تحدي مارلبورو

أُقيمت النسخة الأولى من سباق مارلبورو تشالنج في حديقة تامامي ، وشارك فيه نخبة من الفائزين بالسباقات، وأصحاب مراكز الانطلاق الأولى، وأفضل السائقين في ترتيب النقاط لموسم 1987. كان على السائقين التوقف مرة واحدة على الأقل في منطقة الصيانة (تغيير إطارين على الأقل وإضافة 5 جالونات من الوقود على الأقل) خلال السباق المكون من 42 لفة. انطلق راؤول بوسيل من المركز الأول، لكن بوبي رحال انتزع الصدارة منذ البداية. تنازل رحال عن الصدارة عندما توقف في منطقة الصيانة في اللفة 18، ​​ليمنحها لإيمرسون فيتيبالدي . وسّع فيتيبالدي الفارق إلى 20 ثانية، لكنه اضطر للتوقف في منطقة الصيانة في اللفة 32. في هذه الأثناء، وبعد توقفه المبكر، شق رحال طريقه بقوة عبر المتسابقين واستعاد الصدارة خلال توقف فيتيبالدي. حاول فيتيبالدي اللحاق برحال، لكن نفد منه الوقود في اللفة الأخيرة بينما قاد رحال سيارته نحو الفوز. ^{[ 7 ]}

تسبب هطول أمطار غزيرة في تأخير انطلاق السباق لأكثر من ساعة، وبدأ السباق على حلبة تامامي بارك الرطبة . تقدم آل أونزر جونيور في البداية، لكن مايكل أندريتي، الذي انطلق من المركز السادس، شق طريقه بقوة عبر المتسابقين في المراحل الأولى. في اللفة 20، اشتد التنافس بين أونزر وأندريتي حتى خط النهاية. ومع بدء جفاف الحلبة، قام أندريتي بتغيير إطاراته إلى إطارات ملساء خلال توقفه في منطقة الصيانة في اللفة 30، كما فعل أونزر. في اللفة 33، تصدر أندريتي السباق، لكن السيارتين كانتا متلاصقتين. قبل لفتين من النهاية، كان المتصدران يتنافسان بشراسة بين السيارات، وحاول أونزر التجاوز عند المنعطف التاسع. اصطدم أونزر ببركة مياه عميقة، مما تسبب في تذبذب السيارة ودورانها واصطدامها بالجدار الخارجي. تجنب مايكل أندريتي الاصطدام، وانطلق نحو الفوز. ^{[ 8 ]}

تحوّل السباق إلى معركةٍ في حسابات استهلاك الوقود. استطاع آل أونزر جونيور الحفاظ على وقوده حتى خط النهاية، وفاز بتحدي مارلبورو في أول نسخةٍ منه على حلبة لاغونا سيكا . نفد وقود أونزر قبل دخوله منطقة الفوز، بعد أن تفوّق على داني سوليفان صاحب المركز الثاني بفارق 4 ثوانٍ عند خط النهاية. انتزع سوليفان المركز الثاني عندما نفد وقود إيمرسون فيتيبالدي في اللفة الأخيرة. وجاء بوبي رحال في المركز الثالث، بعد أن قام بعرقلة تيو فابي بقوةٍ في الأمتار الأخيرة. ^{[ 9 ]}

انتقل السباق إلى حلبة الناصرة ، حيث أُقيم لأول مرة على مضمار بيضاوي. انطلق ريك ميرز من المركز الثالث، لكنه تراجع إلى المركز الرابع بعد البداية. وتمكن من التقدم إلى مقدمة المتسابقين بحلول اللفة 66 (من أصل 100). بعد توقفه في منطقة الصيانة في اللفة 72، أجرى ميرز التعديلات اللازمة على سيارته ليحقق تقدماً بفارق 9 ثوانٍ. مع ذلك، وخلال اللفات الأخيرة، علق ميرز خلف سيارة ماريو أندريتي المتأخرة ، مما أدى إلى إبطاء سرعته. قلص إيمرسون فيتيبالدي، صاحب المركز الثاني ، الفارق، لكن فيتيبالدي نفسه واجه صعوبة في تجاوز آري لويينديك . نجح ميرز أخيراً في تجاوز السيارات الأخرى، وحافظ على تقدمه ليحقق فوزاً بفارق 4.2 ثانية على فيتيبالدي. ^{[ 10 ]}

أُقيم السباق مجدداً في حلبة لاغونا سيكا عام ١٩٩١. تصدّر ريك ميرز ٤٢ لفة من أصل ٤٥، وكان متقدماً على مايكل أندريتي صاحب المركز الثاني في اللفة الأخيرة. كان ميرز على وشك الفوز بجائزة إجمالية قدرها ٤٢٥ ألف دولار، تشمل مكافأة قدرها ١٢٥ ألف دولار لفوزه بجولتين من جولات سباق مارلبورو مليون الثلاث. عند المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة، تباطأ ميرز فجأة. تسبب عطل في نظام سحب الوقود في توقف السيارة، فانقضّ مايكل أندريتي، متجاوزاً إياه ومنتزعاً الصدارة في الأمتار الأخيرة. فاز أندريتي، ليصبح أول فائز مرتين بتحدي مارلبورو. ^{[ ١١ ]}

أُقيمت النسخة الأخيرة من سباق مارلبورو تشالنج في حلبة نازاريث ، وهي المرة الثانية التي يُقام فيها السباق على هذه الحلبة. سيطر بوبي رحال ومايكل أندريتي على معظم مجريات السباق، متصدرين معًا أول 62 لفة، لكن الجدل ثار بعد رفع العلم الأصفر في اللفة 54. في اللفة 56، دخل رحال وأندريتي وإيمرسون فيتيبالدي إلى منطقة الصيانة لإجراء توقفهم الإلزامي. عند خروجهم من منطقة الصيانة، قرر مسؤولو سلسلة سباقات CART أن رحال وأندريتي قد تجاوزا سيارة الأمان قبل عبور خط التداخل، وفرضوا على كليهما عقوبة التوقف والانطلاق. لاحقًا، تلقى رحال عقوبة العلم الأسود للمرة الثانية بسبب تسرب وقود مزعوم، مما أدى إلى تراجعه للمركز السادس. تحولت المنافسة من صراع ثلاثي إلى منافسة حامية بين فيتيبالدي، الذي سيطر على مجريات السباق دون منافسة تُذكر حتى النهاية، محققًا الفوز. ^{[ 12 ]}