يو إس إس ميدواي (CV-41)

تم وضع حجر الأساس للسفينة ميدواي في 27 أكتوبر 1943 في حوض بناء السفن رقم 11 في شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن ، نيوبورت نيوز، فيرجينيا ؛ وتم إطلاقها في 20 مارس 1945، برعاية السيدة برادفورد ويليام ريبلي جونيور؛ وتم تشغيلها في 10 سبتمبر 1945 (بعد ثمانية أيام من استسلام اليابان ) بقيادة الكابتن جوزيف إف. بولجر.

بعد تجاربها البحرية في منطقة الكاريبي، انضمت حاملة الطائرات ميدواي إلى برنامج تدريب الأسطول الأطلسي الأمريكي ، واتخذت من نورفولك ميناءً رئيسيًا لها. ومنذ 20 فبراير 1946، أصبحت السفينة الرئيسية لفرقة حاملات الطائرات الأولى . وفي مارس، شاركت في عملية فروستبايت لاختبار صاروخ رايان إف آر فايربول وتقنيات الإنقاذ بالمروحيات في عمليات الطقس البارد في بحر لابرادور . وفي سبتمبر 1947، أُجري اختبار إطلاق صاروخ V-2 ألماني مُستولى عليه من سطح حاملة الطائرات في عملية ساندي ، وكان هذا أول إطلاق لصاروخ كبير من منصة متحركة، والإطلاق الوحيد لصاروخ V-2 من منصة متحركة. وبينما كان الصاروخ ينطلق، مال وتفكك على ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) . ^{[ 4 ]} 

في 29 أكتوبر 1947، أبحرت حاملة الطائرات ميدواي في أولى مهامها السنوية مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. وبين فترات الانتشار، خضعت ميدواي للتدريب وأُجريت عليها تعديلات لاستيعاب الطائرات الأثقل مع تطورها.

في يونيو 1951، كانت حاملة الطائرات ميدواي تُجري عملياتها في المحيط الأطلسي قبالة سواحل فرجينيا خلال اختبارات ملاءمة طائرة إف 9 إف-5 بانثر لحاملات الطائرات . وفي 23 يونيو، بينما كان القائد جورج تشامبرلين دنكان يحاول الهبوط بطائرته رقم 125228 ، تسبب تيار هواء هابط خلف مؤخرة الحاملة مباشرةً في تحطمها . انفصل الجزء الأمامي من جسم الطائرة وتدحرج على سطحها، مما أدى إلى إصابته بحروق. وقد استُخدمت لقطات الحادث في العديد من الأفلام، منها " رجال السفينة المقاتلة" ، و "ميدواي" ، و "مطاردة أكتوبر الأحمر" .

في عام ١٩٥٢، شاركت السفينة في عملية "مينبريس" ، وهي مناورات في بحر الشمال مع قوات حلف شمال الأطلسي . تم تجهيز سطح حاملة الطائرات "ميدواي" بمدرج مائل في مايو/أيار للهبوط والإقلاع السريع، وذلك بعد تجارب مبكرة لهذه التقنية على متن حاملة الطائرات "إتش إم إس ترايمف"  . أدى نجاح هذه التقنية إلى اعتمادها على نطاق واسع في بناء حاملات الطائرات المستقبلية وتعديل الحاملات الموجودة. ^{[ ٤ ]} في الأول من أكتوبر/تشرين الأول، أعيد تسمية السفينة إلى "سي في إيه-٤١" .

غادرت حاملة الطائرات ميدواي نورفولك في 27 ديسمبر 1954 في رحلة حول العالم، مبحرة عبر رأس الرجاء الصالح إلى تايوان ، حيث أصبحت أول حاملة طائرات كبيرة في الأسطول السابع للعمليات في غرب المحيط الهادئ حتى 28 يونيو 1955. ^{[ 4 ]} خلال هذه العمليات، قام طيارو ميدواي بتوفير غطاء جوي لعملية إجلاء 15000 جندي قومي صيني و20000 مدني صيني، بالإضافة إلى مواشيهم، من جزر تاتشن خلال أزمة كيموي-ماتسو ^{[ 5 ] .}

أثير جدلٌ خلال رحلة حاملة الطائرات "ميدواي" البحرية عندما رست في كيب تاون بجنوب إفريقيا حوالي يناير 1955. أرسل السيناتور الديمقراطي هربرت ليمان برقية إلى وزير البحرية تشارلز توماس عندما علم بخطة مزعومة للبحرية الأمريكية لعزل 400 فرد من طاقم "ميدواي" من غير البيض أثناء وجودها في كيب تاون. وسرعان ما انضم إليه السيناتور الديمقراطي هوبرت همفري ، وأرسل أيضًا رسالة إلى وزير الخارجية جون فوستر دالاس ، يطالب فيها بـ"اتخاذ خطوات فورية لضمان المساواة في المعاملة بين أفراد الخدمة الأمريكية المسموح لهم بقضاء إجازة على الشاطئ في جنوب إفريقيا، أو إلغاء كيب تاون كميناء للرسو "، قائلاً: "أرى أن هذا عمل تمييزي صادم لا ينبغي لحكومتنا التسامح معه. كل جندي أو بحار أمريكي هو أمريكي بغض النظر عن عرقه أو لونه أو معتقده، ويحق له أن يُحترم ويُعامل على هذا الأساس في أي مكان في العالم." ^{[ 6 ]}

صرح مسؤول بحري مجهول الهوية بأن وزارة البحرية لم تكن على علم بالترتيبات التي كان من المقرر إجراؤها بين ضباط حاملة الطائرات ميدواي والسلطات الجنوب أفريقية، وأن أفراد الطاقم الأمريكيين من أصل أفريقي لن يتم فصلهم أثناء وجودهم على متن ميدواي . ^{[ 6 ]}

كما حث كلارنس ميتشل الابن توماس على عدم السماح لحاملة الطائرات ميدواي بالرسو في كيب تاون. ورد جيمس إتش سميث الابن ، القائم بأعمال وزير البحرية آنذاك، بأن التوقف في كيب تاون كان لمجرد "تلبية متطلبات لوجستية تشغيلية"، وأن من المعتاد مراعاة القوانين واللوائح المحلية عند زيارة الموانئ الأجنبية. ^{[ 6 ]}

صرح الكابتن رينولد ديلوس هوغل، قائد سفينة ميدواي، بأنه أثناء رسوها في الميناء، ستكون ميدواي أرضًا تابعة للولايات المتحدة، وستُطبق عليها القوانين الفيدرالية الأمريكية . وفي النهاية، لم يُجبر طاقم ميدواي على الخضوع لنظام الفصل العنصري ، حيث صرح الكابتن هوغل قائلاً: "في ملعب هارتليفيل بعد ظهر اليوم، وفي الحفل الموسيقي الليلة، طُلب من أعضاء الطاقم الأوروبيين وغير الأوروبيين الحضور. ولن يكون هناك أي تمييز على الإطلاق". ^{[ 6 ]}

التحديثات

في 28 يونيو 1955، أبحرت السفينة إلى حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند ، حيث خضعت ميدواي لبرنامج تحديث شامل ( SCB-110 ، مشابه لبرنامج SCB-125 لحاملات الطائرات من فئة إسكس ). حصلت ميدواي على مقدمة مغلقة مقاومة للأعاصير ، ومصعد على حافة سطح السفينة الخلفي، وسطح طيران مائل ، ومنجنيقات بخارية، قبل أن تعود إلى الخدمة في 30 سبتمبر 1957. ^{[ 4 ]}

بدأت حاملة الطائرات ميدواي، التي اتخذت من ألاميدا بولاية كاليفورنيا ميناءً رئيسياً لها ، عمليات انتشار سنوية، حيث نقلت طائرات ماكدونيل إف 3 إتش ديمون ، ونورث أمريكان إف جيه-4 فيوري ، وفوت إف-8 كروسيدر ، ودوغلاس إيه-1 سكاي رايدر ، ودوغلاس إيه-3 سكاي واريور إلى الأسطول السابع عام 1958، وإلى بحر الصين الجنوبي خلال أزمة لاوس في ربيع عام 1961. وخلال انتشارها عام 1962، سجلت ميدواي هبوطها رقم 100,000 بعد إيقافها ^{[ 4 ]} ، حيث اختبرت طائرات السفينة أنظمة الدفاع الجوي لليابان وكوريا وأوكيناوا والفلبين وتايوان. أبحرت ميدواي مجدداً إلى الشرق الأقصى في 6 مارس 1965، ومنذ منتصف أبريل ، شنت غارات جوية على منشآت عسكرية ولوجستية في شمال وجنوب فيتنام ، بما في ذلك أول استخدام قتالي لصواريخ إيه جي إم-12 بولباب جو-أرض. في 17 يونيو 1965، نُسب إلى طائرتين من طراز ماكدونيل دوغلاس إف-4 بي فانتوم 2، تابعتين للسرب المقاتل VF-21، واللتين انطلقتا من قاعدة ميدواي، الفضل في أول إسقاط مؤكد لطائرات ميغ خلال حرب فيتنام، وذلك باستخدام صواريخ إيه آي إم-7 سبارو لإسقاط طائرتين من طراز ميغ-17 إف . بعد ثلاثة أيام، استخدمت أربع طائرات من طراز إيه -1 سكاي رايدر، تابعة لقاعدة ميدواي ، تكتيك ثاتش ويف، الذي يعود إلى الحرب العالمية الثانية، لإسقاط طائرة ميغ-17 إف مهاجمة. ^{[ 4 ]} خسرت قاعدة ميدواي طائرة إف-4 فانتوم وطائرتين من طراز إيه-4 سكاي هوك جراء صواريخ أرض-جو من طراز إس-75 دفينا التي أطلقتها فيتنام الشمالية.

عادت حاملة الطائرات ميدواي إلى ألاميدا في 23 نوفمبر/تشرين الثاني لدخول حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في خليج سان فرانسيسكو في 11 فبراير/شباط 1966، وذلك لإجراء عملية تحديث شاملة (SCB-101.66)، والتي أثبتت تكلفتها الباهظة وإثارة الجدل. تم توسيع سطح الطيران من 2.8 إلى 4 أفدنة (من 11,000 إلى 16,000 متر مربع ^؛ من 120,000 إلى 170,000 قدم مربع ) ، وزادت زاوية منطقة هبوط سطح الطيران إلى 13.5 درجة. كما تم توسيع المصاعد ونقلها وزيادة قدرتها على تحمل الوزن إلى الضعف تقريبًا. وحصلت ميدواي أيضًا على منجنيقات بخارية جديدة، ومعدات إيقاف، ومحطة تكييف هواء مركزية. أدت تجاوزات التكاليف إلى رفع سعر هذا البرنامج من 88 مليون دولار أمريكي إلى 202 مليون دولار أمريكي، مما حال دون إجراء عملية تحديث مماثلة كانت مُخططًا لها لحاملة الطائرات فرانكلين د. روزفلت . بعد إعادة تشغيل حاملة الطائرات ميدواي نهائياً في 31 يناير 1970، تبين أن التعديلات التي أُجريت عليها قد أدت إلى تدهور قدرات السفينة على الإبحار في البحار الهائجة وقدرتها على تنفيذ العمليات الجوية فيها، مما استدعى إجراء تعديلات إضافية لتصحيح المشكلة. ^{[ 4 ]}   

عادت حاملة الطائرات ميدواي إلى فيتنام، وفي 18 مايو 1971، وبعد أن حلت محل حاملة الطائرات هانكوك في محطة يانكي ، بدأت عملياتها كحاملة طائرات منفردة. غادرت ميدواي محطة يانكي في 5 يونيو، وأنهت فترة خدمتها الأخيرة في 31 أكتوبر 1971، وعادت إلى مينائها الأصلي في 6 نوفمبر 1971.

غادرت حاملة الطائرات ميدواي ، وعلى متنها الجناح الجوي الخامس (CVW 5)، ألاميدا مجدداً متجهةً إلى عمليات قبالة سواحل فيتنام في 10 أبريل 1972. وفي 11 مايو، بدأت طائرات من ميدواي ، إلى جانب طائرات من كورال سي وكيتي هوك وكونستليشن ، بزرع ألغام بحرية قبالة موانئ فيتنام الشمالية، بما في ذلك ثانه هوا ودونغ هوي وفينه وهون غاي وكوانغ خي وكام فا ، بالإضافة إلى مناطق أخرى قريبة من هايفونغ . وكانت السفن الراسية في ميناء هايفونغ قد تلقت تحذيراً مسبقاً بشأن زرع الألغام، وأنها ستُجهز بعد 72 ساعة.

واصلت قاعدة ميدواي عملياتها في فيتنام خلال عملية لاينباكر طوال صيف عام 1972. في 7 أغسطس/آب 1972، قامت مروحية من طراز HC-7 Det 110، انطلقت من ميدواي ، بمساعدة طائرات من حاملة الطائرات ومن حاملة الطائرات ساراتوغا ، بالبحث عن طيار طائرة من طراز A-7 كورسير II قادمة من ساراتوغا ، والذي أُسقط في اليوم السابق بصاروخ أرض-جو على بُعد حوالي 32 كيلومترًا (20 ميلًا) داخل اليابسة، شمال غرب فينه. وأثناء تحليقها فوق الجبال، رصدت مروحية HC-7 الطيار المُسقط بواسطة كشافها، وتحت وابل من النيران الأرضية، أنقذته قبل أن تعود إلى سفينة إنزال برمائية قبالة الساحل. وكان هذا أعمق توغل لمروحية إنقاذ في شمال فيتنام منذ عام 1968. وبحلول نهاية عام 1972، أنقذت مروحية HC-7 Det 110 ما مجموعه 48 طيارًا، 35 منهم في ظروف قتالية.  

في الخامس من أكتوبر عام ١٩٧٣، رست حاملة الطائرات ميدواي ، برفقة الجناح الجوي الخامس (CVW 5)، في ميناء يوكوسوكا باليابان، مسجلةً بذلك أول انتشار متقدم لمجموعة حاملات طائرات كاملة في ميناء ياباني، نتيجةً لاتفاقية تم التوصل إليها في ٣١ أغسطس ١٩٧٢ بين الولايات المتحدة واليابان. وقد أتاحت هذه الخطوة للبحارة الإقامة مع عائلاتهم أثناء وجودهم في الميناء؛ ومن الناحية الاستراتيجية، سمحت لثلاث حاملات طائرات بالبقاء في شرق آسيا حتى في ظل الظروف الاقتصادية التي استدعت تقليص عدد حاملات الطائرات في الأسطول. واتخذ الجناح الجوي الخامس (CVW 5) من قاعدة أتسوغي الجوية البحرية القريبة مقراً له . ^{[ ٤ ]}

تقديراً لخدمتهم في فيتنام من 30 أبريل 1972 إلى 9 فبراير 1973، حصلت حاملة الطائرات ميدواي والجناح الجوي الخامس على وسام الوحدة الرئاسي من الرئيس ريتشارد نيكسون . وجاء في الوسام:

تقديراً لشجاعتهم الاستثنائية وأدائهم المتميز في العمليات ضد قوات العدو في جنوب شرق آسيا من 30 أبريل 1972 إلى 9 فبراير 1973. خلال هذه الفترة الحاسمة من حرب فيتنام، نفذت حاملة الطائرات الأمريكية "ميدواي" وجناحها الجوي الخامس هجمات جوية مدمرة على منشآت العدو ووسائل نقله وخطوط اتصالاته، في مواجهة مقاومة شديدة شملت نيران المدفعية المضادة للطائرات متعددة العيارات وصواريخ أرض-جو. أظهر طيارو "ميدواي" وجناحها الجوي الخامس مهارة فائقة وشجاعة لا تلين، ولعبوا دوراً هاماً في فك الحصار الطويل عن آن لوك وكون توم وكوانغ تري، وفي تنفيذ ضربات جوية مركزة على قلب العدو الصناعي، مما أدى في النهاية إلى وقف إطلاق النار. بفضل عملهم الجماعي الممتاز وتفانيهم وأدائهم المتميز والمتواصل، رفع ضباط ورجال "ميدواي" وجناحها الجوي الخامس اسمهم عالياً، وحافظوا على أسمى تقاليد البحرية الأمريكية. ^{[ 7 ]}

حققت طائرات من قاعدة ميدواي أولى إسقاطات طائرات الميغ في حرب فيتنام ، وآخر انتصار جوي في تلك الحرب. ففي 17 يونيو 1965، أسقط طيارو الجناح الهجومي الثاني ( VF-21 ) التابع لقاعدة ميدواي أول طائرتي ميغ تُنسبان إلى القوات الأمريكية في جنوب شرق آسيا. ^{[ 8 ]} وفي 12 يناير 1973، حققت طائرة مقاتلة من ميدواي آخر انتصار جوي في حرب فيتنام. ^{[ 8 ]}

في 19 أبريل 1975، وبعد أن سيطرت فيتنام الشمالية على ثلثي فيتنام الجنوبية، أُرسلت حاملة الطائرات " ميدواي "، إلى جانب حاملات الطائرات "كورال سي" و "هانكوك " و "إنتربرايز" و "أوكيناوا" ، إلى المياه قبالة سواحل فيتنام الجنوبية. وبعد عشرة أيام، نفّذت قوات الأسطول السابع الأمريكي عملية "فريكونت ويند" ، وهي عملية إجلاء سكان سايغون. ولهذا الغرض، أبحرت "ميدواي" ، التي كانت قد أنزلت نصف جناحها الجوي القتالي النظامي في قاعدة سوبيك باي البحرية بالفلبين، إلى تايلاند، حيث استقلت ثماني مروحيات من طراز CH-53 تابعة لسلاح الجو الأمريكي من السرب 21 للعمليات الخاصة، ومروحيتين من طراز HH-53 تابعتين للسرب 40 للإنقاذ والاستعادة الجوية . ^{[ 9 ]} ومع سقوط سايغون في أيدي القوات الفيتنامية الشمالية، نقلت هذه المروحيات مئات الأفراد الأمريكيين والفيتناميين إلى "ميدواي " وسفن أمريكية أخرى في بحر الصين الجنوبي.

في 29 أبريل 1975، أقلع الرائد لي بونغ (يُكتب اسمه أيضًا بوانغ لي أو بوانغ لي)، من سلاح الجو لجمهورية فيتنام ، بطائرة سيسنا O-1 بيرد دوغ ذات المقعدين، برفقة زوجته وأطفاله الخمسة، من جزيرة كون سون . بعد تفادي نيران العدو الأرضية، اتجه بوانغ نحو بحر الصين الجنوبي، وعثر على قاعدة ميدواي ، وبدأ بالتحليق فوقها مع تشغيل أضواء الهبوط. حاول طاقم ميدواي دون جدوى الاتصال بالطائرة عبر ترددات الطوارئ. عندما أبلغ أحد المراقبين بوجود أربعة أشخاص على الأقل في الطائرة ذات المقعدين، تم التخلي عن فكرة إجبار الطيار على الهبوط الاضطراري بجانبها. بعد ثلاث محاولات، تمكن الرائد بوانغ من إلقاء رسالة من تحليق منخفض فوق سطح القاعدة: "هل يمكنك نقل المروحية إلى الجانب الآخر؟ يمكنني الهبوط على مدرجكم، ويمكنني الطيران لمدة ساعة أخرى، لدينا متسع من الوقت للتحرك. أرجوكم أنقذوني! الرائد بوانغ وزوجته وأطفاله الخمسة." أمر الكابتن لاري تشامبرز ، قائد السفينة، بإزالة أسلاك الإيقاف ودفع أي مروحيات لا يمكن تحريكها بأمان وسرعة إلى البحر. استدعى متطوعين، وسرعان ما كان جميع البحارة المتاحين على سطح السفينة للمساعدة. تم دفع مروحيات من طراز UH-1 هيوي ، تُقدر قيمتها بنحو 10 ملايين دولار أمريكي، إلى البحر. مع سقف سحابي يبلغ 150 مترًا ، ورؤية تصل إلى 8 كيلومترات ، وأمطار خفيفة، ورياح سطحية سرعتها 28 كيلومترًا في الساعة ، أمر تشامبرز السفينة بالإبحار بسرعة 46 كيلومترًا في الساعة عكس اتجاه الرياح . تم بث تحذيرات بشأن تيارات الهواء الهابطة الخطيرة المتكونة خلف حاملة الطائرات المبحرة بشكل غير مرئي باللغتين الفيتنامية والإنجليزية. ومما زاد الطين بلة، هبطت خمس مروحيات أخرى من طراز UH-1 وتسببت في ازدحام سطح السفينة. دون تردد، أمر تشامبرز بإلقائها أيضًا. يتذكر الكابتن تشامبرز أن      

تجاوزت طائرة [بوانغ] المدرج وهبطت على الخط المركزي عند نقطة الهبوط المعتادة. لو كانت مزودة بخطاف ذيل، لكان بإمكانها الهبوط على السلك رقم 3. ارتدت الطائرة مرة واحدة وتوقفت بمحاذاة الجزيرة، وسط هتافات صاخبة من طاقم سطح الطيران الذين لوحوا بأيديهم. ^{[ 10 ]}

اصطُحب بوانغ إلى جسر القيادة حيث هنأه تشامبرز على مهاراته الجوية المتميزة وشجاعته في المخاطرة بكل شيء في مغامرة محفوفة بالمخاطر، دون أن يكون متأكدًا من وجود حاملة طائرات في المكان الذي يحتاجها فيه. وقد أُعجب طاقم حاملة الطائرات ميدواي به لدرجة أنهم أنشأوا صندوقًا لمساعدته هو وعائلته على الاستقرار في الولايات المتحدة. ^{[ 11 ]} الطائرة من طراز O-1 التي هبط بها الرائد بوانغ معروضة الآن في متحف الطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا. ^{[ 12 ]} أصبح الرائد بوانغ أول طيار فيتنامي يهبط بطائرة ثابتة الجناحين على سطح حاملة طائرات.

بعد إتمام نقل الركاب إلى سفن أخرى، عادت حاملة الطائرات ميدواي إلى تايلاند، حيث أنزلت مروحيات القوات الجوية في مطار يو تاباو التابع للبحرية الملكية التايلاندية . ثم قامت مروحيات CH-53 بنقل أكثر من 50 طائرة تابعة لسلاح الجو الفيتنامي الجنوبي إلى السفينة. ^{[ 13 ]} وعلى متنها ما يقارب 100 مروحية وطائرة تابعة لسلاح الجو الفيتنامي الجنوبي السابق، أبحرت السفينة إلى غوام، حيث تم إنزال الطائرات والمروحيات خلال 24 ساعة. وأثناء عودتها إلى الفلبين لاستلام جناحها الجوي، تم تغيير مسار ميدواي لتصبح مهبطًا جويًا عائمًا لدعم قوات العمليات الخاصة التي كانت تقوم بإنقاذ السفينة إس إس ماياغويز . واستلمت ميدواي جناحها الجوي النظامي مرة أخرى بعد شهر، عندما عادت حاملة الطائرات إلى قاعدة كوبي بوينت الجوية البحرية في الفلبين.

في 30 يونيو 1975، أعيد تسمية حاملة الطائرات ميدواي من "CVA-41" إلى "CV-41". ^{[ 14 ]}

في 21 أغسطس/آب 1976، قامت قوة بحرية بقيادة حاملة الطائرات ميدواي باستعراض للقوة قبالة سواحل كوريا ردًا على هجوم استهدف ضابطين من الجيش الأمريكي قُتلا على يد جنود كوريين شماليين في 18 أغسطس/آب أثناء محاولتهما قطع شجرة. أُطلق على رد الولايات المتحدة على هذا الحادث اسم عملية بول بونيان . وكانت مشاركة ميدواي جزءًا من استعراض الولايات المتحدة لقلقها العسكري تجاه كوريا الشمالية .

في 16 أبريل 1979، حلت حاملة الطائرات ميدواي محل حاملة الطائرات كونستليشن كحاملة احتياطية في المحيط الهندي. وجاء هذا الانتشار غير المجدول نتيجة اصطدام حاملة الطائرات الأمريكية رينجر  بناقلة النفط ليبيريان فورتشن بالقرب من مضيق ملقا، حيث تولت ميدواي مهمة رينجر أثناء خضوعها للصيانة. وواصلت ميدواي وسفنها المرافقة تعزيز الوجود البحري الأمريكي في منطقة بحر العرب والخليج العربي الغنية بالنفط . وفي 18 نوفمبر، أبحرت حاملة الطائرات إلى شمال بحر العرب في إطار أزمة الرهائن المستمرة في إيران. ففي 4 نوفمبر، استولى أتباع متشددون للآية الله الخميني ، الذي وصل إلى السلطة بعد الإطاحة بالشاه ، على السفارة الأمريكية في طهران واحتجزوا 63 مواطنًا أمريكيًا كرهائن. في 21 نوفمبر وصلت كيتي هوك ، وانضمت حاملة الطائرات نيميتز وسفنها المرافقة إلى كلتا الحاملتين، بالإضافة إلى سفن مرافقتهما، في 22 يناير 1980. وتم استبدال حاملة الطائرات كورال سي بحاملة الطائرات ميدواي في 5 فبراير. ^{[ 4 ]}

بعد فترة قضتها في يوكوسوكا، حلت ميدواي محل كورال سي في 30 مايو 1980 في حالة تأهب جنوب جزيرة جيجو في بحر اليابان في أعقاب احتمال حدوث اضطرابات مدنية في جمهورية كوريا .

أثناء عبورها الممر بين جزيرة بالاوان في الفلبين وساحل شمال بورنيو في 29 يوليو، اصطدمت السفينة التجارية البنمية "كاكتوس" بحاملة الطائرات "ميدواي" . كانت "كاكتوس" على بعد 450 ميلًا بحريًا (830 كم) جنوب غرب خليج سوبيك متجهة إلى سنغافورة عندما اصطدمت بالقرب من محطة الأكسجين السائل التابعة لحاملة الطائرات ؛ ما أسفر عن مقتل بحارين كانا يعملان في المحطة وإصابة ثلاثة آخرين. لحقت أضرار طفيفة بـ"ميدواي" ، كما تضررت ثلاث طائرات من طراز إف-4 فانتوم كانت متوقفة على سطح الطيران. ^{[ 8 ]} 

في 17 أغسطس، حلت حاملة الطائرات "ميدواي" محل "كونستليشن" لبدء مهمة أخرى في المحيط الهندي، وذلك لدعم فرقة العمل " دوايت دي أيزنهاور " التي لا تزال في مهمة طارئة في بحر العرب. أمضت " ميدواي " ما مجموعه 118 يومًا متواصلًا في المحيط الهندي خلال عام 1980. وفي 6 نوفمبر 1980، حلت حاملة الطائرات "يو إس إس رينجر" (CV-60) وفرقة عملها محل "ميدواي" <الجدول الزمني لتاريخ طائرات الهليكوبتر البحرية 1980>، وعادت "ميدواي" إلى قاعدة سوبيك باي البحرية.

في 16 مارس 1981، رصدت طائرة من طراز A-6E Intruder تابعة للسرب VA-115 على متن حاملة الطائرات ميدواي مروحية مدنية محطمة في بحر الصين الجنوبي. وعلى الفور، أرسلت ميدواي مروحيات من طراز HC-1 Det 2 إلى الموقع. وتم إنقاذ جميع الركاب السبعة عشر الذين كانوا على متن المروحية المحطمة ونقلهم إلى حاملة الطائرات. كما تم انتشال المروحية المدنية المستأجرة من الماء ورفعها إلى سطح طيران ميدواي .

في 25 مارس 1986، أُطلقت آخر طائرة من طراز إف-4 إس فانتوم 2 تابعة لأسطول البحرية من حاملة طائرات قبالة ميدواي خلال عمليات جوية في بحر الصين الشرقي . وقام الطيار بول إف. مورهد جونيور بتزويد الطائرة رقم 111 بالوقود للمرة الأخيرة. وقد استُبدلت طائرات الفانتوم بطائرات إف/إيه-18 إيه هورنت الجديدة .

استمرت حاملة الطائرات ميدواي في الخدمة في غرب المحيط الهادئ طوال ثمانينيات القرن العشرين. وللتخفيف من مشاكلها البحرية المستمرة، خضعت ميدواي لعملية ترميم هيكلية عام 1986، حيث تم تركيب نتوءات على هيكلها. وخلال عملية التجديد التي أُجريت لها في نفس العام (والتي سُميت "الصيانة التدريجية الموسعة المُختارة")، أُضيفت هذه النتوءات لتحسين استقرار السفينة. إلا أن هذا التعديل أثبت عكس جدواه، إذ زاد من عدم استقرار السفينة في البحار الهائجة. فقد تسربت المياه إلى سطح الطيران أثناء ميلانها الشديد في البحار المعتدلة، مما أعاق عمليات الطيران. وقبل الموافقة على عملية تجديد أخرى بتكلفة 138 مليون دولار لمعالجة مشاكل الاستقرار، طُرح اقتراح بإخراج ميدواي من الخدمة . ومع ذلك، فقد اكتسبت لقب "حاملة الطائرات الصاخبة". فخلال إعصار ضرب بحر اليابان أثناء دورة الألعاب الأولمبية في سيول، كوريا الجنوبية، في 8 أكتوبر 1988، نجت ميدواي ، التي كان من المفترض ألا تتحمل ميلانًا يزيد عن 24 درجة، من ميلان بلغ 26 درجة.

في 30 أكتوبر 1989، أسقطت طائرة من طراز إف/إيه-18 إيه هورنت، قادمة من قاعدة ميدواي، قنبلة متعددة الأغراض تزن 227 كيلوغرامًا (500 رطل) عن طريق الخطأ على سطح المدمرة ريفز أثناء تدريبات في المحيط الهندي، مما أدى إلى إحداث ثقب بطول 1.5 متر (5 أقدام ) في مقدمتها، واشتعال حرائق صغيرة، وإصابة خمسة بحارة. كانت ريفز على بعد 51 كيلومترًا (32 ميلًا) جنوب دييغو غارسيا وقت وقوع الحادث. ^{[ 15 ]}  

في 20 يونيو 1990، حلت كارثة بالسفينة ميدواي. فبينما كانت تقوم بعمليات طيران روتينية على بعد حوالي 125 ميلًا بحريًا (232 كم؛ 144 ميلًا) شمال شرق اليابان، تعرضت السفينة لأضرار بالغة جراء انفجارين على متنها. وأدى هذان الانفجاران إلى اندلاع حريق استمر لأكثر من عشر ساعات. وبالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بهيكل السفينة، قُتل اثنان من أفراد الطاقم وأصيب تسعة آخرون؛ ^{[ 16 ]} وتوفي أحد المصابين لاحقًا متأثرًا بجراحه. ^{[ 17 ]} وكان جميع أفراد الطاقم الأحد عشر ينتمون إلى فريق مكافحة الحرائق في البحر المعروف باسم "الفرقة الطائرة". وعندما دخلت ميدواي ميناء يوكوسوكا في اليوم التالي، حلقت 12 مروحية إعلامية يابانية في دوائر على ارتفاع حوالي 150 قدمًا (46 مترًا) فوق سطح الطيران. وكانت ثلاث حافلات تقل مراسلين تنتظر على الرصيف. وبعد حوالي 30 دقيقة من إلقاء ميدواي أول خط لها، اندفع أكثر من 100 صحفي من الصحافة المطبوعة والإلكترونية الدولية فوق سطح السفينة لتغطية الحدث. ^{[ 18 ]} ضخّمت وسائل الإعلام الحادثة بشكل كبير، إذ وقعت وسط سلسلة من الحوادث العسكرية الأخرى. كان يُعتقد أن الحادثة ستؤدي إلى إخراج السفينة من الخدمة فورًا نظرًا لقدمها، لكن تم الإبقاء على ميدواي لخوض معركة أخيرة كبرى.   

في 2 أغسطس/آب 1990، غزا العراق الكويت المجاورة، ودخلت القوات الأمريكية المملكة العربية السعودية ضمن عملية درع الصحراء لحماية البلاد من أي غزو عراقي. وفي 1 نوفمبر/تشرين الثاني 1990، عادت حاملة الطائرات ميدواي إلى موقعها في شمال بحر العرب كحاملة لقوة زولو القتالية (التي ضمت سفنًا حربية من الولايات المتحدة وأستراليا ودول أخرى)، لتحل محل حاملة الطائرات إنديبندنس . وفي 15 نوفمبر/تشرين الثاني، شاركت الحاملة في عملية الرعد الوشيك، وهي مناورة إنزال برمائي مشتركة استمرت ثمانية أيام في شمال شرق المملكة العربية السعودية، وشارك فيها نحو 1000 من مشاة البحرية الأمريكية ، و16 سفينة حربية، وأكثر من 1100 طائرة. وفي الوقت نفسه، حددت الأمم المتحدة مهلة نهائية للعراق حتى 15 يناير/كانون الثاني 1991 للانسحاب من الكويت.

بدأت عملية عاصفة الصحراء في اليوم التالي. في 17 يناير 1991، الساعة 2:00 صباحًا، أطلقت حاملة الطائرات ميدواي طائرات من الجناح الجوي الخامس (CVW-5) في أولى غاراتها الجوية خلال حرب الخليج. ^{[ 19 ]} وكانت طائرة A-6E TRAM Intruder التابعة لسرب VA-185 Nighthawks من ميدواي أول طائرة حاملة طائرات تعبر الساحل. ^{[ 8 ]} وقدمت حوالي 17 طائرة أخرى من ميدواي الدعم خلال الغارات. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في حوالي الساعة 4:05 صباحًا، هاجمت أربع طائرات من طراز A-6E TRAM Intruder تابعة للسربين VA-185 و VA-115 Eagles قاعدة الشيبة الجوية على ارتفاع حوالي 350  قدمًا، وواجهت نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات، ولم تُسقط اثنتان من الطائرات الأربع قنابلها. وفي الوقت نفسه تقريبًا، هاجمت ثلاث طائرات من طراز A-6E TRAM Intruder تابعة للسرب VA-115، كل منها محملة بست قنابل من طراز Mk.83، قاعدة أحمد الجابر الجوية في الكويت المحتلة. وأدت نيران المدفعية المضادة للطائرات في الشيبة إلى هجوم ميدواي.تجنب طيارو البحرية الأمريكية الهجمات المنخفضة طوال فترة الحرب المتبقية. ^{[ 19 ] [ 20 ]} لم تُفقد أي طائرة من حاملة الطائرات ميدواي في الغارات. شنت البحرية 228 طلعة جوية في ذلك اليوم من حاملتي الطائرات ميدواي ورينجر في الخليج العربي، ومن حاملتي الطائرات جون إف . كينيدي وساراتوغا في البحر الأحمر. كما أطلقت البحرية أكثر من 100 صاروخ توماهوك من تسع سفن في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر والخليج العربي.

أطلقت حاملة الطائرات ميدواي لاحقًا طائرة إف/إيه-18 هورنت استخدمت أول قنبلة انزلاقية موجهة تلفزيونيًا من طراز إيه جي إم-62 والي في معركة. دمرت طائرة هورنت تابعة لسرب المقاتلات الهجومية 195 مبنى على شكل حرف T في قاعدة أم قصر البحرية بقنبلة والي 2. قاد الطيار، الملازم أول جيفري آشبي ، مهمة في 13 فبراير 1991 نجحت في تدمير مروحية عراقية من طراز سوبر فريلون مزودة بصواريخ إكسوسيت (والتي كانت تشكل تهديدًا لحاملات الطائرات الأمريكية) بقنبلة والي 1. ^{[ 21 ]} سمح زوال التهديد لحاملة الطائرات ميدواي وحاملتي الطائرات الأخريين ، رينجر وثيودور روزفلت، بالاقتراب من الكويت. طُليت الطائرة NF-104 بعلامة إسقاط المروحية وعُرضت عند عودة ميدواي إلى اليابان. كما حاولت بعض طائرات إف/إيه-18 إيه التابعة لميدواي ، دون جدوى، اعتراض طائرات ميراج إف1 العراقية خلال الهجوم على رأس تنورة في 24 يناير، حيث أسقطت طائرة إف-15 سي تابعة لسلاح الجو الملكي السعودي لاحقًا كلتا طائرتي الميراج. ^{[ 22 ]}

انتهت عملية عاصفة الصحراء رسمياً في 28 فبراير، وغادرت ميدواي الخليج العربي في 11 مارس 1991 وعادت إلى يوكوسوكا.

في يونيو 1991، غادرت حاملة الطائرات ميدواي في مهمتها الأخيرة، هذه المرة إلى الفلبين للمشاركة في عملية "اليقظة النارية" ، وهي عملية إجلاء 20,000 عسكري وعائلاتهم من قاعدة كلارك الجوية في جزيرة لوزون ، بعد ثوران بركان جبل بيناتوبو . ونقلت ميدواي ، برفقة عشرين سفينة حربية أمريكية أخرى، المُجَلّين إلى جزيرة سيبو ، حيث تم إنزالهم من السفينة بواسطة مروحيات. وبعد انتهاء عملية الإجلاء، عادت حاملة الطائرات إلى يوكوسوكا.

في أغسطس 1991، غادرت حاملة الطائرات ميدواي ميناء يوكوسوكا للمرة الأخيرة وعادت إلى بيرل هاربر . هناك، تم تسليمها إلى حاملة الطائرات إنديبندنس، التي حلت محل ميدواي كحاملة الطائرات الأمامية المنتشرة في يوكوسوكا . انتقل الأدميرال جوزيف بروير وطاقم المجموعة الأولى لحاملات الطائرات إلى إنديبندنس . وكان بروير آخر أدميرال يُنزل علمه على ميدواي . ثم أبحرت إلى سياتل في زيارة للميناء. هناك، أنزلت السفينة ضيوف الطاقم قبل أن تقوم برحلتها الأخيرة إلى سان دييغو .