سكة حديد ماودوي

تمتد ثلاثة عروق متوازية من صخور الأردوفيس ^{[ 2 ]} عبر وسط ويلز. تظهر هذه العروق على السطح في ثلاثة مواقع: حول أبيرجينولين في الغرب، وحول كوريس ، وفي أقصى شرقها في المنطقة المحيطة بدناس ماودوي . وقد كان كل موقع من هذه المواقع مركزًا لاستخراج الأردواز ، وتُعد كوريس أكبر منتج من بينها.

يعود تاريخ استخراج الأردواز في ديناس ماودوي إلى عام 1793 على الأقل. وفي عام 1839، تأسست شركة مينلين للأردواز والألواح لاستغلال المحجر، لكنها أفلست عام 1844. ^{[ 3 ]} كان المحجر الرئيسي هو محجر مينلين ، وهو محجر عروق ضيقة يقع على بعد ميل واحد تقريبًا جنوب المدينة. وكان هذا المحجر متصلًا بمحطة ديناس ماودوي التابعة لسكك حديد ماودوي عبر منحدر بطول نصف ميل (0.80 كم ) وعرض 660 ملم (قدمين وبوصتين ) . [ 4 ^{] في عام} 1856، اشترى السير إدموند باكلي ، وهو صاحب مطحنة ثري من أردويك ، سيادة ديناس ماودوي ، ومعه عقار واسع يمتد على مساحة 12000 فدان من المدينة والمنطقة المحيطة بها. كان باكلي يُعرف بأنه "أغنى رجل في مانشستر"، وكان لفترة واحدة عضوًا في البرلمان عن حزب المحافظين عن نيوكاسل أندر لايم . ^{[ 5 ]} تولى الابن الأكبر للسير إدموند، والذي يحمل نفس الاسم إدموند باكلي والذي أصبح فيما بعد بارونيت، ملكية ولقب ديناس ماودوي في عام 1864.     

أنفق السير إدموند باكلي الابن ببذخ على عقاره الجديد. بنى منزلًا ضخمًا على الطراز القوطي الجديد في ديناس ماودوي أطلق عليه اسم " واي بلاس " (القصر). كما رغب في بناء إمبراطورية صناعية خاصة به، فاشترى محجر مينلين. ولتسويق الأردواز، قرر إنشاء خط سكة حديد يربط ديناس ماودوي بخط سكة حديد نيوتون وماشينليث ، عند طريق سيميس - وقد تم تحريف اسمه إلى الإنجليزية حتى لا يخلطه الركاب بمحطة سيميس القريبة التابعة لخط سكة حديد ماودوي . ^{[ 6 ]}

تم إنشاء خط سكة حديد ماودوي كخط سكة حديد عام ، بموجب قانون صادر عن البرلمان،قانون سكة حديد مودوي لعام 1865 (28 و29 فيكتوريا،الفصل cccvi). كان من المقرر في الأصل أن تُبنى بنفسسكة حديد تاليلينالمجاورة، وهو686   ملم(قدمانو 3بوصات)، ولكن تم تغيير ذلك إلى المقياس القياسي قبل بدء الإنشاء. ^{[ 7 ]} أُسندت أعمال البناء إلى ريتشارد صموئيل فرانس، الذي بدأ العمل في عام 1866. وافتُتحت السكة الحديدية يوم الاثنين 30 سبتمبر 1867. ^{[ 8 ]} كانت قاطرة مودويأول قاطرة تُستخدم في تشغيل القطارات،وكانت مملوكة سابقًا لفرانس واستُخدمت أثناء الإنشاء. وانضمت إليها في عام 1868 قاطرة ثانية منطراز مانينغ واردل، سُميتديزرائيلي. شكلت حركة نقل الأردواز والمنتجات الزراعية الجزء الأكبر من حركة النقل على السكة الحديدية، ولكن منذ الأيام الأولى كان من الواضح أن شركة السكك الحديدية كانت تعاني من صعوبات مالية.

في عام ١٨٧٦، تلقى السير إدموند باكلي ضربة قاسية عندما أعلن إفلاسه بشكل مفاجئ. فرغم وراثته ثروة طائلة، إلا أنه بالغ في استثماراته في ديناس ماودوي وغيرها، ما أدى إلى تبديد كامل ميراثه؛ إذ بلغ دينه ٥٠٠ ألف جنيه إسترليني ( ما يعادل ٤٩,٨٨١,٧٩٩ جنيهًا إسترلينيًا في عام ٢٠٢٥ )، ^{[ ٩ ]} وهو مبلغ يكاد لا يُصدق في سبعينيات القرن التاسع عشر. واضطر باكلي لبيع معظم ممتلكاته لسداد ديونه. وكان من بين الأصول التي احتفظ بها سكة حديد ماودوي، لكنه لم يعد يملك رأس مال لإنفاقه عليها.

في عام 1874، تم افتتاح خط سكة حديد هندري دو لربط محجر باكلي هندري دو بخط سكة حديد ماودوي في أبيرانجيل. وتم ربط محاجر أخرى بخط السكة الحديد - محجر مايس-واي-غامفا في عام 1886، ومحجر غارثينيوغ في عام 1887، وأخيراً محجر تال-واي-ميرين في عام 1913. ^{[ 10 ]}

بحلول أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت بنية سكة حديد ماودوي التحتية متهالكة بشكل كبير، ولم يكن لدى باكلي أي أموال لإصلاحها. ^{[ 11 ]} تراجعت صناعة الأردواز خلال أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، واستمرت السكة الحديدية في التدهور لعدم وجود رأس مال كافٍ، وانعدام الربح تقريبًا. تم تعليق خدمات نقل الركاب "في انتظار الإصلاحات" في أبريل 1901. ^{[ 12 ]} عرض باكلي السكة الحديدية بأكملها على شركة كامبريان للسكك الحديدية مقابل 12,000 جنيه إسترليني، لكن كامبريان لم تكن تملك الاحتياطيات الرأسمالية اللازمة لإتمام عملية الشراء. اقترح رئيس مجلس إدارة كامبريان، تشارلز شيروود دينيس، أن يتقدم باكلي بطلب للحصول على ترخيص سكة حديدية خفيفة بموجب قانون السكك الحديدية الخفيفة لعام 1896، وأن يشغل الخط كمعلم سياحي. ^{[ 13 ]} استمر تشغيل قطار شحن واحد يوميًا حتى أبريل 1908، وعندها تم التخلي عن جميع الخدمات بسبب سوء حالة السكة والقاطرات. ^{[ 14 ]}

دعا المجتمع المحلي، بقيادة ديفيد ديفيز ، حفيد الصناعي ديفيد ديفيز وعضو البرلمان المحلي ، إلى سلسلة من الاجتماعات بهدف إعادة إحياء خط السكة الحديد. واقترح تشكيل شركة جديدة لإحيائه كخط سكة حديد خفيف .صدر أمر سكة حديد ماودوي (السكك الحديدية الخفيفة) لعام 1910 (Cd.سكك حديد كامبريانتُبقي السكة الحديدية تحت السيطرة الاسمية لشركة سكة حديد ماودوي، على أن تتولى كامبريان تمويل إعادة بناء السكة الحديدية، وتشغيل جميع الخدمات، والاحتفاظ بمعظم الإيرادات. ^{[ 13 ]}

بدأت أعمال إعادة الإعمار فورًا تحت إشراف جي سي ماكدونالد، مهندس سكك حديد كامبريان. أُعيد مدّ السكة بقضبان أثقل، وأُعيد بناء أو تدعيم العديد من الجسور. في 29 يوليو 1911، أُعيد افتتاح خط السكة الحديد برئاسة ديفيد ديفيز، حيث شغّلت سكك حديد كامبريان القطارات باستخدام عرباتها الخاصة. أما عربات سكة حديد ماودوي القديمة، فقد تم تفكيكها أو إصلاحها لاستخدامها في أماكن أخرى ضمن شبكة كامبريان. ^{[ 15 ]}

شكّل اندلاع الحرب العالمية الأولى ضربةً قويةً لخط السكة الحديد. فقد أُغلقت العديد من محاجر الأردواز المحلية، وانخفضت حركة السياحة بشكل ملحوظ، على الرغم من أن حركة نقل الأخشاب والذخائر لدعم المجهود الحربي خففت من هذا الانخفاض إلى حد ما. وبعد انتهاء الحرب، استمر خط السكة الحديد في المعاناة. وفي عام 1923، سيطرت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR) على خط سكة حديد ماودوي كجزء من عملية دمج خطوط السكك الحديدية البريطانية. وقد أدخلت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية حافلات إلى وادي ديفي، تم نقل العديد منها من خط سكة حديد كوريس . وتنافست هذه الحافلات مع خدمات نقل الركاب التابعة لخط السكة الحديد، مما أدى إلى توقف خدمات نقل الركاب اعتبارًا من 1 يناير 1931. ^{[ 16 ]}

استمرت خدمات نقل البضائع خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من استمرار تراجع صناعة الأردواز المحلية. أُغلق خط ترام هيندر-دو عام ١٩٣٩، ^{[ ١٣ ]} إلا أن جزءًا منه استمر استخدامه لنقل الأخشاب من الغابات غرب أبيرانجيل. بعد الحرب، أصبح خط ماودوي جزءًا من السكك الحديدية البريطانية عند تأميمها . في سبتمبر ١٩٥٠، تسبب فيضان شديد لنهر ديفي في إلحاق أضرار بجسر السكة الحديد شمال محطة سيمايس رود. أُغلق الخط رسميًا في ١ يوليو ١٩٥٢. رُفعت القضبان في أوائل عام ١٩٥٢. ^{[ ١٧ ]}

في عام ١٩٤٦، حُوِّلَ مستودع الأردواز في محطة ديناس ماودوي إلى مصنع للصوف من قِبَل مجموعة من مُربّي الأغنام المحليين. وفي عام ١٩٦٦، استحوذ عليه ريموند ستريت، وهو رجل أعمال من تشيشاير . أعاد ستريت تسمية المصنع إلى "مصنع ميريون" وحوّله إلى وجهة سياحية، حيث كان يُنتج ويبيع مجموعة واسعة من المنتجات الصوفية. ^{[ ١٨ ]} في يوليو ١٩٧٥، افتتح ستريت سكة حديد ميريون ميل بعرض ٦١٠  ملم ( قدمين ) على مسار سكة حديد ماودوي، ويمتد لمسافة ميل واحد تقريبًا من المحطة جنوبًا باتجاه أبيرانجيل . استمر تشغيل هذه السكة الحديدية السياحية حتى عيد الفصح عام ١٩٧٧، حين أُغلِقَت وفُصِلَت. ^{[ ١٩ ]}