سباقات تيريل

تيريل

الاسم الكامل	منظمة تيريل للسباقات
قاعدة	أوكام ، ساري ، المملكة المتحدة
المؤسس(ون)	كين تيريل
الموظفين المشهورين	ديريك جاردنر ومايك جاسكوين وتيم دينشام وهارفي بوستليثويت
السائقين المشهورين	باتريك ديبايلر جين أليسي ديدييه بيروني جودي شيكتر جاكي ستيوارت أندريا دي سيزاريس فرانسوا سيفرت ستيفان بيلوف روني بيترسون ديريك دالي جوس فيرستابن مارتن براندل جوناثان بالمر ميشيل البوريتو ميكا سالو
الاسم التالي	سباقات بريطانية أمريكية
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى لعام 1968 (باسم ماترا إنترناشيونال ) جائزة جنوب أفريقيا الكبرى لعام 1970 (باسم منظمة تيريل للسباقات )
السباقات التي تم تسجيلها	23 مشاركة (23 بداية) (باسم Matra International ) 442 مشاركة (440 بداية) (باسم Tyrrell Racing Organisation )
البناة	ماترا مارش تيريل
بطولات الصانعين	1 ( 1971 ) (باعتبارها منظمة Tyrrell Racing )
بطولات السائقين	3 ( 1969 باسم Matra International ، 1971 ، 1973 باسم Tyrrell Racing Organization )
انتصارات السباق	9 (كشركة ماترا الدولية ) 24 (كشركة تيريل ريسينغ أورجانيزيشن )
مراكز الأقطاب	2 (كشركة ماترا الدولية ) 17 (كشركة تيريل ريسينغ أورجانيزيشن )
أسرع اللفات	9 (باسم ماترا الدولية ) 18 (باسم منظمة تيريل للسباقات )
الإدخال النهائي	جائزة المكسيك الكبرى لعام 1969 (باسم ماترا إنترناشيونال ) جائزة اليابان الكبرى لعام 1998 (باسم منظمة تيريل ريسينغ )

تيريلكمنشئ لهيكل الفورمولا واحد

مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المشتركين	Tyrrell Racing، العديد من الفرق الصغيرة والقراصنة
المدخل الأول	جائزة كندا الكبرى 1970
الإدخال الأخير	جائزة اليابان الكبرى 1998
السباقات التي تم تسجيلها	432 إدخالاً (430 بداية)
انتصارات السباق	23
بطولات الصانعين	1 ( 1971 )
بطولات السائقين	2 ( 1971 ، 1973 )
مراكز الأقطاب	14
أسرع اللفات	20

منظمة Tyrrell Racing كانت فريق سباق سيارات ومُصنِّع للفورمولا 1 أسسها كين تيريل (1924-2001) والتي بدأت السباق في عام 1958 وبدأت في بناء سياراتها الخاصة في عام 1970. حقق الفريق أعظم نجاح له في أوائل السبعينيات، عندما فاز بثلاث بطولات للسائقين وبطولة واحدة للصانعين مع جاكي ستيوارت . لم يصل الفريق إلى مثل هذه المرتفعات مرة أخرى، على الرغم من استمراره في الفوز بالسباقات خلال السبعينيات وحتى أوائل الثمانينيات، وحقق الفوز النهائي بمحرك Ford Cosworth DFV في سباق جائزة ديترويت الكبرى عام 1983. تم شراء الفريق من قبل شركة بريتيش أميركان توباكو في عام 1997 وأكمل موسمه الأخير باسم تيريل في موسم الفورمولا 1 عام 1998 . يستمر إرث تيريل في الفورمولا 1 باعتباره فريق Mercedes-AMG F1 ، الذي يعد من نسل تيريل من خلال العديد من المبيعات وإعادة العلامات التجارية عبر BAR و Honda و Brawn GP .

تأسست شركة Tyrrell Racing لأول مرة في عام 1958، حيث كانت تدير سيارات Formula Three لصالح Ken Tyrrell والنجوم المحليين. بعد أن أدرك أنه ليس سائق سباقات، تنحى Ken Tyrrell عن العمل كسائق في عام 1959، وبدأ في إدارة عملية Formula Junior باستخدام حظيرة الأخشاب المملوكة لشركة عائلته، Tyrrell Brothers، كورشة عمل. طوال الستينيات، انتقل Tyrrell عبر الصيغ الأدنى، مما أعطى ظهورًا لأول مرة في المقعد الفردي لـ John Surtees و Jacky Ickx . كانت الشراكة الأكثر شهرة للفريق هي تلك التي تم تشكيلها مع Jackie Stewart ، الذي انضم لأول مرة في عام 1963.

أدار تيريل عملية BRM Formula Two طوال أعوام 1965 و1966 و1967 بينما تم التعاقد مع ستيوارت لفريق BRM للفورمولا واحد . ثم وقع الفريق صفقة لتشغيل سيارات F2 التي صنعتها شركة ماترا الفرنسية . كان أول دخول لتيريل في سباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1966 ، حيث دخل بسيارات Matra MS5s المخصصة للفورمولا 2 لصالح إيكس وهوبرت هان . احتل هان المركز التاسع، وصيفًا لسيارات الفورمولا 2. ومع ذلك، تورط إيكس في حادث تصادم في اللفة الأولى مع سيارة برابهام التابعة لجون تايلور ، والذي توفي لاحقًا متأثرًا بحروق أصيب بها في الحادث. ^[1] دخل تيريل لاحقًا سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1967 بسيارة F2 لصالح إيكس، وهذه المرة بسيارة Matra MS7 . تأهل إيكس بثالث أسرع وقت، ومع ذلك، كان مطلوبًا من سيارات الفورمولا 2 بدء السباق من مؤخرة الشبكة. وصل إلى المركز الخامس قبل أن ينسحب من السباق بسبب كسر في التعليق. ^[2]

بمساعدة Elf و Ford ، حقق تيريل حلمه بالانتقال إلى الفورمولا 1 في عام 1968 كمدير فريق للفريق المسمى رسميًا Matra International ، وهو مشروع مشترك تم إنشاؤه بين فريق Tyrrell الخاص وشركة تصنيع السيارات الفرنسية Matra . كان ستيوارت منافسًا جادًا، حيث فاز بثلاثة سباقات جائزة كبرى في Matra MS10 التي تديرها Tyrrell . كانت الميزة الأكثر ابتكارًا في السيارة هي استخدام خزانات وقود هيكلية مستوحاة من الطيران. سمح ذلك للهيكل بأن يكون أخف وزنًا بحوالي 15 كجم مع بقائه أقوى من منافسيه. اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات أن هذه التكنولوجيا غير آمنة وقرر حظرها لعام 1970، وأصر على خزانات الكيس المطاطية.

بالنسبة لبطولة عام 1969 ، قرر فريق ماترا عدم التنافس في الفورمولا 1. وبدلاً من ذلك، ركزت ماترا جهودها على فريق "ماترا إنترناشيونال" التابع لكين تيريل وبناء سيارة جديدة تعمل بمحرك DFV وخزانات وقود هيكلية، على الرغم من أنها لن تكون مؤهلة إلا لموسم واحد. فاز ستيوارت بلقب عام 1969 بسهولة، حيث قاد سيارة ماترا MS80 الجديدة التي تعمل بمحرك كوزورث والتي صححت معظم نقاط ضعف MS10. كان لقب ستيوارت هو الأول الذي تفوز به سيارة فرنسية، والوحيد الذي تفوز به سيارة مصنوعة في فرنسا ^[3] بالإضافة إلى سيارة دخلتها فريق خاص . لقد كان إنجازًا مذهلاً من الفريق البريطاني والصانع الفرنسي أن كلاهما دخلا الفورمولا 1 في العام السابق فقط.

في موسم 1970 بعد اندماج ماترا مع سيمكا ، طلبت ماترا من تيريل استخدام محرك V12 الخاص بها بدلاً من كوزورث. كانت سيمكا شركة تابعة لشركة كرايسلر الأمريكية ، وهي منافسة لشركة فورد.

اختبر ستيوارت محرك ماترا V12 ووجده أدنى من محرك DFV. نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من ميزانية Tyrrell تم توفيره من قبل شركة فورد، وكان هناك عنصر مهم آخر جاء من شركة البترول الفرنسية المملوكة للدولة Elf، والتي كانت لديها اتفاقية مع شركة Renault تمنع دعم شريك Simca، لم يكن أمام كين تيريل بديل سوى شراء هيكل March 701 كحل مؤقت أثناء تطوير سيارته الخاصة سراً. ونتيجة لذلك، تم تغيير اسم فريقه Matra International رسميًا إلى Tyrrell Racing Organization في بداية موسم 1970.

كانت شركة الوقود الفرنسية Elf لا تزال ترعى Tyrrell، واحتفظت Tyrrell بألوان السباق الزرقاء الفرنسية التقليدية لمعظم ما تبقى من وجودها. أدار Tyrrell وStewart سيارات March -Fords طوال عام 1970 بنجاح متفاوت، بينما عمل Derek Gardner على أول سيارة Grand Prix داخلية من Tyrrell في مستودع الأخشاب في Ockham، Surrey .

فاز فريق القراصنة المملوك من قبل كين تيريل، والذي تنافس تحت اسم ماترا إنترناشيونال من عام 1968 إلى عام 1969 وتحت اسم منظمة تيريل للسباقات في عام 1970 ، بـ 10 سباقات في المجموع خلال هذه الفترة بسيارات ماترا MS10 وماترا MS80 ومارش 701 بالإضافة إلى بطولة العالم للسائقين (في عام 1969 بسيارة ماترا MS80)، وبالتالي أصبح أنجح فريق قراصنة في تاريخ الفورمولا واحد.

ظهرت سيارة تيريل 001 ، التي كانت تشبه إلى حد كبير سيارة ماترا إم إس 80، في نهاية موسم 1970 في سباق الجائزة الكبرى الكندي حيث حقق ستيوارت مركز الانطلاق الأول، مما جعل تيريل أحد الشركات المصنعة القليلة التي حققت مركز الانطلاق الأول في السباق الأول. ^[4] ومع ذلك، عانت السيارة من أعطال ميكانيكية في جميع سباقاتها الثلاثة. فازت سيارة تيريل 003 المتطابقة تقريبًا ببطولتي السائقين والصانعين في عام 1971 ، بقيادة قوية من جاكي ستيوارت وفرانسوا سيفيرت . دمر قرحة المعدة تحدي ستيوارت عام 1972 ، لكنه عاد إلى لياقته الكاملة في عام 1973. أنهى هو وسيفيرت في المركزين الأول والرابع في البطولة، لكن سيفيرت قُتل في التدريبات للسباق الأخير من الموسم، جائزة الولايات المتحدة الكبرى في واتكينز جلين . كان من المقرر أن يعتزل ستيوارت في نهاية الموسم، كما استقال تيريل على الفور، مما أدى فعليًا إلى تسليم لقب الصانعين إلى لوتس. وفي نهاية الموسم، أعلن ستيوارت قراره بالاعتزال، وهو القرار الذي تم اتخاذه بالفعل قبل سباق الجائزة الكبرى الأمريكي. وبدون سائقهم النجم أو تلميذه الفرنسي الماهر على متن الطائرة، لم يعد تيريل منافسًا جديًا على بطولة العالم مرة أخرى.

على الرغم من ذلك، ظل الفريق قوة طوال السبعينيات، حيث فاز بالسباقات مع جودي شيكتر وباتريك ديبايلر . وكان أبرزها انتصار شيكتر في سباق الجائزة الكبرى السويدي عام 1976 ، مما منح تيريل المركزين الأول والثاني بقيادة سيارة تيريل P34 المميزة التي صممها ديريك جاردنر . كانت P34 أول سيارة فورمولا 1 ناجحة بست عجلات (والوحيدة)، والتي حلت محل العجلات الأمامية التقليدية بعجلات أصغر مثبتة في مجموعات من اثنتين على جانبي السيارة. تم التخلي عن التصميم بعد أن رفضت شركة جوديير تطوير الإطارات الصغيرة اللازمة للسيارة لأنها كانت مشغولة جدًا بمحاربة مصنعي الإطارات الآخرين في الفورمولا 1.

كان كين تيريل ينفق الكثير من أمواله الخاصة على إدارة فريقه، ولكن في صيف عام 1979 وجد أخيرًا راعيًا: مجموعة تصنيع الأجهزة الإيطالية كاندي التي قدمت المال لإدارة 009 ، بقيادة جارير وبيروني . ^[5]

في عام 1977 ، بزغ عصر التوربو في سباقات الجائزة الكبرى، والذي كان بحلول منتصف الثمانينيات من القرن العشرين، ليجعل السيارات ذات المحرك الذي يسحب الهواء بشكل طبيعي عتيقة. بدون التمويل المناسب، كان تيريل آخر من تسابق بمحرك Cosworth DFV عندما تحولت جميع الفرق الأخرى إلى محركات توربينية؛ خلال ذروة حرب FISA-FOCA ، أصر كين تيريل على أن الشواحن التوربينية تشكل شكلاً من أشكال التوربينات ، والتي تم حظرها في عام 1971، وهو احتجاج رفضه حكام الاتحاد الدولي للسيارات. ^[6] كانت بداية عقدين من النضال لتيريل، الذي كان يعاني غالبًا من نقص التمويل بسبب نقص الرعاية. بدا من المناسب إذن أن يفوز بالفوز النهائي لمحرك Cosworth Ford DFV الكلاسيكي سيارة تيريل ( Tyrrrell 011 )، التي قادها ميشيل ألبوريتو في سباق جائزة ديترويت الكبرى عام 1983 . وكان هذا أيضًا الفوز الأخير لـ تيريل في سباق الجائزة الكبرى.

في ذلك الوقت، حددت لوائح الفورمولا 1 وزنًا أدنى كان أكثر من قابل للتحقيق مع السيارات غير المزودة بشاحن توربيني - ولكن ليس مع سيارة مزودة بشاحن توربيني بسبب التعقيد الأكبر - مما أدى إلى بناء بعض السيارات خفيفة الوزن وموازنة حتى الحد الأدنى من الوزن لتحسين توزيع الوزن. ومع ذلك، حددت القواعد أيضًا أنه يجب وزن السيارات مملوءة بالسوائل المعتادة. في عام 1982، استخدمت فرق أخرى (بشكل رئيسي برابهام ^[7] وويليامز ^{[8] ) هذا البند لتطوير سيارات ذات ميزات مثل "فرامل مبردة بالماء" - بدأت السيارة رسميًا السباق بخزان مياه كبير وممتلئ، وتم إطلاق الماء في الاتجاه} العام للفرامل وكانت السيارة تعمل بوزن أقل من الوزن عندما كانت على المسار ولا يمكن وزنها، فقط ليتم تعبئتها لاحقًا بكمية كافية من الماء لضمان عدم انتهاك حد الوزن.

وبما أن تيريل كان المستخدم الوحيد للمحرك الذي يعمل بالتنفس الطبيعي في موسم 1984، فقد كان في وضع فريد يسمح له بالاستفادة من استراتيجية مماثلة لكبح الماء. وفي حالة تيريل، كان المحرك مزودًا بنظام حقن الماء (وسيلة شائعة لخفض درجات حرارة الأسطوانة لزيادة الطاقة)، ​​وكان من المقرر إعادة تعبئة خزان الإمداد الخاص به في وقت متأخر من السباق. بالإضافة إلى ذلك، كان الاتحاد الدولي للسيارات قد اتخذ بالفعل ترتيبات لتقليل بدل الوقود لكل سباق خلال الموسم إلى 220 لترًا وحظر إعادة التزود بالوقود في موسمي 1982 و1983، مما قلل من الطاقة المتاحة للعدائين المزودين بشاحن توربيني مع فرض قيود قليلة على العدائين غير التوربينيين الأكثر كفاءة. وكما كان متوقعًا، كانت الفرق التي تعمل بالتوربو ضد هذه الخطوة، ولم يتبق سوى تيريل - الذي لم يكن محركه بحاجة إلى الوقود الإضافي - لصالحها. ومع ذلك، تطلبت قواعد الفورمولا 1 الإجماع لإلغاء التغيير، مما ترك تيريل في الطريق.

في العديد من السباقات، بعد توقف تيريل الأخير في الحظيرة، كان من الممكن رؤية الرصاص يتسرب من أعلى السيارة. اتضح أن تيريل كان يقود السيارة بوزن أقل من الوزن الطبيعي أثناء السباق ثم في المراحل الختامية، قام بملء خزانات إمداد حقن المياه بغالونين إضافيين من الماء مخلوطًا بـ 140 رطلاً من الرصاص لضمان وصولها إلى حد الوزن. ومع ضخ هذا تحت ضغط كبير، تسرب بعض الرصاص عبر فتحة خزان الوقود وسقط على الحظائر المجاورة، بكميات كافية للفرق الأخرى لإبعاد الرصاص قبل أن يدخل سائقوها الحظيرة.

بعد سباق جائزة ديترويت الكبرى حيث احتل مارتن بروندل المركز الثاني لصالح فريق تيريل، تم حجز السيارات التي احتلت المركز الأول، كالمعتاد، للتفتيش للتأكد من امتثالها للقواعد. وبعد ذلك، زُعم أن الماء يحتوي في الواقع على 27.5% من المركبات العطرية ويشكل مصدر وقود إضافي. وبالتالي، اتُهم فريق تيريل بما يلي:

1. تناول وقود إضافي أثناء السباق (كان غير قانوني حينها)
2. استخدام الوقود غير المشروع (مزيج الماء العطري)
3. تجهيز السيارة بخطوط وقود غير قانونية (خطوط من خزان المياه إلى نظام حقن المياه)
4. استخدام الصابورة التي تم تثبيتها بشكل غير صحيح في السيارة (طلقة الرصاص في خزان المياه)

نتيجة لهذه الاتهامات، تم استبعاد تيريل من بطولة العالم لعام 1984 وتم استبعاده بأثر رجعي من جميع السباقات في ذلك العام. أظهر مزيد من التحليل أن محتوى الوقود الفعلي في الماء كان أقل بكثير من 1٪ وضمن القواعد. ^[9] بالإضافة إلى ذلك، زعم تيريل أن الشرط كان أن يتم إصلاح الصابورة بحيث تتطلب أدوات لإزالتها - وهو ما شعروا أنه كان الحال مع الطلقة كما هو موجود داخل خزان المياه. ذهب تيريل بعد ذلك إلى محكمة الاستئناف التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. في الاستئناف، تم تجاهل الدليل على أن محتوى الوقود في الماء كان في الواقع أقل بكثير مما اقترح في الأصل، ^[9] وتم تعديل التهم على النحو التالي:

1. الوقود في الماء
2. الصابورة غير المؤمنة
3. ثقوب غير قانونية في أسفل السيارة، في انتهاك لقواعد القاع المسطح المصممة للقضاء على تأثير الأرض (تم تحديدها في النهاية على أنها فتحات تهوية لا تؤثر على الديناميكية الهوائية) ^[9]

ومع ذلك، أيدت لجنة التحكيم الدولية القرار الأصلي؛ تم استبعاد تيريل من البطولة - وتم حظره في آخر ثلاثة سباقات، ومعهم غرامات إضافية من قبل FISA لعدم قدرته على الظهور في السباقات. مع الفريق الوحيد غير التوربيني الذي لم يعد مشاركًا رسميًا، كان لدى الفرق المتبقية الإجماع الذي احتاجته لتعديل القواعد كما يحلو لها. يعني استبعاد تيريل أنهم خسروا جميع النقاط من موسم 1984، ومعهم مزايا السفر المدعومة لبطولة العام التالي، وهي تكلفة إضافية ضخمة فوق الغرامات لعدم حضور السباقات التي مُنعوا من المنافسة فيها.

اعتبر بعض المراقبين الحظر والاستبعاد بمثابة تلاعب من قبل الاتحاد الدولي للسيارات الذي كان يبحث عن طريقة لإزالة السيارات غير التوربينية المتبقية من الشبكة للمساعدة في جذب المزيد من الدعم والرعاية من شركات تصنيع السيارات؛ تبنى تيريل في النهاية محرك رينو التوربيني في منتصف الموسم التالي وأصبحت المحركات التوربينية إلزامية لعام 1986، على الرغم من السماح بمحركات السحب الطبيعي مرة أخرى في عام 1987. كما سمح الحظر لفرق التوربو بمنع اقتراح من FISA لتقليل بدل الوقود لعام 1985. ^{[9] [10]} تلا ذلك ضربة أخرى عندما قُتل بيلوف، أحد ضحايا المخطط، في سباق 1000 كيلومتر في سبا عام 1985 .

عانى تيريل من صعوبات في الثمانينيات والتسعينيات - حيث كان الفريق يتفوق باستمرار على وزنه المالي بعد الجدل الذي حدث عام 1984، على الرغم من فوزه بكأس كولين تشابمان لصانعي السيارات ذات السحب الطبيعي في عام 1987 بعد انسحاب رينو في ذلك العام. كان هناك انتعاش قصير للثروات في أوائل التسعينيات. أدى الجمع بين سيارة تيريل 019 الثورية ذات الأنف العالي من هارفي بوستليثويت والموسم الأول الكامل لجين أليسي في عام 1990 إلى حصول الفريق على المركزين الثانيين في فينيكس وموناكو - حيث قاد أليسي 30 لفة من سباق فينيكس. غادر الفرنسي الصقلي في العام التالي إلى فيراري، لكن محركات هوندا ورعاية براون في عام 1991 ساعدت ستيفانو مودينا في الحصول على بداية الصف الأمامي في موناكو إلى جانب سينا ​​​​وإنهاء المركز الثاني الرائع في جائزة كندا الكبرى عام 1991. ومع ذلك، تراجع الفريق ببطء من منتصف المجموعة. وسجل ميكا سالو آخر نقاط لتيريل في الفورمولا 1 في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1997 .

في النهاية، وفي مواجهة تراجع المستوى وسوء الصحة، باع كين فريقه بعد موسم 1997 إلى كريج بولوك ، الذي كان في نفس الوقت يبني فريق British American Racing مع شريكه في التمويل والرعاية British American Tobacco . غادر كين الفريق بعد البيع، قبل بداية موسم 1998 مباشرة، بعد خلاف مع بولوك حول اختياره ريكاردو روسيت لأسباب تتعلق بأموال الرعاية على جوس فيرستابن . ^[11]

كان السباق الأخير لفريق تيريل هو سباق جائزة اليابان الكبرى عام 1998 ، حيث فشل روسيه في التأهل وانسحب زميله في الفريق تورا تاكاجي في اللفة 28 بعد اصطدامه بسيارة ميناردي التي يقودها إستيبان تويرو .

يمكن القول بشكل فضفاض ^{[ بحاجة لشرح إضافي ] أن} فريق براون جي بي الفائز بالبطولة مرتين لعام 2009 وفريق مرسيدس الحالي هم من نسل تيريل، من خلال أسلافه، هوندا ريسينغ إف 1 وبار . بينما اشترت بار فريق تيريل إف 1 ودخوله، فقد استخدموا مصنعًا مختلفًا ^وباني هيكل ومحركًا مختلفًا - تم بيع معظم سيارات ومعدات تيريل السابقة إلى بول ستودارت ، المالك اللاحق لفريق ميناردي إف 1.

عندما قاد رئيس الفريق روس براون عملية شراء إدارة فريق هوندا للفورمولا 1 للتنافس في موسم 2009، تم النظر لفترة وجيزة في إحياء اسم تيريل عند اتخاذ القرار بشأن تسمية الفريق الجديد. ^[12]

اعتبارًا من جائزة قطر الكبرى لعام 2024 ، فازت الفرق المنحدرة من تيريل بـ 129 سباق جائزة كبرى، و8 بطولات للسائقين (واحدة باسم براون في عام 2009 والباقي باسم مرسيدس من 2014 إلى 2020) و9 بطولات للصانعين (واحدة باسم براون في عام 2009 والباقي باسم مرسيدس من 2014 إلى 2021).

سيارات الفورمولا 1 ذات المقعدين من إنتاج شركة ميناردي هي تعديلات على تصميم سيارة تيريل 026 لعام 1998، وأكثر ما يلفت الانتباه هو الشكل المميز لمقدمة السيارة. لا تزال هذه السيارات تعمل في العروض التوضيحية حتى اليوم، وكانت آخرها سيارات عرضية أثناء إطلاق حلبة ياس مارينا للفورمولا 1.

توفي كين تيريل بسبب السرطان في 25 أغسطس 2001 عن عمر يناهز 77 عامًا. ^[13]

سنة	سيارة	صورة	فئة
1970	تيريل 001		الفورمولا واحد
1971	تيريل 002		الفورمولا واحد
	تيريل 003		الفورمولا واحد
1972	تيريل 004		الفورمولا واحد
	تيريل 005		الفورمولا واحد
	تيريل 006		الفورمولا واحد
1974	تيريل 007		الفورمولا واحد
1976	تيريل P34		الفورمولا واحد
1977	تيريل P34B		الفورمولا واحد
1978	تيريل 008		الفورمولا واحد
1980	تيريل 009		الفورمولا واحد
1981	تيريل 010		الفورمولا واحد
	تيريل 011		الفورمولا واحد
1983	تيريل 012		الفورمولا واحد
1985	تيريل 014		الفورمولا واحد
1986	تيريل 015		الفورمولا واحد
1987	تيريل DG016		الفورمولا واحد
1988	تيريل 017		الفورمولا واحد
1989	تيريل 017B		الفورمولا واحد
	تيريل 018		الفورمولا واحد
1990	تيريل 019		الفورمولا واحد
1991	تيريل 020		الفورمولا واحد
1992	تيريل 020B		الفورمولا واحد
1993	تيريل 020C		الفورمولا واحد
	تيريل 021		الفورمولا واحد
1994	تيريل 022		الفورمولا واحد
1995	تيريل 023		الفورمولا واحد
1996	تيريل 024		الفورمولا واحد
1997	تيريل 025		الفورمولا واحد
1998	تيريل 026		الفورمولا واحد

نتائج الفورمولا واحد
( يشير الخط العريض إلى البطولات التي تم الفوز بها.)
سنة	اسم	سيارة	محرك	الإطارات	السائقين	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
1966	ماترا الدولية	ام اس 5	كوزورث SCA 1.0 L4 بي آر إم بي 80 1.0 لتر4	د	جاكي ايكس هوبرت هاني	—	—
1967	ماترا الدولية	ام اس 5	كوزورث FVA 1.6 L4	د	جاكي ايكس	—	—
1968	ماترا الدولية	ام اس 9 ام اس 10	كوزورث DFV 3.0 V8	د	جاكي ستيوارت جان بيير بلتواز جوني سيرفوز-جافين	—	—
1969	ماترا الدولية	MS10 MS80 MS84 MS7	كوزورث DFV 3.0 V8 كوزورث FVA 1.6 L4	د	جاكي ستيوارت جان بيير بلتواز جوني سيرفوز-جافين	—	—
1970	منظمة تيريل للسباقات	مارس 701 تيريل 001	كوزورث DFV 3.0 V8	د	جاكي ستيوارت فرانسوا سيفرت جوني سيرفوز-جافين	0	كارولينا الشمالية
1971	فريق الجان تيريل	001 002 003	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	جاكي ستيوارت فرانسوا سيفرت بيتر ريفسون	73	1- الأول
1972	فريق الجان تيريل	002 003 004 005 006	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	جاكي ستيوارت فرانسوا سيفرت باتريك ديبايلر	51	2nd
1973	فريق الجان تيريل	005 006	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	جاكي ستيوارت فرانسوا سيفرت كريس أمون	82	2nd
1974	فريق الجان تيريل	005 006 007	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	جودي شيكتر باتريك ديبايلر	52	3- الثالث
1975	فريق الجان تيريل	007	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	جودي شيكتر باتريك ديبايلر ميشيل ليكلير جان بيير جابويل	25	الخامس
1976	فريق الجان تيريل	007 ص34	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	جودي شيكتر باتريك ديبايلر	71	3- الثالث
1977	أول فريق وطني لمدينة الجان في تيريل	ص34	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	روني بيترسون باتريك ديبايلر	27	الخامس
1978	أول فريق وطني لمدينة الجان في تيريل	008	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	باتريك ديبايلر ديدييه بيروني	38	الرابع
1979	فريق كاندي تيريل	009	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	ديدييه بيروني جان بيير جارير جيف ليز ديريك دالي	28	الخامس
1980	فريق كاندي تيريل	009 010	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	جان بيير جارير ديريك دالي مايك ثاكويل	12	السادس
1981	فريق تيريل للسباقات	010 011	كوزورث DFV 3.0 V8	م أ	إيدي تشيفر كيفن كوجان ريكاردو زونينو ميشيل البوريتو	10	الثامن
1982	فريق تيريل	011	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	سليم بورجود بريان هينتون ميشيل البوريتو	25	السابع
1983	فريق بينيتون تيريل	011 012	كوزورث DFV 3.0 V8	ج	داني سوليفان ميشيل البوريتو	12	السابع
1984	منظمة تيريل للسباقات	012	كوزورث DFY 3.0 V8	ج	مارتن براندل ستيفان جوهانسون ستيفان بيلوف مايك ثاكويل	0	DSQ [أ]
1985	فريق تيريل	012 014	Cosworth DFY 3.0 V8 Renault EF4B 1.5 V6 t	ج	مارتن براندل ستيفان جوهانسون ستيفان بيلوف إيفان كابيلي فيليب ستريف	4 (تيريل-كوزورث) 3 (تيريل-رينو)	التاسع (تيريل-كوزورث) العاشر (تيريل-رينو)
1986	فريق البيانات العامة تيريل	014 015	رينو EF4B 1.5 V6 t	ج	مارتن براندل فيليب ستريف	11	السابع
1987	فريق البيانات العامة تيريل	دي جي016	فورد كوزورث DFZ 3.5 V8	ج	جوناثان بالمر فيليب ستريف	11	6 [ب]
1988	منظمة تيريل للسباقات	017	فورد كوزورث DFZ 3.5 V8	ج	جوناثان بالمر جوليان بيلي	5	الثامن
1989	منظمة تيريل للسباقات	017ب 018	فورد كوزورث DFR 3.5 V8	ج	جوناثان بالمر جوني هربرت ميشيل البوريتو جين أليسي	16	الخامس
1990	منظمة تيريل للسباقات	018 019	فورد كوزورث DFR 3.5 V8	ص	ساتورو ناكاجيما جين أليسي	16	الخامس
1991	براون تيريل هوندا	020	هوندا RA101E 3.5 V10	ص	ساتورو ناكاجيما ستيفانو مودينا	12	السادس
1992	تيريل	020ب	إلمور 2175A 3.5 V10	ج	أوليفييه جرويار أندريا دي سيزاريس	8	السادس
1993	تيريل	020ب 021	ياماها OX10A 3.5 V10	ج	أوكيو كاتاياما أندريا دي سيزاريس	0	كارولينا الشمالية
1994	منظمة تيريل للسباقات	022	ياماها OX10B 3.5 V10	ج	أوكيو كاتاياما مارك بلونديل	13	السابع
1995	نوكيا تيريل ياماها	023	ياماها OX10C 3.5 V10	ج	أوكيو كاتاياما ميكا سالو غابرييل تاركويني	5	الثامن
1996	تيريل ياماها	024	ياماها OX11A 3.5 V10	ج	أوكيو كاتاياما ميكا سالو	5	الثامن
1997	PIAA تيريل فورد	025	فورد ED4 3.0 V8 فورد ED5 3.0 V8	ج	جوس فيرستابن ميكا سالو	2	العاشر
1998	بيا تيريل	026	فورد جيه دي زيتيك-آر 3.0 V10	ج	ريكاردو روسيت تورانوسوكي تاكاجي	0	كارولينا الشمالية

• الموقع الرسمي

المراكز الرياضية
سبقه لوتس	بطل صانعي الفورمولا واحد 1971	نجح من قبل لوتس