السيد ميخائيل ليرمونتوف

كانت السفينة "إم إس ميخائيل ليرمونتوف" سفينة ركاب عابرة للمحيطات تابعة لشركة " بالتيك شيبينغ " السوفيتية ، بُنيت عام 1972 في حوض بناء السفن "في إي بي ماتياس-ثيسن" في فيسمار ، ألمانيا الشرقية . تم تحويلها لاحقًا إلى سفينة سياحية . في 16 فبراير 1986، اصطدمت بصخور بالقرب من ميناء غور في مضائق مارلبورو ، نيوزيلندا، وغرقت، مما أسفر عن وفاة أحد أفراد طاقمها.

كانت السفينة " ميخائيل ليرمونتوف" ، التي أُطلقت عام 1972، آخر السفن الخمس التي سُميت تيمناً بـ"الشعراء": " إيفان فرانكو" ، و"تاراس شيفتشينكو" ، و "ألكسندر بوشكين" (التي أصبحت لاحقاً "ماركو بولو ")، و " شوتا روستافيلي "، و "ميخائيل ليرمونتوف" ، والتي سُميت تيمناً بكتاب أوكرانيين وجورجيين وروسيين مشهورين (إيفان فرانكو وتاراس شيفتشينكو أوكرانيان، وشوتا روستافيلي جورجي)، وقد بُنيت جميعها وفقاً للتصميم نفسه في حوض بناء السفن "في إي بي ماتياس-ثيسن" في فيسمار ، بألمانيا الشرقية . عُرف ميخائيل ليرمونتوف ، المولود عام 1814 والمتوفى عام 1841، بـ"شاعر القوقاز".

استُخدمت السفينة "إم إس ميخائيل ليرمونتوف" في الأصل كسفينة ركاب عابرة للمحيطات على خط لينينغراد - نيويورك. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، أدركت الحكومة السوفيتية أن هناك ربحًا أكبر يمكن تحقيقه من خلال تحويلها إلى سفينة سياحية، وتم تحديث أماكن الإقامة والمرافق على متنها بشكل كبير في عام 1982 لتلبية توقعات العملاء الغربيين.

ترقد السفينة إم إس ميخائيل ليرمونتوف في موقع غرقها، على جانبها الأيمن ، على أعماق تصل إلى حوالي 38 مترًا (125 قدمًا) . يُعد هذا الموقع وجهةً شهيرةً للغواصين، وتخدمه متاجر الغوص المحلية في بيكتون وكايكورا . ^{[ 7 ]} كما أنه من أكبر حطام السفن في العالم وأسهلها وصولًا للغوص. ^{[ 8 ]} تتراوح الغطسات من عمق 12 مترًا (39 قدمًا) في أعلى الحطام، وصولًا إلى غطسات الاختراق العميق وإزالة الضغط إلى أعماق تصل إلى 36 مترًا (118 قدمًا) . يمكن دخول الحطام، خاصةً في المناطق العامة المفتوحة التي يمكن الوصول إليها من نوافذ الجانب الأيسر بالقرب من أعلى الحطام، مع ضرورة توخي الحذر، ويُنصح بشدة بالاستعانة بمرشدين مُلِمّين بالحطام، لا سيما في الأماكن المغلقة ذات الأسقف العالية، حيث قد توجد مخاطر التشابك. يُنصح بالغوص باستخدام الدائرة المغلقة لتجنب انخفاض مستوى الرؤية عند دخول الأماكن المغلقة مثل المطاعم وغرف طعام الطاقم والمتاجر. وقد توفي ثلاثة غواصين أثناء استكشاف السفينة، من بينهم غواص يُحتمل أن جثته لا تزال محاصرة في الداخل. ^{[ 9 ]}   

السبب كما أثبته تحقيق نيوزيلندا

وخلص تقرير التحقيق الأولي النيوزيلندي إلى أنه: "في وقت جنوح السفينة، كان الكابتن دي آي جاميسون، الذي يعمل لدى مجلس ميناء مارلبورو بصفته ربان الميناء وكبير المرشدين، يوجه مساراتها وسرعاتها." ^{[ 10 ]}

"اتخذ القبطان جاميسون قرار توجيه السفينة عبر القناة دون استشارة أي شخص آخر في الوقت الذي كانت فيه السفينة في الموقع Lat 41˚ 01' 04" S Long 174 19' 30" E." ^{[ 11 ]}

"عندما لاحظ الكابتن جاميسون أن الممر بين رأس جاكسون ومنارة رأس جاكسون مفتوح، اتخذ قرارًا مفاجئًا بتوجيه السفينة عبر ذلك الممر." ^{[ 12 ]}

صرح وزير النقل النيوزيلندي ريتشارد بريبل عام 1986 لاحقاً بشأن تصرفات القبطان قائلاً: "لماذا قرر توجيه السفينة عبر ممر كان يعلم أنه ضحل للغاية، لا أعتقد أنه سيتمكن من الإجابة على هذا السؤال أبداً." ^{[ 13 ]}

كانت الكارثة موضوع قضية التعويضات الأسترالية الشهيرة، شركة البلطيق للشحن ضد ديلون (سفينة ميخائيل ليرمونتوف) (1993) 176 CLR 344، حيث طالبت السيدة ديلون، بعد حصولها على تعويضات عن الخسائر التي لحقت بممتلكاتها وشخصها، بالإضافة إلى استرداد نسبي لقيمة تذكرة رحلتها البحرية، باسترداد القيمة المتبقية لتذكرتها استنادًا إلى عدم وجود مقابل . ورفضت المحكمة العليا التحليلات المقترحة للرحلة البحرية باعتبارها التزامًا كاملًا، أو بديلًا عنها باعتبارها دفعة مشروطة بالأداء، وأكدت مجددًا القاعدة القائلة بأن عدم وجود مقابل يجب أن يكون كليًا حتى يُقبل طلب التعويض. وبعبارة أخرى، لم يكن بإمكان السيدة ديلون إنكار الفائدة التي حصلت عليها خلال الأيام الثمانية الأولى من رحلتها البحرية. علاوة على ذلك، قضت المحكمة، استنادًا إلى سوابق قضائية إنجليزية، بأنه لا يجوز منح تعويضات كاملة أو استرداد كامل لنفس الإخلال بالعقد. ألقت أشكال الدعاوى الملغاة الآن بظلالها على الماضي: فقد تطورت دعوى استرداد الأموال من دعوى الاستحقاق غير المباشر، وهي دعوى قانونية افتراضية تفترض وجود اتفاق ضمني بين الطرفين يقضي بإعادة موضوع الاتفاق الأصلي عند إبراء الذمة بسبب الإخلال أو استحالة التنفيذ. وكان هناك شكل بديل للدعوى يتمثل في دعوى الدين. وفي قضية هولمز ضد هول (1677) 2 Mod 260، تم الاعتراف بأنه في حال وجود دعاوى متزامنة وإمكانية اللجوء إلى دعوى الاستحقاق غير المباشر، فإن هذه الدعوى تستبعد الدعاوى الأخرى. بلغة "الحديثة" في قضية داتش ضد وارن (1720) 1 سترا 406، "[المدعى عليه] قد منح المدعي خيارًا لفسخ العقد، واسترداد المقابل الذي دُفع له مقابله بنفس الطريقة كما لو لم يكن موجودًا أبدًا... ولكن في هذه الحالة يجب فسخ العقد بالكامل... لأنه بخلاف ذلك، يُعتبر العقد مؤكدًا بحصول المدعي على جزء من المقابل الذي دفعه، ويصبح الأمر حينها مجرد مسألة تعويضات تتناسب مع مدى عدم تنفيذه." ^{[ 18 ]}

• شركة البلطيق للشحن ضد ديلون (1993) 176 CLR 344
• كوستا كونكورديا ، سفينة سياحية إيطالية جنحت قبالة سواحل إيطاليا في عام 2012 ، في ظروف متشابهة تقريبًا - ربما - بالقرب من الشاطئ، ولكن على عكس ميخائيل ليرمونتوف ، بدون وجود مرشد على متنها.
• إم إس سي دايموند 
• غرقت العبارة المصرية "إم في سالم إكسبريس" (MV  Salem Express )، وهي عبارة عن سفينة شحن وتفريغ مصرية، في ظروف مماثلة.

• أوكونور، توم (1999). موت سفينة سياحية . خليج واتامانجو، كوين شارلوت ساوند، نيوزيلندا: كيب كاتلي المحدودة.

• كوارث نيوزيلندا – غرق سفينة: ميخائيل ليرمونتوف
• الرحلة الأخيرة لسفينة ميخائيل ليرمونتوف ( مؤرشفة بتاريخ 6 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت التابع لسجلات نيوزيلندا البحرية)
• فيلم وثائقي طويل أُنتج عام 2000 بعنوان "وجهة الكارثة: غرق السفينة ميخائيل ليرمونتوف". متاح للمشاهدة مجاناً على موقع NZ On Screen .
• فيلم وثائقي طويل ، يتضمن لقطات غوص، أُنتج عام 1986، بعنوان "ميخائيل ليرمونتوف". متاح للمشاهدة مجاناً على موقع NZ On Screen .
• جولات غوص حطام ليرمونتوف، جو دايف مارلبورو، بيكتون، نيوزيلندا
• أرشيف وكالة أسوشيتد برس الإخبارية - تقرير حكومي يُحمّل الطيار مسؤولية غرق السفينة السوفيتية