شركة ماكلوغلين للسيارات

بدأ روبرت ماكلولين بصنع العربات عام 1867 بجانب آلات تقطيع الأخشاب والعربات في ورشة الحدادة الخاصة به في إنيسكيلين ، وهي قرية صغيرة تقع على بعد 20 كيلومترًا (12 ميلًا) شمال شرق أوشاوا ، أونتاريو. ونظرًا لحاجته إلى المزيد من العمال لبناء عرباته التي تجرها الخيول، انتقل ماكلولين، وهو بروتستانتي متشدد، إلى أوشاوا عام 1876. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

طوّر ماكلولين آلية العجلة الخامسة وحصل على براءة اختراعها في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر ، مما حسّن الراحة والسلامة بشكل كبير. ونظرًا للإقبال الكبير عليها، تجاهل العروض المغرية واختار بيع الآلية لمنافسيه بدلًا من ترخيصها لمصنّعين آخرين. وانتشر هذا الحماس، الذي امتدّ الآن لعرباته الكاملة، في جميع أنحاء كندا. وقبل نهاية القرن، كان لماكلولين مكتب مبيعات في لندن ، إنجلترا. ^{[ 7 ]}

في السابع من ديسمبر عام ١٨٩٩، دُمّرت ورشة صناعة العربات جراء حريق هائل. قال آر إس "سام" ماكلولين لاحقًا لمجلة ماكلين : "كنا عاجزين، لم يكن بوسعنا سوى الوقوف ومشاهدة ثمرة جهدنا تتلاشى أمام أعيننا. لم نكن نحن عائلة ماكلولين فقط، بل شمل ذلك ستمائة رجل كانوا يعتمدون في معيشتهم على ورشة صناعة العربات." ^{[ ٨ ]} أقرضت مدينة أوشاوا ماكلولين مبلغ ٥٠ ألف دولار لإعادة بناء الورشة. ^{[ ٩ ]}

تأسست شركة ماكلوغلين كاريدج الكندية المحدودة عام 1901. وبلغت أرقام الإنتاج في ذلك العام أكثر من 25000 وحدة، وشملت 140 طرازًا مختلفًا، وتجاوزت المبيعات مليون دولار. ^{[ 7 ] [ 2 ]}

بحلول عام ١٩١٥، كان ماكلوغلين يصنع عربة واحدة كل عشر دقائق. بيعت شركة ماكلوغلين لصناعة العربات إلى شركة كاريدج فاكتوريز المحدودة في أوريليا، أونتاريو، في عام ١٩١٥. ^{[ ١٠ ]} لم تغلق شركات تصنيع العربات الكبرى أبوابها، بل تحولت إلى صناعة هياكل السيارات. ^{[ ٧ ]}

في حوالي عام ١٩٠٥، أبدى سام ، ابن روبرت، اهتمامًا بصناعة السيارات، فسافر إلى جاكسون بولاية ميشيغان لشراء سيارة جاكسون . وهناك، التقى صدفةً ببيلي دورانت ، الذي كان يعمل في مجال التصنيع في المدينة. كان سام وبيلي قد تعارفا سابقًا، إذ كان كلاهما يعمل في مجال صناعة العربات. ^{[ ١٠ ]} عرض دورانت على ماكلولين عقد صفقة، فاشترى سيارة بويك من أحد التجار في تورنتو ليتعرف على المنتج بشكل أفضل. وقبل أن يقطع نصف المسافة إلى أوشاوا (حوالي ٣٠ ميلًا بالسيارة)، أدرك ماكلولين أنه يفضل تصميم سيارة بويك على سيارة جاكسون. ومع ذلك، لم يتمكن هو ودورانت من التوصل إلى اتفاق لدمج عمليات التصنيع. ^{[ ١٠ ]}

بدلاً من ذلك، قرر ماكلولين تأسيس شركته الخاصة. في عام ١٩٠٧، تأسست شركة ماكلولين للسيارات المحدودة. ^{[ ٧ ]} تم استقطاب مهندس أمريكي يُدعى آرثر ميلبراث من شركة إيه أو سميث لتصميم سيارة ماكلولين موديل إيه. ^{[ ٨ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]} روى سام لاحقًا: "أحضرناه [ميلبراث] إلى أوشاوا، وأسكنّاه في أحد مبانينا، على الجانب الغربي من شارع ماري، والذي كان مخصصًا لورشة السيارات. جهّزناه بمخارط آلية وآلات أخرى، وآلات تسوية وتشكيل - عشرات الآلات. طلبنا من شركة في كليفلاند أسطوانات ومكابس وأعمدة مرفقية وفقًا لمواصفاتنا، وقوالب محرك ليتم تصنيعها في ورشتنا. كان من المفترض أن تكون السيارة أقوى من سيارة بويك." ^{[ ٨ ]} بعد ذلك بوقت قصير، توقفت العمليات عندما أُصيب ميلبراث بالتهاب الجنبة ، ولم يكن من الممكن إكمال السيارة. ^{[ ٨ ]} يُقال إن مرض ميلبرايث كان في الواقع حالة من "الإنفلونزا الدبلوماسية"، مما أعطى عائلة ماكلوغلين ذريعةً للشراكة مع دورانت وتصنيع سيارات بويك. ^{[ ١٠ ]} أسس ميلبرايث لاحقًا شركة ويسكونسن لتصنيع السيارات . ^{[ ١٢ ]}

عندما أرسل ماكلولين برقية إلى دورانت يطلب فيها المساعدة في سبتمبر 1907، وصل دورانت وويليام إتش. ليتل، وهو مسؤول تنفيذي آخر في شركة بويك، إلى أوشاوا في اليوم التالي. واتفق الرجلان، دورانت وماكلولين، على عقد مدته خمسة عشر عامًا، بموجبه يشتري ماكلولين محركات الدفع من شركة بويك موتورز. ^{[ 13 ] [ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]} وبيعت هذه السيارات تحت العلامة التجارية ماكلولين، على الرغم من ظهور اسم ماكلولين-بويك أيضًا على بعض المركبات. ^{[ 16 ]} وتم التحكم في هذا التحالف مع شركة بويك موتور من خلال تبادل كمية كبيرة من أسهم ماكلولين مقابل كمية مماثلة من أسهم بويك. ^{[ 17 ]} وكان دورانت، وهو أيضًا شريك في شركة دورانت-دورت ، يشترك في الكثير من الصفات مع سام ماكلولين، حيث كان كلاهما جزءًا من أكبر شركات تصنيع العربات في بلديهما.

في عام ١٩٠٨، أنتجت عائلة ماكلولين ١٥٤ مركبة، وهو العام نفسه الذي استغل فيه دورانت شركة بويك لتأسيس شركة جنرال موتورز . ^{[ ١٨ ] [ ١٠ ]} اقترض دورانت مبالغ طائلة واشترى شركات سيارات أخرى لشركته جنرال موتورز، بما في ذلك أولدزموبيل وكاديلاك وأوكلاند ( بونتياك )، لكن مبيعات السيارات انهارت، وأُغلقت المصانع لمدة اثني عشر شهرًا، وغير ذلك. في عام ١٩١٠، فقد دورانت السيطرة على جنرال موتورز لصالح المصرفيين الذين وافقوا على إنقاذ الشركة. وُضعت أسهم ماكلولين التي كان يملكها دورانت في شركة ائتمان في نيويورك، باستثناء سهم واحد باعه دورانت لتشارلز ويليامز ناش وآخر لتوماس نيل . ^{[ ١٠ ]}

بمساعدة سام ماكلولين المالية، أسس دورانت شركة جديدة مع سائق السباقات لويس شيفروليه . سيطر دورانت على شركة شيفروليه وباع أسهمًا في شركة جديدة، هي شيفروليه كندا. في عام 1916، استعاد دورانت السيطرة على شركة جنرال موتورز، وفي العام نفسه، تأسست شركة جنرال موتورز مع سام ماكلولين مديرًا ونائبًا للرئيس. بدأ ماكلولين بتصنيع سيارات شيفروليه لصالح دورانت وجنرال موتورز. وبحلول عام 1914، كان ماكلولين قد صنع حوالي 1100 سيارة. ^{[ 19 ]}

تأسست شركة جنرال موتورز الكندية عام 1918، باندماج شركتي ماكلولين وشيفروليه كندا. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} أنفقت شركة جنرال موتورز الكندية 10  ملايين دولار لبناء مصنع في والكرڤيل، أونتاريو ، من خلال بيع أسهم شيفروليه وتأسيس منتجات كندية. في عام 1923، تم تغيير اسم الطراز الكندي رسميًا إلى ماكلولين-بويك، ^{[ 23 ]} واستمر إنتاج السيارات بهذا الاسم حتى عام 1942. لاحقًا، أصبح الإنتاج يحمل اسم بويك فقط دون إضافة ماكلولين أو كندا. ^{[ 20 ] [ 24 ]}

ظل سام ماكلولين رئيسًا لمجلس إدارة شركة جنرال موتورز الكندية، ونائبًا للرئيس والمدير التنفيذي للشركة الأم، حتى وفاته عام 1972 عن عمر يناهز 100 عام.