مارتن إيه إم مولر

طائرة مارتن إيه إم مولر (أصلها إكس بي تي إم ) هي طائرة هجومية أحادية المقعد مصممة للعمل من على حاملات الطائرات لصالح البحرية الأمريكية . صُممت خلال الحرب العالمية الثانية ، وواجهت مولر تأخيرات في التطوير، ولم تدخل الخدمة حتى عام 1948 بأعداد قليلة. أثبتت الطائرة أنها مُعقدة، ولم تبقَ في الخدمة الميدانية إلا حتى عام 1950، عندما تحولت البحرية إلى طائرة دوغلاس إيه دي سكاي رايدر الأصغر والأبسط . بقيت طائرات مولر في أسراب الاحتياط حتى عام 1953. تم بناء عدد قليل منها كطائرات حرب إلكترونية من طراز إيه إم-1 كيو مع طاقم إضافي في جسم الطائرة.

في ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن العشرين، قسمت البحرية الأمريكية قاذفات القنابل المحمولة على حاملات الطائرات إلى نوعين: قاذفات الطوربيدات وقاذفات الغطس ، يتألف كل منهما من طاقم من رجلين أو ثلاثة. أظهرت تجارب الحرب أن الطيارين قادرون على توجيه القنابل والطوربيدات دون مساعدة من أفراد الطاقم الآخرين، فضلاً عن قدرتهم على الملاحة باستخدام أجهزة الإرسال اللاسلكية . كما أن تطوير محركات أكثر قوة يعني أن الطائرات الأسرع لم تعد بحاجة إلى مدفعي خلفي للدفاع عن النفس. علاوة على ذلك، أدى دمج نوعي القاذفات إلى زيادة مرونة المجموعة الجوية لحاملة الطائرات بشكل كبير، وسمح بزيادة عدد المقاتلات في المجموعة. ^{[ 1 ]}

في عام 1943، دعت البحرية الأمريكية إلى تقديم مقترحات لقاذفة قنابل متعددة الأغراض جديدة، واختارت أربعة تصاميم في سبتمبر: كورتيس XBTC ، ودوجلاس XBT2D سكاي رايدر ، وكايزر-فليتوينجز BTK، ومارتن XBTM. وتم تكليف شركة مارتن بتوفير نسخة احتياطية لتصميم كورتيس الذي اختير كبديل لكورتيس SB2C هيلدايفر . ونظرًا لقلق البحرية الأمريكية من أن تصميم كورتيس معقد للغاية، وأن سجل الشركة كان سيئًا بشكل خاص خلال تطوير هيلدايفر، فقد صدرت تعليمات لمارتن بإنشاء تصميم "غير تجريبي" يكون منصة موثوقة لمحرك برات آند ويتني R-4360 واسب ميجور الشعاعي الذي كان يُشغل كلا الطائرتين. ^{[ 2 ]} وتم طلب نموذجين أوليين من مارتن في 31 مايو 1944، تحت التسمية الداخلية " الطراز 210" . ^{[ 3 ]}

كانت طائرة XBTM-1 طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات جناح منخفض، مزودة بأجنحة قابلة للطي لتوفير مساحة تخزين أصغر في حظائر حاملات الطائرات ، وعجلات هبوط تقليدية . كان هيكلها بيضاوي الشكل، شبه أحادي الهيكل، مع قمرة قيادة بمقعد واحد ومظلة على شكل دمعة تقع خلف المحرك المبرد بالهواء مباشرةً. خلف قمرة القيادة مباشرةً، كان هناك خزان وقود بسعة 150 جالونًا أمريكيًا (570 لترًا؛ 120 جالونًا إمبراطوريًا ) . يتكون الجناح الكبير من قسم مركزي ثنائي العوارض ، مع ألواح خارجية ثلاثية العوارض قابلة للطي هيدروليكيًا. وُضع مكبح غوص كبير على الحافة الخلفية للجناح. عند إغلاقه، يمكن إنزاله لاستخدامه كرفرف هبوط ، أو يمكن تقسيمه إلى قسمين علوي وسفلي متناوبين، مع "أصابع" متشابكة لاستخدامه في وظيفته المخصصة. كان هذا التصميم فعالاً للغاية في هذا الدور، ويعود ذلك أساساً إلى مساحة سطحه الكبيرة، ولكن على حساب عرض الجنيحات ، مما قلل من كفاءتها بشكل ملحوظ. وُضِعَ زوج من خزانات الوقود سعة 180 جالونًا أمريكيًا (680 لترًا؛ 150 جالونًا إمبراطوريًا ) في قاعدة القسم المركزي. جميع خزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، وكان الطيار ومبرد الزيت محميين بدروع تزن 297 رطلاً (135 كيلوغرامًا) . ^{[ 4 ]}       

زُوِّدت الطائرة بتسليح ثابت يتألف من أربعة مدافع أوتوماتيكية من طراز T-31 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في القسم المركزي، بجوار ألواح الجناح الخارجية، بسعة 200 طلقة لكل مدفع. وتم تركيب نقطة تعليق مركزية وزوج من نقاط التعليق الخارجية في القسم المركزي، وهي مصممة لحمل قنابل أو خزانات وقود أو طوربيدات يصل وزنها إلى 1043 كجم (2300 رطل) . كما يمكن لنقاط التعليق الخارجية حمل رادار بحث AN/ APS-4 في حاوية. ويمكن تركيب 12 نقطة تعليق على ألواح الجناح الخارجية لحمل قنابل زنة 113 كجم (250 رطل) أو صواريخ جوية عالية السرعة عيار 127 ملم (5 بوصات ) . خلال الخدمة، اكتسبت طائرة ماولر لقب "إيبل مابل" بسبب رمزها AM وحقيقة أن حرف A في الأبجدية الصوتية لتلك الحقبة كان يُنطق "إيبل"، واسم مابل كان قافية ويمثل حرف M، وربما بسبب قدرتها المذهلة على حمل الأوزان، حيث حملت ذات مرة 10648 رطلاً (4830 كجم) من الذخائر (ثلاثة طوربيدات وزن كل منها 2200 رطل (998 كجم) ، واثنتي عشرة قنبلة وزن كل منها 250 رطلاً بالإضافة إلى مدافعها عيار 20 ملم وذخائرها) في 30 مارس 1949، وربما كانت هذه أثقل حمولة حملتها طائرة ذات محرك واحد تعمل بالمكبس. ^{[ 5 ]}        

أجرت أول طائرة من طراز XBTM-1 رحلتها التجريبية الأولى في 26 أغسطس 1944 ^{[ 6 ]} ، وبدأت اختبارات الطيران بعد وصولها إلى مركز اختبارات الطيران البحري في 11 ديسمبر. طلبت البحرية 750 طائرة إضافية في 15 يناير 1945، إلا أن هذا العدد انخفض إلى 99 طائرة بعد استسلام اليابان في أغسطس. أجرت الطائرة النموذجية الثانية رحلتها التجريبية الأولى في 20 مايو. كشفت اختبارات الطيران الأولية التي أُجريت على النموذجين الأوليين عن مشاكل كبيرة في المحرك وغطائه والمثبت الرأسي والدفة . استجابةً لذلك، تم تمديد غطاء المحرك بمقدار 152 ملم (6 بوصات) وإمالة قاعدة المحرك درجتين إلى اليمين لموازنة عزم الدوران الهائل للمحرك . كما تم تمديد طول مجرفة الهواء للمكربن ، وأُعيد تصميم غطاء المروحة والدفة والمثبت الرأسي. في أبريل 1946 تم تغيير تسمية الطائرة إلى AM-1 عندما استبدلت البحرية تصنيفها كقاذفة طوربيدات بتصنيف هجومي، وذلك قبل اكتمال إعادة التصميم في أوائل عام 1947. ^{[ 7 ]} 

بدأت عمليات التسليم الأولى في مارس 1947، وبدأ برنامج اختبار الطيران في الشهر نفسه واستمر ثلاث سنوات قبل معالجة أوجه القصور الرئيسية التي تم تحديدها بشكل كامل. كشفت تجارب الهبوط على حاملات الطائرات عن ضعف هيكلي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة عندما انشطرت إحدى الطائرات إلى نصفين أثناء هبوط عنيف. تم التغلب على الاهتزازات الشديدة في الذيل عند تشغيل سلك الإيقاف بإضافة محمل أسطواني إلى خطاف الذيل لموازنة القوى الجانبية المؤثرة عليه. وشملت التغييرات الضرورية الأخرى إضافة أجنحة كبح ووحدة تحكم معززة في المصعد لتحسين قدرة الطائرة الضعيفة على التحكم عند السرعات المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، كان تصميم قمرة القيادة غير مُرضٍ، ما استدعى إعادة تصميمه. وفي أغسطس 1948، اعتبرت قيادة النقل الجوي البحري (NATC) طائرة ماولر مقبولة للهبوط على حاملات الطائرات، على الرغم من تسليمها إلى سرب واحد في وقت سابق من العام، وطلب دفعة جديدة من 50 طائرة في مايو. وعلى الرغم من جميع التعديلات التي أُجريت على الطائرة خلال عمرها القصير، إلا أنها ظلت تُمثل كابوسًا في الصيانة، لا سيما أنظمة الهيدروليك المُسرّبة. ^{[ 8 ]}

طُوِّرت طائرة AM-1Q لأغراض الحرب الإلكترونية . أُزيل خزان الوقود من جسم الطائرة لإفساح المجال لمشغل الإلكترونيات ومعداته في مقصورة مغلقة. حملت الطائرة عدة أجهزة استقبال وإرسال راديو ورادار، بالإضافة إلى محلل إشارات . كما كان بإمكان المشغل إسقاط حزم من الرقائق المعدنية عبر قناة لحجب إشارات الرادار. ^{[ 9 ]}

وجد الطيارون أن طائرة "ماولر" ثقيلة المناورة، ويصعب قيادتها في تشكيل، كما يصعب هبوطها على حاملة طائرات، إذ غالبًا ما كان الهبوط غير المثالي يتسبب في ارتدادها فوق أسلاك الإيقاف واصطدامها بالحاجز الأمني. كانت قاذفة غطس مستقرة للغاية، أكثر استقرارًا من طائرة "سكاي رايدر"، وقادرة على حمل حمولة أكبر من الذخائر. أدت مشاكل الصيانة وصعوبة الهبوط على حاملة الطائرات إلى إطلاق بعض الطيارين عليها لقب "الوحش الرهيب". ^{[ 10 ] [ 11 ]}

مع احتمال استخدام طائرات AD-1 سكاي رايدر وAM-1 في عمليات حاملات الطائرات، خصصت البحرية الأمريكية طائرات ماولر لأسراب الأسطول الأطلسي . ^{[ 12 ]} وكان سرب الهجوم 17A (VA-17A) أول وحدة تحصل على طائرات AM-1، حيث استلمت طائراتها الثماني عشرة في مارس وأبريل 1948. وأُعيد تسميته إلى VA-174 في 11 أغسطس، وبدأ تجارب التأهيل على حاملات الطائرات على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيرسارج  في 27-28 ديسمبر، وأكملها على متن حاملة الطائرات يو إس إس ليتي  في يناير 1949، حيث أكمل جميع الطيارين المعينين تأهيلهم اليومي. وخلال هذا الانتشار الأخير، شارك السرب في عملية بحث غير ناجحة عن طائرة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية من طراز أفرو تيودور مفقودة في منطقة البحر الكاريبي. قامت السرب بمهمة قصيرة على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي  ، إحدى أكبر حاملات الطائرات في البحرية الأمريكية، في أوائل عام 1949. وقد سهّل سطح الطيران الأطول لحاملات الطائرات من فئة ميدواي عمليات الهبوط على طياري طائرات AM-1، ولم تشهد السرب أي حادث هبوط خلال مهمتها. عند عودتها، نقلت الوحدة طائراتها إلى السربين VA-44 و VA-45 ، اللذين تم تعيينهما حديثًا على متن ميدواي ، وتحولت إلى طائرات سكاي رايدر قبل حلها في يناير 1950. ^{[ 13 ]}

بدأ السربان باستلام طائراتهما في مارس 1949، وأجريا تدريباتهما على حاملات الطائرات في الفترة من 2 إلى 7 مايو. وأصبح السرب VA-45 السرب الوحيد من طراز ماولر الذي أكمل التدريبات دون أي حوادث. وقاما بمهمة قصيرة على متن حاملة الطائرات من 1 إلى 9 سبتمبر، ثم بدآ بالتحول مجدداً إلى طائرات سكاي رايدر في الشهر التالي. ^{[ 14 ]}

تأسست المجموعة الجوية الثامنة لحاملات الطائرات (CVG-8) في 15 سبتمبر 1948 استجابةً لحصار برلين، وضمت طيارين مؤهلين حديثًا ومتطوعين من قوات الاحتياط للخدمة الفعلية. بدأ سربا الهجوم VA-84 و VA-85 التابعان للمجموعة الجوية باستلام طائرات ماولر في نوفمبر، وتم تسليم آخر طائرة في يناير 1949. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، حلقت المجموعة الجوية فوق حفل تنصيب الرئيس هاري ترومان . أجرى السرب تدريباته التأهيلية على متن حاملة الطائرات ميدواي في الفترة من 3 إلى 6 مايو، حيث اصطدمت عشر طائرات ماولر بالحاجز الأمني ​​الفاصل بينها. قامت المجموعة الجوية الثامنة لحاملة الطائرات برحلة بحرية لمدة أسبوعين على متن ميدواي بدءًا من 27 يونيو على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، قبل أن يتم حلها في نوفمبر بعد انتهاء حصار برلين سلميًا. ^{[ 15 ]}

تم تخصيص العديد من طائرات الحرب الإلكترونية من طراز AM-1Q للسرب المركب الرابع (VC-4)، المتمركز في قاعدة أتلانتيك سيتي الجوية ، وتم إرسالها في مجموعات صغيرة لكل عملية نشر لحاملات الطائرات التابعة للأسطول الأطلسي. لا يُعرف الكثير عن خدمتها، وآخر مرة عُرف فيها أن السرب قد خصص طائرات من طراز ماولر في 1 أكتوبر 1950. ^{[ 16 ]}

على الرغم من أن طائرة سكاي رايدر كانت أصغر حجمًا بمقدار الثلث وتحمل حمولة قنابل أقل بمقدار الثلث، إلا أنها أثبتت موثوقيتها العالية في الخدمة وسهولة قيادتها وهبوطها، ولذلك فضلها طيارو البحرية. في عام 1950، اتُخذ قرار باستخدام طائرة ماولر فقط من الوحدات البرية، وفي وقت لاحق من ذلك العام، تخلت جميع الوحدات باستثناء وحدات الاحتياط البحري عن هذا النوع من الطائرات. استمرت الطائرة في العمل مع أسراب الاحتياط حتى عام 1953. ^{[ 12 ]}

XBTM-1

تم بناء نموذجين أوليين. ^{[ 12 ]}

BTM-1/AM-1

تم إلغاء إنتاج 131 طائرة، بالإضافة إلى 651 طائرة أخرى. ^{[ 17 ]}

AM-1Q

نسخة معدلة للحرب الإلكترونية، تم بناء أو تحويل 18 طائرة منها. ^{[ ملاحظة 1 ]}

JR2M-1

نسخة مقترحة من مركبة النقل الجوي (AM) تحمل اسم ميركوري؛ لم يتم بناؤها. ^{[ 18 ]}

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية
  • VA-44، VA-45، VA-84، VA-85، VA-174، VC-4. ^{[ 19 ]}
  • أسراب الهجوم الاحتياطية في ناس جروس إيل ، ناس سانت لويس ، ناس جلينفيو ، ناس دالاس ، ناس كولومبوس ، وناس أتلانتا . ^{[ 20 ]}

من بين 151 طائرة من طراز "ماولر" تم بناؤها، لا يُعرف سوى وجود أربعة هياكل طائرات كاملة، بالإضافة إلى هيكل طائرة خامس جزئي موجود في المخزن:

معروض

AM-1

• 22275 – مجموعة طائرات إريكسون ، مادراس، أوريغون . ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• 122397 – المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا . ^{[ 23 ]}

في المخزن أو قيد الترميم

AM-1

• 22260 – قيد الترميم في متحف جلين إل مارتن للطيران في ماريلاند في ميدل ريفر، ماريلاند . ^{[ 24 ]}
• 122403 – مخزنة في متاحف الشهرة في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 25 ]}

البيانات من الطائرات القتالية الأمريكية في القرن العشرين ^{[ 26 ] [ 27 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: فرد واحد (اثنان للطائرة AM-1Q)
• الطول: 41  قدمًا و3  بوصات (12.57  مترًا)
• طول الجناح: 50  قدمًا  (15.24  مترًا)
• الارتفاع: 16  قدمًا و10  بوصات (5.13  مترًا)
• مساحة الجناح: 496 قدم  مربع  (46.1  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 15,257  رطل (6,920  كجم)
• الوزن الإجمالي: 25,737  رطل (11,674  كجم)
• سعة الوقود: 510 جالون أمريكي (1900  لتر؛ 420 جالون  إمبراطوري  )
• محطة توليد الطاقة: 1 × برات آند ويتني R-4360-4 واسب ماجور راديال، 3000  حصان (2200  كيلوواط)
• المراوح: رباعية الشفرات، قطرها 4.47 متر ( 14  قدمًا و8 بوصات )  

أداء

• السرعة القصوى: 334  ميل في الساعة (538  كم/ساعة، 290  عقدة)
• سرعة الطيران: 189  ميل في الساعة (304  كم/ساعة، 164  عقدة)
• المدى القتالي: 1524  ميلاً (2452  كم، 1324  ميلاً بحرياً)
• سقف الخدمة: 27000  قدم (8200  متر)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 5.9 دقيقة للوصول إلى 10000 قدم (3048  متراً)
• حمولة الجناح: 48.7  رطل/  قدم مربع (238  كجم/م ² )

التسليح

• المدافع: 4 مدافع T-31 عيار  20 ملم (0.79  بوصة) مع 200 طلقة لكل مدفع ^{[ 28 ]}
• نقاط التثبيت: 15
• صواريخ: 12 صاروخًا من طراز HVAR عيار 5 بوصات (130  مم)
• الصواريخ: 3 طوربيدات من طراز مارك 13

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بلاكبيرن فايربراند
• بلاكبيرن فايركريست
• كورتيس إكس بي تي 2 سي
• دوغلاس إيه-1 سكاي رايدر
• دوغلاس إكس تي بي 2 دي سكاي بايريت
• كايزر-فليتوينغز إكس بي تي كي
• ويستلاند وايفرن

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات الهجومية
• قائمة تسميات طائرات البحرية الأمريكية (قبل عام 1962)

• أندرادي، جون. تسميات وأرقام تسلسل الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. منشورات مقاطعات ميدلاند، 1979. ISBN 0-904597-22-9
• أندروز، هال ووالتر بوين. خرافة إيبل مابل: خمسة عشر طنًا من الوحش الأزرق الليلي الطائر. القوة الجوية، المجلد 4، العدد 4، يوليو 1974.
• بريهان، جون ر.، ستان بيت، وروجر س. ماسون. طائرات مارتن، 1909-1960 . سانتا آنا، كاليفورنيا: ناركيويتش/تومسون، 1995. ISBN 0-913322-03-2
• كوالسكي، بوب. مارتن AM-1/1-Q مولر. سيمي فالي، كاليفورنيا: كتب جينتر، 1995. ISBN 0-942612-24-8.
• سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: كتب بوتنام للطيران، 1990. الطبعة الثالثة. ISBN 0-85177-838-0.
• واغنر، راي. الطائرات المقاتلة الأمريكية في القرن العشرين . رينو، نيفادا: جاك بيكون، 2004. ISBN 0-930083-17-2

• غرين، ويليام وجيرالد بولينجر. طائرات العالم . لندن: ماكدونالد، 1955.
• كوالسكي، بوب (2020). "إيبل مابل": طائرة مارتن إيه إم-1/-1 كيو ماولر . المقاتلات البحرية؛ 111. سيمي فالي، كاليفورنيا: ستيف جينتر. ISBN 978-0-9993884-8-8.
• ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1-875671-50-1.

• ماولر (AM)
• AirToAirCombat.Com: مارتن AM-1 مولر
• متحف جي إل إم ميريلاند للطيران - تاريخ مولر
• "القوة النارية تحت الأجنحة"، مجلة العلوم الشعبية ، أبريل 1949، صفحة 145
• AM-1 Mauler ACP - 1 مارس 1947 (صفحة مفقودة) مؤرشفة في 14 مايو 2012 على موقع Wayback Machine