ترو سبورتس

بدأ جيم ترويمان نفسه سباقات السيارات الرياضية عام 1962. وفي سبعينيات القرن الماضي، ^{[ 1 ]} التقى ترويمان ببوبي رحال ، ^{[ 4 ]} وانضما إلى سلسلة سباقات كان-آم . وبعد عدة مواسم في كان-آم، بدأ ترويمان ورحال يتطلعان إلى سلسلة سباقات كارت وسباق إنديانابوليس 500 .

في عام ١٩٨١، رعى ترويمان سيارة المالك/السائق فيرن شوبان في سباق إنديانابوليس ٥٠٠ من خلال سلسلة فنادق ريد روف إن التابعة له. وحققت السيارة المركز الثالث. وفي عام ١٩٨٢، تأسس فريق تروسبورتس كارت بقيادة بوبي رحال. فاز رحال بأول سباق له في منتصف الموسم في كليفلاند ، ثم حقق فوزًا آخر في ميشيغان، وحلّ ثانيًا في ترتيب الموسم، وحصل على جائزة أفضل سائق مبتدئ في كارت.

في عامي 1983 و1984، واصل فريق تروسبورتس نجاحه بقيادة رحال. فاز الفريق بثلاثة سباقات أخرى، وحقق المركز السابع في سباق إنديانابوليس 500 عام 1984 .

في عام ١٩٨٥، حصلت شركة تروسبورتس على رعاية شركة بودوايزر . تأهل رحال للصف الأمامي في سباق إندي ، لكن أعطالاً ميكانيكية أنهت مشاركته مبكراً في السباق. لاحقاً في الموسم، حقق رحال تقدماً ملحوظاً في ترتيب نقاط البطولة، حيث فاز بثلاثة سباقات متتالية خلال خمسة سباقات، ليحتل المركز الثالث في الترتيب النهائي.

بالتزامن مع جهودهم الأساسية في سباقات CART، خاض فريق Truesports غمار سباقات IMSA في عدة مناسبات خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي. في عام 1982، حلّ ترويمان وراهال في المركز الثاني في سباق سيبرينغ 12 ساعة . كما تعاون الثنائي للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1982 مع فريق Garretson Developments، الذي فاز معه راهال بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1981 .

دخل فريق تروسبورتس للسباقات عام 1986 بترقب كبير. وكان أبرز إنجازات الموسم هو الفوز بسباق إنديانابوليس 500. بعد صراع دام عامين مع مرض السرطان، توفي مالك الفريق جيم ترويمان بعد أحد عشر يومًا من فوزه في سباق إندي 500. كرّس الفريق جهوده لذكرى ترويمان، وواصل رحال مسيرته ليحقق ستة انتصارات، ويتوج ببطولة كارت لعام 1986.

في عام ١٩٨٧، تولى ستيف هورن وأفراد آخرون من عائلة ترويمان إدارة العمليات اليومية للفريق. انتقل فريق تروسبورتس من هيكل مارش إلى هيكل لولا ، مع الحفاظ على محرك كوزوورث DFX الموثوق . في المقابل، انتقل العديد من الفرق الرائدة في سلسلة CART ( بينسكي ، باتريك ، ونيومان/هاس ) إلى محرك شيفروليه - إلمور الأكثر قوة . وعلى الرغم من ذلك، واصل فريق تروسبورتس تحقيق النجاح على الحلبة.

على أمل الفوز بسباقين متتاليين في إنديانابوليس ، تأهل رحال في المركز الثاني. بعد انتقاله إلى سيارة لولا، استمتع بشهر مريح، بينما كان العديد من المنافسين (خاصةً أولئك الذين يستخدمون سيارات مارش وبينسكي) يواجهون صعوبات في ضبط سياراتهم. مع ذلك، انتهى يوم السباق مبكرًا بالنسبة لرحال بسبب مشكلة في نظام الإشعال. فاز رحال بثلاثة سباقات خلال الموسم، وحقق لقبه الثاني على التوالي في سلسلة سباقات CART.

وفي عام 1987 أيضاً، فاز فريق تروسبورتس ببطولة ARS مع السائق ديدييه تيس . وكانت ARS بمثابة النواة الأولى لسلسلة إندي لايتس الحديثة .

في عام 1988، تحوّل فريق تروسبورتس إلى محرك جود . كان معروفًا بضعف قوته، لكنه كان يتمتع بموثوقية عالية وقدرة تنافسية كبيرة في سباقات الـ 500 ميل بفضل كفاءته العالية في استهلاك الوقود. أنهى رحال سباق إنديانابوليس في المركز الرابع ، وسباق ميشيغان 500 في المركز الثاني ، وفاز بسباق بوكونو 500. مع ذلك، كان فوز بوكونو هو الفوز الوحيد في ذلك الموسم، واختار رحال مغادرة الفريق في نهاية العام.

في عام 1989، تعاقدت شركة تروسبورتس مع السائق الصاعد سكوت برويت . فاز برويت بجائزة أفضل سائق صاعد مناصفةً في إنديانابوليس، وحقق المركز الثاني مرة واحدة ( في ديترويت ). دخل سباق ديترويت بميزة واضحة، إذ كان من بين السائقين القلائل في السباق الذين يعرفون حلبة ديترويت (التي كانت سابقًا حلبة سباقات الفورمولا 1)، وكان قد فاز بسباق SCCA Trans-Am Motor City 100 (وهو سباق مصاحب لسباق الفورمولا 1) عام 1987.

في مارس 1990، تعرض برويت لإصابة خطيرة في حادث تحطم خلال اختبارات ما قبل الموسم في ويست بالم بيتش، فلوريدا ، على حلبة سباق شوارع تابعة لـ IMSA . تولى راؤول بوسيل القيادة كبديل طوال الموسم، وكان أفضل مركز حققه هو السادس. أمضى برويت موسم 1990 بأكمله خارج الحلبة يخضع لإعادة تأهيل بدني.

في عام ١٩٨٥، سافر ترويمان وراهال إلى إيطاليا للقاء فيراري ، وقاما بجولة استعراضية لهم بسيارة مارش ٨٥ سي - كوزوورث . لاحقًا، صنعت فيراري هيكل سيارتها الخاص بسباقات إندي، فيراري ٦٣٧ ، وبدا أن فريق تروسبورتس على وشك أن يصبح أول فريق ينافس به. إلا أن شراكة الهيكل لم تُثمر، بل كانت مجرد ورقة ضغط من جانب فريق فيراري للفورمولا واحد .

بدأت شركة تروسبورتس في عام 1990 باستكشاف برنامج داخلي لتصنيع هياكل السيارات. وكان من المقرر أن يظهر هيكل تروسبورتس أول-أميركان لأول مرة في موسم 1991 من سباقات كارت . وعلى عكس هياكل بنسكي وغالمر التي كانت تُصنع داخليًا في ذلك الوقت، والتي كانت تُجمع في إنجلترا، فقد تم تصنيع هيكل تروسبورتس بالكامل في الولايات المتحدة . وتركزت أعمال التصنيع في ورش الشركة في هيلارد، أوهايو. بالإضافة إلى ذلك، استخدم فريق التصميم نفقًا هوائيًا متحركًا في مختبر أبحاث الطيران والفضاء بجامعة ولاية أوهايو القريبة . ^{[ 5 ]}

قام دون هاليداي بالتصميم الأساسي للبرنامج. في عام 1990، خاض الفريق الموسم بأكمله بسيارات لولا مستعملة لتوفير التكاليف. وعندما عاد برويت من الإصابة في عام 1991، قاد سيارة تروسبورتس 91 سي-جود وحقق موسمًا أولًا مشرفًا.

في عام ١٩٩٢، جرى تطوير هيكل السيارة بشكل أكبر، وزُوِّد بمحرك شيفروليه إندي A المهيمن. مع ذلك، لم يفز برويت بأي سباق. أعلنت شركة بودوايزر، الراعي الدائم للفريق، انسحابها والتحول إلى فريق كينغ ريسينغ لعام ١٩٩٣. في منتصف موسم ١٩٩٢، ونظرًا لتزايد التكاليف، أعلن الفريق نيته التخلي عن مشروع هيكل السيارة الداخلي. استقال ستيف هورن في يونيو.

على الرغم من عدم الكشف عن ذلك علنًا في حينه، إلا أن ارتباط الفريق بشركة فيراري (وما تبعه من إلغاء برنامج الهيكل والمحرك) في أواخر ثمانينيات القرن الماضي كان له أثرٌ على الفريق. فمع أن رحال كان حامل لقب سباق إندي 500 وبطولة كارت ، إلا أن الفريق لم يمتلك محرك إلمور شيفروليه إندي V-8 المفضل لعامي 1987 و1988. وكان افتقار الفريق لمحرك منافس سببًا رئيسيًا لمغادرته الفريق. وكان فوز رحال في بوكونو عام 1988 بمثابة الانتصار الأخير للفريق.

بعد موسم 1992 المخيب للآمال، قررت مؤسسة تروسبورتس إعادة تنظيم أصولها. في البداية، تم استئجار الأصول المادية للفريق، بما في ذلك المقر الرئيسي وبرنامج الشاسيهات، ثم تم دمجها لاحقًا في فريق رحال-هوجان للسباقات ، الذي يمتلكه جزئيًا سائق تروسبورتس السابق بوبي رحال . أما بقية أعمال عائلة ترويمان، فقد استمرت في العمل بشكل منفصل.

في عام ١٩٩٣، حاول فريق رال-هوجان للسباقات مواصلة برنامج هيكل تروسبورتس. أُعيدت تسميته إلى هيكل R/H، وسرعان ما حقق المركز الثاني في لونغ بيتش . إلا أن هذا النجاح لم يدم طويلاً، إذ أثبت الهيكل عدم كفاءته على الحلبات فائقة السرعة. وتلقى الفريق ضربة قوية عندما فشل رال في التأهل في إنديانابوليس بعد شهر. وفي الأسبوع التالي، انتقلوا إلى سيارة لولا الأكثر تقليدية ، بينما حاول سائق الفريق مايك غروف إنقاذ الموسم بهيكل R/H. وبحلول نهاية العام، تم التخلي عن مشروع الهيكل نهائياً.

• بوبي رحال (1982–1988)
• سكوت برويت (1989، 1991-1992)
• راؤول بوسيل (1990)
• جيف برابهام (1991)

• ديدييه ثيس
• كولين ترومان
• ستيف ميلين

( مفتاح )

سنة	الهيكل	محرك	السائقين	لا.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	نقاط المركز	الوضع
1982					فينيكس	أتلانتا	الجيش	التعليم المستمر	صحة الأم والطفل	الجيش	نقطة اتصال	نهر	عائد الاستثمار	صحة الأم والطفل	فينيكس
	مارس 82 درجة مئوية	كوزوورث دي إف إكس	بوبي رحال (يمين)	19	18		20	1	3	2	3	15	3*	1*	5							الثاني	242
1983					أتلانتا	إندي	الجيش	التعليم المستمر	صحة الأم والطفل	عائد الاستثمار	نقطة اتصال	نهر	وزارة الصحة	صحة الأم والطفل	رخصة القيادة التجارية	تأخير	فينيكس
	مارس 83 درجة مئوية	كوزوورث دي إف إكس	بوبي رحال	4		20																الخامس	94
				2	21		6	19	5	10*	5	1		2
		محرك شيفروليه V8											3		9	7	DNQ
1984					LBH	فينيكس	إندي	الجيش	نقطة البيع	وزارة الشؤون الخارجية	التعليم المستمر	صحة الأم والطفل	عائد الاستثمار	نقطة اتصال	وزارة الصحة	سان	صحة الأم والطفل	فينيكس	تأخير	رخصة القيادة التجارية
	مارس 84 درجة مئوية	كوزوورث دي إف إكس	بوبي رحال	5	14	7	7	14	متقاعد	11	14*	متقاعد	2	3	2	2 *	5	1*	1*	7		الثالث	137
1985					LBH	إندي	الجيش	نقطة البيع	وزارة الشؤون الخارجية	التعليم المستمر	صحة الأم والطفل	عائد الاستثمار	نقطة اتصال	وزارة الصحة	سان	صحة الأم والطفل	تأخير	فينيكس	مفقودة في العمليات
	مارس 85 درجة مئوية	كوزوورث دي إف إكس	بوبي رحال	3	27		9	20	25	28	6	4	4	1 *	10	1 *	1 *	6	2 *			الثالث	133
				10		27
			لودفيج هايمراث الابن (يمين)	8										26								الثامن والخمسون	0
1986					فينيكس	LBH	إندي	الجيش	نقطة البيع	وزارة الشؤون الخارجية	التعليم المستمر	تور	صحة الأم والطفل	نقطة اتصال	وزارة الصحة	سان	صحة الأم والطفل	عائد الاستثمار	تأخير	فينيكس	مفقودة في العمليات
	مارس 86 درجة مئوية	كوزوورث دي إف إكس	بوبي رحال	3	16	18	1	6	20	3	15	1	10*	14	1	1*	1	5	1*	3	8	الأول	179
1987					LBH	فينيكس	إندي	الجيش	نقطة البيع	وزارة الشؤون الخارجية	التعليم المستمر	تور	صحة الأم والطفل	نقطة اتصال	عائد الاستثمار	وزارة الصحة	ناز	تأخير	مفقودة في العمليات
	لولا T87/00	كوزوورث دي إف إكس	بوبي رحال	1	23	2	26	2	1*	1*	2	3	3	5	23	2*	5	1	7			الأول	188
			ديدييه تيس (يمين)	2															17			الثلاثين	6
1988					فينيكس	LBH	إندي	الجيش	نقطة البيع	التعليم المستمر	تور	وزارة الشؤون الخارجية	صحة الأم والطفل	نقطة اتصال	وزارة الصحة	عائد الاستثمار	ناز	تأخير	مفقودة في العمليات
	لولا T88/00	جود إيه في	بوبي رحال	1	16	2		6	12	2	5	5	2	1	18	2	12	4	18			الثالث	136
				4			5
1989					فينيكس	LBH	إندي	الجيش	محقق	نقطة البيع	التعليم المستمر	وزارة الشؤون الخارجية	تور	صحة الأم والطفل	نقطة اتصال	وزارة الصحة	عائد الاستثمار	ناز	تأخير
	لولا T89/00	جود إيه في	سكوت برويت	3	11	نظام أسماء النطاقات (DNS)	10	5	2	5	6	3	6	17	8	19	8	6	4			الثامن	101
1990					فينيكس	LBH	إندي	الجيش	محقق	نقطة البيع	التعليم المستمر	وزارة الشؤون الخارجية	تور	صحة الأم والطفل	عرين	شاحنة	وزارة الصحة	عائد الاستثمار	ناز	تأخير
	لولا T89/00	جود إيه في	راؤول بوسيل	8	18	8		6	6	18	20	13	10	9	28	19	9	10	8	11		الثاني عشر	42
				19			28
			جيف برابهام	21			19															المركز 41	0
1991					SFR	LBH	فينيكس	إندي	الجيش	محقق	نقطة البيع	التعليم المستمر	وزارة الشؤون الخارجية	تور	صحة الأم والطفل	عرين	شاحنة	وزارة الصحة	عائد الاستثمار	ناز	تأخير
	تروسبورتس 91 سي	جود إيه في	سكوت برويت	11	5	24	12		13	17	8	23	17	4	13	5	5	4	17	18	7	العاشر	67
				19				12
			جيف برابهام	21				20														الرابع والأربعون	0
1992					SFR	فينيكس	LBH	إندي	محقق	نقطة البيع	الجيش	هيئة الإسكان الوطنية	تور	صحة الأم والطفل	التعليم المستمر	عائد الاستثمار	شاحنة	وزارة الصحة	ناز	تأخير
	تروسبورتس 92 سي	شيفروليه 265A	سكوت برويت	10	18	7	9	30	19	10	11	6	25	5	7	9	4	9	10	14		الحادي عشر	62