نيكولا لاريني

نيكولا جوزيبي لاريني (مواليد 19 مارس 1964) هو سائق سباقات إيطالي سابق ، شارك في سباقات الفورمولا 1 بين عامي 1987 و 1997 . ^{[ أ ]} في سباقات السيارات السياحية ، فاز لاريني ببطولة السيارات السياحية الألمانية عام 1993 وبطولة السيارات السياحية الإيطالية عام 1992 ، وكلاهما مع فريق ألفا روميو .

شارك لاريني في 75 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 ، وكان ظهوره الأول في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1987. حلّ ثانيًا في سباق سان مارينو المأساوي عام 1994 كبديل لفريق فيراري ، لكنه لم يحرز نقاطًا إلا مرة واحدة أخرى طوال مسيرته. حقق نجاحًا أكبر في سباقات السيارات السياحية ، وخاصةً مع فريق ألفا روميو .

وُلد لاريني في ليدو دي كامايري ، توسكانا ، وبدأ مسيرته في سباقات السيارات في بطولة فورمولا إيطاليا عام 1983، ثم انتقل إلى بطولة فورمولا أبارث عام 1984، وحقق المركز الثالث في الترتيب العام. كما شارك في بطولة فورمولا 3 الإيطالية في الموسم نفسه. وفي عام 1986، فاز باللقب مع فريق كولوني بسيارة دالارا ، وقاد لفترة وجيزة مع الفريق نفسه في بطولة فورمولا 3000 في العام التالي.

استمر صعود لاريني السريع في رياضة السيارات عندما شارك كولوني في الجولتين الأوروبيتين الأخيرتين من موسم الفورمولا 1 لعام 1987. فشل لاريني في التأهل لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، لكنه تأهل لسباق الجائزة الكبرى الإسباني ، إلا أنه انسحب مبكراً.

في موسم 1988 ، انضم لاريني إلى فريق أوسيلا للفورمولا 1، وحظي بإشادة واسعة لأدائه المتميز في السيارة التي كانت تفتقر للمنافسة، حيث حقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز التاسع في سباق جائزة موناكو الكبرى . واستمر مع أوسيلا في موسم 1989 ، حيث عانت سيارتهم المحسّنة بشكل كبير من صعوبة التأهل المسبق. ومع ذلك، واصل لاريني تألقه، حيث احتل المركز السادس في سباق جائزة سان مارينو الكبرى حتى تعطلت إحدى محاور العجلات، والمركز الثالث في سباق جائزة كندا الكبرى حتى تعطلت إحدى العجلات الكهربائية. كما تأهل في المركز العاشر لسباق جائزة اليابان الكبرى .

شهد موسم 1990 من بطولة الفورمولا 1 انتقال لاريني إلى فريق ليجيه ، لكن الفريق الفرنسي الممول جيداً كان يعاني من ركود إبداعي، وكانت السيارة متوسطة المستوى. وكان حصوله على المركز السابع مرتين أفضل نتائجه في ذلك العام المتواضع، رغم تفوقه الواضح على فيليب أليوت سائق سيارة ليجيه الأخرى.

ثم انتقل لاريني إلى فريق مودينا الجديد لموسم 1991 ، ليخوض مجدداً التصفيات التمهيدية. نجح في التأهل في الجولة الافتتاحية، جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، وحافظ على المركز السابع، لكن الفريق واجه صعوبات مالية حادة، ما حال دون تقدمه. ونتيجة لذلك، لم يتأهل لاريني إلا لأربعة سباقات أخرى.

في موسم 1992 ، لم يحالف الحظ لاريني في المشاركة في سباقات الجائزة الكبرى، لكن فيراري تعاقدت معه لتطوير نظام التعليق النشط. حافظ لاريني على مهاراته في السباقات بفوزه ببطولة السيارات السياحية الإيطالية مع ألفا روميو ، واستُدعي إلى فريق فيراري للفورمولا 1 في نهاية العام، ليحل محل إيفان كابيلي لاختبار السيارة المزودة بنظام التعليق النشط. ترك انطباعًا جيدًا، لكنه انطلق من مؤخرة خط البداية في كلا السباقين لأسباب فنية. مع ذلك، شهد عام 1993 المزيد من اختبارات فيراري وسياراتها السياحية، وهذه المرة فاز بلقب بطولة السيارات السياحية الألمانية ( Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) مع ألفا روميو.

في عام ١٩٩٤ ، أتيحت لارييني فرصة أخرى مع فيراري في سباقات الفورمولا واحد، ليحل محل جان أليزي المصاب في بداية الموسم. تأهل سابعًا في سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى ، لكنه خرج من السباق عند المنعطف الأول على يد ميكا هاكينن ، إلى جانب آيرتون سينا . ثم في سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، حلّ ثانيًا، إلا أن أولى نقاطه طغى عليها رحيل رولاند راتزنبرغر وآيرتون سينا ​​المأساوي . عاد بعدها إلى سباقات السيارات السياحية مع ألفا روميو لبقية العام، حيث حلّ لاريني ثالثًا في السلسلة الألمانية.

تراجع أداء ألفا روميو خلال العامين التاليين، حيث حلّ لاريني سادساً في السلسلة الألمانية عام 1995، وحادي عشر في بطولة العالم للسيارات السياحية عام 1996. لكن في عام 1997، وبفضل علاقاته مع فيراري، حصل على مقعد في فريق ساوبر ، الذي كان يستخدم محركات فيراري مُعاد تسميتها. أحرز لاريني نقطة واحدة في عودته في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، لكنه غادر بعد خمسة سباقات إثر سلسلة من الخلافات مع بيتر ساوبر .

بعد ذلك، أصبح لاريني ركيزة أساسية في سباقات السيارات السياحية، حيث لعب مع فريق ألفا روميو لسنوات عديدة في بطولة أوروبا للسيارات السياحية ، وبين عامي 2005 و2009 مع فريق شيفروليه في بطولة العالم للسيارات السياحية ( WTCC ). في 21 نوفمبر 2009، أعلن اعتزاله مهنة سائق سباقات السيارات المحترف، لكنه لن يتوقف عن المشاركة في السباقات نهائيًا. ^{[ 1 ]} فعلى سبيل المثال، في عام 2016، فاز بالسباق الأول في إيمولا ضمن بطولة كأس لوتس الأوروبية، وفي عام 2017، شارك لأول مرة في سلسلة ناسكار ويلين الأوروبية على حلبة أوتودرومو دي فرانشياكورتا ، حيث قاد سيارة فورد موستانج رقم 1 لصالح فريق أليكس كافي موتورسبورت . ^{[ 2 ]}

• 1986 - بطل الفورمولا 3 الإيطالي دالارا ألفا روميو مارلبورو
• 1992 – بطل Italiano Superturismo – Alfa Romeo 155 GTA Turbo
• 1993 – بطل DTM – ألفا روميو 155 V6 2.5 TI DTM

الوسائط المتعلقة بنيكولا لاريني على ويكيميديا ​​كومنز