مودينا (فريق سباق)

كان فريق مودينا (Modena Team SpA) فريقًا إيطاليًا في سباقات الفورمولا 1 ، شارك في موسم واحد عام 1991. تاريخ الفريق مليء بالأحداث غير المترابطة، ويُشار إليه غالبًا باسم " فريق لامبو " أو لامبورغيني نظرًا لارتباطه بشركة لامبورغيني الإيطالية لصناعة السيارات. شارك الفريق في 16 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم (6 مشاركات) لكنه لم يحرز أي نقاط في البطولة. أفضل نتيجة حققها كانت المركز السابع في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1991. ^{[ 1 ]}

ظهر الفريق لأول مرة باسم GLAS في أوائل عام 1990. ^{[ 2 ]} وكان من المقرر أن يموله رجل الأعمال المكسيكي الثري فرناندو غونزاليس لونا، الذي أفادت التقارير أنه استثمر حوالي 20  مليون دولار في الفريق، وأن يديره الصحفي الإيطالي السابق ليوبولدو كانيتولي. تواصل الفريق الشاب مع شركة لامبورغيني الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية ، ليس فقط لتزويدهم بأحدث محركات V12 الخاصة بسباقات الفورمولا 1، بل أيضًا لتصميم وبناء هيكل السيارة . أنشأت لامبورغيني قسمًا متخصصًا في الفورمولا 1 عام 1988، وهو قسم هندسة لامبورغيني، للإشراف على برنامجها المتنامي في الفورمولا 1، ودخلت هذه الرياضة عام 1989 كمورد للمحركات. وفي عام 1991 ، كانت هذه أول محاولة للشركة في تصميم وبناء سيارة فورمولا 1. تم اقتراح سائق ألفا روميو وسبيريت السابق ماورو بالدي كسائق وداعم جزئي للفريق.

كلّفت شركة لامبورغيني للهندسة ماورو فورغيري ، بمساعدة ماريو تولينتينو، بتصميم وبناء سيارة فورمولا 1. وبحلول صيف عام 1990، أنجزوا العمل وأصبح لديهم هيكل جاهز للاختبار، لكن غونزاليس لونا اختفى فجأةً، آخذاً معه كل أمواله. خلّف هذا الأمر فجوةً ماليةً هائلةً في الفريق، ووضع مستقبله موضع شك. مع ذلك، كانت لامبورغيني مصممةً على مواصلة المشروع، إذ كانت تمتلك المحركات بالفعل، والآن لديها سيارة فورمولا 1. لذا، ضخّت الشركة الإيطالية مبلغاً من المال في الفريق لضمان استمراريته. نقلت الشركة مقر الفريق إلى مودينا في إيطاليا، ما استدعى تغيير اسمه لاحقاً ليتناسب مع مقره الجديد. ثم عيّنت الشركة رجل الأعمال الإيطالي كارلو باتروكو، الرئيس السابق لفريق فيلا ، مديراً للفريق، ودخلت موسم 1991 من بطولة العالم للفورمولا 1 بهوية جديدة. كانت لامبورغيني مترددة في اعتبار الفريق فريقًا تابعًا للشركة، خشية أن يُسيء ذلك إلى سمعة العلامة التجارية، لذا تم تسجيله باسم "فريق مودينا" (Modena Team SpA). تجاهلت معظم وسائل الإعلام والجماهير هذا الأمر، مشيرين إلى الفريق باسم لامبورغيني، أو كما يُعرف بالعامية "لامبو". مع ذلك، لوحظ أنه بعد حصول فريق مودينا على مبلغ أولي من لامبورغيني، أصبح كيانًا تجاريًا مستقلًا تمامًا ولم يتلق أي استثمار أو دعم مالي إضافي من لامبورغيني.

تسبب تغيير الاسم في حدوث ارتباك طوال الموسم. كان الفريق في الأساس فريقًا هندسيًا تابعًا لشركة لامبورغيني، حيث صمموا وبنوا الهيكل، الذي حمل اسم الشركة، وكان مزودًا بمحرك لامبورغيني، لكنهم أصروا على تسميته باسم مختلف، فسارعوا إلى تسجيله باسم جديد، ما أدى إلى أن يُعرف الفريق باسم مودينا، بينما سُجلت السيارات باسم لامبو 291 في قائمة المشاركين الرسمية. "مودينا" هو أيضًا لقب السائق الإيطالي ستيفانو مودينا (الذي كانت مسقط رأسه مدينة مودينا)، وهو السائق الذي سيشارك في موسم 1991 مع فريق تيريل .

تميزت سيارة لامبورغيني 291 بتصميمها الأزرق، وجوانبها المثلثة، ومبرداتها المائلة. وقد أصبحت هذه المبردات المائلة لاحقًا أحد أبرز اتجاهات تصميم سيارات الفورمولا 1، ولا تزال رائجة حتى اليوم. وكان ماورو بالدي أول سائق يختبر السيارة الجديدة، وذلك في أواخر عام 1990. ثم عيّن الفريق خايمي مانكا غراتسيادي، سائق ميناردي السابق ، مديرًا للفريق، والذي استقال قبل انطلاق أول سباق جائزة كبرى في الموسم. وانضم إلى الفريق كل من نيكولا لاريني ، بطل الفورمولا 3 الإيطالي السابق وسائق فريقي كولوني وأوسيلا ، وإريك فان دي بويل، وصيف بطل الفورمولا 3000 الدولية عام 1990 ، كسائقين. وتولى ماريو تولينتينو منصب مهندس سباقات لاريني، بينما عُيّن ديف مورغان، سائق الفورمولا 1 السابق، مهندسًا لفان دي بويل.

واجهت كلتا السيارتين التصفيات التمهيدية للنصف الأول من الموسم، ولم يتمكن أي سائق من التأهل للسباق إلا مرة واحدة - حيث احتل لاريني المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي للولايات المتحدة ، واحتل فان دي بويل المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو ، وكان في طريقه للحصول على نقطتين في بطولة العالم، قبل أن تتسبب مشكلة في نظام الوقود في توقفه في اللفة الأخيرة، على مرأى من العلم، مما أدى إلى تصنيف فان دي بويل في المركز التاسع.

بحلول منتصف الموسم، واجه الفريق صعوبات مالية، إذ عجز عن تأمين أي رعاية مجدية، ورفضت لامبورغيني صرف أي تمويل إضافي. ورغم أن الفريق كان قد تجاوز مرحلة التصفيات التمهيدية بعد إعادة تنظيم العملية، بفضل احتساب المركز السابع الذي حققه لاريني في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1991 ، إلا أنه لم يتمكن من إحراز أي تقدم. تأهل لاريني لأربعة سباقات أخرى (انزلق في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، وحلّ في المركز السادس عشر في سباقي جائزة المجر الكبرى وجائزة إيطاليا الكبرى ، واصطدم بجان أليزي في سباق جائزة أستراليا الكبرى ). وكان فورغيري قد ترك منصبه كمدير فني في منتصف الموسم ليركز على دوره في قسم الهندسة في لامبورغيني، وليشرف على تصميم محرك جديد كليًا لموسم الفورمولا 1 لعام 1992 .

مع نهاية الموسم، تراكمت ديون فريق مودينا، وتوقفت لامبورغيني عن تقديم الدعم المالي. عاد فورغيري لمحاولة تنظيم مودينا ككيان مستقل قابل للاستمرار عن لامبورغيني إنجينيرينغ، أو محاولة الاندماج مع فريق لاروس للفورمولا 1 أو مشروع رينارد الفاشل في الفورمولا 1 لإنقاذ الفريق. إلا أن أياً من المقترحين لم ينجح. لم تمنع الشكوك حول مستقبل الفريق من تكليف سيرجيو رينلاند بشكل مستقل بتصميم سيارة لموسم 1992 من الفورمولا 1 ، وهو مشروع كان رينلاند قد بدأه بالفعل في أكتوبر 1991. ترددت شائعات بأن الفريق سيستخدم محركات جود V8 أو سيواصل علاقته مع لامبورغيني كمورد للمحركات. في نهاية المطاف، أغلق الفريق أبوابه قبل موسم 1992 ، لعجزه عن التغلب على مشاكله المالية.

وسط هذه الظروف غير المستقرة، تعاقد فريق مودينا بشكل مستقل مع سيرجيو رينلاند لتصميم سيارة لموسم الفورمولا 1 لعام 1992. بدأ رينلاند العمل على المشروع في أكتوبر 1991. درس الفريق استخدام محركات جود V8 أو الاستمرار في شراكته مع لامبورغيني لتزويده بالمحركات. على الرغم من هذه الجهود، واجه فريق مودينا في نهاية المطاف تحديات مالية جسيمة، وتوقف عن العمل قبل انطلاق موسم 1992.

يمكن الآن العثور على هيكل هذه السيارة في متحف لامبورغيني في سانت أغاتا بولونيزي.

( مفتاح )

• نبذة عن الفريق في موقع F1 Rejects