سباق الجائزة الكبرى في ميامي (سباق السيارات ذات العجلات المكشوفة)

يشير سباق الجائزة الكبرى في ميامي إلى سلسلة متقطعة من سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة التي أقيمت في جنوب فلوريدا، ويعود تاريخها إلى عام 1926. أقامت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) سباقًا واحدًا على مضمار خشبي في عام 1926، ثم دُمر المضمار بسبب إعصار. انطلقت سلسلة سباقات إندي كار العالمية الشهيرة (CART) لأول مرة في منطقة ميامي في منتصف ثمانينيات القرن الماضي بحلبة شوارع في حديقة تامامي ، ثم عادت للسباق في حديقة بايسنتينيال في عام 1995.

من عام 1996 إلى عام 2010، استضافت حلبة هومستيد-ميامي سباقات سيارات إندي على مضمارها البيضاوي الذي يبلغ طوله 1.5 ميل. شاركت سلسلة سباقات CART من عام 1996 إلى عام 2000، ثم تحولت الفعالية إلى دوري إندي للسباقات من عام 2001 إلى عام 2010. كما أقيم سباق إضافي لسيارات تشامب كار لفترة وجيزة في منتزه بايفرونت من عام 2002 إلى عام 2003.

في عام ١٩٢٥، كان كارل فيشر (الذي بنى حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي عام ١٩٠٩) يُطوّر شاطئ ميامي ، وكان يطمح أن تصبح منطقة ميامي عاصمة سباقات السيارات الشتوية في العالم. بنى فيشر حلبة فولفورد-ميامي سبيدواي ، وهي أسرع حلبة خشبية في العالم بطول ١.٢٥ ميل ، في مدينة فولفورد القريبة . من أبرز ميزات الحلبة المنعطفات المائلة بزاوية ٥٠ درجة، والتي كانت تتطلب سرعة لا تقل عن ١١٠ أميال في الساعة (١٨٠ كم/ساعة) لمنع السيارات من الانزلاق إلى داخل الحلبة. 

في 22 فبراير 1926، أُقيم أول سباق سيارات بطولة AAA في جنوب فلوريدا على أرض هذا المرفق. وشهد حشدٌ من 20 ألف متفرج فوز بيتر ديباولو بالسباق الذي امتد لمسافة 300 ميل (480 كيلومترًا)، وهو السباق الرئيسي الأول والوحيد الذي أُقيم على الإطلاق في هذا المرفق. ^{[ 1 ]}

وفي وقت لاحق من ذلك العام، دُمر المضمار بسبب إعصار ميامي الكبير عام 1926. ويشغل موقع المضمار البيضاوي الآن نادي ديبلومات بريزيدنشال الريفي.

الفائزون في السباق

تاريخ	اسم السباق	طول	يكتب	مركز الصدارة	السائق الفائز
22 فبراير	كأس كارل جي فيشر	300 ميل (480 كم)	سبورة	رالف هيبورن	بيتر ديباولو

يعود تاريخ سباقات السيارات الأمريكية الحديثة ذات العجلات المكشوفة في منطقة ميامي إلى عام 1985. في ذلك العام، بدأت سلسلة سباقات CART على حلبة شوارع مؤقتة في حديقة تامامي، وهي منشأة رياضية خارجية صغيرة تقع في ضاحية يونيفرسيتي بارك القريبة . استمرت السباقات حتى عام 1988، وشملت في مناسبتين (1987 و1988) سباق CART Marlboro Challenge لجميع النجوم .

في كل عام من الأعوام الأربعة التي أقيمت فيها، كانت هذه البطولة بمثابة الجولة الختامية لموسم سباقات CART. شهدت النسخة الأولى عام 1985 منافسةً شرسةً على اللقب بين آل أونزر الأب وابنه آل أونزر الابن. مع تقدم داني سوليفان في اللفات الأخيرة، كان أونزر الابن في المركز الثالث، وكان من المتوقع حسابيًا أن يحسم لقب البطولة. أما والده آل الأب، فكان يتقدم بقوة من المركز الخامس، وكان بحاجة للتقدم إلى المركز الرابع ليضمن اللقب لنفسه ولفريق بنسكي للسباقات . على الرغم من مخاوفه الشخصية من احتمال حرمان ابنه من البطولة، تجاوز آل الأب روبرتو مورينو صاحب المركز الرابع قبل بضع لفات فقط من النهاية، وحافظ على تقدمه حتى خط النهاية. باحتلاله المركز الرابع، تفوق أونزر الأب على ابنه في ترتيب البطولة بفارق نقطة واحدة.

أثرت الأمطار سلبًا على السباق ثلاث مرات من أصل أربع، وبعد سباق عام ١٩٨٨، أعلن مسؤولو سلسلة سباقات السيارات الأمريكية (CART) عدم عودتهم. ^{[ ٣ ]} كان السبب الرئيسي هو رغبة CART في تغيير موعد السباق إما إلى سبتمبر أو إلى الربيع. لكن منظم السباق، رالف سانشيز، لم يرغب في نقل السباق إلى سبتمبر بسبب موسم الأعاصير ، كما لم يرغب في نقله إلى الربيع لأنه سيتعارض مع سباق IMSA الذي كان يروج له أيضًا.

تم هدم جزء كبير من تصميم المسار لبناء ملعب FIU Community Stadium في عام 1994. ويمكن التعرف على بعض البقايا الدقيقة للحلبة اعتبارًا من أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.

الفائزون في السباق

موسم	تاريخ	اسم السباق	السائق الفائز	الهيكل	محرك	فريق
1985	10 نوفمبر	تحدي بياتريس إندي	داني سوليفان	يمشي	كوزوورث	فريق بنسكي للسباقات
1986	9 نوفمبر	تحدي نيسان إندي	آل أونزر الابن	لولا	كوزوورث	شيرسون ريسينغ
1987	1 نوفمبر	تحدي نيسان إندي	مايكل أندريتي	يمشي	كوزوورث	كراكو ريسينغ
1988	6 نوفمبر	تحدي نيسان إندي	آل أونزر الابن	يمشي	شيفروليه	سباقات غاليس

الفائزون في تحدي مارلبورو

موسم	تاريخ	السائق	الهيكل	محرك	فريق
1987	31 أكتوبر	بوبي رحال	لولا	كوزوورث	ترو سبورتس
1988	5 نوفمبر	مايكل أندريتي	لولا	كوزوورث	كراكو ريسينغ

تاريخ سلسلة سباقات السيارات الأمريكية (إندي لايتس)

موسم	تاريخ	السائق الفائز
1986	9 نوفمبر	فابريزيو باربازا
1987	1 نوفمبر	جيف أندريتي
1988	6 نوفمبر	تومي بيرن

في عام ١٩٩٥، أعاد منظم السباقات رالف سانشيز سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة إلى ميامي. في أعقاب إعصار أندرو ، بدأ سانشيز في إعادة تطوير منطقة مدمرة في هومستيد، فلوريدا ، لتصبح مجمع هومستيد لرياضة السيارات . ومن عام ١٩٨٣ إلى عام ١٩٩٤، نظم سانشيز سباقات ناجحة للغاية من نوعي IMSA و Trans-Am في منتزه بايفرونت ومنتزه بايسنتينيال على طول خليج بيسكاين .

أعاد سانشيز إحياء حلبة منتزه بايسنتينيال لموسم واحد كسباق CART ، بينما كانت هومستيد لا تزال قيد الإنشاء. كانت حلبة منتزه بايسنتينيال حلبة شبه دائمة تضم طرقًا مصممة خصيصًا في منطقة المنتزه، بالإضافة إلى جزء مؤقت يمتد على طول شارع بيسكاين بالقرب من مدخل ميناء ميامي .

في سباق عام 1995، جرى السباق في الاتجاه المعاكس (مع عقارب الساعة) للاتجاه السابق (عكس عقارب الساعة). وكان الهدف الرئيسي من ذلك هو ضمان السلامة، حيث كانت سيارات إندي الأسرع تجد المنعطف الأول في سباق IMSA ضيقًا للغاية وعرضة للحوادث. أُضيف منعطف صغير في نهاية المسار الخلفي الطويل (الذي أصبح الآن باتجاه الشمال) للتحكم في السرعات. كما تم توسيع منعطفين وتعديلهما بشكل طفيف، لكن ذلك لم يُغير تصميم الحلبة بشكل ملحوظ. فاز بالسباق جاك فيلنوف ، وكان هذا السباق هو افتتاحية موسم CART لعام 1995 .

بعد أقل من ثلاث سنوات من سباق CART الوحيد عام 1995، هُدم جزء من حلبة سباق منتزه بايسنتينيال لبناء ساحة أمريكان إيرلاينز أرينا . وفي أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، هُدمت معظم بقايا الحلبة بالكامل بسبب بناء متحف العلوم ومتحف الفنون الجديدين في الموقع.

استُخدمت هذه المنطقة لاحقًا لحلبة جديدة، عُرفت باسم حلبة شارع خليج بيسكاين . وقد رُوّج لها من قِبل مايكل أندريتي ، وهي حلبة بطول 1.3 ميل وثمانية منعطفات، ظهرت لأول مرة في موسم 2014-2015 من سباقات الفورمولا إي . في الفورمولا إي، يُستخدم ممر الصيانة لتخزين السيارات استعدادًا لتغييرها خلال كل سباق، ويقع هذا الممر بعيدًا عن خط البداية والنهاية، بالقرب من منطقة الصيانة. من المنعطف الرابع إلى المنعطف الخامس على هذه الحلبة، تتجه السيارات نحو شارع بيسكاين، وتقع المنعطفات من الخامس إلى الثامن (وممر الصيانة) بالقرب من تصميم حلبة حديقة الذكرى المئوية الأولى الأصلية. ويقع ممر الصيانة في نفس المنطقة التي كان يقع فيها في الحلبة الأصلية.

الفائزون في السباق

موسم	تاريخ	اسم السباق	السائق الفائز	الهيكل	محرك	فريق
1995	5 مارس	جائزة مارلبورو الكبرى في ميامي	جاك فيلنوف	رينارد	فورد-كوزوورث	الفريق الأخضر
2015	14 مارس	جائزة ميامي الكبرى للسيارات الكهربائية	نيكولاس بروست	شرارة	رينو	إي.دامز

إندي لايتس

موسم	تاريخ	السائق الفائز
1995	5 مارس	جريج مور

بطولة الأطلسي

موسم	تاريخ	السائق الفائز
1995	4 مارس	باتريك كاربنتير

كان سباق هومستيد -ميامي إندي 300 سباقًا من سباقات إندي كار أقيم في حلبة هومستيد-ميامي سبيدواي في هومستيد، فلوريدا من عام 1996 إلى عام 2010.

في عام ١٩٩٦، وبعد اكتمال أعمال البناء في مجمع هومستيد لرياضة السيارات ، انطلقت سلسلة سباقات CART على مضمار بيضاوي بطول ١.٥ ميل، بسباق يمتد لمسافة ٢٠٠ ميل (٣٢٠ كيلومترًا) . في ذلك الوقت، كان تصميم المضمار مسطحًا ومستطيلًا، على غرار سباقات إندي المصغرة . وفي عام ١٩٩٧، تم تمديد مسافة السباق إلى ٢٢٥ ميلًا (٣٦٢ كيلومترًا) بعد توسيع المنعطفات بتقليص مساحة الحلبة، ثم أعيد تصميم المضمار ليصبح بيضاويًا تقليديًا في عام ١٩٩٨. وخلال السنوات الثلاث التي سبقت عام ٢٠٠٠، كان هذا السباق بمثابة افتتاحية موسم سلسلة CART. كما استخدمت CART هذا المرفق لإجراء "التدريب الربيعي" (الاختبارات التي تُجرى خارج الموسم).  

في عام ٢٠٠١، تحوّل السباق إلى فعالية ضمن سلسلة إندي كار IRL ، وتمّ تمديده إلى ٤٨٠ كيلومترًا (٣٠٠ ميل) . ومن عام ٢٠٠٢ إلى ٢٠٠٨، كان السباق بمثابة افتتاحية موسم سلسلة إندي كار. وفي عامي ٢٠٠٧ و٢٠٠٨، أُقيم السباق ليلًا. وبعد إعادة تنظيم الجدول الزمني، نُقل السباق ليصبح ختام موسمي ٢٠٠٩ و ٢٠١٠ من سلسلة إندي كار . أُقيم سباق ٢٠٠٩ دون أيّ توقفات، وسجّل رقمًا قياسيًا جديدًا في متوسط ​​السرعة بلغ ٢٠١.٤٢٠ ميلًا في الساعة. وكان سباق ٢٠١٠ آخر سباق إندي كار يُقام على هذا المضمار في المستقبل المنظور.  

في 26 مارس 2006، تعرض السائق بول دانا لإصابات قاتلة خلال جلسة الإحماء قبل السباق، إثر اصطدامه بسيارة إد كاربنتر بسرعة تجاوزت 346 كم/ساعة . أُقيم السباق كما هو مقرر، لكن زملاء دانا في الفريق انسحبوا منه.  

في الفترة من 2002 إلى 2009، كان سباق سلسلة إندي كار جزءًا من سباق سبيد جام ، وهو سباق مزدوج في عطلة نهاية الأسبوع مع سلسلة رولكس للسيارات الرياضية .

الفائزون في السباق

موسم	تاريخ	السائق	فريق	الهيكل	محرك	مسافة السباق		وقت السباق	متوسط ​​السرعة (ميل/ساعة)	تقرير
						لفات	الأميال (كم)
تاريخ سلسلة سباقات إندي كار العالمية/سلسلة بطولة فيديكس من كارت بي بي جي
1996	3 مارس	جيمي فاسر	فريق تشيب غاناسي للسباقات	رينارد	هوندا	133	199.5 (321.064)	1:51:23	109.399	تقرير
1997	2 مارس	مايكل أندريتي	فريق نيومان/هاس للسباقات	سويفت	فورد-كوزوورث	147	220.5 (354.86)	1:38:45	135.478	تقرير
1998	15 مارس	مايكل أندريتي	فريق نيومان/هاس للسباقات	سويفت	فورد-كوزوورث	150	225 (362.102)	1:33:39	144.339	تقرير
1999	21 مارس	جريج مور	فورسايث ريسينغ	رينارد	مرسيدس	150	225 (362.102)	1:38:54	136.671	تقرير
2000	26 مارس	ماكس بابيس	فريق رحال	رينارد	فورد-كوزوورث	150	225 (362.102)	1:22:01	164.788	تقرير
تاريخ سلسلة إندي كار IRL
2001	8 أبريل	سام هورنيش الابن	بانثر ريسينغ	دالارا	أولدزموبيل	200	300 (482.803)	2:01:12	148.508	تقرير
2002	2 مارس	سام هورنيش الابن	بانثر ريسينغ	دالارا	شيفروليه	200	300 (482.803)	2:08:16	140.325	تقرير
2003	2 مارس	سكوت ديكسون	فريق تشيب غاناسي للسباقات	قوة الجاذبية	تويوتا	200	300 (482.803)	1:57:06	153.71	تقرير
2004	29 فبراير	سام هورنيش الابن	فريق بنسكي	دالارا	تويوتا	200	300 (482.803)	1:57:56	151.094	تقرير
2005	6 مارس	دان ويلدون	فريق أندريتي غرين للسباقات	دالارا	هوندا	200	300 (482.803)	2:05:28	142.033	تقرير
2006	26 مارس	دان ويلدون	فريق تشيب غاناسي للسباقات	دالارا	هوندا	200	300 (482.803)	1:46:14	167.73	تقرير
2007	24 مارس	دان ويلدون	فريق تشيب غاناسي للسباقات	دالارا	هوندا	200	300 (482.803)	1:48:07	164.825	تقرير
2008	29 مارس	سكوت ديكسون	فريق تشيب غاناسي للسباقات	دالارا	هوندا	200	300 (482.803)	1:44:04	171.248	تقرير
2009	10 أكتوبر	داريو فرانشيتي	فريق تشيب غاناسي للسباقات	دالارا	هوندا	200	300 (482.803)	1:28:28	201.42	تقرير
2010	2 أكتوبر	سكوت ديكسون	فريق تشيب غاناسي للسباقات	دالارا	هوندا	200	300 (482.803)	1:52:09	158.905	تقرير

إندي لايتس

موسم	تاريخ	السائق الفائز	الدائرة
1996	3 مارس	ديفيد إمبرينغهام	بيضاوي
1997	2 مارس	ديفيد إمبرينغهام	بيضاوي
1998	15 مارس	شيجياكي هاتوري	بيضاوي
1999	21 مارس	ماريو دومينغيز	بيضاوي
2000	لم يتم عقده
2001
2002
2003	2 مارس	مارك تايلور	بيضاوي
2004	29 فبراير	فيل غيبلر	بيضاوي
2005	6 مارس	ترافيس جريج	بيضاوي
2006	26 مارس	جيف سيمونز	بيضاوي
2007	24 مارس	أليكس لويد	بيضاوي
2008	29 مارس	ديلون باتيستيني	بيضاوي
2009	9 أكتوبر	ماريو رومانسيني	بيضاوي
2010	2 أكتوبر	براندون واغنر	بيضاوي

بطولة الأطلسي

موسم	تاريخ	السائق الفائز	الدائرة
1996	3 مارس	شارع توني	مضمار سباق داخلي بطول 1.4 ميل (2.3 كم)
1997	1 مارس	أنتوني لازارو	مضمار سباق داخلي
1998	لم يتم عقده
1999
2000	25 مارس	دان ويلدون	مضمار سباق داخلي
	26 مارس	بادي رايس

عادت سلسلة سباقات CART إلى منطقة ميامي مجددًا في عام 2002. وكان سباق الجائزة الكبرى للأمريكتين فعالية مشتركة بين CART و ALMS ، حيث أعاد إحياء جزء من مسار بايفرونت بارك الأصلي الذي يعود لعام 1983. استخدم مسار بطول 2.232 كيلومتر (1.387 ميل) طرق الحديقة وامتد إلى شارع بيسكاين وشارعي الثالث والرابع. وفي عام 2003، تم تغيير تصميم المسار بإلغاء حلقة شارعي الثالث والرابع وإضافة قسم على شارع بيسكاين على طول الطرف الشمالي من الحديقة. 

أتاح هذا السباق لفترة وجيزة إقامة سباقين سنويين للسيارات ذات العجلات المكشوفة في منطقة ميامي. أقيم سباق IRL في هومستيد في الربيع، بينما أقيم هذا السباق في الخريف.

الفائزون في السباق

موسم	تاريخ	اسم السباق	السائق الفائز	الهيكل	محرك	فريق
2002	6 أكتوبر	سباق الجائزة الكبرى للأمريكتين	كريستيانو دا ماتا	لولا	تويوتا	فريق نيومان/هاس للسباقات
2003	28 سبتمبر	سباق الجائزة الكبرى للأمريكتين	ماريو دومينغيز	لولا	فورد كوزوورث	مسابقة هيرديز

بطولة الأطلسي

موسم	تاريخ	السائق الفائز
2003	28 سبتمبر	مايكل فاليانتي

• سباق الجائزة الكبرى في ميامي (سباق السيارات الرياضية)