سكة حديد كوريس
سكة حديد كوريس ( بالويلزية : Rheilffordd Corris ) هي سكة حديد ضيقة تقع في كوريس على الحدود بين ميريونيثشاير (الآن جوينيد ) ومونتغمريشاير (الآن بويز ) في وسط ويلز .
افتُتح الخط عام 1859 كخط ترام تجره الخيول، ممتدًا من أرصفة نهر ديفي في موربن وديروينلاس ، مرورًا بمدينة ماتشينليث ، ثم يتبع وادي دولاس شمالًا إلى كوريس وصولًا إلى أبيرليفيني . خدمت فروعٌ منه محاجر الأردواز في كوريس أوشاف وأبيرليفيني ، والمحاجر المعزولة حول راتغود، والمحاجر الممتدة على طول وادي دولاس. في عام 1878، أُعيد بناء السكة الحديدية وأُدخلت إليها قاطرات بخارية . استحوذت عليها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية عام 1929، وأُغلقت عام 1948.
تأسست جمعية للحفاظ على التراث عام ١٩٦٦، وافتتحت في البداية متحفًا في كوريس. أُعيد افتتاح جزء قصير من الخط بين كوريس ومايسبويث أمام الركاب عام ٢٠٠٢. ويعمل خط السكة الحديد الآن كمعلم سياحي . بُنيت قاطرتان بخاريتان جديدتان للخط، عامي ٢٠٠٥ و٢٠٢٣. وتُحفظ اثنتان من القاطرات الأصلية وبعض عربات القطارات الأصلية على خط سكة حديد تاليلين المجاور .
يتميز خط السكة الحديدية بمقياس غير عادي يبلغ 2 قدم 3 بوصة ( 686 ملم ) والذي كان مشتركًا بين ثلاثة خطوط سكك حديدية عامة أخرى فقط في المملكة المتحدة: خط سكة حديد تاليلين وخط ترام بلينليمون وهافان قصير الأجل في وسط ويلز، وخط سكة حديد كامبلتاون وماكريهانيش الخفيف في اسكتلندا.
تاريخ
التاريخ التجاري
المخططات التمهيدية: من عام 1850 إلى عام 1858
قبل عام ١٨٥٩، كان يتم نقل الأردواز من محاجر كوريس وكوريس أوشاف وأبيرليفيني بواسطة عربات تجرها الخيول وزلاجات إلى أرصفة على ضفاف نهر ديفي. ظهر أول اقتراح لإنشاء خط سكة حديد يربط المحاجر بالساحل في أغسطس ١٨٥٠، عندما اجتمع مالكو محاجر أبيرليفيني وأبيركوريس وجاويرن وهينجاي مع المهندس آرثر كاوستون لاقتراح إنشاء سكة حديد أبيركوريس وأبيردوفي . [ ١ ] بحلول نوفمبر ١٨٥٠، تغير الاسم إلى سكة حديد كوريس وماشينليث ونهر دوفي، أو ما يُعرف بـ"الترام"، والذي كان من المخطط أن يمتد أسفل وادي دولاس ثم على طول الشاطئ الشمالي لنهر ديفي مرورًا ببينال وصولًا إلى بانت إيدال، بالقرب من محطة جوجارث هالت ، التي أصبحت فيما بعد الخط الرئيسي . [ ٢ ] تم تقديم مشروع قانون في أوائل عام ١٨٥١، ثم سُحب، ثم أُعيد تقديمه في ديسمبر. حدد مشروع القانون عرض خط الترام بـ 2 قدم 2 + 1 ⁄2 بوصة (673 مم) ؛ ونظرًا لاختيار عرض ضيق، فرضت لجنة مجلس اللوردات قيدًا في مشروع القانون يمنع استخدام القاطرات . [ 3 ]
تمت الموافقة على هذا المخطط لعام 1851 فيقانون سكة حديد كوريس ماتشينليث ونهر دوفي لعام 1852 (15 و16 فيكتوريا، الفصل 166) ، ولكن لم يتم بناؤه، وتلاه اقتراحان آخران في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر. بعد خطط إنشاء سكة حديد قياسية بعرض 4أقدامو 8 بوصات ونصف ( 1435ملم)علىطول وادي ديفي، تم تأجيل هذه المقترحات المبكرة. [ 4 ]
في ديسمبر 1857، عُرض مشروع قانون رابع على البرلمان لإنشاء خط ترام كوريس، ماتشينليث، ونهر دوفي (CM&RDT). كان هذا المشروع مشابهًا لمشروع عام 1851، باستثناء أنه اقترح عبور نهر ديفي بالقرب من ماتشينليث ثم اتباع الضفة الجنوبية للنهر، واقترح إنشاء خط ترام من "بيت الآلات" (أي مطحنة الأردواز) في أبيرليفيني، وصولًا إلى رصيف "كاي جوش على نهر دوفي" (كانت كاي جوش قريبة من محطة غلانديفي للخط الرئيسي لاحقًا ). تم زيادة عرض السكة المحدد لخط الترام إلى 686 ملم ( قدمين و 3 بوصات ) ، وفُرض نفس القيد الذي يمنع استخدام القاطرات. أُقر هذا القانون في 12 يوليو 1858، ليصبح... قانون ترام كوريس، ماتشينليث، ونهر دوفي لعام 1858 (21 و22 فيكتوريا،الفصل 95). [ 3 ]
عصر الترام: من عام 1858 إلى عام 1878
بعد أكثر من ثماني سنوات من المقترحات، تم تنفيذ مشروع عام 1859. سارت أعمال البناء بسرعة، وبحلول أبريل 1859، افتُتح خط الترام بين ماتشينليث وكوريس. [ 3 ] بُني الجزء الممتد من أبيرليفيني إلى كوريس في وقت لاحق من ذلك العام. [ 5 ] وافتُتح الجزء الممتد من ماتشينليث إلى موربن لاحقًا. ويُعتقد أن خط الترام لم يمتد أبدًا إلى ما بعد موربن. [ 3 ] [ 6 ]
في 3 يناير 1863، افتُتح خط سكة حديد نيوتون وماشينليث ذو المقياس القياسي ، وتلاه في 1 يوليو من العام نفسه خط سكة حديد أبيريستويث والساحل الويلزي (A&WCR) من ماشينليث إلى بورث . وأصبح هذان الخطان جزءًا من سكك حديد كامبريان بحلول أغسطس 1865. وقد جعل افتتاح خط المقياس القياسي إلى بورث قسم سكة حديد كامبريان وريفرسايد دنفر (CM&RDT) من ماشينليث إلى موربن غير ضروري. إذ أصبح من الأسهل بكثير نقل الألواح إلى الخط الرئيسي في ماشينليث، وتم التخلي عن معظم الجزء السفلي من خط الترام، على الأرجح في عام 1869. [ 6 ]
في عام 1862، قُدِّم مشروع قانون جديد يهدف إلى تمديد خط ترام أبر كوريس إلى مناجم خام الحديد في تير ستينت ، بالقرب من حانة كروس فوكسز . كما سعى مشروع القانون إلى منح صلاحيات لجمع المزيد من رأس المال لخط الترام والسماح باستخدام القاطرات. إلا أن مديري شركة A&WCR اعترضوا، فسقط مشروع القانون. [ 3 ] وفي ديسمبر 1863، قُدِّم مشروع قانون مماثل، وعارضته شركة A&WCR مجددًا . ولكن هذه المرة، سحبوا اعتراضهم؛ إذ استحوذ توماس سافين ، المقاول الرئيسي في بناء خط الترام، على شركة CM&RDT ، وعرض سافين بيع الشركة لشركة A&WCR . [ 3 ] وفي 25 يوليو، أُقرّ مشروع القانون الثاني.قانون سكة حديد كوريس لعام 1864 (27 و28 Vict.c. ccxxv)؛ حوّل رسميًا خط الترام إلى سكة حديد، وغير اسم الشركة إلىشركة سكة حديد كوريس، وسمح باستخدامقاطرات البخار، وسمح بالتخلي عن القسم الواقع غرب فيننون غارسون في ماتشينليث. [ 7 ]
في عام 1863، تم بناء رصيف جديد لإعادة الشحن في ماتشينليث للسماح بتحميل الأردواز من عربات شركة CM&RDT إلى عربات السكك الحديدية ذات القياس القياسي. واستمرت قطارات الركاب والبضائع في السير إلى محطة مدينة ماتشينليث على الجانب الغربي من ماتشينليث، مع استمرار بعض قطارات الأردواز إلى أرصفة موربن. [ 6 ]
لم تبدأ أعمال تطوير خط سكة حديد كوريس إلى مستوى يسمح باستخدام القاطرات إلا في سبعينيات القرن التاسع عشر. كان خط الترام الأصلي مُجهزًا بقضبان جسر خفيفة مناسبة لعبور العربات التي تجرها الخيول. لم تكن هذه القضبان قادرة على تحمل وزن قاطرات البخار الأثقل بكثير. [ 8 ] ورغم أن قانون سكة حديد كوريس لعام 1864 لم يسمح بنقل الركاب، فقد تم نقلهم منذ عام 1860 على الأقل، [ 9 ] وتم إطلاق خدمة ركاب منتظمة في عام 1872. [ 10 ] وفي عام 1874، تم بناء مستودع بضائع جديد وإسطبل خيول بجوار أرصفة الشحن في ماتشينليث، وتم تحويله لاحقًا ليصبح أول محطة ركاب في الموقع. [ 6 ]
في عام 1878، انتقلت إدارة السكك الحديدية إلى شركة إمبريال ترامويز في لندن. وقد طلب المالكون الجدد عربات ركاب جديدة للسكك الحديدية. [ 8 ] كما عيّنوا جوزيف ر. ديكس، نجل رئيس محطة الخط الرئيسي في ماتشينليث، مديرًا خلفًا لديفيد أوين.
سنوات ديكس: من 1879 إلى 1907
عملان جديدان،قانون سكة حديد كوريس لعام 1880 (43 و44 Vict.c. liv) وصدر قانون سكة حديد كوريس لعام ١٨٨٣ (٤٦ و٤٧ فيكت.الفصل ٣٤) الذي عدّل رسوم المرور على السكة الحديدية وسمح بنقل الركاب. وكان القانون الثاني ضروريًا لأن أصحاب المحاجر التي تخدمها السكة الحديدية اعترضوا على تداخل قطارات الركاب مع حركة نقل المعادن الخاصة بهم. في البداية، شغّلت السكة الحديدية خدمة ركاب تجريبية على الطرق المحلية؛ وقد لاقت هذه الخدمة رواجًا كبيرًا لدرجة أنها تمكنت من تمرير القانون في البرلمان رغم معارضة أصحاب المحاجر. وكانت هذه أيضًا أولى خطوات تاريخ طويل لشركة سكة حديد كوريس في تشغيل خدمات نقل الركاب على الطرق في المنطقة. [ ١١ ]
في ديسمبر 1878، وصلت أول قاطرة بخارية تم شراؤها من شركة هيوز للقاطرات . [ 12 ] وبحلول فبراير 1879، انضمت إليها القاطرتان الأخريان اللتان تم طلبهما، وبدأت القاطرات الثلاث العمل. ورغم وصول العربات في عام 1878، لم يتم إقرار قانون سكة حديد كوريس لعام 1883 إلا في عام 1883، والذي سمح بالبدء الرسمي لخدمات نقل الركاب. [ 11 ] وكانت خدمة نقل ركاب شبه رسمية تعمل منذ أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر باستخدام عربات معدلة لنقل عمال المحاجر والزوار.
استقر الخط الحديدي وبدأ تشغيله بكامل طاقته تحت إدارة ديكس النشطة. رُوِّج للخط الحديدي على نطاق واسع للزوار باعتباره أفضل طريق إلى بحيرة تال-واي-لين وكادر إدريس (متجاهلين ادعاءات خط سكة حديد تاليلين المنافس). انطلقت خدمة الركاب الأولية من ماتشينليث إلى كوريس ، مع افتتاح محطتين جديدتين في إسغايرغيليوغ ولوينغويرن عام 1884. جرى تطوير المسار بعد كوريس لكي تصل خدمات الركاب إلى المحطة الشمالية للخط في أبيرليفيني ، حيث بدأت الخدمات في 25 أغسطس 1887، وفي العام نفسه افتُتحت محطتان أيضًا في فريد غيت وغارنيدوين . [ 11 ]
طوّرت شركة السكك الحديدية شبكة من خدمات النقل البري التي تجرها الخيول، بما في ذلك ربط محطة كوريس بمحطة أبيرجينولين على خط سكة حديد تاليلين. وقد رُوّج لهذه الخدمة كجزء من جولة دائرية كبرى شملت خطي سكة حديد ضيقين وخدمة كامبريان بين تيوين وماشينليث.
في عام 1892، انتقلت إدارة شركة إمبريال ترامويز إلى بريستول ، وأصبح جورج وايت من شركة بريستول ترامويز رئيسًا لمجلس الإدارة، وكليفتون روبنسون مديرًا عامًا. [ 13 ] وفي مطلع القرن العشرين، أرسلت الشركة الأم حافلات بريستول لتشغيل خدمات النقل البري.
تسبب إغلاق محجر برايشغوش عام 1906 في أول خسارة للسكك الحديدية، وعلى الرغم من استمرار الخط خلال العقود اللاحقة، وخدمة المحاجر المحيطة بكوريس وأبيرليفيني ، إلا أنه لم يحقق أرباحًا بعد ذلك. أُعيد بناء الجسر فوق نهر ديفي في ذلك العام ، حيث استُبدل الجسر الخشبي الثاني بجسر فولاذي على دعامات من الأردواز. [ 14 ]
التراجع: من عام 1907 إلى عام 1930
بعد خلاف مع مجلس الإدارة، أُقيل ديكس في يونيو 1907، [ 15 ] وحلّ محله جون جيه أوسوليفان (الذي كان يعمل سابقًا في سكة حديد كورك، بلاكروك، وباساج ). واكتمل بناء محطة جديدة في ماتشينليث مع نهاية عام 1907. [ 16 ] وإلى جانب نقل الأردواز والركاب، نقل الخط الأخشاب المستخرجة من غابة ديفي خلال الفترة من عشرينيات إلى ثلاثينيات القرن العشرين. كما كان هناك حركة نقل مستمرة للفحم والبضائع العامة إلى المحاجر والمجتمعات التي تخدمها السكة الحديدية.
بعد الحرب العالمية الأولى ، استمر انخفاض حركة نقل الأردواز مع ازدياد شعبية الأردواز الأجنبي الأرخص ومواد التسقيف البديلة . توفي أوسوليفان في منصبه عام 1917؛ وتولى سكرتير الشركة الأم، فريدريك إتش ويذرز، منصب المدير حتى عام 1921، حيث تولى دانيال جيه ماكورت (الذي عمل في نظام إمبريال في ميدلزبره حتى استحوذت عليه البلدية المحلية) المنصب، وكان مسؤولاً عن تطوير وتوسيع خدمات الحافلات الرابطة كتعويض جزئي عن انخفاض حركة النقل بالسكك الحديدية.
الاستيلاء والتأميم: من عام 1931 إلى عام 1948
في أواخر عام ١٩٢٩، باعت شركة إمبريال ترامويز خط سكة حديد كوريس إلى شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR)، التي كانت آنذاك مالكة الخط الرئيسي الذي يخدم ماتشينليث، وكان هدفها الأساسي السيطرة على خطوط حافلات السكك الحديدية. بعد تشغيل خدمة حافلات منافسة مباشرة مع السكك الحديدية في عام ١٩٣٠، تم سحب خدمة نقل الركاب من السكك الحديدية في بداية عام ١٩٣١. ورغم أن شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية لم تكن راضية عن امتلاك خط سكة حديد ضيق آخر في ويلز، إلا أنها قامت ببعض أعمال صيانة المسار، وأُعيد طلاء عربات القطار في مناسبتين على الأقل. [ ١٧ ]
في الأول من يناير عام ١٩٤٨، تم تأميم خط السكة الحديدية مع شركته الأم، ليصبح جزءًا من السكك الحديدية البريطانية . وبينما كانت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) قد تغاضت عن خط كوريس، كانت السكك الحديدية البريطانية تبحث عن ذريعة لإغلاق هذا الخط الخاسر. وفي أغسطس من العام نفسه، وجدت هذه الذريعة عندما فاض نهر ديفي. بدأت المياه في تقويض سد سكة حديد كوريس على الجانب الجنوبي من جسر دوفي، ورغم أن السكة لم تُخترق، إلا أن ذلك كان الذريعة التي احتاجتها السكك الحديدية البريطانية لإغلاق الخط. انطلق آخر قطار في ٢٠ أغسطس ١٩٤٨، وفي اليوم التالي أُغلقت السكة الحديدية دون سابق إنذار. رُفع قسم أبيرليفيني إلى كوريس في نوفمبر ١٩٤٨، واشترى هنري هايدن جونز ١٠ أطنان من القضبان لاستخدامها في خط سكة حديد تاليلين التابع له. وبحلول نهاية عام ١٩٥٠، وصل رفع القضبان إلى محطة ماتشينليث. [ ١٧ ]
في عام ١٩٥١، أصبح خط سكة حديد تاليلين أول خط سكة حديد في العالم يُحافظ عليه . اشترى تاليلين القاطرتين المتبقيتين، اللتين كانتا مخزنتين خارج الخدمة في ماتشينليث، بالإضافة إلى عدة عربات بضائع وعربة الفرامل - انظر قائمة عربات سكة حديد تاليلين . في عام ١٩٥٨، اشترى تاليلين أيضًا إحدى عربات كوريس، التي كانت تُستخدم كبيت صيفي في حديقة في غوبوين . [ ١٨ ]
الحفاظ على
الأيام الأولى: من عام 1966 إلى عام 1980
في أوائل الستينيات، بدأت مجموعة من المتطوعين من سكة حديد تاليلين، بقيادة آلان ميدن، بزيارة كوريس. كانوا يطمحون إلى إنشاء متحف للخط، فأسسوا جمعية كوريس في ديسمبر 1966. وفي نفس الفترة تقريبًا، تأسست جمعية أخرى، هي جمعية كوريس للحفاظ على سكة الحديد ، في غرب ميدلاندز. اندمجت المجموعتان لتشكيل جمعية كوريس للسكك الحديدية عام 1968 [ 19 ] بهدف الحفاظ على ما تبقى من السكة الحديدية، وافتتاح متحف مخصص لها، ودراسة إمكانية إعادة إحياء جزء من الخط أو كله. وكان العديد من الأعضاء المؤسسين للجمعية من المتطوعين في سكة حديد تاليلين.
باستثناء محاجر أبيرليفيني وبرايشغوش، لم يبقَ أي سكك حديدية في مكانها على طول خط كوريس. سعت الجمعية في البداية إلى شراء محطة ماتشينليث لمتحفها، [ 20 ] ولكن عندما تبيّن استحالة ذلك، حوّلت أنظارها إلى مكان آخر. هُدمت المباني الرئيسية لمحطة كوريس عام 1968، ولم يتبقَّ سوى مبنى إسطبلات السكك الحديدية المجاور، وقد تم الاستحواذ على هذه المباني - التي كانت في أمسّ الحاجة إلى الصيانة - بالإضافة إلى جزء قصير من مسار السكة الحديدية المتجه جنوبًا. في عام 1970، افتُتح الجزء الأول من المبنى كمتحف كوريس للسكك الحديدية . وفي عام 1971، تم مدّ جزء قصير من مسار تجريبي.
خلال سبعينيات القرن الماضي، أجرت الجمعية مفاوضات مطولة مع الجهات المختصة لتحديد متطلبات إعادة فتح الخط أمام الركاب، مع العمل باستمرار على جمع الأموال والمعدات. وفي عام ١٩٧٤، تم الحصول على ترخيص التخطيط لإعادة فتح الخط من تقاطع مايسبويث إلى محطة كوريس. [ ١٩ ] تأسست شركة جديدة باسم "شركة سكة حديد كوريس" ، مع إحياء الاسم الأصلي، لتكون الذراع التجارية والتشغيلية للجمعية، بينما حصلت الجمعية على صفة مؤسسة خيرية. وتم توسيع المتحف مع ترميم المزيد من أجزاء المبنى.
ترميم من مايسبويث: 1981 إلى 2001
في عام ١٩٨١، تم الاستحواذ على مستودع القاطرات الأصلي للخط في مايسبويث، ليصبح القاعدة التشغيلية للسكك الحديدية. وخلال ثمانينيات القرن الماضي، تم مدّ خط سكة حديد خفيف بين مايسبويث وكوريس، لمسافة تقل قليلاً عن ميل واحد (١.٦ كيلومتر). وانطلقت أول رحلة رسمية لقطار عائد إلى كوريس في ٢٤ أبريل ١٩٨٥. [ ١٩ ] وفي السنوات اللاحقة، جرى تحديث الخط ليتوافق مع معايير نقل الركاب، بينما استمرت المفاوضات مع السلطات.
استئناف خدمات نقل الركاب: من عام 2002 حتى الآن
في صيف عام ٢٠٠٢، استؤنفت خدمات نقل الركاب بعد توقف دام ٢٧ عامًا، وكانت في البداية تُجرّ بقاطرات تعمل بالديزل. قامت شركة السكك الحديدية ببناء قاطرة بخارية جديدة، بتصميم مستوحى من قاطرة كير ستيوارت رقم ٤، والتي وصلت إلى الخدمة في ١٧ مايو ٢٠٠٥، وتعمل حاليًا بالرقم ٧ (لم تُطلق شركة سكك حديد كوريس أسماءً رسمية على قاطراتها). دخلت القاطرة رقم ٧ الخدمة في ٢٠ أغسطس ٢٠٠٥، بعد مرور ٥٧ عامًا بالضبط على آخر قطار سار على خط السكة الحديدية الأصلي، وهي الآن تجرّ خدمة نقل الركاب المنتظمة بين كوريس ومايسبويث.
تسعى شركة السكك الحديدية بنشاط إلى تمديد خطها جنوبًا باتجاه ماتشينليث، بهدف مبدئي هو الوصول إلى تان-واي-كويد، الواقعة في منتصف المسافة بين إسغايرغيليوغ ولوينغويرن ، وعلى بعد حوالي ميلين ونصف جنوب كوريس. وكما هو معتاد، يتطلب هذا الأمر مفاوضات مطولة مع السلطات، لا سيما وأن الخط جنوب مايسبويث يمر بمحاذاة الطريق الرئيسي A487. وفي الوقت الذي تستمر فيه هذه المفاوضات ، قامت شركة السكك الحديدية بتعزيز مرافقها في مايسبويث من خلال بناء مستودع جديد للعربات ذي مسارين في الحقل المجاور (بعد هدم مستودعات العربات الأصلية في كوريس وماتشينليث). وفي عام 2015، بدأت أعمال بناء السد التحويلي الجديد لتمكين التمديد الجنوبي.
خلال عام 2009، احتفلت السكك الحديدية بالذكرى السنوية الـ 150 لأول قطار على خط كوريس بسلسلة من الفعاليات، بما في ذلك عروض قطارات الشحن التي تجرها الخيول وعروض قطارات الشحن التي تجرها الجاذبية.
حافظت سكة حديد كوريس المُعاد إحياؤها على علاقات ودية مع سكة حديد تاليلين، مما أدى إلى عودة قاطرتي كوريس الأصليتين وعرباتهما إلى السكة. في عام 1996، عادت القاطرة رقم 4 التابعة لكوريس سابقًا للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها. وفي عام 2003، عادت القاطرة رقم 3 التابعة لكوريس سابقًا بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين بعد المئة لتأسيسها، برفقة قطار تراثي مكون من العربة رقم 17 وعربة الفرامل رقم 6 وعربتين إضافيتين. زارت القاطرة رقم 5 التابعة لكوريس سكة حديد تاليلين في عامي 1983 و1990، [ 21 ] والقاطرة رقم 7 في أكتوبر 2011. [ 22 ] وقد قامت بجرّ بعض القطارات المستأجرة، وشاركت في فعالية "عطلة نهاية الأسبوع لكوريس" التي نظمتها سكة حديد تاليلين، حيث سارت مع القاطرتين المتبقيتين من قاطرات كوريس السابقة؛ رقم 4 ( إدوارد توماس ) ورقم 3 ( سير هايدن ) وعرباتهما.
زارت كلتا القاطرتين الأصليتين المتبقيتين خط سكة حديد كوريس منذ إعادة افتتاحه. في عام 2012، شاركت القاطرة رقم 3 في مهرجان للقطارات البخارية خلال عطلة نهاية الأسبوع في شهر مايو، إلى جانب قاطرة السكة الحديد البخارية رقم 7. انتهت صلاحية رخصة تشغيل القاطرة رقم 3 في 17 مايو 2012، وظلت القاطرة معروضة بشكل ثابت في مايسبويث حتى فبراير 2013، عندما غادرت القاطرة خط كوريس للقيام بجولة في خطوط السكك الحديدية التراثية والمتاحف في المملكة المتحدة لزيادة الوعي بخط سكة حديد تاليلين وجمع التبرعات لترميمه.
حول السكك الحديدية
كان لسكك حديد كوريس العديد من السمات غير العادية:
- يُعدّ عرض السكة الحديدية البالغ 686 ملم ( قدمان و3 بوصات ) نادرًا، إذ لا تشترك فيه سوى ثلاث خطوط سكك حديدية عامة أخرى في المملكة المتحدة: سكة حديد تاليلين القريبة ، وترام بلينليمون وهافان ، وسكة حديد كامبلتاون وماتشريانيش الخفيفة في اسكتلندا. ويجري حاليًا إعادة بناء ترام وادي غلين بين تشيرك وبونتفاين ليصبح عرضه 686 ملم (قدمان و3 بوصات) لتسهيل نقل العربات خلال المناسبات الاحتفالية.
- بسبب أصولها كسكة حديدية تجرها الخيول وصعودها عبر وادي دولاس الضيق والمتعرج، كانت تتميز بمنعطفات حادة للغاية. كانت عربات الركاب الأصلية عبارة عن عربات بسيطة ذات أربع عجلات مستوحاة من تصميمات الترام الحضري الذي تجره الخيول مع شرفات في نهايتها؛ لم تكن مريحة في القيادة، وسرعان ما أعيد بناؤها إلى عربات بوغي أطول عن طريق وضع هيكلين أصليين جنبًا إلى جنب على هيكل سفلي أطول.
- كانت المحطات ضيقة بشكل استثنائي، وذلك بسبب جغرافية الخط، وكانت جميعها على الجانب الشرقي من القضبان، لذلك كانت العربات والقاطرات تحتوي على أبواب على ذلك الجانب فقط، كما هو الحال في سكة حديد تاليلين.
- كما أن عربات النقل العمودية لنقل ألواح الأردواز الكبيرة من المحاجر نادراً ما كانت موجودة على خطوط السكك الحديدية الأخرى، باستثناء خط سكة حديد فيستينيوج وخط ترام هيندر-دو القريب .
- كانت محطة كوريس ومحطة ماتشينليث الأصلية تتميزان بأسقف ممتدة، وهي سمة نادرة في خطوط السكك الحديدية البريطانية الضيقة. [ 23 ] في كوريس، كان السقف فوق خط السكة الحديد الرئيسي، وكانت القطارات المتجهة إلى أبيرليفيني تمر تحته؛ أما في ماتشينليث، فكان الجزء الخلفي من القطار يستقر تحت سقف المحطة بينما كان الجزء الأمامي مكشوفًا. هُدمت محطة ماتشينليث الأصلية واستُبدلت في عام 1907 بالمبنى الذي لا يزال قائمًا على طول الطريق الرئيسي A487 شمال جسر السكة الحديد الرئيسي. امتد مسار السكة الحديد أسفل جسر السكة الحديد الرئيسي بمحاذاة هيول واي دول، عبر قوس خاص به أُغلق بكتل حجرية حتى أُعيد افتتاحه في عامي 2023/2024 كجزء من مشروع جسر ديفي الجديد. خلف الجسر، تقع محطة وقود تابعة لشركة تيكساكو على المسار السابق.
طريق
المحطات ومواقف السيارات
- كان رصيف موربن سي (أو كواي) وارد هو الرصيف الواقع على نهر ديفي، والذي كان نقطة الشحن الرئيسية لخط الترام الأصلي. أُغلق عام 1869. وتم التخطيط لتمديد الخط إلى ما بعد سي وارد، لكن لم يتم تنفيذه قط. [ 6 ]
- ديروينلاس في أرصفة سي تافارن إيسا وسي إليس على نهر ديفي. أُغلقت في عام 1863 عندما انقطعت أرصفة النهر بسبب بناء خط سكة حديد أبيريستويث والساحل الويلزي . [ 6 ]
- محطة ماتشينليث تاون هي المحطة الأصلية للركاب والبضائع، وقد افتتحت حوالي عام 1860. وأغلقت بين عامي 1874 و1880، عندما تم استبدالها بمحطة الركاب في ماتشينليث . [ 6 ]
- كانت محطة ماتشينليث ، منذ عام 1878، المحطة الجنوبية النهائية للركاب التي تخدم مدينة ماتشينليث . وكانت هذه المحطة نقطة إعادة شحن الأردواز الرئيسية بعد بناء ساحة سكك حديد كامبريان . وكانت محطة الركاب بمثابة نقطة تبادل مع محطة سكك حديد كامبريان، وأُعيد بناؤها عام 1904. وفي أوقات مختلفة، كانت تضم إسطبلات خيول، وحظيرة عربات، وغرفتي إشارات. ويغطي مسار السكة الحديدية هنا الآن منطقة صناعية، لكن مبنى المحطة لا يزال قائماً. [ 6 ]
- بوابة فريد لقرية لانورين وقرية فريد الصغيرة. كانت المحطة تقع بجوار معبر السكة الحديد فوق طريق B4404 .
- معبر دولدرون ، وهو نقطة توقف غير رسمية، في غابة فريد.
- ليودي ، وهي نقطة توقف غير رسمية، أقرب قليلاً إلى قرية بانتبرثوغ من محطة لوينغويرن.
- يخدم Llwyngwern قرية Pantperthog ومنزل Plas Llyn-gwern ، على الجانب الآخر من الوادي.
- محطة تان واي كويد ، التي تخدم موقع تان واي كويد للتنزه التابع لهيئة الموارد الطبيعية في ويلز . لم تكن هذه المحطة موجودة على خط السكة الحديد الأصلي (وكذلك موقع التنزه)، ولكن يُقترح أن تكون محطة رئيسية ومحطة نهائية مؤقتة لخط السكة الحديد المُعاد إحياؤه.
- Esgairgeiliog تخدم قرية Esgairgeiliog - المعروفة أيضًا باسم Ceinws - على الجانب الآخر من نهر Dulas.
- جسر إيفانز هو معبر سكة حديد مزود بإشارات ضوئية ونقطة توقف غير رسمية.
- كانت محطة مايسبويث جانكشن تضم مستودعًا للقاطرات والعربات، ولم تكن تحتوي على محطة ركاب قبل ترميمها. وقد احتوى الموقع على غرفة إشارات حتى الحرب العالمية الثانية، والتي كانت تتحكم في نقاط التقاطع مع خط ترام أبر كوريس ونقاط أخرى في ساحة المحطة. وتُعد مايسبويث حاليًا المحطة الجنوبية النهائية لخط السكة الحديدية المحفوظ.
- محطة كوريس ، المحطة الشمالية الرئيسية للسكك الحديدية التي تخدم قرية كوريس . بالإضافة إلى مبنى المحطة، كان هناك إسطبل ومكتب للطرود وحظيرة للعربات. كانت هناك غرفة إشارات هنا حتى الحرب العالمية الثانية، تتحكم في نقاط التحويل في ساحة المحطة. محطة كوريس هي المحطة الشمالية النهائية للسكك الحديدية المحفوظة.
- غارنيدوين ، التي تخدم قرية غارنيدوين الصغيرة - وهي عبارة عن صف من مساكن عمال محجر أبيرليفيني . أصبح مسار السكة الحديدية هنا الآن طريقًا للوصول إلى القرية.
- أبيرليفيني ، المحطة الشمالية للركاب التي تخدم قرية أبيرليفيني . محطة ضيقة تقع على منحدر شديد الانحدار. الموقع الآن مغطى بمجمع سكني.
الخطوط الفرعية والترام
كان لخط سكة حديد كوريس العديد من الخطوط الفرعية، التي بُنيت أساسًا لخدمة محاجر الأردواز الواقعة على طول مساره. وكانت الخطوط الفرعية الرئيسية هي:
- ترام محجر Llwyngwern ، في Llwyngwern .
- ترام محجر العصر في Esgairgeiliog .
- خط الترام العلوي في كوريس من تقاطع مايسبويث يخدم منجم برايشغوش للأردواز والمحاجر المحيطة بكوريس أوشاف .
- خط سكة حديد ماثيوز ميل الجانبي بالقرب من أبيرليفيني الذي يخدم مصنع طلاء الأردواز المعروف في أوقات مختلفة باسم واي ماغنوس وطاحونة ماثيوز.
- خط الترام في محجر أبيرليفيني الذي يربط مطحنة الأردواز بثلاثة محاجر.
- يخدم ترام راتجود شمال أبيرليفيني مقلع سيميرو ومحجر راتجود .
ربما كان خط سكة حديد محجر أبيرليفيني هو الوحيد الذي تم تشغيله بواسطة قاطرة، وفي الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، تم استخدام جرار لجر العربات عليه. أما بقية هذه الخطوط الفرعية فكانت تعمل بالجاذبية والخيول.
تم بناء فروع مؤقتة أخرى للمساعدة في أعمال الغابات من الحرب العالمية الأولى وحتى ثلاثينيات القرن العشرين.
المحاجر التي يتم خدمتها
كان السبب الرئيسي لوجود خط سكة حديد كوريس هو خدمة محاجر الأردواز في هذه المنطقة. وعلى الرغم من أنها تُسمى عادةً محاجر، إلا أن تلك الموجودة على العرق الضيق كانت في الغالب مناجم تحت الأرض، تتبع مسار العرق، بينما كانت تلك الموجودة على العرق العريض في الغالب محاجر مكشوفة. وكانت المحاجر النائية في جنوب الوادي مكشوفة أيضًا. توضح هذه القائمة المحاجر الرئيسية التي خدمها خط السكة الحديد:
- محجر موربن - محجر قديم كان متصلاً بخط سكة حديد تشيسابيك وسكك حديد ميدلاندز عبر منحدر
- محجر أوجو فاش - محجر قديم متصل بخط سكة حديد CM&RDT عبر خط ترام قصير يمر عبر نفق. [ 24 ]
- محجر Llwyngwern – متصل بـ Llwyngwern عن طريق الترام الخاص به
- محجر Rhiw'r Gwreiddyn - غير متصل بشكل مباشر، ولكن تم نقل الأردواز إلى Esgairgeiliog وتحميله على قطارات Corris.
- محجر إيرا - متصل بإسغايرغيليوغ بواسطة خط ترام خاص به
- محجر أبيركوريس – متصل بتقاطع مايسبويث عبر خط ترام أبر كوريس
- محجر غاويرن - متصل بخط ترام أبر كوريس، وعمل لاحقًا مع برايشغوش.
- محجر برايشغوش – متصل بخط ترام أبر كوريس
- محجر أبيركوميداو – المحجر الرئيسي للعروق العريضة في منطقة كوريس. متصل بخط ترام أبر كوريس.
- محاجر أبيرليفيني - متصلة عبر الترام الداخلي في أبيرليفيني
- محجر كامبرجي – غير متصل مباشرة، ولكن يتم نقل الإنتاج بواسطة عربة إلى أبيرليفيني
- محجر Cymerau – متصل بترام Ratgoed
- محجر راتجود – متصل بخط ترام راتجود
كما خدم خط السكة الحديد مصنع Y Magnus (طاحونة ماثيو)، وهو مصنع لطلاء الأردواز يقع بين Aberllefenni و Garneddwen وله خط ترام خاص به.
القاطرات
السكة الحديدية الأصلية
تم توريد ثلاث قاطرات عام 1878، وأُعيد بناؤها جزئيًا بين عامي 1883 و1900 من طراز 0-4-0 ST إلى طراز 0-4-2 ST . وبحلول عشرينيات القرن العشرين، كانت القاطرات قد تآكلت بشدة. وفي عام 1921، تم توريد قاطرة جديدة، تحمل الرقم 4. وفي عام 1923، جُمعت أجزاء من القاطرتين رقم 1 و3 لإنتاج قاطرة عاملة واحدة، حملت الرقم 3. أما القاطرة الأصلية المتبقية، رقم 2، فقد احتُفظ بها في الاحتياط حتى عام 1928. وذكر تقرير مؤرخ في 12 أكتوبر 1929 أن القاطرتين 1 و2 قد تم تصنيفهما كخردة لبعض الوقت، وسُلمت بقاياهما إلى تاجر خردة محلي، واستُبعدتا من الأصول التي استحوذت عليها شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR). [ 25 ]
كانت القاطرات التي سارت على خط سكة حديد كوريس الأصلي بين عامي 1878 و 1948 (لم تحمل أي منها أسماء على خط كوريس) هي:
| رقم | صورة | باني | ترتيب العجلات | رقم العمل | تم البناء | ملحوظات | الوضع الحالي | الموقع الحالي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | | شركة هيوز للقاطرات ، في فالكون ووركس | 0-4-2 ST | 324 | 1878 | تم بناؤها في الأصل كقاطرة من طراز 0-4-0 ST ، وتم تفكيكها عام 1930. | تم إلغاؤه | غير متوفر |
| 2 | هيوز فالكون ووركس | 0-4-2 ST | 322 | 1878 | تم بناؤها في الأصل كقاطرة من طراز 0-4-0 ST ، وتم تفكيكها عام 1930. | تم إلغاؤه | غير متوفر | |
| 3 |  | هيوز فالكون ووركس | 0-4-2 ST | 323 | 1878 | بُنيت في الأصل كقاطرة من طراز 0-4-0 ST . وفي عام 1927، أُعيد بناؤها باستخدام أجزاء من جميع قاطرات هيوز الثلاث. اشترتها سكة حديد تاليلين في عام 1951، وأُطلق عليها اسم السير هايدن . | تشغيلي | سكة حديد تاليلين |
| 4 |  | كير ستيوارت | 0-4-2 ST | 4047 | 1921 | قاطرة من فئة تاتو، اشترتها سكة حديد تاليلين في عام 1951. ثم أطلق عليها اسم إدوارد توماس . | تشغيلي | سكة حديد تاليلين |
سكة حديد محفوظة
تم ترقيم القاطرات التي تم جلبها إلى سكة حديد كوريس المُرممة منذ عام 1967 وفقًا لسلسلة ترقيم القاطرات الأصلية، بدءًا من الرقم 5. وهي كالتالي:
| رقم | صورة | اسم | باني | ترتيب العجلات | رقم العمل | تم البناء | ملحوظات | الوضع الحالي | قطار ركاب معتمد (مزود بفرامل هوائية) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 |  | آلان ميدن | خط سكة حديد أحادي | 4 واط DM | 22258 | 1965 | تم شراؤها عام 1974، من شركة ستافيلي لايم برودكتس السابقة، هيندلو، ديربيشاير. كان عرضها سابقًا قدمين ( 610 مم ) . سميت تكريمًا لمؤسس الجمعية. | تشغيلي | لا |
| 6 |  | روستون وهورنسبي | 4 أسابيع DH | 518493 | 1966 | تم شراؤها في عام 1982، من شركة تكرير النحاس البريطانية السابقة، بريسكوت، ميرسيسايد. تم تحويلها من مقياس 2 قدم 6 بوصة ( 762 مم ) . [ 26 ] | تشغيلي | نعم | |
| 7 | | شركة وينسون للهندسة وشركة درايتون للتصميم | 0-4-2 ST | 17 | 2005 | تم بناؤها للسكك الحديدية، استنادًا إلى تصميم كير ستيوارت من فئة "تاتو" رقم 4 | تشغيلي | نعم | |
| 8 | هانسليت | 4 واط DM | 7274 | 1973 | منجم هوتون الرئيسي السابق، بارنسلي. معار على المدى الطويل من المتحف الوطني لتعدين الفحم | لم يكن ترميمها مجدياً اقتصادياً، لذا أعيدت إلى أصحابها. | لا | ||
| 9 |  | أبيرليفيني | كلايتون | 4w BE | B0457 | 1974 | محجر أبيرليفيني السابق للأردواز . تبرعت به شركة وينسيليت المحدودة وأطلقت عليه هذا الاسم | تشغيلي | لا |
| 10 |
| شركة آلان كيف المحدودة وسكة حديد كوريس | 0-4-2 ST | 91 | 2022 [ 27 ] | مبنية على قاطرات هيوز الأصلية. تم بناؤها بواسطة شركة آلان كيف المحدودة وأعضاء جمعية كوريس للسكك الحديدية. | تشغيلي | نعم | |
| 11 | فلاد | أورنشتاين وكوبل | 0-4-0 DH | 25721 | 1957 | تم شراؤها في عام 2015 من النمسا، وأعيد توصيل أسلاكها، وإعادة قياسها، وإعادة طلائها في رومانيا في مايو 2015 | تشغيلي | نعم |
الاستخدام
اعتبارًا من عام 2023القاطرتان 7 و10 هما القاطرتان البخاريتان الوحيدتان، وتتشاركان في مهام نقل الركاب. أما القاطرة 11 فهي وحدة الدفع الرئيسية التي تعمل بالديزل لقطارات الصيانة وقطارات الركاب خارج الموسم، [ 28 ] مدعومة بالقاطرتين 5 و6 الأخف وزناً اللتين تعملان بالديزل، وهما حالياً وحدتا الصيانة والمناورة الرئيسيتان.
العربات
تاريخي
بدأت شركة سكك حديد تشيسابيك وتشانغ (CM&RDT) بنقل الركاب منذ عام 1860، على الرغم من حظر ذلك صراحةً بموجب قانونها المُنشئ. وحتى عام 1874، كان الركاب يسافرون في عربات مكشوفة مُلحقة بقطارات المحاجر. ومنذ أكتوبر 1874، شغّلت الشركة قطارات ركاب منفصلة وفق جداول زمنية محددة. وفي حوالي عام 1875، تم تحويل عربتين على الأقل إلى عربات مغلقة بدائية شبه خالية من النوافذ. [ 10 ]
في نوفمبر 1878، تم تسليم عشر عربات ترام رباعية العجلات من مصانع فالكون في لوبورو . رُقّمت هذه العربات من 1 إلى 10، بينما رُقّمت عربة الفرامل من نفس المصنع بالرقم 11. أما أول عربة ذات محورين، من فالكون أيضاً، والتي بدت وكأنها هيكلان رباعيا العجلات مثبتان على هيكل واحد، فقد رُقّمت بالرقم 12. أُعيد بناء العربات الرباعية العجلات على مدى خمس سنوات على هياكل جديدة لتشكيل خمس عربات ذات محورين. أُعيد ترقيم العربات المُعاد بناؤها لتصبح من 1 إلى 5، بينما أصبحت العربات التي كانت تحمل الرقم 12 تحمل الرقم 6.
قامت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية ببناء عربتين جديدتين كليًا بتصميم مماثل، وحملتا الرقمين 7 و8. اختفت العربات من الرقم 1 إلى 6، ويُفترض أنها أُتلفت، بعد عام 1930؛ إلا أن العربتين 7 و8 استُخدمتا من قِبل أحد موظفي شركة السكك الحديدية الغربية العظمى في منزله في غوبوين ، ثم حُفظتا لاحقًا. استُعيدت العربة رقم 8 (التي استُخدمت كدفيئة زراعية) عام 1958، وأُعيد بناؤها لاستخدامها على خط سكة حديد تاليلين تحت الرقم 17، بينما استُعيدت العربة رقم 7 (التي استُخدمت كقن دجاج) بعد عشر سنوات، وهي معروضة الآن في متحف كوريس للسكك الحديدية. كما حُفظت عربة الفرامل على خط تاليلين، ولكن أُعيد بناؤها بشكل كبير بعد أن تضررت في حريق.
| الرقم التسلسلي | عدد أنظمة CR القديمة | عدد أنظمة CR الجديدة | نوع العجلة | نوع الجسم | باني | قدر |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 2 | 2 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 3 | 3 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 4 | 4 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 5 | 5 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 6 | 6 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 7 | 7 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 8 | 8 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 9 | 9 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 10 | 10 | سيارة رباعية الدفع | الترام القصير | فالكون ووركس | تم دمج هيكل السيارة في عربة البوجي الجديدة. | |
| 11 | 11 | 11 | سيارة رباعية الدفع | عربة فرامل من نوع كوريس | فالكون ووركس | في الخدمة في سكة حديد تاليلين تحت اسم TR 6 . |
| 12 | 12 | 6 | بوجي | عربة كوريس | فالكون ووركس | تم تفكيكها بعد عام 1930. |
| 13 | 1 | بوجي | عربة كوريس | سكة حديد كوريس | تم تفكيكها بعد عام 1930. | |
| 14 | 2 | بوجي | عربة كوريس | سكة حديد كوريس | تم تفكيكها بعد عام 1930. | |
| 15 | 3 | بوجي | عربة كوريس | سكة حديد كوريس | تم تفكيكها بعد عام 1930. | |
| 16 | 4 | بوجي | عربة كوريس | سكة حديد كوريس | تم تفكيكها بعد عام 1930. | |
| 17 | 5 | بوجي | عربة كوريس | سكة حديد كوريس | تم تفكيكها بعد عام 1930. | |
| 18 | 7 | بوجي | عربة كوريس | عربات وعربات متروبوليتان | مملوكة لشركة سكك حديد كوريس. تم ترميمها جزئياً كمعروض متحفي. | |
| 19 | 8 | بوجي | عربة كوريس | عربات وعربات متروبوليتان | مملوكة لشركة سكة حديد تاليلين. تم ترميمها بالكامل وهي في الخدمة تحت اسم TR 17 . | |
حاضِر
وبما أن تسعة عشر مركبة ركاب (عشر عربات ذات أربع عجلات، وثماني عربات ذات محاور، وعربة الفرامل) كانت تسير على خط السكة الحديد الأصلي، فقد قامت جمعية الحفاظ على التراث بترقيم عرباتها الجديدة من الرقم 20 فصاعدًا.
العربة رقم 7 هي عربة أصلية ذات محاور، لكنها غير متاحة للخدمة. وهي معروضة في متحف السكك الحديدية في كوريس.
تشبه العربة رقم 20 في مظهرها عربات البوجي، ولكنها مبنية على هيكل أقصر بأربع عجلات، كان تابعًا سابقًا لمجلس الفحم الوطني . تم تجهيز المقصورة الجنوبية لاستخدام حارس القطار. وهي حاليًا مطلية بطلاء بسيط بدون خطوط، ولكن من المقرر أن تُطلى بالكامل وتُكتب عليها الأحرف في الوقت المناسب.
صُممت العربة رقم 21 لتكون مشابهة قدر الإمكان لعربات البوجي الأصلية من القرن التاسع عشر، ولكنها شُيدت وفقًا لمعايير السلامة في القرن الحادي والعشرين، بهيكل فولاذي مُستوحى من تصميم عربات البوجي القياسية لسكك حديد تاليلين، وهيكل فولاذي مُغطى بألواح خشبية. وقد اكتمل بناؤها في مايو 2003، وهي ذات سقف بسيط.
تم بناء العربة رقم 22 وفقًا للمعايير المذكورة أعلاه. اكتمل بناؤها في يوليو 2015، وتتميز بسقف ذي نوافذ علوية ، على غرار تلك الموجودة في عربتين أصليتين من عشرينيات القرن الماضي. بعد اكتمال تجهيزها في سبتمبر 2015، تمكنت السكة الحديدية مجددًا من تشغيل قطار ذي مظهر أصيل يعود إلى عشرينيات القرن الماضي، باستخدام قاطرة "تاتو" وعربتين من نوع بوغي.
العربة رقم 23 مثال آخر على العربات ذات السقف البسيط. بدأ تجميع الأعمال الخشبية للهيكل في خريف عام 2015، واكتملت أعمال التلبيس والتزيين بحلول نهاية عام 2017؛ واستمر طلاء العربة وتركيب المقاعد خلال فترة الإغلاق بسبب فيروس كورونا ، وتم تركيب العربة المكتملة على عجلاتها وتجربتها في يوليو 2020؛ ودخلت الخدمة لنقل الركاب في عام 2021؛ وكانت المرحلة الأخيرة هي إضافة بطانة وكتابة ذهبية (لتتناسب مع العربتين 21 و22)، والتي اكتملت بحلول عيد الفصح عام 2022.
يجري حاليًا بناء العربة رقم 24 في مايسبويث. ستكون عربة من الدرجة الأولى، بسقف ذي نوافذ علوية. تم بناء الهيكل الرئيسي، وإضافة هيكل الجسم المعدني، قبل جائحة كورونا، التي تباطأت خلالها أعمال البناء. استؤنف البناء بوتيرة سريعة في عام 2021، وتم تركيب ألواح الهيكل (مع الحواف).
| رقم | نوع العجلة | نوع الجسم | نوع السقف | التحق بالخدمة | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | بوجي | كوريس الأصلي المصنوع بالكامل من الخشب | بيضاوي الشكل | 1898 | تم ترميمها جزئياً. غير مستخدمة حالياً. |
| 20 | سيارة رباعية الدفع | بناء جديد على طراز كوريس | بيضاوي الشكل | 2002 | مبني على هيكل تابع سابقاً للبنك الوطني للفحم . |
| 21 | بوجي | مبنى جديد ذو هيكل فولاذي من شركة كوريس | بيضاوي الشكل | 2003 | |
| 22 | بوجي | مبنى جديد ذو هيكل فولاذي من شركة كوريس | النوافذ العلوية | 2015 | |
| 23 | بوجي | مبنى جديد ذو هيكل فولاذي من شركة كوريس | بيضاوي الشكل | 2021 | |
| 24 | بوجي | مبنى جديد ذو هيكل فولاذي من شركة كوريس | النوافذ العلوية | – | قيد الإنشاء. |
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "سكة حديد أبيركوريس وأبيردوفي" . كارنارفون ودينبي هيرالد . 17 أغسطس 1850. ص 4.
- ↑ "سكك حديد أو ترام كوريس، ماتشينليث ونهر دوفي" . كارنارفون ودينبي هيرالد . 16 نوفمبر 1850. ص 1.
- 1 2 3 4 5 6 جونسون 2011 ، ص.
- ↑ بويد 1965 ، ص 20-21.
- ↑ "مونتغمريشاير وميريونيثشاير". صحيفة تشيستر كرونيكل . 30 يوليو 1859. ص 4.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 MRFS؛ كوين، دان (يوليو 2024). "محطات سكة حديد كوريس في ماتشينليث قبل عصر البخار". مراجعة نمذجة السكك الحديدية الضيقة والصناعية (139). منشورات RCL.
- ↑ بويد 1965 ، ص 23.
- 1 2 بويد 1965 ، ص. 24.
- ↑ MRFS؛ كوين، دان (أبريل 2026). "التاريخ المبكر لسكك حديد كوريس". مجلة سكك حديد كوريس . جمعية سكك حديد كوريس .
- 1 2 كوين، دان (أبريل 2020). "قطارات ركاب سكة حديد كوريس المبكرة". مراجعة نمذجة السكك الحديدية الضيقة والصناعية (122).
- 1 2 3 بويد 1965 ، ص 24-25.
- ↑ "قاطرات جديدة". صحيفة ريكسهام جارديان . 14 ديسمبر 1878.
- ↑ مجلة جمعية سكة حديد كوريس 1992 و1993
- ↑ "كوريس. جسر السكة الحديد الجديد". صحيفة أبيريستويث أوبزرفر . 1 نوفمبر 1906. ص 4.
- ^ “ماشينليث”. مونتغمريشاير إيكو . 15 يونيو 1907. ص. 8.
- ↑ "كوريس. محطة سكة حديد جديدة". صحيفة أبيريستويث أوبزرفر . 19 سبتمبر 1907. ص 2.
- 1 2 كوين، دان . "لم يكن ليحدث: النهاية المحزنة لسكك حديد كوريس". سكك حديد التراث . المجلد 220.
- ↑ بيت، جون؛ ميتشل، ديفيد؛ آدامز، نايجل (2003). خطوط السكك الحديدية الضيقة في لمحة عامة رقم 1: قاطرات وعربات سكة حديد تاليلين . منشورات شيونا. ص 57. ISBN 1-900298-21-X.
- 1 2 3 توماس، كليف (8 أغسطس 2017). "خطوط لازاروس: إعادة إحياء سكة حديد كوريس" . مجلة السكك الحديدية .
- ↑ "تأمل جمعية كوريس في شراء مبنى". مجلة السكك الحديدية . مايو 1968. ص 306.
- ↑ بيت، جون (2001). سجلات بيندر سايدينغز . روايات السكك الحديدية. ص 205. ISBN 1-900622-05-X.
- ↑ "زيارة كوريس رقم 7 - 7 و8 أكتوبر 2011" . سكة حديد تاليلين . 8 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2011 .
- ↑ بويد 1965 ، ص 36.
- ↑ كولز، أنتوني (2006). "خط ترام كوريس، ماشيلث ونهر دوفي". السكك الحديدية المبكرة . 3 .
- ↑ "سكك حديد كوريس 0-4-2ST" . قاطرات بخارية بريطانية محفوظة . 18 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2018 .
- ↑ "ديزل لكوريس". مجلة السكك الحديدية . أغسطس 1982. ص 374.
- ↑ سميث، روجر (14 مارس 2022). "استلمت سكة حديد كوريس قاطرة بخارية جديدة تُدعى فالكون يوم الأربعاء الموافق 30 أغسطس 2023" . RailAdvent.
- ↑ روبرتس، ليندا (1 يونيو 2015). "قاطرة ديزل تنضم إلى أسطول سكة حديد كوريس قادمة من النمسا عبر ترانسيلفانيا" . ويلز إكسبريس .
فهرس
- بويد، جيمس آي سي (1965). خطوط السكك الحديدية الضيقة في وسط ويلز . مطبعة أوكوود.
- بريونانت جونز، جوين. السكك الحديدية من خلال Talerddig .
- بريونانت جونز، جوين. كوريس الغربية الكبرى .
- بريونانت جونز، جوين. الأيام الأخيرة من كوريس القديم .
- بريونانت جونز، جوين. حكايات كوريس القديمة .
- جمعية سكة حديد كوريس (1988). العودة إلى كوريس . منشورات أفون-أنجليا. رقم ISBN 0-905466-89-6.
- كوزنز، لويس (1949). سكة حديد كوريس .
- جونسون، بيتر (2011). تاريخ مصور لخط السكة الحديدية الضيق الغربي العظيم . شركة أكسفورد للنشر.
- جونز، ديفيد (2002). كوريس تروي ليجاد وكاميرا/من خلال عين الكاميرا . ديفيد جونز. رقم ISBN 0-9543378-0-8.
روابط خارجية
- جمعية سكة حديد كوريس
- مصادر الخرائط الخاصة بسكة حديد كوريس
52°38′50″ شمالاً 3°50′35″ غرباً / 52.64728° شمالاً 3.84313° غرباً / 52.64728; -3.84313
- سكة حديد كوريس
- خطوط السكك الحديدية التراثية في غوينيد
- مكونات سكة حديد غريت ويسترن
- صناعة الأردواز في ويلز
- شركات السكك الحديدية التي تأسست عام 1858
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1859
- أُغلقت خطوط السكك الحديدية في عام 1948
- خطوط السكك الحديدية بعرض 2 قدم و3 بوصات في ويلز
- السكك الحديدية التي تجرها الخيول
- كوريس
- 1858 منشأة في ويلز
- الشركات البريطانية التي تأسست عام 1858
- شركات السكك الحديدية الويلزية المبكرة