الطريق السريع M20

تم افتتاح الطريق السريع M20، على غرار العديد من الطرق السريعة في المملكة المتحدة، على مراحل: ^{[ 1 ]}

افتُتحت التقاطعات من 5 إلى 7 (طريق ميدستون الالتفافي القديم) لأول مرة عام 1960. ثم جرى تمديد الطريق شرقًا، إلى موقع حانة "أولد إنجلاند" على الطريق A20 عند زاوية هولينجبورن ، والتي أصبحت التقاطع 8، وهو تقاطع نهائي مؤقت حتى عام 1992. بلغت تكلفة  الجزء الشرقي، الذي يبلغ طوله 8.4 كيلومتر (5.25 ميل)، 1.5 مليون جنيه إسترليني ، وكان من المقرر افتتاحه بحلول نهاية مارس 1960، وقد بنته شركة كوستين وصممه سكوت ويلسون. ^{[ 2 ]} بدأ العمل في قسم طريق بيرستيد الالتفافي من هولينجبورن يوم الاثنين 5 مايو 1958 على يد ريتشارد نوجنت، بارون نوجنت من جيلدفورد ، وذلك بعد خمسة أسابيع فقط من بدء العمل في الطريق السريع M1. كان هذا أحد ثلاثة مشاريع رئيسية للطرق السريعة/الالتفافية التي بدأت عام 1958. ^{[ 3 ] [ 4 ]} كان من المقرر افتتاح هذا القسم في 27 مارس 1960، ولكنه تأخر. في يوم الأربعاء الموافق 1 يونيو 1960، افتتح السير ليزلي دابلداي، رئيس مجلس مقاطعة كينت، طريقًا جانبيًا بطول 8 كيلومترات (5 أميال) عند فورستال (A229) (التقاطع رقم 5). ^{[ 5 ]} وكانت ميدستون تمتلك بالفعل طريقًا جانبيًا ضيقًا، لا يتجاوز كونه ممرًا ريفيًا يعبر نهر ميدواي عند الجسر الذي يعود للعصور الوسطى في أيلسفورد ، وكان يُعرف آنذاك باسم A2011، والذي كان يتبع إلى حد كبير مسار الطريق الجانبي A20(M). ثم امتد جزء قصير من الطريق A20(M) غرب الطريق A229، مع نهاية مؤقتة على الطريق A2011 عند الطريق A20 بالقرب من بريستون هول (قرية الفيلق البريطاني).  

تم افتتاح التقاطعين 7 و8 بالكامل عام 1961. وكان طولهما 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) ، وكان من المقرر إنجازهما في أكتوبر 1960 بعد 15 شهرًا. وقد مُنح عقد بقيمة 822,928 جنيهًا إسترلينيًا في مارس 1959 للسير روبرت ماك ألبين. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وقامت شركة ويست للركائز والإنشاءات، من هارموندسوورث، ببناء الركائز . وبدأ العمل يوم الاثنين 13 أبريل 1959 على يد هارولد واتكينسون بالقرب من كوبتري مانور. ^{[ 8 ]} وبلغت تكلفة الجسر فوق نهر ميدواي 200,000 جنيه إسترليني. وافتُتح هذا الجزء في 3 ديسمبر 1960. وتم توسيع التقاطع المؤقت لكولد هاربور لين إلى 10 أمتار (33 قدمًا) ، مع إنشاء دوار على الطريق A20، حيث تقع نهاية الطريق A20(M) على بُعد 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) شمالًا على طول طريق كولد هاربور لين (التقاطع 5). كان هذا أول طريق سريع في جنوب إنجلترا. ^{[ 9 ]}    

كانت هذه الأجزاء من الطريق السريع M20 تُعرف باسم "طريق ميدستون الالتفافي". ثم رُقِّم هذا الطريق باسم A20(M) لأنه كان يلتف حول امتداد الطريق A20 المار بمركز مدينة ميدستون، والذي أُعيد ترقيمه إلى A2020 . وكان هذا أول امتداد للطريق السريع يُفتتح جنوب لندن. وقد وُضعت خطط لإنشاء طريق التفافي حول ميدستون منذ ثلاثينيات القرن العشرين، وكان في الأصل مشروعًا متعدد الأغراض، قبل أن يُرفع إلى مستوى الطريق السريع في خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 10 ]} وعندما مُدِّد الطريق السريع غربًا باتجاه لندن في سبعينيات القرن العشرين، أُعيد تسميته إلى M20، وعاد الطريق A2020 إلى A20.

• تم افتتاح التقاطعات من 3 إلى 5 في عام 1971
• تم افتتاح التقاطعين 1 و2 في عام 1977، ويمتد الجزء من غرب كينغزداون إلى أدينغتون لمسافة 11 كيلومترًا (7 أميال) . وقد قامت شركة داوسيت بتنفيذه، بإدارة المشروع كيث هادوك. وقد ساهم الطقس الجيد في عام 1976 في إنجازه. ^{[ 11 ]} 

انتهى هذا الجزء عند تقاطع مؤقت بالقرب من ويست كينغزداون. ^{[ 12 ]}

• محطة نهائية مؤقتة إلى التقاطع 3 في عام 1980 - كان من الصعب إنشاء هذا الجزء من الطريق بسبب انحداره الحاد أسفل منحدر نورث داونز.
• تم إنشاء الطريق السريع من سيلينج إلى التقاطع رقم 13 في عام 1981 بواسطة شركة ماك ألبينز .
• تم إنشاء الطريق السريع رقم 9 المؤدي إلى سيلينج عام 1981 بواسطة شركة داوسيت .

كان الجزء المحيط بمدينة أشْفورد (التقاطعان 9 و10) في الأصل طريق A20 الالتفافي لأشْفورد، وقد بدأ إنشاؤه فعليًا قبل الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أن الطريق نفسه لم يُفتتح إلا في 19 يوليو 1957. ^{[ 13 ]} بدأ الطريق الالتفافي من ويلسبورو بالقرب من الموقع الحالي للتقاطع 10، وانتهى جنوب التقاطع 9 الحالي عند دوار دروفرز الحالي. لا يزال جزء من الطريق الالتفافي القديم مرئيًا، ويُعرف الآن باسم شارع سيمون ويل. كما لا يزال الجسر الأصلي الذي كان يربط طريق كانتربري بالطريق الالتفافي ظاهرًا، حيث لم يُعاد بناؤه عند إنشاء الطريق السريع. لا يحتوي هذا الجزء من الطريق السريع على كتف طريق، مما يدل على ضيق عرض الطريق الالتفافي القديم.

أدى ذلك إلى تقسيم الطريق السريع إلى قسمين، حيث امتدت الفجوة التي يبلغ طولها 23 كيلومترًا (14 ميلًا) عبر الطريق A20 ، والذي عُرف محليًا باسم "الحلقة المفقودة". ^{[ 14 ]} لم يُعتبر مستوى حركة المرور ضروريًا لإكمال الطريق، إذ كانت معظم حركة المرور المتجهة إلى موانئ القناة تستخدم الطريق A2 / M2 . وعندما أصبح نفق القناة جاهزًا للإنشاء، تقرر إكمال الطريق M20 بين التقاطعين 8 و9، وافتُتح هذا الجزء عام 1991. بالتزامن مع ذلك، تم تمديد الطريق إلى دوفر كجزء من الطريق A20، والذي افتُتح عام 1993. ^{[ 12 ]} كما تم إنشاء تقاطع جديد 11A لخدمة نفق القناة. 

بعد إتمام الجزء من التقاطع رقم 8 إلى 9، أصبح الطريق السريع M20 يتألف من ثلاثة مسارات على جانبي الجزء الأصلي من الطريق A20(M). ونظرًا لما شكّله هذا الجزء من اختناق مروري، تقرر توسيعه. وتم توسيع الطريق ليصبح طريقًا مزدوجًا بثلاثة أو أربعة مسارات، مع وجود طريقين فرعيين على جانبيه. وافتُتح هذا الجزء عام 1995. ^{[ 12 ]}

إلى الشمال من ميدستون، يوجد تداخل بين الطرق الفرعية للتقاطعات 5 (A20) و 6 (A229).

بين عامي 2006 و2007، أُعيد تصميم التقاطع رقم 10 بالقرب من أشْفورد لزيادة سعته، حيث جرى تعديل الجسور العابرة للطريق السريع لتوفير ثلاثة مسارات مرورية عند الدوار، وتوسيع الطرق المحلية المؤدية إليه، مع تركيب إشارات مرور جديدة لتنظيم حركة المرور عند التقاطع بين طريق A292 هايث وطريق الدخول إلى الطريق السريع M20 المتجه إلى لندن. كما شُيّد جسر مشاة جديد فوق الطريق السريع. ^{[ 15 ]} بلغت التكلفة 4.9 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 16 ]}

تم تطبيق نظام الطرق السريعة الخاضعة للرقابة في غرب كينت بين التقاطعين 4 و7، مع حدود سرعة متغيرة . ^{[ 17 ]}

في أغسطس/آب 2016، انهار جزء من جسر للمشاة يربط بين منطقتين في ريارش يفصل بينهما الطريق السريع. ويُعتقد مبدئيًا أن سبب الانهيار هو اصطدام حفارة كانت تعمل في موقع قريب لتوسيع الجسر المتجه جنوبًا عند التقاطع رقم 4، وكانت محمولة على شاحنة نقل ثقيلة تسير على جانب الطريق. ^{[ 18 ]} في الحادث، انفصل الجزء الجنوبي من الجسر - الذي كان يرتكز على قاعدة جنوب الطريق السريع، بينما انفصل الجزء الشمالي الناتئ - وسقط على الطريق أسفله، ليصطدم بمقطورة شاحنة ثقيلة عابرة، وكاد سائق دراجة نارية أن يصطدم به لولا تدخله الذي تسبب في كسر أضلاعه. ^{[ 19 ] [ 20 ]} أُغلق كلا مساري الطريق السريع لإزالة الجزء المنهار. وأُعيد فتح الطريق السريع بعد أن أعلنت هيئة الطرق السريعة أن الجزء الشمالي من الجسر سليم إنشائيًا. إلا أن هذا الجزء من الطريق السريع أُغلق مجدداً في عطلة نهاية الأسبوع الموافق 3 و4 سبتمبر 2016 لهدم وإزالة الجزء الشمالي من الجسر. ^{[ 21 ]} وافتُتح جسر بديل للمشاة والدراجات في مارس 2021 بتكلفة بلغت حوالي 1.5 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 22 ]} 

اقترحت هيئة الطرق السريعة إنشاء تقاطع جديد على الطريق السريع M20، وهو التقاطع رقم 10أ، وطريق ربط بالطريق A2070 في أشْفورد، بمقاطعة كِنت، شرق التقاطع رقم 10، ^{[ 23 ]} وذلك لدعم تطوير جنوب أشْفورد، التي تم تحديدها كمنطقة نمو في جنوب شرق إنجلترا. في مايو 2012، أُعلن عن تأجيل المشروع لفترة قصيرة. استؤنفت أعمال التخطيط في عام 2016. ^{[ 24 ]} بدأت أعمال بناء المشروع في يناير 2018، وكان من المقرر إنجازها في مايو 2020. ^{[ 25 ]} أُغلقت الطرق الفرعية المواجهة للساحل عند التقاطع رقم 10 الحالي للسماح بإجراء الأعمال النهائية على الطرق الفرعية المواجهة للندن عند التقاطع رقم 10أ، وافتُتح التقاطع الجديد في 31 أكتوبر 2019. ^{[ 26 ]}