ميتسوبيشي باجيرو

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

ميتسوبيشي باجيرو (三菱・パジェロ؛ باليابانية: [pad͡ʑeɾo]؛ بالإنجليزية: /pəˈhɛroʊ / ؛ بالإسبانية : [ paˈxeɾo ] ) [ 7 ] [ 8 ] هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ( SUV ) كاملة الحجم ، تُصنّعها وتسوقها شركة ميتسوبيشي عالميًا على مدى أربعة أجيال - طُرحت في عام 1981 وتوقف إنتاجها في عام 2021. [ 1 ] [ 2 ] وقد أُعلن عن الكشف عن الجيل الخامس في أواخر عام 2026. [ 9 ]

اسم "باجيرو" مشتق من اسم قط البامباس ( Leopardus pajeros ). [ 10 ] سوّقت ميتسوبيشي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات باسم " مونتيرو " في أمريكا الشمالية وإسبانيا وأمريكا اللاتينية (باستثناء البرازيل وجامايكا) لأن كلمة " باجيرو " تحمل دلالة ازدرائية (بمعنى " أحمق ") في اللغة الإسبانية. في المملكة المتحدة، عُرفت باسم " شوغون "، نسبةً إلى الكلمة اليابانية التي تعني " جنرال ". توقف إنتاج هذا الطراز في أمريكا الشمالية عام 2006. [ 11 ]

استُخدمت أسماء باجيرو، مونتيرو، وشوغون على طرازات أخرى غير مرتبطة ميكانيكيًا، مثل سيارة باجيرو ميني الصغيرة ، وسيارات باجيرو جونيور وباجيرو آي أو/بينين الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة ، وسيارات باجيرو/مونتيرو/شوغون سبورت الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم المبنية على قاعدة تريتون . تُعد باجيرو واحدة من أربعة طرازات من ميتسوبيشي (إلى جانب تريتون، باجيرو سبورت، وباجيرو آي أو) تشترك في نظام الدفع الرباعي Super-Select عالي الأداء والمُصمم للطرق الوعرة، وذلك على عكس نظام الدفع الرباعي S-AWC من ميتسوبيشي المُخصص للطرق الخفيفة .

حققت سيارة باجيرو مبيعات تجاوزت 3.3 مليون سيارة خلال مسيرتها الممتدة لأربعين عامًا. [ 12 ] ويُطلق الاسم نفسه على طراز باجيرو سبورت الأصغر حجمًا ، والمبني على شاحنة ميتسوبيشي تريتون/L200/سترادا . [ 12 ] ورغم تشابه الاسم، فإن باجيرو سبورت لا تشترك مع باجيرو الأصلية في أي من مكوناتها الأساسية، كما أنها أصغر حجمًا. وقد اختير الجيل الأول من باجيرو كسيارة تاريخية من قبل قاعة مشاهير السيارات اليابانية تقديرًا لمساهماتها في تاريخ صناعة السيارات اليابانية في نوفمبر 2023. [ 13 ] [ 14 ]

تاريخ

يعود تاريخ سيارة باجيرو إلى عام 1934، حيث طُلب من ميتسوبيشي تصميم النموذج الأولي PX33 لصالح الحكومة اليابانية. عرضت ميتسوبيشي أول نموذج أولي لسيارة باجيرو في معرض طوكيو للسيارات في نوفمبر 1973 [ 15 ]، ثم تبعه النموذج الأولي باجيرو II في عام 1978، بعد خمس سنوات. [ 16 ] ظهرت النسخة الإنتاجية الأولى من باجيرو لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 1981، قبل أن تبدأ المبيعات رسميًا في عام 1982. سُوِّقت باجيرو في البداية كسيارة فاخرة، لكنها في الوقت نفسه قوية وذات قدرات عالية، لتنافس سيارات لاند روفر رينج روفر أو تويوتا لاند كروزر في ذلك الوقت.

رالي داكار

فازت سيارة ميتسوبيشي باجيرو، بقيادة أندرو كوان، بسباق باريس-الجزائر-داكار عام 1983 في فئتها، بينما حلّ زميله جورج ديبوسي في المركز الثاني في فئته والمركز الرابع عشر في الترتيب العام بعد قطع مسافة تزيد عن 11000  كيلومتر، مما بدأ إرث سيارة باجيرو في رالي داكار . [ 17 ]

شاركت ميتسوبيشي بشكل أساسي في فئة الإنتاج المعدل (T2)، كما شاركت أيضًا في فئة الإنتاج الفائق (التي تسمح بتعديلات كبيرة على سيارات الإنتاج مع ضبط المحرك والهيكل)، بالإضافة إلى فئة T3، وهي سيارات غير إنتاجية مصممة خصيصًا، تُعرف باسم "النماذج الأولية" وفقًا لمعايير فئة داكار. وخلافًا للاعتقاد السائد، فإن سيارات T2 تكاد تكون مطابقة لتلك المُباعة للجمهور. ووفقًا لأحدث المعايير، يجب أن تكون سيارات فئة T2 من طرازات الإنتاج، وتخضع التعديلات لعملية تحضير صارمة ومنظمة للغاية، تركز في المقام الأول على السلامة، لضمان عدم انحرافها بشكل كبير عن النسخ المخصصة للطرق العامة. ولذلك، تقتصر التعديلات بشكل أساسي على أقفاص الحماية، والمقاعد الرياضية، وأحزمة الأمان، وأجهزة الملاحة، وخزانات الوقود الممتدة. [ 18 ] مع ذلك، كانت لوائح باريس-داكار السابقة أقل صرامة، وسمحت بتعديلات أكثر أهمية، مما أدى إلى ظهور سيارات مثل باجيرو بروتو 1995 ذات قاعدة عجلات أعرض، ومحرك عالي الأداء، وهيكل مصمم خصيصًا. [ 19 ]

هيمنت ميتسوبيشي على رالي داكار، محققةً العديد من المراكز الأولى والثانية والثالثة على منصات التتويج في فئتي T2 وT3، بدءًا من عام 1983 وحتى فوزها الأخير عام 2007. بلغ سجلها الإجمالي 12 فوزًا (المركز الأول) في فئة السيارات، و150 فوزًا في مراحل الرالي (يأتي بيجو في المركز الثاني برصيد 78 فوزًا فقط). وحصلت ميتسوبيشي على لقب "أكثر الشركات المصنعة فوزًا في رالي داكار" من موسوعة غينيس للأرقام القياسية. [ 18 ]

نظراً للمنافسة الشديدة في فئة T2، اشترطت لوائح المشاركة أن تكون المركبات مطابقة تقريباً للنسخ المخصصة للطرق العامة، باستخدام نفس الهيكل والمحرك. [ 18 ] مع ذلك، في أواخر التسعينيات، عزمت ميتسوبيشي على تصميم مركبة بهدف وحيد هو الفوز بفئة T2. بإضافة نظام تعليق خلفي مستقل إلى تصميم الجيل الثاني - وهو أمر لم يكن موجوداً في النسخ المخصصة للطرق العامة (وشكّل هذا أساس أنظمة التعليق في الجيلين الثالث والرابع لاحقاً) - بالإضافة إلى محرك 6G74 معدّل، أسفر هذا التعديل الجديد عن مزايا أداء هائلة. للمنافسة في فئة T2، كان على ميتسوبيشي إنتاج نسخ مخصصة للطرق العامة من تصميمها الجديد، ما أدى إلى ظهور ميتسوبيشي باجيرو إيفوليوشن، وهي نسخة نادرة مخصصة للطرق العامة من منصة داكار للجيل الثاني التي طُرحت في أواخر التسعينيات. [ 20 ] لم يُنتج منها سوى 2693 وحدة، وتُعتبر الآن من مقتنيات هواة جمع السيارات. منذ عام 2000 وطرح الجيل الثالث، كان إنتاج سلسلة ميتسوبيشي المنتظم أكثر من كافٍ لدخول T2 حيث لم تكن هناك اختلافات كبيرة عن منصات داكار حتى عام 2002. [ 20 ]

ابتداءً من عام 2002، ومع التغييرات الجديدة في القواعد التي سمحت بدخول المركبات النموذجية الكاملة دون الحاجة إلى أي نوع من المصادقة، بدأت ميتسوبيشي مشاركة سياراتها من طراز "إيفولوشن"، والتي حملت الأسماء الرمزية من MR10 إلى MR14. [ 21 ] تميزت هذه المركبات بتصاميم ومحركات حصرية مصممة خصيصًا لرالي باريس-داكار، ولم تكن مخصصة للجمهور العام، مثل محرك الديزل 6G7 Di-D رباعي التوربو ومحرك البنزين V6 سعة 4.0 لتر، وكلاهما مبني على محرك 6G75 MIVEC مُعدّل بزيادة قطر الأسطوانة وشوط المكبس. [ 22 ]

في عام 2017، بدأت كريستينا غوتيريز مسيرتها الدولية في سباقات الرالي كأول امرأة إسبانية تشارك في رالي داكار، بسيارتها المعدلة من طراز ميتسوبيشي باجيرو ذات قاعدة العجلات القصيرة، حيث احتلت المركز 44. [ 23 ]

الجيل الأول (L040، L140؛ 1982)

ميتسوبيشي باجيرو بثلاثة أبواب
ميتسوبيشي باجيرو 5 أبواب

يعتمد التصميم على نموذج باجيرو II الذي عُرض في معرض طوكيو للسيارات عام 1979. كان نموذجًا تجريبيًا بهيكل مفتوح من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك، مزودًا بمصابيح أمامية مزدوجة مربعة الشكل، مثبتة على هيكل شاحنة فورتي رباعية الدفع. [ 27 ] ظهر الجيل الأول لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات في أكتوبر 1981. ورغم أن التصميم لاقى استحسانًا، إلا أن ميتسوبيشي أطلقت السيارة رسميًا في مايو 1982، بتصميم مشابه جدًا لنموذجها التجريبي، باجيرو II. [ 27 ] وقد حلت رسميًا محل سيارة ميتسوبيشي جيب دليفري واجن .

في البداية، كان طرازًا بثلاثة أبواب وقاعدة عجلات قصيرة، متوفرًا بسقف معدني أو قماشي وثلاثة خيارات مختلفة للمحركات، على الرغم من إضافة المزيد تدريجيًا، وانتهى الأمر بمحرك V6 سعة 3.0 لتر في أعلى المجموعة.

  • محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر
  • محرك بنزين توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر
  • محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.6 لتر
  • محرك بنزين V6 سعة 3.0 لتر SOHC
  • محرك ديزل سعة 2.3 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي
  • محرك ديزل توربيني سعة 2.3 لتر
  • محرك ديزل توربيني سعة 2.5 لتر

وقد تضمنت ميزات غير معتادة بالنسبة لسيارة ذات دفع رباعي: محرك ديزل مزود بشاحن توربيني ، ونظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة مع نوابض قضيب الالتواء ، ونظام توجيه كهربائي ومقاعد مزودة بنظام تعليق.

في يناير 1983، وبعد عام واحد فقط من إطلاقها، دخلت سيارات باجيرو المعدلة بشكل طفيف عالم رياضة السيارات.

دودج رايدر

في فبراير 1983، طرحت ميتسوبيشي طرازًا بخمسة أبواب وقاعدة عجلات طويلة، متوفرًا بخيارين من المحركات: محرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر (يحمل اسم "2.0 Turbo" و"2000 Turbo" في بعض الأسواق) ومحرك ديزل توربيني سعة 2.3 لتر. كما توفرت بنسختين: قياسية وسقف شبه مرتفع. أُضيفت نسخة السقف المرتفع في يوليو 1983. [ 28 ] خارج اليابان، كان هناك أيضًا محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.6 لتر، يُنتج 103 أحصنة (76 كيلوواط) في النسخة الأوروبية. [ 29 ]  

وقد زاد طراز قاعدة العجلات الطويلة من سعة المقاعد إلى سبعة، مع توفر مقاعد الصف الثالث، والتي يمكن طيها إلى الجانبين لتوفير مساحة إضافية في صندوق الأمتعة أو دمجها مع مقاعد الصف الثاني لتشكيل سرير.

في عام 1984، حصلت سيارة باجيرو على محركات ديزل توربينية ذات تصنيفات أعلى للقوة/العزم، بينما حصلت طرازات قاعدة العجلات الطويلة على فرامل قرصية قياسية للعجلات الأربع وممتصات صدمات قابلة للتعديل بأربعة اتجاهات كمعدات قياسية في وقت لاحق من عام 1985.

في أبريل 1985، تمت إضافة ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات. [ 28 ]

طُرح طراز رائد في سبتمبر 1987 تحت اسم "إكسيد"، تميز بطلاء ثنائي اللون، وعجلات معدنية قياس 15 بوصة، ومقصورة داخلية بنية فاتحة، ومقاعد أمامية مُدفأة ثنائية المراحل، ومقاعد قابلة للتعديل بنظام تعليق، وتكييف هواء خلفي، وباب خلفي يُفتح ويُغلق عن بُعد، وتنجيد للمقاعد والأبواب من الصوف المربّع، ومساند رأس جلدية، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع، ونظام صوتي مزود براديو/كاسيت. أما طرازات "سوبر إكسيد" المخصصة للسوق اليابانية، فقد احتوت على مصابيح أمامية كهرمانية إضافية، وقضيب حماية أمامي فولاذي، ونظام صوتي مُحسّن، وإضافات أخرى خاصة بالسوق اليابانية، مثل أعمدة إضاءة جانبية. وفي عام 1987، أعادت دودج تسمية نسخة من باجيرو/مونتيرو إلى "رايدر"، واستمر إنتاجها حتى عام 1989.

في عام 1988، تم توفير محرك V6 سعة 3.0 لتر SOHC في جميع الفئات، إلى جانب محرك ديزل توربيني سعة 2.5 لتر، مع أول مبرد داخلي تم تركيبه في سيارة دفع رباعي. وحصلت طرازات قاعدة العجلات الطويلة على نظام تعليق بوصلات لولبية لتحسين راحة الركوب والقدرة على الطرق الوعرة.

كان طراز عام 1988 وما بعده متوفرًا بهيكل ثلاثي الأبواب لقاعدة عجلات قصيرة ، أو بهيكل خماسي الأبواب لقاعدة عجلات طويلة . وشملت المحركات محركًا رباعي الأسطوانات  سعة 2.6 لتر بقوة 82 كيلوواط ( 111 حصانًا ) ، ومحركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بنظام حقن إلكتروني للوقود بقوة 104 كيلوواط ( 141 حصانًا) ، ومحرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مزود بشاحن توربيني وعمود كامات علوي بقوة 62 كيلوواط ( 84 حصانًا )، أو محركًا مزودًا بمبرد داخلي بقوة 70 كيلوواط ( 95 حصانًا) . وكان نظام الدفع الرباعي الجزئي قياسيًا في جميع الطرازات.              

تم لاحقًا تصنيع الجيل الأول من هذه المنصة بموجب ترخيص من شركة هيونداي بريسيجن برودكتس تحت اسم هيونداي غالوبر من عام 1991 إلى عام 2003، وصُدِّرت إلى أوروبا لفترة وجيزة بدءًا من عام 1997. عند طرحها لأول مرة، كان مظهرها مطابقًا تقريبًا للجيل الأول من باجيرو. أما بالنسبة لغالوبر المُحسَّنة التي طُرحت عام 1997، فقد أُعيد تصميم هيكلها ليُشابه الجيل الثاني من باجيرو، لكن الشاسيه ظل كما هو، مستخدمًا المكونات الميكانيكية للجيل الأول من باجيرو. [ 30 ]

أستراليا

عملية تجميل عام 1988

طُرحت سلسلة NA في أستراليا خلال يناير 1983 بنسختين: قصيرة (SWB) وطويلة (LWB) بثلاثة أبواب، بمحرك بنزين سعة 2.6 لتر أو محرك ديزل توربيني سعة 2.3 لتر، وكلاهما مُقترن بناقل حركة يدوي KM145 بخمس سرعات . وكانت المكابح عبارة عن أقراص أمامية مهواة وأسطوانات خلفية. وفي مايو 1984، طُرح طراز LWB بخمسة أبواب وسقف مرتفع بنفس خيارات المحرك. [ 31 ] وقدّم الطراز ذو الخمسة أبواب فئة Superwagon الفاخرة، كما تميّز بنسبة تروس نهائية أقصر من طرازات SWB، لتعويض الوزن الزائد. [ 32 ]

تضمنت نسخة NB التي صدرت في نوفمبر 1984 شبكة أمامية مُعدّلة، وتمّ إلغاء طراز الهيكل ذي الثلاثة أبواب بقاعدة العجلات الطويلة، كما تمّ الاستغناء عن محرك الديزل في طراز الهيكل ذي الثلاثة أبواب بقاعدة العجلات القصيرة المتبقي. وأطلقت ميتسوبيشي أستراليا سلسلة NC في نوفمبر 1985، مُقدّمةً نظام التوجيه المعزز كهربائياً كخيار إضافي، بينما تحوّل طراز الخمسة أبواب ذو قاعدة العجلات الطويلة إلى تصميم بسقف منخفض.

أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي KM148 خيارًا إضافيًا في سيارة سوبر واجن التي تعمل بالبنزين مع تحديث ND في أكتوبر 1986، بينما استُبدل محرك الديزل التوربيني سعة 2.3 لتر بمحرك الديزل القديم سعة 2.5 لتر. وفي سلسلة NE التي طُرحت في أكتوبر 1987، استُبدل محرك البنزين الياباني سعة 2.6 لتر بمحرك Astron II الأسترالي الصنع . كما زادت أبعاد المكابح في جميع فئات السيارة.

أُضيفت إلى طرازات NE الرياضية ثلاثية الأبواب وطرازات Superwagon خماسية الأبواب ترس تفاضلي محدود الانزلاق، وواقيات أمامية للمصد، وغطاء للعجلة الاحتياطية، وخطوط جانبية مزخرفة، وعجلات كروم قياس 16 بوصة، وطلاء ثنائي اللون اختياري، مقارنةً بالطرازات الأساسية. كما زُوّدت الطرازات الأغلى ثمناً بمقياس ميل، ومقياس فولت، ومقياس ضغط زيت، ومشغل كاسيت ستيريو، وجهاز فتح عن بُعد لفتح خزان الوقود، ومقعد سائق بنظام تعليق، وسجاد، وتنجيد من قماش التويد والمخمل (فوق قماش التويد والفينيل). [ 33 ]

شهدت سيارة NF المُحسّنة في سبتمبر 1988 طرح محرك V6 سعة 3.0 لتر في فئة Superwagon الأعلى، بقوة 105 كيلوواط (143 حصانًا متريًا ) وعزم دوران 228 نيوتن متر ، وذلك عبر ناقل حركة يدوي V5MT1 بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي KM148 بأربع سرعات . وأصبح نظام التعليق الخلفي ثلاثي الوصلات بنوابض لولبية. وتم تزويد محرك V6 فقط بمكابح قرصية خلفية.     

كان التحديث الأخير لطرازات NG، الذي أُجري بين سبتمبر 1989 وأبريل 1991، عبارة عن تعديلات طفيفة على التصميم والتجهيزات. وتم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي KM148 بناقل الحركة V4AW2 المزود بقفل. وحصلت طرازات NG الفاخرة (أي غير الطراز التجاري الأساسي) على مرايا جانبية مطلية بالكروم بتصميم مشابه لمرايا الشاحنات. كما أُضيف مُبرد داخلي إلى طرازات الديزل التوربيني سعة 2.5 لتر في عام 1990.

رياضة السيارات

الفائز برالي باريس داكار عام 1985 بقيادة أندريه كوان

شاركت ميتسوبيشي في رالي داكار عام 1984 بسيارتين من طراز باجيرو. زُوّدت السيارتان بمحركات بنزين توربينية سعة 2.6 لتر من طراز 4G54. في عام 1984، فازت ميتسوبيشي بالمركز الثالث بسيارة باجيرو رقم 191 بقيادة أندريه كوان  . قطعت السيارة مسافة تقارب 9980 كيلومترًا من باريس إلى بوركينا فاسو، مرورًا بساحل العاج، وسيراليون، وغينيا. [ 34 ]

كانت بطولة كاميل مسابقةً سنويةً للسيارات، أُقيمت بين عامي 1980 و2000، واشتهرت باستخدام سيارات لاند روفر على تضاريس وعرة. سُمّيت البطولة نسبةً إلى راعيها الرئيسي، علامة سجائر كاميل . كانت النسخة الأولى منها في الأصل حملةً دعائيةً لمرة واحدة لشركة تبغ كاميل. جاءت هذه الفكرة بعد أن راودت ستة ألمان فكرة قيادة سياراتهم على طريق ترانس أمازونيكا السريع سيئ السمعة في البرازيل؛ وهو  طريق ترابي وعر ومتشقق يمتد لمسافة 1600 كيلومتر، ويتضمن العديد من المعابر النهرية الخطيرة عبر نهر الأمازون. [ 35 ]

على الرغم من قلة المعلومات المتاحة على الإنترنت، شاركت ميتسوبيشي بعدة سيارات باجيرو من الجيل الأول ذات قاعدة العجلات الطويلة في بطولة كاميل تروفي، بل وأصدرت نسخة محدودة خاصة بهذه البطولة احتفاءً بمشاركتها. ومن المثير للاهتمام أن النسخ المحدودة كانت ذات قاعدة عجلات قصيرة، بينما كانت السيارات المشاركة ذات قاعدة عجلات طويلة نظرًا لحاجتها لحمل كميات كبيرة من المعدات. وقد زُوّدت كل من السيارات المشاركة ونسخة كاميل تروفي بمحركات ديزل توربينية سعة 2.5 لتر من طراز 4D56 وناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تضمنت هذه المركبات ملحقات خاصة، منها طلاء الهيكل والعجلات باللون الأصفر الخردلي المميز، وشعار "كأس الجمل" على أبواب السائق والراكب، وفرش الأرضية، والمقاعد، وغطاء الإطار الاحتياطي، ورافعة سحب، ومجموعة أدوات الإنقاذ مع مجرفة، وحامل أمتعة أسود مطلي بمسحوق الطلاء، وسكين خاص للتخييم. صُنع 150 سيارة فقط من هذا الإصدار، إلا أن بعض المتحمسين قاموا بصنع نسخ طبق الأصل باستخدام سيارات باجيرو قصيرة قاعدة العجلات الخاصة بهم وقطع غيار كانت لا تزال متوفرة لدى موردي قطع الغيار الأصلية. ولا يزال بالإمكان العثور على العديد من هذه القطع في مخازن الوكلاء.

يمكن التعرف على إصدارات Camel Trophy الأصلية من خلال لوحة صفراء وسوداء داخل السيارة ورمز هيكل خاص (VNTX5).

الجيل الثاني (V20، V30، V40؛ 1991)

أعادت ميتسوبيشي تصميم سيارة باجيرو لجيلها الثاني، الذي ظهر لأول مرة في يناير 1991، على الرغم من أن الصادرات لم تبدأ إلا في وقت لاحق من العام نفسه. كانت السيارة جديدة ومحسّنة بشكل كبير. توفر هيكل جديد أكبر حجماً بأربعة إصدارات مختلفة: سقف معدني، وسقف قماشي قابل للطي (قاعدة عجلات قصيرة)، وسقف متوسط ​​الارتفاع، وسقف مرتفع (قاعدة عجلات طويلة). تم تمديد طرازات قاعدة العجلات القصيرة بمقدار 70 مليمترًا (2.8 بوصة) ، وطرازات قاعدة العجلات الطويلة بمقدار 30 مليمترًا (1.2 بوصة) . شملت المحركات المتوفرة محرك V6 سعة 3.0 لتر ذو 12 صمامًا ( 6G72 ) مع نظام حقن الوقود الإلكتروني ECI-Multi، ومحرك ديزل توربيني سعة 2.5 لتر (4D56T) مزود بمبرد داخلي. استخدم محرك 4D56T مبردًا داخليًا مثبتًا في الأعلى مع طريقة مبتكرة لتوفير تدفق الهواء. باستخدام فتحتين مخفيتين أعلى الشبكة الأمامية، تم توجيه الهواء عبر قناتين في غطاء المحرك، لتتحدا في قناة واحدة فوق المبرد البيني. ساهم الموقع المرتفع وغطاء المحرك الصلب (بدون فتحة أو شبكة) في حماية المبرد البيني بشكل أفضل من المواقع المكشوفة، مع الحفاظ على طول الأنابيب قصيرًا، مما أدى إلى تقليل تأخر استجابة الضغط. على الرغم من تحسين المتانة، إلا أن هذه الطريقة في تدفق الهواء أقل كفاءة من فتحة التهوية العلوية القياسية، حيث يسخن الهواء المتدفق عبر هذه القنوات بفعل حرارة المحرك المتصاعدة. تم استبدال هذا التصميم بفتحة تهوية علوية قياسية للمبرد البيني في طرازات 4M40 اللاحقة.  

شهد الجيل الثاني أيضًا تقديم نظام الدفع الرباعي Super Select 4WD (SS4) [المعروف باسم Active Trac 4WD في بعض الأسواق]، ونظام ABS متعدد الأوضاع، وممتصات صدمات إلكترونية، وهي ميزات كانت الأولى من نوعها في سيارات الدفع الرباعي اليابانية. وقد مثّل نظام SS4 نقلة نوعية من حيث جمعه بين مزايا الدفع الرباعي الجزئي والكامل مع أربعة خيارات متاحة: 2H ( دفع خلفي عالي المدى )، و4H (دفع رباعي كامل المدى عالي المدى)، و4HLc (دفع رباعي عالي المدى مع قفل تفاضلي مركزي)، و4LLc (دفع رباعي منخفض المدى مع قفل تفاضلي مركزي). من مزايا هذا النظام من الجيل الثاني أنه يتيح للسائق إمكانية التبديل بين نظام الدفع الثنائي ونظام الدفع الرباعي الدائم بسرعات تصل إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) ، بينما كان على الجيل الأول من باجيرو، الذي يستخدم نظام دفع رباعي تقليدي، أن تكون السيارة متوقفة تمامًا للتبديل من الدفع الخلفي إلى الدفع الرباعي (ولكن ليس العكس). بالإضافة إلى نظام SS4، تم تضمين ترس تفاضلي هوائي قابل للقفل كخيار من المصنع. ويتطلب تشغيل الترس التفاضلي الخلفي القابل للقفل أن يكون صندوق النقل في وضع 4HLc أو 4LLc. من ناحية أخرى، كان نظام ABS متعدد الأوضاع مبتكرًا بنفس القدر. وهذا يعني أن نظام ABS سيكون فعالًا تمامًا في جميع أوضاع نظام SS4، حيث يتطلب الكبح مع قفل الترس التفاضلي المركزي معايير كبح مختلفة تمامًا. علاوة على ذلك، زُودت السيارات بصمامات توزيع الحمل، والتي تستخدم أذرعًا زنبركية على الترس التفاضلي تنضغط عند زيادة الحمولة، مما يوفر تلقائيًا قوة كبح أكبر عندما تكون السيارة محملة بحمولة ثقيلة. كان نظام امتصاص الصدمات الإلكتروني الجديد خيارًا متاحًا من المصنع بثلاثة إعدادات: ناعم (S)، متوسط ​​(M)، وصلب (H). يُمكّن هذا السائق من تغيير جودة القيادة والتحكم حسب ظروف الطريق عبر مفتاح في الكونسول الوسطي.  

بحسب السوق، زُوّدت بعض سيارات باجيرو بحزمة "الشتاء" الاختيارية التي شملت بطاريتين، ومقاعد أمامية مُدفأة، ومرايا جانبية مُدفأة، وسخان للمقصورة الخلفية. وجاءت نسخ السوق اليابانية المحلية (JDM) من باجيرو مزودة بمصدات أمامية وخلفية مطلية بالكروم، بينما تميزت طرازات التصدير عادةً بمصدات مطلية باللون الأزرق الرمادي مع مصابيح فرامل ومؤشرات انعطاف مدمجة في الخلف.

في يوليو 1993، تم إدخال محركين جديدين؛ محرك سعة 3.5 لتر ذو 24 صمامًا بتقنية DOHC مع نظام ECI-Multi، ومحرك ديزل سعة 2.8 لتر مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي. كما شملت عملية التحديث ناقل حركة وعلبة تروس جديدين أكبر حجمًا.

في عام 1996، خضع محرك V6 سعة 3.0 لتر لتعديلات، حيث احتفظ بنظام عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) مع تغيير عدد الصمامات إلى 24 صمامًا. وفي الوقت نفسه، تم تحديث نظام الإشعال من نظام الموزع القديم إلى ملفات إشعال إلكترونية. وارتفعت القدرة إلى 132 كيلوواط (177 حصانًا) . كما تم طرح محرك سعة 2.4 لتر كخيار أصغر، متوفر فقط في طراز قاعدة العجلات القصيرة (SWB) مع تعديلات طفيفة على التصميم الداخلي والخارجي.  

في عام ١٩٩٨، خضعت المركبات المخصصة للتصدير العام ودول مجلس التعاون الخليجي لتحديثات في تصميمها. شملت هذه التحديثات رفارف أعرض، ومصابيح أمامية جديدة، وشبكة أمامية، ومصدات، ومصابيح ضباب، وعتبات جانبية. تُعرف الرفارف العريضة باسم "رفارف الفقاعات". أصبحت وسائد هوائية أمامية قياسية للسائق والراكب الأمامي في الطرازات المزودة بمحرك V6 سعة ٣.٥ لتر DOHC، بينما ظلت اختيارية في طرازات GLS المزودة بمحرك V6 سعة ٣.٠ لتر SOHC. تم تجميع ١٠٨٠ وحدة من هذه السيارات في إيران بواسطة مجموعة بهمن خودرو قبل إيقاف إنتاجها. كما تم توفير تطعيمات خشبية داخلية مُحسّنة في طرازات GLS سعة ٣.٠ لتر و٣.٥ لتر. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير عجلة قيادة مغلفة بالجلد أو مزينة بالجلد والخشب، إلى جانب نظام تعليق وتوجيه مُحسّن. أصبح محرك SOHC سعة ٣.٠ لتر ذو ١٢ صمامًا متوفرًا الآن بتكوين ٢٤ صمامًا. بقيت الطرازات بدون رفارف عريضة كطرازات أساسية (GLX)، متوفرة بمحرك DOHC سعة 2.4 لتر ذي 16 صمامًا، ينتج 110 كيلوواط (147 حصانًا) . وكان محرك 3.0 لتر ذو 12 صمامًا اختياريًا في طرازات GLX هذه، وظل المحرك الأساسي في طراز GLS.  

طُرح الجيل الثاني في 22 يناير 1991، واستمر تصنيعه في اليابان حتى عام 1999. حافظ هذا الجيل على تصميمي الهيكل، لكن تصميمه كان أكثر انسيابية وملاءمة للقيادة في المدينة مقارنةً بالجيل السابق الضخم.  استمر استخدام محرك البنزين V6 سعة 3.0 لتر، والذي أصبح متوفرًا برأس أسطوانات ذي 24 صمامًا، بقوة 136 كيلوواط ( 185 حصانًا متريًا) ، بينما زادت قوة محرك الديزل التوربيني سعة 2.5 لتر قليلاً إلى 73 كيلوواط ( 99 حصانًا متريًا) . في عام 1993، خضعت باجيرو لتحديثات طفيفة في التصميم، وطُرحت محركات أكبر، منها محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 153 كيلوواط ( 208 حصانًا متريًا ) ، ومحرك ديزل توربيني SOHC سعة 2.8 لتر بقوة 92 كيلوواط ( 125 حصانًا متريًا ) . قدمت هذه النسخ نظام الدفع الرباعي Super Select من ميتسوبيشي (المعروف باسم Active-Trac في الولايات المتحدة)، مع ناقل حركة إلكتروني قادر على توزيع الطاقة بين المحورين دون الحاجة إلى إيقاف السيارة. ويعمل النظام بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) .                 

تم تسويق الجيل الأول من باجيرو أيضًا باسم هيونداي جالوبر في كوريا وأوروبا ودول مجلس التعاون الخليجي، بينما كان الجيل الثاني قيد الإنتاج في أماكن أخرى.

تطور باجيرو

ميتسوبيشي باجيرو إيفولوشن 1998

طُرحت سيارة باجيرو إيفولوشن (V55) في أكتوبر 1997، وقد طُوّرت خصيصًا لتلبية متطلبات اعتماد فئة T2 في رالي باريس-داكار، والتي حددت الحد الأدنى لعدد السيارات المنتجة التي ستُبنى عليها سيارة الرالي. صُممت باجيرو إيفولوشن من الصفر كسيارة رالي مُخصصة. وجاءت قياسيًا بمحرك V6 سعة 3.5 لتر ذي 24 صمامًا وعمودي كامة علويين (DOHC) مع نظام توقيت الصمامات المبتكر من ميتسوبيشي ونظام التحكم الإلكتروني في رفع الصمامات (MIVEC). ساهم نظام السحب المتغير الجديد ثنائي الحجرات في زيادة القوة، بينما جعل نظام التعليق الخلفي المستقل الجديد طويل المدى القيادة أكثر سلاسة. وضع تصميم نظام التعليق المستقل بالكامل هذا الأساس لما سيتم تطبيقه في الجيل الثالث من باجيرو.

الإنتاج الأجنبي

آسيا

استمر إنتاج هذا الطراز من باجيرو في الهند حتى عام 2012 باسم باجيرو SFX؛ أما الجيل الأحدث فقد تم بيعه باسم مونتيرو. [ 40 ] كما تم إنتاجه في كولومبيا من قطع غيار مجمعة (CKD) حتى عام 2012، بمحرك سعة 2.4 لتر ذو 16 صمامًا SOHC (بقوة 130  حصانًا) أو محرك V6 سعة 3.0 لتر ذو 12 صمامًا (بقوة 148  حصانًا)، وكان كلا المحركين متوفرين في النسخة ذات السقف الصلب بثلاثة أبواب، بينما كانت النسخة ذات الخمسة أبواب متوفرة فقط بمحرك V6 سعة 3.0 لتر.

في الفلبين، طرحت شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبينية (MMPC) السيارة عام 1995 باسم باجيرو فيلدماستر. توفرت بمحركين: محرك 4D56 TD رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، أو محرك ديزل 4M40 سعة 2.8 لتر، وكلاهما مقترن بناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات من ميتسوبيشي مع نظام دفع رباعي جزئي أو دائم (كما توفرت نسخة دفع ثنائي). تميزت السيارة بنظام الدخول بدون مفتاح، ومقاعد جلدية، وفتحات تهوية خلفية، وقفل مركزي، وقضبان سقف، ومشغل أقراص مدمجة ثنائي DIN بستة أقراص، بالإضافة إلى مزايا أخرى. [ 41 ] وبحلول عام 1999، أوقفت ميتسوبيشي إنتاج نسخة الدفع الرباعي من باجيرو.

في عام 2003، خضعت سيارة باجيرو لتحديثات طفيفة شملت إعادة تصميم المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية والمصابيح الخلفية، وخيارات ألوان جديدة، وتصاميم جديدة للعجلات، ومقاعد قابلة للتعديل كهربائياً، وواقيات شمسية قابلة للتمديد، وتطعيمات خشبية. ولا تزال تعمل بمحرك SOHC سعة 2.8 لتر مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. [ 42 ] توقف الإنتاج المحلي لسيارات باجيرو من الجيل الثاني في الفلبين عام 2008. [ 41 ]

في الصين، لا تزال سيارة باجيرو من الجيل الثاني تحظى بشعبية كبيرة، حيث شاركت في مشاريع مشتركة مبكرة منذ التسعينيات. وتشمل الشركات المشاركة: غوانغتونغ موتورز، وجينتشنغ موتورز، وجينهوي موتورز، وسانجيو موتورز، وسانشينغ موتورز، وشانلو موتورز، ووانلي موتورز.

أنتجت شركة شانلو موتورز الصينية لتصنيع السيارات نسختها من سيارة باجيرو، والمعروفة باسم CJY 6421D، والتي تم إنتاجها من عام 1997 إلى عام 2001، وكانت مزودة بمحرك 4G64 كمعيار أساسي. [ 43 ] وحذت شركة بكين لصناعة السيارات حذوها، وأنتجت نسختها المعروفة باسم BJ2032 تورنادو من عام 2002 إلى عام 2004. وجاءت BJ2032 مزودة بمحرك سعة 2.2 لتر من جنرال موتورز، مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. يبلغ طول تورنادو 4880 ملم، وعرضها 1830 ملم، وارتفاعها 1800 ملم، وقاعدة عجلاتها 2750 ملم.

أنواع النمر (ليباو)

أشهر نسخ باجيرو المُعاد تسميتها والتي بيعت في الصين صُنعت من قِبل شركة تشانغفنغ موتور بين عامي 1995 و2021. أُنتج أول طراز معروف بين عامي 2002 و2014 وسُوِّق تحت علامة ليوبارد (ليباو) باسم ليباو هيجينغقانغ (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong) لعام 2002. توفرت هيجينغقانغ بأربعة محركات: محرك 4RB3 سعة 2.2 لتر مُستند إلى محرك 2RZ-FE من تويوتا، ومحرك 4G64 سعة 2.4 لتر، ومحرك 6G72 V6 من ميتسوبيشي، بالإضافة إلى محرك ديزل توربيني سعة 2.5 لتر. جميع المحركات كانت مُقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات فكان مُتاحًا فقط في طراز هيجينغقانغ لعام 2002 المُزود بمحرك V6.

تم إنتاج الطراز الشقيق، المعروف باسم Liebao Qibing/6481، من عام 2009 حتى عام 2014. وكان محرك 4RB3 سعة 2.2 لتر هو المحرك الوحيد المتاح المقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم استبدال كلا الطرازين بنسخة مُحسّنة تُسمى ليوبارد كيو 6 (Liebao Q6) في عام 2014، واستمر إنتاجهما حتى إفلاس شركة تشانغفنغ موتورز في يوليو 2021. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] استخدمت كيو 6 محرك 4G63 في طرازي 2015 و2017، مقترنًا بناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي بست سرعات. كما توفر محرك 2TZ-FE من تويوتا، مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ومنذ عام 2019، تستخدم كيو 6 حاليًا محرك 4G64 ، كما في الطرازات السابقة، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ويتوفر لونان قياسيان هما: الأخضر البري والأبيض الجليدي. [ 48 ]

أمريكا الجنوبية

في فنزويلا، تم تصنيع الجيل الثاني من سيارة ميتسوبيشي مونتيرو بين عامي 1992 و1995، وكان متوفرًا بقاعدة عجلات طويلة وقصيرة. وفي الفترة من 1996 إلى 2009، تم تغيير اسمها إلى ميتسوبيشي مونتيرو داكار، وكانت متوفرة فقط بقاعدة عجلات قصيرة ومحرك 6G72 وناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

توقف إنتاج الجيل الثاني من سيارة باجيرو عام ١٩٩٩ (باستثناء ما ذُكر في قسم الإنتاج )، واستُبدل بالجيل الثالث. بعد توقف الإنتاج، لفت الجيل الثاني من باجيرو الأنظار إليه بشكل غير مرغوب فيه عام ٢٠٠٢، عندما قُتلت ليزا "ليفت آي" لوبيز، عضوة فرقة TLC ، في حادث سير مروع على طريق سريع في لا سيبا ، هندوراس ، حيث كانت ليزا الضحية الوحيدة في الحادث. [ ٤٩ ] [ ٥٠ ]

الجيل الثالث (V60، V70؛ 1999)

تم تصميم الجيل الثالث من سيارة باجيرو داخليًا، وقد ظهر لأول مرة في السوق اليابانية المحلية في عام 1999، وفي أسواق أخرى في أواخر عام 2000 كطراز 2001 - وفي الفلبين ودول نامية أخرى في عام 2003.

أُعيد تصميم الجيل الثالث بهيكل أحادي (مونوكوك) منخفض وعريض، مع هيكل سلمي متكامل لزيادة الصلابة الالتوائية وتحسين قوة المقصورة بشكل كبير مقارنةً بتصاميم الهيكل التقليدي (السلمي). ويعود ذلك جزئيًا إلى نظام RISE للتقوية من ميتسوبيشي، والذي نتج عنه هيكل وهيكل خارجي يتمتعان بسلامة هيكلية رائعة في حوادث الانقلاب، ولا يتأثران إطلاقًا بأحمال الهيكل الشديدة التي تحدث عادةً أثناء عمليات الإنقاذ على الطرق الوعرة. [ 52 ] نُقل خزان الوقود بين المحورين الأمامي والخلفي لتحسين توزيع الوزن وزيادة الخلوص الأرضي. يتميز هذا الجيل بمقعد خلفي قابل للطي والتدوير والإمالة بنسبة 60/40، ومقعد ثالث قابل للطي والإزالة.

تم تطوير نظام Super Select 4 (SS4) بشكل أكبر، حيث استُبدلت التروس المخروطية بتروس كوكبية. هذا يعني أن نسبة عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي تتراوح من 33:67، مع إمكانية التعديل إلى 50:50 حسب ظروف الطريق. كما أصبح النظام إلكترونيًا بالكامل، ما يعني أن السيارة لم تعد بحاجة إلى أن تكون في وضع القيادة للتبديل بين أوضاع القيادة. بعد كل هذه التحسينات، أُعيد تسمية النظام إلى Super Select 4WD II (SS4-II).

إلى جانب نظام التوجيه بالجريدة المسننة (بدلاً من نظام الكرة المعاد تدويرها في الأجيال السابقة)، قدمت باجيرو أيضًا خيارًا من ثلاثة ناقلات حركة؛ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات INVECS-II ، وناقل حركة تيبترونيك بخمس سرعات INVECS-II.

كما تم تقديم محرك جديد كلياً سعة 3.8 لتر بست أسطوانات على شكل V، ذو عمود كامات علوي مفرد و24 صماماً، في هذا الجيل. وقد استخدم هذا المحرك صمام خانق إلكتروني (ETV).

طُرح الجيل الثالث في 2 أغسطس 1999، وكان من المقرر استبداله بحلول خريف 2006. خضع الجيل لتحديث طفيف في عام 2003. رُفعت قوة محرك 3.0 لتر إلى  130 كيلوواط (180 حصانًا متريًا؛ 170 حصانًا بخاريًا) ، كما زُوّد محرك 3.5 لتر بنظام الحقن المباشر للبنزين ، مما رفع قوته إلى 162 كيلوواط (220 حصانًا متريًا؛ 217 حصانًا بخاريًا) في السوق اليابانية (احتفظت نسخ التصدير بمحرك الحقن الإلكتروني القياسي، بقوة 149 كيلوواط (203 حصانًا متريًا؛ 200 حصان بخاري)) . أُبقي على محرك الديزل سعة 2.8 لتر للأسواق النامية فقط، واستُبدل بمحرك جديد ذي 16 صمامًا يعمل بنظام الحقن المباشر، بسعة 3.2 لتر وقوة 120 كيلوواط (160 حصانًا متريًا؛ 160 حصانًا بخاريًا) . ولتحسين الكفاءة، نُقل المبرد البيني في نسخ الديزل إلى موضع أمامي بدلًا من موضعه العلوي السابق.               

في سوق أمريكا الشمالية،  استُبدل محرك سعة 3.5 لتر في عام 2003 بمحرك أقوى سعة 3.8  لتر، بقوة 160 كيلوواط ( 220 حصانًا متريًا) . أُتيح هذا المحرك لاحقًا لأسواق التصدير مثل أمريكا الجنوبية وأستراليا ونيوزيلندا، بينما حلّ محل محرك GDI V6 في تشكيلة السيارات اليابانية عام 2005. لم يُسوّق طراز قاعدة العجلات القصيرة في أمريكا الشمالية، حيث كانت مونتيرو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة في تشكيلة ميتسوبيشي بنظام دفع رباعي قياسي بدلًا من نظام الدفع الكلي. توقف إنتاج مونتيرو في السوق الأمريكية بعد طراز عام 2006.   

طُرح هذا الجيل من باجيرو في السوق الصينية عام 2004 واستمر إنتاجه حتى عام 2011. تضمنت خيارات المحركات محركين V6 سعة 3 و3.8 لتر، حيث اقترن المحركان الأصغر بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، بينما اقتصر المحرك الأكبر على ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. وكانت فئات التجهيز تُعرف باسم GL وGLS وGLX. [ 54 ]

أمان

نتائج اختبار ANCAP لسيارة ميتسوبيشي باجيرو إكسيد (2004) [ 55 ]
امتحاننتيجة
إجمالينجمنجمنجمنجم
إزاحة أمامية9.88/16
اصطدام جانبي16/16
القطب0/2
تنبيهات حزام الأمان0/3
الحماية من إصابات الرقبةلم يتم التقييم
حماية المشاةلم يتم التقييم
نظام التحكم الإلكتروني بالثباتمعيار

حققت سيارة باجيرو من الجيل الثالث أداءً مقبولاً (وفقًا لمعايير عام 2004) في اختبار التصادم الأمامي الجزئي، الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) (شريك اختبار NCAP). [ 56 ] حافظ هيكل المقصورة على شكله بشكل ممتاز، حيث لم تظهر أي تشوهات تُذكر. وتم فتح جميع الأبواب بسهولة نسبية. حصلت باجيرو على 9.88 نقطة من أصل 16.00 نقطة ممكنة في هذا الاختبار. [ 56 ] حصلت حماية صدر السائق على أعلى تقييم، بينما انخفضت حماية الرأس درجة واحدة، حيث اعتُبرت "مقبولة" نظرًا لتحرك عجلة القيادة للأعلى بشكل مفرط، مما تسبب في اصطدام رأس الدمية بعجلة القيادة والعمود B عند الارتداد. وعلى الرغم من انفصال عمود التوجيه عن قواعده أثناء التصادم، إلا أنه تسبب في إصابة ساقي السائق، واصطدمت ركبتا الراكب بصندوق القفازات. كما تعرضت فخذا السائق والراكب لبعض الإجهاد، بينما اصطدمت دواسة القابض بساق السائق. [ 56 ]

لم يتم تقييم حماية الحاجز من الصدمات الجانبية (المصممة لمحاكاة اصطدام جانبي من مركبة) لأن ارتفاع المقاعد كان أعلى بكثير من ارتفاع الاصطدام المتوقع، وبالتالي لم تكن خاضعة لاختبارات برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي (ANCAP) في ذلك الوقت. [ 56 ] ومع ذلك، منح برنامج ANCAP سيارة باجيرو 16.00 نقطة لهذا القسم، مشيرًا إلى أن المركبات ذات التصميم والحجم المماثلين حققت أداءً مماثلاً في هذا النوع من الحوادث. [ 56 ] ورغم حصولها على العلامة الكاملة في هذا القسم، لم يتم إجراء أي اختبار، لذا قد يختلف الأداء الفعلي بشكل كبير.

على الرغم من أن اختبار الاصطدام الجانبي بالعمود اختياري، فقد أُجري ويُمكن اعتباره اختبارًا لأسوأ حالات الاصطدام الجانبي. يحتوي الجيل الثالث من باجيرو على وسائد هوائية جانبية لحماية الصدر في طرازات Exceed (اختيارية في الطرازات الأخرى)، ولكنه لا يحتوي على وسائد هوائية ستائرية، ونتيجة لذلك، كان أداؤه ضعيفًا في هذا الاختبار وحصل على 0.00 نقطة لحماية الرأس. [ 56 ]

لم يتم اختبار تأثير الاصطدام على المشاة، وبالتالي لم تحصل سيارة باجيرو على أي نقاط لهذا الجزء من الاختبار. [ 56 ]

واعتُبرت مساند الرأس غير فعالة في الحماية من إصابات الرقبة الناتجة عن الصدمات. [ 56 ]

الجيل الرابع (V80، V90؛ 2006)

ميتسوبيشي باجيرو GLS الجزء الخلفي (قبل التحديث)

ظهر الجيل الرابع لأول مرة في معرض باريس للسيارات في 30 سبتمبر 2006، ويحمل رمز السلسلة "NS". وقد شهد هذا الجيل تحسينات في التصميم الداخلي والخارجي، بالإضافة إلى وسائد هوائية أمامية ثنائية المراحل، ووسائد هوائية جانبية وستائرية جديدة. أما الهيكل، فكان أحادي الهيكل مُعدّلًا بشكل طفيف، مزودًا بتقنية RISE من ميتسوبيشي، كما هو الحال في الجيل السابق.

تم الإبقاء على نظام الدفع الرباعي Super-Select 4WD II، مع نظام مُحسّن للتحكم النشط في الثبات والجر (ASTC) وتوزيع إلكتروني لقوة الكبح ، بالإضافة إلى خلوص أرضي يبلغ 220 ملم (8.7 بوصة) وعمق خوض يصل إلى 700 ملم ، فضلاً عن ألواح حماية سفلية أكثر شمولاً، وعمود إدارة خلفي مُغلّف بألياف الكربون، وغطاء محرك من الألومنيوم لتقليل الوزن. [ 58 ] تتميز جميع الطرازات بمساحة مخصصة ونقاط تثبيت خلف البطارية الرئيسية لإضافة بطارية ثانية للبيئات الشتوية القاسية واستخدام الرافعة الكهربائية. احتفظ الجيل الرابع بنظام التعليق المستقل بالكامل كما في الجيل السابق، مع تعديلات على مجموعة المحور الخلفي لزيادة القوة والموثوقية على الطرق الوعرة، بالإضافة إلى عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة في فئة GLS. تم ترقية المكابح إلى أقراص أمامية أكبر حجمًا (332 ملم) في إصدارات قاعدة العجلات الطويلة. بينما احتفظت إصدارات قاعدة العجلات القصيرة بأقراص المكابح (289 ملم) من الجيل السابق حتى وقت لاحق من الإنتاج. تضمنت طرازات Exceed نظام تكييف هواء خلفي إضافي مع ضاغط خلفي خاص به للتحكم المستقل. توفرت جميع الطرازات حتى طراز NX بخيار ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي حسب السوق، باستثناء طرازي Exceed و Super Exceed حيث كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الخيار الوحيد. 

تمّ تحديث المحركات، حيث  زُوّد محرك الديزل سعة 3.2 لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود (Common Rail) ومرشح جسيمات الديزل (DPF) لتقليل الانبعاثات وزيادة القدرة إلى 125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) . أما محرك V6 سعة 3.8 لتر، فقد زُوّد بتقنية توقيت الصمامات المتغير (MIVEC) لرفع القدرة إلى 184 كيلوواط (250 حصانًا متريًا؛ 247 حصانًا بخاريًا) باستخدام بنزين 95 أوكتان الموصى به من المصنع. يتوافق كلا المحركين مع معايير الانبعاثات الأوروبية Euro IV . تم الإبقاء على محرك V6 سعة 3.0 لتر في الأسواق اليابانية ودول مجلس التعاون الخليجي. في إندونيسيا ، تم تسويق هذا الطراز بفئة Super Exceed فقط.        

تأتي طرازات قاعدة العجلات القصيرة (SWB) قياسياً بخمسة مقاعد، بينما تأتي طرازات قاعدة العجلات الطويلة (LWB) بسبعة مقاعد. خمسة مقاعد ثابتة، بالإضافة إلى مقعد إضافي قابل للطي في الصف الثالث في صندوق الأمتعة، يمكن إخراجه من حجرة مخصصة أسفل الأرضية وتثبيته في مكانه. جميع المقاعد مزودة بأحزمة أمان ثلاثية النقاط قابلة للسحب، بما في ذلك مقاعد صندوق الأمتعة. يتميز الصف الثاني من المقاعد بتقسيم بنسبة 60:40. [ 59 ] يمكن طي مساند ظهر هذا الصف، ومن ثم يمكن طي المقاعد للأمام بشكل مستقل عن بعضها البعض وتثبيتها في وضع الطي أو الأمام. في الوضع الأمامي الكامل، يوفر ذلك مساحة تخزين مسطحة تماماً. تبلغ سعة التخزين مع المقاعد في وضعها الطبيعي 849 لترًا (وفقًا لمعيار VDA). [ 59 ] مع طي المقاعد للأمام، يزداد إجمالي حجم التخزين إلى 1790 لترًا. [ 60 ]

ابتداءً من عام 2009، تم طرح سلسلة جديدة؛ "NT"، حيث تم الاستغناء عن محرك V6 سعة 3.0 لتر في أسواق دول مجلس التعاون الخليجي، واستُبدل بمحرك V6 سعة 3.5 لتر، بقوة 141 كيلوواط (192 حصانًا متريًا؛ 189 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران 306 نيوتن متر (226 رطل قدم) . وشهدت طرازات عام 2011 تعديلات إضافية على محرك الديزل التوربيني سعة 3.2 لتر، حيث زادت القوة وعزم الدوران إلى 147 كيلوواط (200 حصانًا متريًا؛ 197 حصانًا بخاريًا) و 441 نيوتن متر (325 رطل قدم) على التوالي، وذلك بإضافة شاحن توربيني ذي هندسة متغيرة، إلى جانب تغييرات أخرى. وقد استوفى كلا المحركين معايير انبعاثات يورو 5. أما محرك البنزين سعة 3.8 لتر، فقد حافظ على قوته البالغة 184 كيلوواط (250 حصانًا متريًا؛ 247 حصانًا بخاريًا) وعزم دورانه البالغ 329 نيوتن متر (243 رطل قدم) (باستخدام وقود 95 أوكتان). تتوفر أيضًا نسخة فان مغلقة في الأسواق التي تسمح بتسجيل هذا الطراز بضريبة أقل. كما زُوّدت المركبات بترس تفاضلي خلفي قابل للقفل كميزة قياسية، وزادت قدرة السحب إلى 3000 كجم مع فرامل ووزن وصلة سحب يبلغ 180 كجم. ومن المثير للاهتمام، أنه في بعض الأسواق مثل أيرلندا وألمانيا، حصلت باجيرو على قدرة سحب مُحسّنة مع فرامل تصل إلى 3500 كجم حتى منحدر بنسبة 12% مع وزن وصلة سحب يبلغ 150 كجم. [ 60 ] وبتوافقها مع جميع الطرازات من عام 2007 فصاعدًا، استخدمت باجيرو قضيب سحب شديد التحمل من شركة MVG GmbH الألمانية، وهو متوفر فقط من خلال وكلاء ميتسوبيشي المعتمدين. [ 61 ] كما جرى تحديث ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام ناقل الحركة Aisin-Warner A750F (المستخدم أيضًا في بعض طرازات تويوتا تندرا، ولكزس LX 470، وغيرها من طرازات تويوتا الثقيلة/كاملة الحجم) مع استخدام برمجة ناقل الحركة INVECS-II الخاصة بميتسوبيشي. أُجريت بعض التغييرات الطفيفة على التصميم الداخلي، حيث تحوّل لون الألواح البلاستيكية العلوية من الرمادي الفاتح إلى البيج الدافئ. وفي بعض الأسواق، تم توفير تصميم داخلي بيج بالكامل، يشمل مقاعد وألواح سفلية بيج. وحصلت طرازات Exceed على نظام صوتي من Rockford Acoustic Design بقوة 860 واط، مزوّد بـ 12 مكبر صوت، مع نظام صوت محيطي 5.1 ومضخم صوت DVC مقاس 10 بوصات.                   

في طراز عام 2010، أُضيف مضخم صوت (ساب ووفر) إلى بعض فئات باجيرو ذات المواصفات الأقل، بالإضافة إلى شبكة أمامية جديدة. وفي السوق الأسترالية، طُرحت فئة "بلاتينيوم" مزودة بكاميرا خلفية، ومصابيح ضباب، ومشتت هواء خلفي، وشعارات وسجادات أرضية مميزة، فضلاً عن نظام الاتصالات المتعددة من ميتسوبيشي (MMCS) مع نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية وتقنية بلوتوث.

أول عملية تجميل للوجه

في عام 2012، خضع طراز باجيرو لتعديلات طفيفة في التصميم، وحصل على هيكل أحادي مُحسّن ونظام تعليق مُطوّر لتقليل الضوضاء والاهتزازات، بالإضافة إلى مزايا أخرى، وحملت هذه الفئة اسم "NW". وتم تغيير إضاءة لوحة القيادة والعدادات الداخلية إلى اللون الأحمر لتحسين الرؤية الليلية. وحصلت فئات GLX وما فوقها على مرآة ذاتية التعتيم كهروكرومي كميزة قياسية. كما قامت ميتسوبيشي بإزالة صمامات الدوامة من مشعب السحب لتعزيز الموثوقية في ظل بيئة الاحتراق الكثيف لمحركات الحقن المباشر الحديثة المزودة بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR).

عملية تجميل ثانية للوجه

خضعت سيارة باجيرو لتحديث ثانٍ في يوليو 2014 لعام 2015، حيث حصلت على واجهة أمامية مُحسّنة مع شبكة أمامية مُعدّلة، ومصابيح LED نهارية، وغطاء جديد للإطار الاحتياطي ضمن فئة "NX". تُعدّ هذه الفئة الأحدث والأخيرة في الإنتاج. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي مُتاحًا في جميع فئات التجهيز، بينما كان ناقل الحركة اليدوي مُتاحًا فقط في الفئات الأقل. لم تكن طرازات NX الأولى مُجهزة بفلتر جسيمات الديزل. بدءًا من عام 2017، أصبح فلتر جسيمات الديزل قياسيًا، مما أدى إلى  انخفاض في ذروة الطاقة بمقدار 4 كيلوواط، بينما بقي عزم الدوران كما هو.

تم تعديل التصميم الداخلي ليشمل اللون الأسود اللامع والزخارف المعدنية، أو حبيبات الخشب (حسب السوق) لطراز Exceed و Super Exceed، بالإضافة إلى مواد عازلة للصوت إضافية، فضلاً عن غلاف مضخم صوت مصمم حديثًا. تشمل الميزات القياسية الأخرى في طرازات Exceed وما فوقها ماسحات زجاج أمامية حساسة للمطر، ومرآة رؤية خلفية ذاتية التعتيم، وعتبات جانبية مثبتة من المصنع، وغسالات مصابيح أمامية آلية قابلة للسحب، وجهاز إنذار منفصل مثبت من المصنع، وواقي غبار/جناح خلفي، وفتحة سقف زجاجية شمسية منزلقة وقابلة للإمالة، وتكييف هواء خلفي مع ضاغط وإعدادات خاصة به، ومؤشرات مثبتة على المرايا وأضواء أرضية، ومرايا جانبية مدفأة (يتم تفعيلها عبر مفتاح إزالة الضباب الخلفي)، ومصباح ضباب خلفي على طراز سيارات الرالي، ودواسات من الألومنيوم، ووحدة ترفيه جديدة بشاشة لمس سعوية "Smartlink" مع Android Auto وApple CarPlay، ونظام صوتي مُحسّن مع خيارات صوت مكاني جديدة، ومقاعد أمامية مدفأة قابلة للتعديل في 8 اتجاهات، وكاميرا خلفية، ومستشعرات سونار للرجوع للخلف، وأضواء LED نهارية، ومصابيح أمامية HID ذاتية التسوية، ومصابيح عالية الشعاع ذاتية التعتيم، ومصابيح ضباب هالوجين بيضاء دافئة.

تم نقل المحركات وتشمل محرك 3.0 لتر 6G72 V6، ومحرك 3.5 لتر 6G74 V6، ومحرك 3.8 لتر 6G75 MIVEC V6، ومحرك 2.8 لتر رباعي الأسطوانات توربو ديزل 4M40 ، ومحرك 3.2 لتر 4M41 رباعي الأسطوانات توربو ديزل بنظام الحقن المباشر .

تم إيقاف إنتاج النسخة ذات الثلاثة أبواب في فبراير 2018. [ 62 ]

في أبريل 2019، تم إصدار طراز "الإصدار النهائي". وهو مبني على طراز Exceed، الذي اقتصر إنتاجه على 700 وحدة. [ 63 ]

توقف إنتاج سيارة باجيرو في السوق اليابانية في سبتمبر 2019. [ 62 ] واستمر الإنتاج للأسواق الدولية التي ظل الطلب فيها مرتفعًا، مثل أستراليا وآسيا وأفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية (وغيرها)، لفترة من الوقت، إلا أن الإنتاج توقف تمامًا في مارس 2021، [ 12 ] حيث تم تسليم آخر السيارات (الإصدار النهائي) التي خرجت من خط الإنتاج كطرازات 2022. [ 12 ]

تقتصر التغييرات في الإصدار النهائي مقارنةً بالطراز القياسي بشكل أساسي على الجوانب التجميلية، وتشمل واقي غطاء المحرك، وسجادات أرضية، وغطاء حافة صندوق الأمتعة، ودليل المالك وكتيب الصيانة مغلفين بالجلد. وتشمل الميزات الأخرى حزمة الشتاء، وبطانة مطاطية لصندوق الأمتعة، وشعار الإصدار النهائي. أما طرازات إكسيد الرائدة فتضيف مقصورة داخلية جلدية بالكامل، ودواسات من الألومنيوم المصقول، وفتحة سقف. [ 12 ]

أمان

نتائج اختبار ANCAP لسيارة ميتسوبيشي باجيرو بجميع فئاتها (2011) [ 64 ]
امتحاننتيجة
إجمالينجمنجمنجمنجم
إزاحة أمامية11.41/16
اصطدام جانبي16/16
القطبلم يتم التقييم
تنبيهات حزام الأمان1/3
الحماية من إصابات الرقبةلم يتم التقييم
حماية المشاةفقير
نظام التحكم الإلكتروني بالثباتمعيار

أظهرت سيارة باجيرو من الجيل الرابع المعاد تصميمها تركيزًا كبيرًا على تعزيز السلامة وأداء التصادم مقارنة بالجيل السابق.

أظهر اختبار التصادم الأمامي حماية ممتازة للراكب في جميع أنحاء جسمه، حيث حصل على أعلى تقييم "جيد" وعلامة كاملة. [ 65 ] كما مُنح رأس السائق هذا التقييم، حيث لاحظ المختبرون أن الوسادة الهوائية قامت بتخفيف الصدمة بثبات شديد. [ 65 ] واعتُبرت حماية الصدر كافية. [ 65 ] أما حماية الركبتين فكانت هامشية نظرًا لاحتمالية تسبب مكونات عمود التوجيه في حدوث تلف. [ 65 ]

حصلت الحماية الجانبية على تقييم "ممتاز" بفضل إضافة الوسائد الهوائية الجانبية الستائرية في هذا الطراز. أُجري اختبار تصادم جانبي مع عمود، وحصلت ميتسوبيشي على العلامة الكاملة في جميع الجوانب، مع حصول حماية الرأس والصدر على أعلى تقييم وهو "جيد". [ 65 ]

اعتُبرت حماية المشاة ضعيفة. وكما هو الحال مع معظم سيارات الدفع الرباعي، فإنّ حوادث الاصطدام بالمشاة أسوأ بكثير من تلك التي تحدث مع سيارات السيدان أو المركبات الأصغر حجماً، وذلك بسبب كبر مساحة الاصطدام على المشاة، مما يؤدي إلى إصابات أكبر في الرأس والصدر مقارنةً بالمركبات الأقل ارتفاعاً.

نتائج اختبار ANCAP لسيارة ميتسوبيشي باجيرو بجميع فئاتها (2011) [ 66 ]
امتحاننتيجة
إجمالينجمنجمنجمنجمنجم
إزاحة أمامية13.41/16
اصطدام جانبي16/16
القطب2/2
تنبيهات حزام الأمان2/3
الحماية من إصابات الرقبةلم يتم التقييم
حماية المشاةفقير
نظام التحكم الإلكتروني بالثباتمعيار

تم تحسين السلامة بشكل كبير في طرازات عام 2013 وما بعدها (والتي تشمل المركبات المنتجة حتى يومنا هذا).

وعلى وجه الخصوص، قامت شركة ميتسوبيشي بتحسين احتمالية إصابة الركبة التي لوحظت في الاختبار السابق لطرازات NS وNT.

أظهر اختبار التصادم الأمامي حماية ممتازة للراكب في جميع أنحاء جسمه، حيث حصل على أعلى تقييم "جيد" وعلامة كاملة لجميع أجزاء الدمية. كما حصل رأس السائق على هذا التقييم، حيث لاحظ المختبرون أن الوسادة الهوائية قامت بتخفيف الصدمة بثبات عالٍ. وكانت حماية الرأس والرقبة والفخذ مثالية، وحصلت على العلامة الكاملة 4. [ 67 ] وحصلت حماية الصدر على 3.90 من أصل 4.00 نقطة كحد أقصى. [ 67 ] وقد شهدت حماية الركبة تحسناً ملحوظاً مقارنةً بالطرازات السابقة، كما لوحظ في الاختبار السابق لطرازات NS وNT، مع انخفاض كبير في احتمالية الإصابة من مكونات لوحة القيادة. [ 67 ]

كان اختبار الصدمات الجانبية ممتازًا بالمثل، حيث حصل على العلامة الكاملة 4 في جميع المجالات، وحصل بالتالي على تقييم 100%. وحصلت حماية الرأس والرقبة على أعلى علامة ممكنة وهي "جيد"، أي 4.00 من أصل 4.00 نقطة. [ 67 ]

اعتُبرت حماية المشاة ضعيفة. وكما هو الحال مع معظم سيارات الدفع الرباعي، فإنّ حوادث الاصطدام بالمشاة أسوأ بكثير من تلك التي تحدث مع سيارات السيدان أو المركبات الأصغر حجماً، وذلك بسبب كبر مساحة الاصطدام على المشاة، مما يؤدي إلى إصابات أكبر في الرأس والصدر مقارنةً بالمركبات الأقل ارتفاعاً.

أظهرت سيارة باجيرو، من حيث سلامة الركاب، متانة عالية للمقصورة ومستوى أمان ممتاز في جميع المقاعد الرئيسية، مع انخفاض خطر الإصابات الخطيرة في كل من الاصطدامات الأمامية والجانبية، لا سيما نتائج اختبار الاصطدام الجانبي بالعمود الصلب. وتعود متانة المقصورة جزئيًا إلى تصميم هيكل RISE أحادي الكتلة من ميتسوبيشي، الذي يوفر هيكلًا أكثر صلابة بشكل ملحوظ، بالإضافة إلى بنية مقصورة أكثر متانة من المركبات التقليدية ذات الهيكل المنفصل (هيكل السلم). [ 68 ] وعادةً ما توفر تصاميم الهيكل أحادي الكتلة حماية ممتازة ضد الانقلاب، على الرغم من أن هذه الميزة لم تكن مُقاسة رسميًا ضمن معايير اختبار ANCAP في ذلك الوقت.

على عكس شقيقتها باجيرو سبورت، لا تحتوي باجيرو على أي مساعدات للقيادة الذاتية مثل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ أو نظام المساعدة على البقاء في المسار ، وهي متطلبات إلزامية لمعايير ANCAP بدءًا من عام 2020. [ 69 ]

الجيل الخامس (2026)

تم الكشف عن الجيل الخامس من سيارة باجيرو في 29 مايو 2026، وسيتم الكشف عنها في الربع الثالث من عام 2026، مما يمثل عودتها بعد انقطاع دام خمس سنوات. [ 71 ]

الاستخدام في المجال العسكري

في عام 1996، بدأت شركة ميتسوبيشي موتورز باستخدام سيارة باجيرو كأساس لمركبة قوات الدفاع الذاتي اليابانية من النوع 73 (شين) ، لتحل محل أسلافها المستندة إلى سيارات جيب (كيو) في أسطولها.

تستخدم قوات الدفاع الذاتي اليابانية نسخة معدلة من الجيل الثاني من سيارة باجيرو كشاحنة خفيفة من طراز ميتسوبيشي 73 (شين) .

في عام ٢٠٠٩، طلبت قوات الدفاع الأيرلندية ٣٢٠ وحدة من طراز باجيرو NT من الجيل الرابع للاستخدام المحلي والخارجي. [ ٧٢ ] تم اختيار هذه المركبات لملاءمتها لمختلف الأدوار المحتملة. شملت التجهيزات عجلات فولاذية، وعتبات جانبية، وقضيب حماية أمامي أنبوبي مصمم خصيصًا لحماية المبرد والشبكة الأمامية، مع هوائي HF كبير مثبت عليه عند استخدامها في مهام الاتصالات. على الرغم من استخدامها العسكري المقصود، لم تُجهز هذه المركبات بنظام تعليق مرتفع أو إطارات للطرق الوعرة. استُخدمت سيارات باجيرو المنتشرة محليًا في أيرلندا لنقل السجناء ومرافقة شاحنات نقل الأموال، بالإضافة إلى دورات تدريب القيادة العسكرية. طُليت هذه السيارات باللون الأخضر الغابي غير اللامع، وكانت مزودة أحيانًا بشريط إضاءة لخدمات الطوارئ. كما نشرت قوات الدفاع الأيرلندية سيارات باجيرو في الخارج كمركبة دورية خفيفة غير مدرعة، وكمركبة اتصالات لعمليات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة، حيث كانت تحمل الزي الأبيض التقليدي للأمم المتحدة. [ 72 ] في دور حفظ السلام، احتوت بعض المركبات على هوائيات مزدوجة عالية التردد مع هوائي إضافي مشفر عالي التردد مثبت على حامل صندوقي الشكل على العمود الخلفي. [ 73 ]

في حوالي عام 2011، قدم الجيش الهندي طلبية لشراء حوالي اثنتي عشرة سيارة من طراز ميتسوبيشي باجيرو لنشرها على الحدود الهندية الصينية، على طول سيكيم. [ 74 ]

أرقام المبيعات العالمية

سنةإنتاجالمبيعات المحلية (اليابان)مبيعات التصدير
19821693080597023
198333,605807625886
198441,422917632,341
198559,7701177049,249
198687,25216,63670,594
198789,4562217067,021
1988107,1572522579,699
1989116,88336,48382,176
1990108,73036,06171206
1991144,98864,38180,882
1992174,70883,68589,835
1993158,92267,89988,788
1994161,23854,329106,570
1995152,10244,933110,365
1996128,59328,85199200
1997136,94126181111,144
199895,675941290,416
199990,5242018965,212
2000138,31512701129198
200191,700672585,324
2002112,1615681106,376
200390,929603585,863
200479,152419674,347
200569,142278166,773
200675,933602568,563
2007112,1033818108,982
200857,903273858000
200948,055219844,896
201066,569294864207
201161,603320958,842
201239,759202938300
201355,066221352199
201454,267294852,548
201553393166551,340
201645,406106244,030
201736142100035150
201846,637182344,430

المصادر: تاريخ باجيرو رباعية الدفع على مدى 20 عامًا (باللغة اليابانية)، حقائق وأرقام 2005، حقائق وأرقام 2008، حقائق وأرقام 2011، حقائق وأرقام 2015، حقائق وأرقام 2018، حقائق وأرقام 2019 (موقع ميتسوبيشي موتورز الإلكتروني)

مراجع

  1. 1 2 "ميتسوبيشي باجيرو ستتوقف عن الإنتاج نهائياً في عام 2021: تقرير" . Motor1.com .
  2. 1 2 "وداعاً ميتسوبيشي باجيرو: سينتهي إنتاجها العام المقبل" . CarAdvice .
  3. ↑ كار، أنتوني (25 أبريل 2019). "ميتسوبيشي باجيرو الإصدار الأخير تودع الأسطورة في اليابان" . motor1.com . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2019 .
  4. ١ ٢ ٣ "شركة ميتسوبيشي موتورز ستطلق سيارة باجيرو الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة كلياً في خريف ٢٠٢٦" (بيان صحفي). اليابان: ميتسوبيشي موتورز. ٢٩ مايو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ مايو ٢٠٢٦ .
  5. ↑ "ميتسوبيشي باجيرو لا تزال موجودة... حتى الآن" . 29 يونيو 2016.
  6. ↑ ميلور، دين (23 يونيو 2020). "سيارة باجيرو الثورية ذات الهيكل الأحادي تبلغ من العمر 20 عامًا!" . Unsealed 4X4 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2023 .
  7. ↑ مزيد من المعلومات حول سيارة ميتسوبيشي باجيرو الرياضية متعددة الاستخدامات ، صفحة 2، ترجمات كاميليون، مؤرشفة في 29 يوليو 2007 على موقع Wayback Machine
  8. ↑ مزيد من المعلومات حول سيارة ميتسوبيشي باجيرو الرياضية متعددة الاستخدامات ، صفحة 1، ترجمات كاميليون، مؤرشفة في 30 أغسطس 2005 على موقع Wayback Machine
  9. ↑ "الكشف عن سيارة ميتسوبيشي باجيرو الجديدة كلياً في أواخر عام 2026" . 29 مايو 2026. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2026 .
  10. ↑ حقائق وأرقام 2005، مؤرشفة في 5 مارس 2007 على موقع Wayback Machine ، صفحة 33، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز الإلكتروني
  11. ↑ "الولايات المتحدة تفتقد ميتسوبيشي مونتيرو" . 26 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2018 .
  12. 1 2 3 4 5 "ميتسوبيشي باجيرو الإصدار الأخير 2022 يمثل نهاية الإنتاج" . Motor1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2021 .
  13. ↑ "تم اختيار سيارة باجيرو كسيارة تاريخية من قبل قاعة مشاهير السيارات اليابانية (بيان صحفي)" .
  14. ↑ قاعة مشاهير السيارات اليابانية
  15. ↑ "سيارة باجيرو النموذجية لعام 1973" . Allcarindex.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2018.
  16. ↑ "1979 باجيرو II" . Allcarindex.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يوليو 2018.
  17. ↑ "1983 | رالي داكار | رياضة السيارات | الابتكار" (باللغة اليابانية). شركة ميتسوبيشي موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2022 .
  18. 1 2 3 "اللوائح الفنية" . dakar.com . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2022 .
  19. ↑ "رالي داكار 1995" (باللغة اليابانية). شركة ميتسوبيشي موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2022 .
  20. 1 2 "رالي داكار 2000" (باللغة اليابانية). شركة ميتسوبيشي موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2022 .
  21. ^ أوتوتاكي، يوشيهيكو؛ إيناجاكي، شوسوكي (2004). "2003 用パジェロエボリューションラリー車の開発" [ تطوير سيارة Pajero Evolution Rally Car لرالي داكار 2003 ] (PDF) .テクニカルレビュ・ [المراجعة الفنية] . 16 . ميتسوبيشي موتورز. ISSN 0915-2377 . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يونيو 2013. 
  22. ↑ "内燃機関超基礎講座 | أحدث إصدار من 6G7-DID من Motor-FanTECH [モ タ ー フ ァ ン テ ッ ク] " . car.motor-fan.jp . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2022 .
  23. ^ "سيارة اليوم: ميتسوبيشي مونتيرو كريستينا جوتيريز" . روح المتسابق . 22 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2022 .
  24. ↑ كتيب مبيعات كولت شوغون، oldjapanesecar.proboards.com ، مؤرشف في 17 مايو 2014 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2014.
  25. ^ أندريس ، أنطون (4 أبريل 2017). "35 عاما من ميتسوبيشي باجيرو" . صناعة السيارات.كوم . الفلبين: صناعة السيارات . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2021 .
  26. ↑ هوندا، كيوشي. "باجيرو (1982)" . تم الاسترجاع 23 يوليو 2025 .
  27. 1 2 "الاسم الجديد 071979年、パジェロIIが登場したのは、まだSUVブームの夜明け前だった" [ معرض طوكيو للسيارات الحنين 07: في عام 1979، ظهرت سيارة باجيرو II لأول مرة، قبل الفجر من طفرة سيارات الدفع الرباعي ] . مجلة ويب موتور (باللغة اليابانية). 13 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2026 .
  28. 1 2 "クロカン4WD民主化の立役者! "" القوة الدافعة وراء إضفاء الطابع الديمقراطي على مركبات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة! إذا نظرنا إلى الجيل الأول من ميتسوبيشي باجيرو... نظرة حنين إلى سيارة كلاسيكية. ] . مروحة المحرك (باللغة اليابانية). 25 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2026 .
  29. ^ توني فيرهيلي (7 فبراير 1985). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [ المعرض الثالث والستون للمركبات التجارية: لا شيء صادم ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). 6 (140). بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات: 18.
  30. ↑ سيفيري، لوكا (1997). "باجيرو تعود باسم غالوبر" . أخبار السيارات الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2008 .
  31. ↑ روبنسون، بيتر (يونيو 1984). "سيارة بأربعة أبواب رائعة". ويلز . سيدني، أستراليا: دار نشر موراي: 36.
  32. ↑ روبنسون ، ص 40
  33. ^ "كتيب ميتسوبيشي باجيرو (NE) 1987-1988 (أستراليا)" . ميتسوبيشي موتورز أستراليا . 1987 . تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2015 .
  34. ↑ "مع هيمنة النماذج الأولية على المراكز الأولى، احتلت سيارة ميتسوبيشي باجيرو/مونتيرو المركز الأول في فئة سيارات الإنتاج المعدلة والمركز الثالث في الترتيب العام" . ميتسوبيشي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2026 .
  35. ↑ سميث، آدم (21 سبتمبر 2018). "نبذة تاريخية عن كأس كاميل" . درايف ترايب . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2019 .
  36. ↑ "[图]黑金刚_猎豹汽车_黑金刚报价_黑金刚" [ أسعار Changfeng Liebao Black King Kong ] . autohome.com.cn (باللغة الصينية).
  37. ↑ "[猎豹6481]猎豹汽车_猎豹6481价格_猎豹6481报价_" [ أسعار Changfeng Liebao Qibing 6481 ] . car.autohome.com.cn (باللغة الصينية).
  38. ↑ "قرن من تاريخ السيارات: 10 طرازات أيقونية من ميتسوبيشي في الفلبين" . AutoIndustriya.com . 8 يونيو 2017.
  39. ↑ ياماموتو، كين. "نموذج باجيرو الأولي (1988)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2025 .
  40. ↑ سيريش تشاندرا (1 يوليو 2024). "ميتسوبيشي مونتيرو: رحلت لكنها لم تُنسَ" . إيفو إنديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  41. 1 2 "الجيل الثاني من ميتسوبيشي باجيرو: واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي المصنعة" . PhilKotse.com . 1 أبريل 2021.
  42. ↑ "مراجعة: ميتسوبيشي باجيرو فيلد ماستر 2003" . Carguide.ph . 8 يناير 2003.
  43. ↑ "ماركات السيارات الصينية التي نسيها الزمن: تشنغدو شانلو" . تاريخ السيارات الصينية . 26 ديسمبر 2017.
  44. ↑ "سيارة الدفع الرباعي Liebao Heijingang (ملك الكونغ الأسود) من إنتاج شركة GAC Changfeng" . موقع chinaautoweb.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2014 .
  45. ↑ تشانغفنغ موتور
  46. ↑ "الموقع الرسمي لمركبات ليباو" . leopaard.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2019 .
  47. ↑ "猎豹汽车官网-湖南猎豹汽车股份有限公司" . leopard.com. أرشفة من الأصلي في 7 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2019 .
  48. ↑ "مواصفات هاتف ليباو Q6" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2019 .
  49. ↑ سوسمان، غاري (30 أبريل 2002). "باد كارما" . مجلة إنترتينمنت ويكلي . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2014 .
  50. ↑ "آلاف يتجمعون لتوديع ليف آي" . إم تي في . 2 مايو 2002. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2014 .
  51. ↑ "شركة GAC Mitsubishi Motors المحدودة، وهي مشروع مشترك بين مجموعة Guangzhou Automobile Group المحدودة وشركة Mitsubishi Motors Corporation وشركة Mitsubishi Corporation، تبدأ عملياتها" . 12 أكتوبر 2012.
  52. ↑ عرض توضيحي لاستعادة الخطف من سيارة باجيرو ، 17 أغسطس 2008، مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2021 ، تم استرجاعه في 30 يناير 2020
  53. ↑ "إعلان رسمي: المزيد من سيارات ميتسوبيشي باجيرو قبل باريس - أوتوبلوغ" . 8 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2019 .
  54. ↑ "[ 2006款 3.8L AT GLS参数配置表]价格单_三菱" [ قائمة أسعار ميتسوبيشي: باجيرو 2006 3.8L AT GLS جدول إعدادات المعلمات ] . car.autohome.com.cn (باللغة الصينية).
  55. ↑ "نتائج ANCAP لسيارة ميتسوبيشي باجيرو إكسيد" . Ancap.com.au . 2004.
  56. 1 2 3 4 5 6 7 8 "نتائج اختبارات التصادم لسيارة ميتسوبيشي باجيرو (أغسطس 2004 - يونيو 2007) | ANCAP" . ancap.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2022 .
  57. ↑ "المنتجات" (ملف PDF) . شركة ميتسوبيشي موتورز. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2019 .
  58. ↑ "ميتسوبيشي شوغون" . شركة ميتسوبيشي موتورز المملكة المتحدة. 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2011 .
  59. 1 2 "مراجعة ميتسوبيشي باجيرو 2018: GLS" . CarsGuide . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2023 .
  60. 1 2 "كتيب سيارة باجيرو موديل 2016 في أيرلندا" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2021 .
  61. ↑ "قضيب سحب ميتسوبيشي باجيرو 03/2007 - 02/2021 قضيب سحب ثابت" . mvg-ahk.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  62. 1 2 "超名門パジェロの中古相場が「嵐の前の静けさ」な事情" [ يشهد سوق السيارات المستعملة لسيارة باجيرو المرموقة فترة "هدوء ما قبل العاصفة". ] . أفضل شبكة ويب للسيارات (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). 29 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2026 .
  63. ↑ "ميتسوبيشي باجيرو الإصدار الأخير - وداعٌ بـ 700 وحدة" . أخبار السيارات لبول تان . 26 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2019 .
  64. ↑ "نتائج ANCAP لجميع فئات ميتسوبيشي باجيرو" . Ancap.com.au . 2011.
  65. 1 2 3 4 5 "نتائج اختبارات التصادم لسيارة ميتسوبيشي باجيرو (2006 - مارس 2013) | ANCAP" . ancap.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2022 .
  66. ↑ "نتائج ANCAP لجميع فئات ميتسوبيشي باجيرو" . Ancap.com.au . 2011.
  67. 1 2 3 4 "نتائج اختبارات التصادم لسيارة ميتسوبيشي باجيرو (أبريل 2013 - فصاعدًا) | ANCAP" . ancap.com.au . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2022 .
  68. ↑ "سيارة ميتسوبيشي رايز وهيكل نيسان زون" . مدونة ميامي ليكس ميتسوبيشي . 8 مارس 2017. تاريخ الاطلاع: 2 يونيو 2022 .
  69. ↑ "تطور ANCAP | ANCAP" . ancap.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2022 .
  70. ↑ هيكي، جوردان (23 يوليو 2026). "إطلاق ميتسوبيشي باجيرو 2027 في أستراليا بحلول عيد الميلاد، مع الكشف عن التصميم الخلفي والداخلي" . Drive.com.au . Drive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2026 .
  71. ↑ لاي، جيرارد. "تأكيد ظهور ميتسوبيشي باجيرو 2027 لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام - عودة الاسم الأيقوني كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات مبنية على تريتون" . paultan.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2026 .
  72. 1 2 "سيارة باجيرو هي السلاح المفضل لدى القوات الدفاعية الأيرلندية" . صحيفة إيريش إندبندنت . 5 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2021 .
  73. ↑ هاينز، روبرت (13 فبراير 2016). "اقرأ الرسائل التي أرسلها الجنود الأيرلنديون إلى أحبائهم بمناسبة عيد الحب" . صحيفة آيرش ميرور . تاريخ الاطلاع: 26 نوفمبر 2021 .
  74. ↑ «سيارة ميتسوبيشي باجيرو الرياضية متعددة الاستخدامات تظهر لأول مرة كمركبة للجيش الهندي في سيكيم! | IndianCarsBikes.in» . 2 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2024 .
  • موقع ميتسوبيشي باجيرو (دولي) ( مؤرشف بتاريخ 31 مارس 2019)