شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية

بدأ مشروع دايموند -ستار موتورز المشترك مع كرايسلر في نورمال، إلينوي ، عام 1985، حيث لم تكن السيارات المصنعة في أمريكا خاضعة لنفس القيود المفروضة على استيراد السيارات من اليابان. باعت الشركة 67,000 سيارة في الولايات المتحدة عام 1987، ولكن مع بدء تشغيل المصنع الجديد في العام التالي، ارتفعت طاقته الإنتاجية إلى 240,000 سيارة. وبفضل هذه الطاقة الإنتاجية الجديدة، كثّفت ميتسوبيشي جهودها لتوسيع عملياتها في الولايات المتحدة عام 1989، فزادت شبكة مبيعاتها بنسبة 40% لتصل إلى 340 وكالة، وأطلقت أول حملة إعلانية لها على مستوى البلاد.

كان عام 1991 عامًا مفصليًا لشركة ميتسوبيشي في الولايات المتحدة. فقد استحوذت على حصة كرايسلر في شركة دايموند ستار مقابل 100  مليون دولار، وأصبحت أول شركة يابانية تمتلك وكالة لتأجير السيارات في الولايات المتحدة عندما اشترت شركة فاليو رينت-أ-كار ^{[ 5 ].} وبلغت مبيعات سيارات ميتسوبيشي ما يقارب 190 ألف سيارة ^{[ 3 ]} . وشهدت بقية فترة التسعينيات تقلباتٍ في أداء شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية (MMNA). فقد تسبب ارتفاع قيمة الين وضعف الاقتصاد العالمي في انخفاض الإنتاج والأرباح، إلا أنها تجاوزت هذه الأزمة بشكل أفضل من منافسيها اليابانيين.

رغم معاناة عملياتها العالمية في أعقاب الأزمة المالية لشرق آسيا عام 1997 ، حققت شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية (MMNA) نتائج باهرة، محطمةً أرقام مبيعاتها القياسية سنويًا بين عامي 1999 و2002، وشهدت نموًا بنسبة 81% ليصل عدد سياراتها إلى 345 ألف سيارة، كما حسّنت الشركة موقعها في تصنيف إنتاجية التجميع الصادر عن شركة هاربور وشركائه من المركز الأخير إلى المركز الأول. ^{[ 6 ] [ 7 ]} في ذلك الوقت، كانت ميتسوبيشي أسرع علامة تجارية للسيارات نموًا في الولايات المتحدة. ^{[ 8 ]}

في عام ٢٠٠٢، توسعت شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية (MMNA) لتشمل كندا وبورتوريكو . وبدأت المشاكل بالظهور في عام ٢٠٠٣. وكان أحد أسباب نموها السريع عرض تمويل "٠-٠-٠" - بدون دفعة أولى، وبدون فائدة، وبدون أقساط شهرية (مع تأجيل السداد لمدة ١٢ شهرًا) - بهدف زيادة مبيعات MMNA السنوية إلى ٥٠٠ ألف سيارة. إلا أن العديد من المشترين ذوي المخاطر الائتمانية العالية تخلفوا عن السداد في نهاية "فترة السماح" السنوية، مما ترك ميتسوبيشي بسيارات مستعملة لم تحصل على أي مقابل مادي لها، وأصبحت قيمتها الآن أقل من تكلفة تصنيعها. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}  ونتيجة لهذه الخسائر، اضطرت عمليات الائتمان التابعة للشركة في الولايات المتحدة إلى تخصيص ٤٥٤ مليون دولار من مخصصاتها لعام ٢٠٠٣. ^{[ ١١ ]}

في أعقاب ذلك، بالإضافة إلى فضيحة التستر على عمليات سحب السيارات في اليابان، انخفضت المبيعات بشكل حاد من عام 2003 إلى عام 2005. [12] حققت الطرازات الجديدة نجاحًا متفاوتًا، حيث شهدت طرازات أوتلاندر وإكليبس ^{نموًا في المبيعات} عام 2006 ، بينما فشلت سيارة إنديفور الرياضية متعددة الاستخدامات في تلبية التوقعات. في عام 2005، دخلت شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية (MMNA) في شراكة مع كرايسلر لتقديم أول شاحنة بيك أب "مستوردة"، وهي ميتسوبيشي رايدر ، والمبنية بشكل كبير على دودج داكوتا . تم تصنيعها في مصنع كرايسلر في وارن، ميشيغان، ثم شُحنت إلى مصنع نورمال لتجهيزها وتزويدها بشعار ميتسوبيشي. ظهرت سيارة لانسر المدمجة الجديدة لأول مرة عام 2007، ^{[ 13 ]} وفي محاولة لاستغلال الطاقة الإنتاجية غير المستخدمة في مصنع نورمال، إلينوي ، تم إنتاج المزيد من سيارات جالانت السيدان للتصدير. ^{[ 14 ]} في عام 2008، نُقلت عمليات بورتوريكو إلى قسم أمريكا الوسطى والجنوبية في ميتسوبيشي.

كان عام 2015 عامًا قياسيًا لشركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية (MMNA)، حيث باعت خمسة ملايين سيارة حتى الآن، و95,342 سيارة في الولايات المتحدة خلال العام، مواصلةً بذلك سلسلة من 22 شهرًا متتاليًا من النمو السنوي في المبيعات، وبزيادة قدرها 23% عن العام السابق. ^{[ 15 ] [ 16 ]} بالإضافة إلى ذلك، شهد عام 2015 العديد من التغييرات؛ فقد أنهت MMNA شراكتها مع شركة التمويل التابعة لها، ميتسوبيشي موتورز كريديت أوف أمريكا (MMCA). ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في يوليو، أعلنت شركة ميتسوبيشي موتور أمريكا الشمالية (MMNA) عن إغلاق مصنعها الإنتاجي الوحيد في أمريكا الشمالية، الكائن في نورمال، إلينوي ، والمعروف باسم "ميتسوبيشي موتور للتصنيع في أمريكا" ، وذلك للتركيز بشكل أكبر على السوق الآسيوية المتنامية. توقف إنتاج السيارات الكاملة في المصنع في نوفمبر 2015، واستمر المصنع في إنتاج قطع الغيار حتى إغلاقه النهائي في مايو 2016. وقد استحوذت شركة ريفيان موتورز، المتخصصة في صناعة السيارات الكهربائية، على المصنع. ^{[ 19 ]} وكان آخر طراز أنتجته ميتسوبيشي في مصنعها في نورمال هو سيارة الدفع الرباعي "أوتلاندر سبورت" . ^{[ 20 ]}

كان عام 2016 عامًا حافلًا آخر لشركة MMNA، حيث تم تحديث طرازات ميراج، ولانسر، وأوتلاندر، وRVR/أوتلاندر سبورت، بالإضافة إلى إطلاق سيارة ميراج سيدان (G4). ساهم ذلك في زيادة مبيعات نهاية العام، مسجلةً أعلى مبيعات تجزئة سنوية على الإطلاق في كندا، والعام الرابع على التوالي من نمو المبيعات في الولايات المتحدة. في كندا، حققت لانسر أعلى نسبة نمو سنوي بلغت 9.4%، تلتها RVR بنسبة 7%، ثم أوتلاندر بنسبة 3.5%. ^{[ 21 ]} أما في الولايات المتحدة، فقد حققت أوتلاندر أعلى نسبة نمو سنوي بلغت 39.5%، تلتها ميراج بنسبة 3.3%. ^{[ 22 ]}

في 25 يونيو 2019، أعلنت شركة ميتسوبيشي موتورز أنها ستنقل مقرها الرئيسي في أمريكا الشمالية من سايبرس، كاليفورنيا ، إلى فرانكلين، تينيسي ، إحدى ضواحي ناشفيل . ^{[ 23 ]} كما يقع المقر الرئيسي لشركة نيسان يو إس إيه الشقيقة في أمريكا الشمالية في المدينة نفسها.

في يونيو 2020، بدأت التكهنات بأن ميتسوبيشي قد تقلص وجودها في أمريكا الشمالية على الرغم من نمو المبيعات أو ربما تنسحب تمامًا كجزء من خطة تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي الأوسع نطاقًا والتي ستشهد تركيز ميتسوبيشي بشكل أكبر على جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا ، بينما تركز نيسان بشكل أكبر على أمريكا الشمالية واليابان والصين، وتركز رينو على أوروبا . ^{[ 24 ]}

في 9 مارس 2022، عُيّن مارك شافين رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية، خلفًا ليويتشي يوكوزاوا. وكان يوكوزاوا قد شغل المنصب من مارس 2020 حتى مارس 2022، ثم عاد إلى مقر ميتسوبيشي موتورز في طوكيو وتولى منصبًا إداريًا إقليميًا جديدًا. وتم تعيين شافين رسميًا رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا في 1 أبريل 2022. ^{[ 1 ]}