشروع. [ 32 ]

في 20 سبتمبر 2024، اكتملت عملية إعادة الإعمار التي استمرت سبع سنوات وسط احتفال كبير. [ 34 ]

الخطط والتنفيذ

لم يتوقع المخططون الأصليون في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي النمو الهائل في أعداد الركاب، وزيادة عدد خطوط المترو، والتوسعات المستمرة للخطوط الحالية في السنوات اللاحقة. ولذلك، لم يصمموا محطات المترو بما يضمن استدامتها في المستقبل. تتسبب خطوط المترو المتقاطعة في الازدحام الشديد وصعوبة التنقل بين أرصفة المحطات، لا سيما في محطة هاوبتبانهوف (خطوط U1/U2/U7/U8، U4/U5، وخط U9 المستقبلي، بالإضافة إلى خط إس-بان)، ومحطة سيندلينجر تور (خطوط U1/U2/U7/U8، U3/U6)، ومحطة أوديونبلاتز (خطوط U3/U6، U4/U5). لم يكن عرض الأرصفة والممرات بين المحطات، بالإضافة إلى قلة عدد السلالم المتحركة، كافيًا لاستيعاب الأعداد الكبيرة من الركاب المتنقلين بين المحطات، وكذلك من فوق الأرض إلى تحتها خلال ساعات الذروة.

هاوبتباهنهوف (U4/U5) — مخطط

في 23 فبراير 2020، أعلنت شركة MVG عن مشروع جديد لإعادة بناء رصيف الخطين U4/U5 في محطة القطارات الرئيسية (Hauptbahnhof) بهدف تحسين حركة الركاب بين أرصفة الخطوط U1/U2/U7/U8 في الطابق السفلي ومستوى الميزانين في الطابق العلوي. تضمن أحد المقترحات إنشاء جسر للمشاة فوق رصيف الخطين U4/U5، متصل في عدة نقاط بسلالم متحركة أحادية الاتجاه ومصاعد صغيرة. لم يُحدد موعد لبدء أعمال البناء. يتزامن هذا مع مشروع ضخم لإعادة بناء مبنى محطة القطارات الرئيسية (Hauptbahnhof) وإنشاء خط قطارات S-Bahn رئيسي ثانٍ وخط قطارات U-Bahn ثالث. [ 35 ]

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 هناك 100 محطة وفقًا للمصدر الرسمي، الذي يحسب محطات الربط/التحويل مرتين؛ وبالتالي هناك 96 محطة عند حساب كل محطة مرة واحدة.

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 "MVG بالأرقام - الماضي والحاضر" (ملف PDF) . mvg.de. يناير 2025. تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2025 .
  2. ↑ "الصفحة الرئيسية" . إم في في ميونيخ . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2025 .
  3. 1 2 [ADD_URL "تفاصيل أسطول الفئة أ"]. MVG . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2025 .{{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
  4. ↑ [ADD_URL "تفاصيل أسطول الفئة ب"]. MVG . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2025 .{{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
  5. ↑ [ADD_URL "تفاصيل الفئة C1"]. MVG . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2025 .{{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
  6. ↑ [ADD_URL "تفاصيل الفئة C2"]. MVG . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2025 .{{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
  7. ^ "U5 nach Freiham: 8,3 كيلومترًا من مسافة Neubaustrecke mit sieben Bahnhöfen" . muenchen.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  8. ^ "U-Bahn nach Freiham! - عريضة عبر الإنترنت" . openPetition .
  9. ^ فيليكس مولر (17 يوليو 2015). "CSU will für U-Bahn nach Freiham kämpfen" . مونشنر ميركور (في المانيا).
  10. ^ إنجلز ، إميلي (27 يناير 2020). "Verlängerungspläne werden konkreter - U5-Ausbau: Vier neue Stationen nach Freiham" . أبيندزيتونج ميونيخ (في المانيا).
  11. ^ جروس ، فيرينا (28 يوليو 2020). "Grünes Licht für zweiten Teilabschnitt der U5-Verlängerung" . Regierung von Oberbayern (في المانيا).
  12. ^ "Baubeginn für den Freihamer U-Bahnhof" . sueddeutsche.de (باللغة الألمانية). 28 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2024 .
  13. ↑ "U5 Freiham" . ubahnbau-muenchen.de (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2024 .
  14. ^ كاليندا ، نيكول (1 سبتمبر 2019). "Erste Bauarbeiten für U-Bahn stehen an" . مونشنر ميركور (في المانيا).
  15. ^ كاليندا ، نيكول (29 أكتوبر 2019). "U-Bahn: Gegraben wird ab Frühjahr 2022" . مونشنر ميركور (في المانيا).
  16. ↑
  17. ^ إيرين كليبر (18 أكتوبر 2019). "Über die Stadtgrenzen Münchens: Verlängerung der U5" . أبيندزيتونج ميونيخ (في المانيا).
  18. ^ "Projekt U9-Spange" [ مشروع رابط U9 ] (PDF) . معلومات MVG للوسائط . ستادتويركي ميونيخ. 11 فبراير 2014 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 9 مارس 2014 . تم الاسترجاع 2 يناير 2015 .
  19. ^ "Stadtrat gibt Startschuss für Planungen zur U9" . muenchen.de. 17 يناير 2018.
  20. ^ فريق tz (3 يوليو 2019). "Entlastung bis 2037: Neue Linie U9 kommt in München - zur Finanzierung wird geschwiegen" . tz.
  21. 1 2 مفج. دي، التنقيح. "يو9" . إم في جي . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2019 .
  22. ^ ساشا كاروفسكي (18 يناير 2018). "U-Bahn-Zukunft: Neue Bahnhöfe, zusätzliche Verbindungsstrecke, U6 entfällt" . ميركور تي.
  23. ^ فلوريان زيك (17 يناير 2018). "Haltestelle Poccistraße wird zum Geisterbahnhof" . أبندزيتونج ميونيخ.
  24. ^ كريستوف كوبمان. (12 أكتوبر 2016). "Freie Wähler fordern S-Bahn-Ring" . زود دويتشه تسايتونج.
  25. ^ “2. Stammstrecke – Die Optimierungen” (PDF) . دويتشه بان. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2019 .
  26. ^ “Optimierungen bei der 2. Stammstrecke: Mehr Kapazität und Anbindung einer neuen U-Bahn am Hauptbahnhof” (بالألمانية). دويتشه بان. 3 يوليو 2019.
  27. ^ “Neue U-Bahnlinie: So geht es mit der U9 weiter” (في المانيا). muenchen.de. 2 يوليو 2019.
  28. ↑ "U-Bahn Linie 26: Kommt sie doch؟" . أبيندزيتونج ميونيخ (في المانيا). 8 أكتوبر 2014.
  29. ^ "BMW stellt gigantisches Projekt für München vor - Neues Zentrum wird Stadt verändern" . TZ ميونيخ (في المانيا). 16 يناير 2020 مؤرشفة من الأصلي في 16 يناير 2020.
  30. ↑ "MVG-Chef: Münchner U-Bahn bekommt Bahnsteigtüren!" (باللغة الألمانية). أبندزيتونج ميونيخ. 2 أغسطس 2019.
  31. ^ "U-Bahnhof Sendlinger Tor: Regierung Oberbayern genehmigt Projekt" . muenchen.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2020 .
  32. 1 2 3 4 5 6 "تحديث يو باهنهوف سيندلينجر تور" . إم في جي (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2020 .
  33. ^ "U-Bahnstation Sendlinger Tor: Etappenziel erreicht, neue Bauphase Bringt neue Farben und Wege" . Nachrichten München (في المانيا). 28 أبريل 2020.
  34. ^ أيوب ، نينا (23 سبتمبر 2024). "Nach sieben Jahren Bauzeit: Der Sendlinger-Tor-Platz in München ist endlich Fertig" . أبيند تسايتونج (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2025 .
  35. ^ "Mega-Umbau der U-Bahn-Haltestelle am Hauptbahnhof München - das ist der Zeitplan" . TZ ميونيخ (في المانيا). 22 فبراير 2020.