مرسيدس بنز W140

مرسيدس -بنز W140 هي سلسلة من السيارات الرائدة التي أنتجتها مرسيدس-بنز من عام 1991 إلى عام 1998، وتتوفر بنمطين للهيكل: السيدان والكوبيه، وبقاعدتي عجلات مختلفتين (SE وSEL). كشفت مرسيدس-بنز النقاب عن الفئة S W140 في معرض جنيف الدولي للسيارات في مارس 1991، وبدأت مبيعاتها في أبريل 1991، بينما تم إطلاقها في أمريكا الشمالية في 6 أغسطس 1991.

أُعيد تسمية جميع الطرازات في يونيو 1993 كجزء من تغييرات التسمية الشاملة للشركة لعام 1994 وما بعده، فأصبحت تُسمى "S" بغض النظر عن طول قاعدة العجلات أو تصميم الهيكل أو نوع الوقود. وحملت طرازات الديزل ملصق "TURBODIESEL" على غطاء صندوق الأمتعة. وفي عام 1996، أُعيد تسمية سيارة S-Class كوبيه مرة أخرى إلى CL-Class لتصبح فئة طراز مستقلة.

تم استبدال سلسلة W140 من سيارات مرسيدس-بنز الفئة S بطراز W220 السيدان وطراز C215 الكوبيه في عام 1998 بعد ثماني سنوات من الإنتاج. وبلغ إنتاج W140 ما مجموعه 432,732 سيارة، ^{منها 406,710 سيارات} سيدان و26,022 سيارة كوبيه.

بدأ تطوير سيارة W140 عام 1981، وكان من المقرر إطلاقها رسميًا في سبتمبر 1989. دُرست عدة مقترحات تصميمية مختلفة بين عامي 1982 و1986، حيث تم اختيار التصميم النهائي الذي قدمه أوليفييه بولاي في 9 ديسمبر 1986. خضعت عدة نماذج هندسية أولية للتقييم منذ أوائل عام 1987، وتم اعتماد التصميم الخارجي النهائي في سبتمبر من العام نفسه. سُجلت براءات اختراع التصميم في 23 فبراير 1988 في ألمانيا الغربية، وفي 23 أغسطس 1988 في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]} وقد أرجع المصمم الرئيسي، برونو ساكو، الفضل في تصميم W140 إلى سيارة جاكوار XJ40 السيدان وسيارة بي إم دبليو الفئة السابعة E32 . ^{[ 6 ] [ 7 ]} اقترح التصميم الخارجي الأولي تصميمين مختلفين لشبكة التبريد للتمييز بين الطرازين الأدنى والأعلى، على غرار فكرة المصابيح الأمامية الدائرية والمستطيلة في طراز W123 (1976-1985) . سمحت تقنية تشكيل المعادن المبتكرة بتمديد غطاء المحرك إلى المصد الأمامي، مع وضع الشبكة داخل المعدن المشكّل. أصبح طراز W140 ثاني طراز بعد R129 (1989-2001) مزودًا بهذه الشبكة المعدنية المشكّلة.

عندما طرحت بي إم دبليو الفئة السابعة الجديدة (E32) عام 1986، قدمت أول محرك V12 ألماني الصنع لسيارات الركاب بعد الحرب ( M70 ). أجبر هذا الإعلان المفاجئ شركة مرسيدس-بنز على تأجيل طرح طراز W140 لمدة ثمانية عشر شهرًا حتى عام 1991. أتاح هذا التأجيل لمرسيدس-بنز تطوير محرك V12 الجديد وإعادة تصميم حجرة المحرك لاستيعاب المحرك الأكبر، بالإضافة إلى تحديث نظام الفرامل. اكتملت النماذج الأولية للتطوير في يونيو 1990، وبدأ إنتاج نماذج تجريبية من يونيو 1990 إلى يناير 1991.

أدت تجاوزات تكاليف المشروع وتأخيره لمدة ثمانية عشر شهرًا إلى رحيل فولفغانغ بيتر، كبير مهندسي مرسيدس-بنز. ^{[ 8 ]} كان سعر سيارة W140 أعلى بكثير من سابقتها، W126 (بنسبة تصل إلى 25%)، مما أدى إلى تباطؤ المبيعات خلال فترة الركود الاقتصادي بين عامي 1990 و1994 .

يمكن أيضًا عزو ضعف مبيعات سيارة مرسيدس بنز W140 إلى موجة السيارات اليابانية الفاخرة التي طُرحت قبل إطلاقها. فبينما كان السعر الأساسي لسيارة 300SE ذات الست أسطوانات 71,500 دولارًا أمريكيًا عام 1992، بدأ سعر لكزس LS400 من 44,300 دولارًا، وإنفينيتي Q45 من 43,600 دولارًا، وأكيورا ليجند من 28,800 دولارًا. دفع هذا العديد من المشترين المحتملين لسيارة W140 إلى التحول إلى منافسيها اليابانيين نظرًا لانخفاض أسعارها وتكاليف صيانتها، وفي حالة LS400، تجربة امتلاكها التي اعتُبرت جيدة، إن لم تكن أفضل، من منافسيها الأوروبيين.

نتيجة لارتفاع الأسعار والمنافسة الشديدة، تحولت مرسيدس-بنز من "التصميم الهندسي" إلى "التصميم الموجه نحو السوق" في التسعينيات. ويرى العديد من المتحمسين أن طراز W140 كان "آخر طراز حقيقي من الفئة S"، حيث تعرض خليفته، W220 ، لانتقادات بسبب هندسته الرديئة، وفي حالة الطرازات الأولى، بسبب ضعف موثوقيته.

تم تطوير محركين، أحدهما محرك V16 لم يكتمل تطويره، مبني على محرك V12 مُطوَّل، والآخر محرك W18 سعة 8.0 لتر ^{[ 9 ]} كان مُخصصًا لسيارة 800 SEL/S 800 افتراضية، وذلك استجابةً للشائعات التي ترددت حول دراسة BMW لمحرك V16 واختباره في نموذج أولي من الفئة السابعة (E32) أُطلق عليه اسم Goldfisch V16 . لم يتجاوز محرك W18 مرحلة التصميم، لكن مرسيدس-بنز امتلكت أسطولًا صغيرًا من 85 نموذجًا أوليًا من طراز W140 بمحركات V16. ونظرًا لتزايد المخاوف بشأن حماية المناخ، والخوف من إرسال رسالة خاطئة للجمهور في أوائل التسعينيات، تم إلغاء مشروع محرك V16 بهدوء. ^{[ 10 ]}

في مارس 1994، تم الكشف عن سيارة W140 المحدثة في معرض جنيف للسيارات لعام 1994، وطُرحت للبيع في أبريل 1994.

في عام 1995، تم تغيير المظهر الخارجي ثنائي اللون إلى لون واحد، وأُضيفت مصابيح زينون أمامية منخفضة الإضاءة، وأصبحت عدسات إشارات الانعطاف الخلفية شفافة. وتم تطبيق هذا التغيير لاحقًا في يونيو 1996 على طرازات 1996.5 في أوروبا وطرازات 1997 في الولايات المتحدة.

اكتسبت سيارة مرسيدس بنز W140 شهرة سيئة عام 1997 عندما توفيت ديانا، أميرة ويلز، في حادث سير مروع داخل نفق في باريس، حيث اصطدمت بها سيارة من طراز S 280. ^{[ 11 ] [ 12 ]} كما حظيت السيارة باهتمام إعلامي واسع عندما أصيب إدوارد شيفرنادزه ، رئيس جورجيا ، بقذيفة آر بي جي أثناء سفره بها، ونجا من الحادث.

تميزت سيارة مرسيدس بنز الفئة S W140 بكونها أول طراز من مرسيدس بنز يُباع في الولايات المتحدة بمصابيح أمامية معتمدة من قبل اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) . ^{[ 13 ]} وقد عدّلت الولايات المتحدة معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية FMVSS 108 للسماح باستخدام المصابيح الأمامية المعتمدة من قبل اللجنة الاقتصادية لأوروبا ومصابيح H4 (المُشار إليها بـ HB2) ومصابيح H1 .

تم استعارة أنواع الهياكل الثلاثة من طراز W126: سيارة سيدان بأربعة أبواب بطولين مختلفين لقاعدة العجلات، وسيارة كوبيه ببابين. وتُرمز هذه الأنواع بالرموز التالية: W140 لقاعدة العجلات القياسية، وV140 لقاعدة العجلات الطويلة، وC140 للكوبيه. في عام 1996، أُعيد تسمية سيارة S-Class كوبيه إلى CL-Class ، وانفصلت عن الفئة S-Class.  وفي عام 1995، طُرحت نسخة بولمان الأطول بقاعدة عجلات 4140 مم، مع خيارين للمحرك (S 500 بولمان وS 600 بولمان). وكان من الممكن طلب S 600 بولمان مع حزمة دروع.

أمر سلطان بروناي بتصنيع ثماني عشرة سيارة من طراز S 73 T ستيشن واجن/ستيشن واجن مزودة بمحركات AMG M120 سعة 7.3 لتر V12 بقوة 391 كيلوواط (532 حصانًا متريًا؛ 524 حصانًا) وعزم دوران 750 نيوتن متر (550 رطل قدم) ، وتم تسليم عشر وحدات منها. كانت سيارة S 73 T مزودة إما بواجهة أمامية من طراز S-Class كوبيه أو واجهة أمامية عادية من طراز S-Class سيدان، مع تركيب الجزء الخلفي من سيارة S210 ستيشن واجن/ستيشن واجن ، بالإضافة إلى مصابيح خلفية من طراز S-Class سيدان. ^{[ 14 ]}     

تم بناء سيارة فريدة من نوعها من طراز S 500 lang Landaulet Popemobile خصيصًا للبابا يوحنا بولس الثاني في عام 1997.

بالنسبة لسلسلة W140، طُوّر جيل جديد من محركات البنزين ذات الست أسطوانات المتتالية والثماني أسطوانات على شكل V، مزودة بعمودي كامات علويين مزدوجين (DOHC)، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وتوقيت صمامات متغير جديد . وقدّمت مرسيدس-بنز أول محرك V12 لسيارات الركاب عام 1991 استجابةً لسيارتي BMW 750i/750iL (E32). المحرك الوحيد الذي تم نقله من طراز W126 هو محرك الديزل ذو الست أسطوانات المتتالية سعة 3.5 لتر، OM 603.97x ، والذي ظل المحرك الوحيد في طرازات W140 المزود بصمامين لكل أسطوانة حتى استبداله عام 1996. ساهم ظهور نظام DOHC، بأربعة صمامات لكل أسطوانة مصحوبًا بتوقيت صمامات متغير، في زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران دون زيادة ملحوظة في استهلاك الوقود، مع تقليل الانبعاثات في الوقت نفسه. زُوّدت جميع محركات البنزين بمحولات حفزية طوال فترة إنتاج طراز W140، بغض النظر عن مكان بيعها.

تم طرح محرك البنزين M 104 في عام 1992 بسعتين: تم تركيب المحرك الأصغر سعة 2.8 لتر M 104.94x في 300 SE 2.8 (لمدة عام واحد فقط) ثم في S 280 (1994-1998)؛ وتم تركيب المحرك الأكبر سعة 3.2 لتر M 104.99x في 300 SE/300 SEL (لمدة عام واحد فقط) ثم في S 320 (1994-1998).

كانت محركات M 119 V8 متوفرة بنسختين: 4.2 لتر (M 119 E 42) و5.0 لتر (M 119 E 50)، وظلت دون تغيير طوال فترة إنتاجها. في عام 1994، طورت AMG نسخة 6.0 لتر (M 119 E 60) بقوة 279 كيلوواط (379 حصانًا متريًا؛ 374 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران 580 نيوتن متر (428 رطل قدم)، وتم إنتاجها بكميات محدودة جدًا للسوق اليابانية. تم تصنيع طرازي S 500 AMG 6.0 وCL 500 AMG 6.0 من عام 1994 إلى عام 1999 حسب طلب العميل. ^{[ 19 ]} وفي عام 1993، تم تخفيض قوة محركات V8 لتحسين التحكم في الانبعاثات.     

كان محرك M 120 V12 متوفرًا بسعة 6.0 لترات فقط طوال فترة إنتاج هذا الطراز. وقد ولّد هذا المحرك قوة تتراوح بين 290 و300 كيلوواط (394-408 حصانًا متريًا؛ 389-402 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران يتراوح بين 569 و580 نيوتن متر (420-428 رطل قدم) . أما نسخة 300 كيلوواط (408 حصانًا متريًا؛ 402 حصانًا بخاريًا) فكانت متوفرة في أوروبا من عام 1991 إلى عام 1992، وفي الولايات المتحدة الأمريكية لعام 1992 فقط. وفي عام 1993، تم تخفيض قوة محرك V12 قليلاً إلى 290 كيلوواط (394 حصانًا متريًا؛ 389 حصانًا بخاريًا) بهدف خفض انبعاثات العادم. كان محرك AMG-pared سعة 6.0 لتر M 120 V12 ذو تصنيف أداء أعلى، 327 كيلوواط (445 حصانًا؛ 439 حصانًا) و 623 نيوتن متر (460 رطل قدم) ، متاحًا فقط لسيارات الكوبيه من الفئة S أو CL (C140) وليس سيارات السيدان/الصالون من الفئة S.                

تم طرح محرك الديزل OM 603.97x سعة 3.5 لتر بست أسطوانات متتالية في طرازي 300 SD TURBODIESEL (1991-1993) وS 350 TURBODIESEL (1994-1996) خارج أسواق أمريكا الشمالية واليابان لأول مرة. استُبدل هذا المحرك في عام 1996 بمحرك OM 606.961 ERE الجديد كليًا ذي 24 صمامًا . استُوحِيَ هذا المحرك جزئيًا من محرك البنزين M 104، ولكن مع اختلاف عمود المرفق ورأس الأسطوانات. أنتج المحرك الأصغر المُركّب في طراز S 300 TURBODIESEL قوة 130 كيلوواط ( 177 حصانًا متريًا) وعزم دوران 330 نيوتن متر . وكان يتم ضخ الوقود بشكل غير مباشر في غرفة الاحتراق المسبق قبل دخوله غرفة الاحتراق.     

كانت خيارات ناقل الحركة عند طرحها تقتصر على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي 4G-Tronic بأربع سرعات. وفي عام 1994، طُرح ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بخمس سرعات 5G-Tronic لمحركات البنزين ذات الست أسطوانات فقط. وفي سبتمبر 1995، جرى تحديث ناقل الحركة 5G-Tronic بنظام تحكم إلكتروني لتحسين نقاط تغيير السرعات بناءً على قراءات الحساسات، ليصبح بذلك الخيار الوحيد لناقل الحركة الأوتوماتيكي في جميع طرازات هذه الفئة من عام 1996 إلى عام 1998.

تأتي الطرازات المزودة بمحركات بنزين سداسية الأسطوانات بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسياً، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع أو خمس سرعات كخيار إضافي بتكلفة إضافية، مما يجعل W140 آخر طرازات الفئة S التي تُطرح بناقل حركة يدوي. في يونيو 1996، استُبدل ناقلا الحركة الأوتوماتيكيان، بأربع وخمس سرعات، بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات يتم التحكم فيه إلكترونياً. لم تُطرح محركات الديزل سداسية الأسطوانات بناقل حركة يدوي قط، اتباعاً للنهج المتبع مع طرازي W116 وW126. أما طراز S 300 TURBODIESEL، الذي طُرح عام 1996، فقد زُوّد بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات يتم التحكم فيه إلكترونياً.

تم تقديم الطرازات المزودة بمحركات V8 و V12 مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات كمعيار قياسي حتى أغسطس 1995. وفي سبتمبر 1995، تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

نظام الدفع الرباعي 4MATIC، الذي طُرح في طراز W124 (1985-1996) ، لم يُجهز به طراز W140 من الفئة S. وأصبح طراز W220، خليفة W140 ، أول طراز من الفئة S يُتاح فيه نظام 4MATIC كخيار إضافي بتكلفة إضافية.

الأرقام المعطاة للتسارع والسرعة القصوى واستهلاك الوقود هي مزيج من جميع أنواع ناقل الحركة (يدوي 5 سرعات، أوتوماتيكي 4 سرعات، أوتوماتيكي 5 سرعات، وأوتوماتيكي يتم التحكم فيه إلكترونيًا 5 سرعات) وثلاثة أنواع من الهياكل (قياسي، طويل، وكوبيه) حيثما ينطبق ذلك.

• الوسائط المتعلقة بسيارة مرسيدس-بنز من طراز 140 على ويكيميديا ​​كومنز